兰新铁路第二双线达坂城湿地特大桥.docx
- 文档编号:713729
- 上传时间:2023-04-29
- 格式:DOCX
- 页数:92
- 大小:987.38KB
兰新铁路第二双线达坂城湿地特大桥.docx
《兰新铁路第二双线达坂城湿地特大桥.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《兰新铁路第二双线达坂城湿地特大桥.docx(92页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
兰新铁路第二双线达坂城湿地特大桥
XX特大桥
(63.4+136+63.4)m连续梁拱专项施组
编制:
审核:
日期:
XX项目部
目录
一、编制依据1
1.1、编制目的1
1.2、编制依据1
1.3、编制原则2
1.4、适用范围2
二、工程概况3
2.1工程简介3
2.2连续梁结构形式及主要技术参数3
2.3拱肋结构形式及主要技术参数4
三、施工总体方案5
3.1建设总体目标5
3.2总体施工方案5
3.3资源配置方案6
3.4总体施工进度安排8
四、施工工艺流程9
五、主要施工方法和工艺要点11
5.1连续梁施工方法和工艺要点11
5.1.10#段现浇施工11
5.1.21#段-3#段施工18
5.1.3悬臂浇筑段施工19
5.1.4直线现浇段施工28
5.1.5合龙段施工29
5.1.6预应力施工工艺31
5.1.7施工监控(线性控制)39
5.2拱肋施工方法和工艺要点43
5.2.1钢管拱制作43
5.2.2拱脚预埋段安装47
5.2.3拱肋支架安装48
5.2.4滑移系统施工49
5.2.5拱肋吊装焊接施工52
5.2.6拱肋与滑移系统锁定及支架拆除55
5.2.7拱肋整体纵向滑移55
5.2.8钢管混凝土泵送56
5.2.9吊杆安装及张拉57
5.2.10线形及应力监控58
6、质量保证措施59
6.1、质量管理机构59
6.2质量保证体系框图60
6.3、质量管理制度62
6.4、连续梁工程质量控制64
7、安全保证措施66
7.1、安全目标66
7.2、安全管理组织机构及保证体系66
7.3、安全教育与培训67
7.4、注重技术安全,抓好方案论证68
7.5、高空作业安全保证措施69
7.6、施工安全措施70
7.7、预应力施工安全措施74
7.8、跨高速公路作业安全保障措施75
8、文明施工及环境保护措施76
8.1、文明施工管理机构76
8.2、文明施工措施76
8.3、环境保护措施77
9、雨季、夏季、风季施工措施79
9.1、雨季施工措施79
9.2、夏季施工措施79
9.3、风季施工措施80
10、应急预案80
10.1突发事件应急救援预案80
10.2钢管拱架设及滑移急救援预案83
10.3其他事件急救援预案84
一、编制依据
1.1、编制目的
为加强XX铁路上部结构预应力混凝土连续梁和钢管混凝土拱肋施工质量管理,明确、统一施工质量控制内容及相关验收标准,保证工程质量,特制定本施工方案。
1.2、编制依据
1>国家及铁道部颁发的现行有关原材料、施工控制、产品验收的“规范、规程、规则、验收标准”等。
2>铁道部有关客运专线“桥梁”的暂行规定。
3>设计文件、施工图纸。
4>集团公司《质量、环境、职业健康安全管理体系》和《项目管理十八项制度》等文件。
5>集团公司拥有的科技成果、工法、机械设备、施工技术水平及类似工程施工经验。
6>《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)
7>《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)
8>《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)
9>《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999)
10>《混凝土外加剂》(GB8076-1997)
11>《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370)
12>《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号
13>《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号
14>《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
15>《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)
16>《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95)
17>《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.1-2005)
18>《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS28:
90)
19>《钢管钢桥保护涂装》(TB/T1527-2004)
20>《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)
21>《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)
22>《XX铁路新疆段施工图设计文件》
1.3、编制原则
1>严格遵守国家和当地政府的有关法令、法规及有关规定,严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及合同文件中的有关规定。
2>根据工程实际情况,围绕重点项目周密部署,合理安排施工顺序,确保工期目标实现。
3>合理配置生产要素,优化施工平面布置,减少工程消耗,降低生产成本。
4>严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》,定期组织安全生产会议,进行安全防护教育,健全安全管理体系,落实安全责任制,坚持安全检查制度,使安全工作警钟长鸣。
5>制定施工方案时,首先考虑环境保护措施,注重文明施工,把确保交通畅通、周边经济秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提。
6>根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求,优化施工组织设计,充分发挥本单位施工工艺水平及管理水平,严格按设计及业主的要求组织施工,合理配置人、财、机、物要素,确保工程的顺利实施。
1.4、适用范围
XX集团XX铁路项目部负责施工的XX特大桥(63.4m+136m+63.4m)预应力混凝土连续梁与中孔钢管混凝土加劲拱组合结构体系的施工。
二、工程概况
2.1工程简介
XX特大桥中心里程为DK1760+970,起点里程为DK1758+156.05,终点里程为DK1763+783.91,桥梁全长5627.86m。
其中16#墩至19#墩采用一联(63.4m+136m+63.4m)连续梁拱组合体系跨越吐乌大高速公路,线路夹角27°,连续梁拱起止里程DK1758+732.55~DK1758+996.85。
主桥采用C55砼5412.4m3,C55聚丙烯纤维砼2431.8m3,C55补偿收缩砼505.7m3。
桥址位于天山山间洼地达坂城至盐湖地势低洼处,地形较平坦、开阔。
构造单元属博格多复背斜,地处哈密—吐鲁番坳陷与准噶尔坳陷之间,北天山地向斜北翼,与Ⅰ级构造单元—天山褶皱系斜接,走向大致东西。
构造带内出露有自晚古生代到新生代的地层。
桥址范围内地质构造不发育,未发现有明显的地质构造形迹。
桥址区属大陆性中温带干旱气候区,夏季酷热,冬季严寒,春、秋季多风,气候干燥、温差变化大是主要气候特征。
年平均气温6.3℃;年平均降水量63.2mm;年平均蒸发量2720.8mm,年最大蒸发量3056mm;土壤最大冻结深度144cm。
桥址区位于著名达坂城风区,据达坂城气象站资料,年平均大风天数(≥8级)为156.8天,最大瞬时风速40.7m/s,主导风向WNW,风向与线路呈小角度相交。
该桥施工需采取大风防护措施。
2.2连续梁结构形式及主要技术参数
主梁全长264.3m,计算跨度为63.4+136+63.4m,边支座中心距梁端0.75m。
梁体采用单箱双室、变高度、直腹板箱形截面,中支点处梁高7.5m,中跨20m直线段及边跨6.15m直线段梁高3.5m,梁底下缘按1.6次抛物线变化,梁底抛物线方程为:
y=0.006568704X1.6。
梁顶宽14.1m,中支点附近局部顶宽16.5m,边支点处为与邻跨32m简支箱梁衔接采用12.2m;箱梁底宽12.2m,中支点附近局部底宽14.6m;顶板厚0.4m,底板厚度由跨中的0.35m渐变至根部1m,腹板采用直腹板,厚度由跨中到支点按折线变化,分别为0.40m、0.60m、0.80m、1m,中支点附近局部加厚至1.2m,对应拱脚处局部向外加厚1.2m。
箱梁渝支点处设置4道横梁,边支点横梁厚1.5m,中支点横梁厚4m。
箱梁于各吊杆处及中跨跨中共设15道横隔墙,隔墙厚0.35m。
横梁及横隔墙均设置过人孔。
主梁共分63个梁段,边跨为1号-15号梁段,中跨为1号-16号梁段,梁拱结合部0号梁段长17m,边、中孔合龙段长2m,边孔直线段长6.15m,其余梁段长分为2.5m、3.5m、4m、4.5m四种。
0号梁段至3号梁段及边跨直线段采用支架现浇,其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑,边跨挂篮悬臂浇筑13个梁段,中跨挂篮悬臂浇筑15个梁段,悬臂浇筑梁段最重335.2t。
连续梁合龙顺序:
先边跨合龙再中跨合龙。
17#~18#墩2个0#块同步施工,并且2个主墩共投入挂篮4支平行施工。
2.3拱肋结构形式及主要技术参数
拱肋采用钢管混凝土结构,计算跨度L=136m,设计矢高f=27.2m,矢跨比f/L=1:
5,拱轴线为二次抛物线线型,拱轴线方程:
Y=-1/170X2+0.8X(坐标原点在桥墩中心梁顶面下1m处)。
横桥向设两道拱肋,两道拱肋平行布置,中心间距12.9m。
拱肋采用外径100cm、壁厚δ=16mm的钢管混凝土哑铃型截面,上下两钢管中心距2m,拱肋截面全高3m。
拱肋上下钢管之间采用两块厚δ=16mm的缀板连接,缀板间距在拱脚附近为100cm,其余为60cm。
拱肋钢管及缀板采用Q345qD钢材。
钢管内灌注C55无收缩混凝土,缀板间除拱脚面以外7m范围、吊杆及横撑处2m范围内灌注C55无收缩混凝土外其余均不灌注混凝土。
两道拱肋之间共设1道米字形横撑、8组K撑。
米字撑及K撑的横撑均为直径1000mm、全高1.5m的圆端形空钢管,壁厚δ=16mm;斜撑为外径900mm、壁厚δ=12mm的圆形钢管。
横撑钢管采用Q345qD钢材,内部不填充混凝土。
全桥共设14对吊杆,第一根吊杆距离原点水平距离16m,其余吊杆中心间距均为8m。
吊杆均为109丝φ7mm的平行钢丝束组成。
为防止人为破坏,在距梁顶4m范围内,于吊杆PE护套外,加设1mm厚的不锈钢管予以防护。
吊杆的张拉端位于拱肋上端。
三、施工总体方案
3.1建设总体目标
3.1.1安全目标
(1)杜绝一般责任安全事故。
(2)杜绝交通运输责任死亡事故。
(3)杜绝火灾和爆炸事故。
(4)职工职业病发生率0。
(5)争创安全文明工地和安全质量标准工地。
3.1.2质量目标
确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准。
(1)杜绝施工质量大事故。
(2)主体工程质量零缺陷、桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。
无砟轨道使用寿命不低于60年,单位工程一次验收合格率100%。
(3)基础设施达到设计速度目标值要求,一次开通成功。
(4)竣工文件真实可靠,规范齐全,实现一次交接合格。
3.1.3环保目标
努力把工程施工对环境的不利影响减至最低,确保铁路沿线景观不受破坏,地表水和地下水水质不受污染,植被有效保护;坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”,使环境保护监控项目和监控结果达到设计及有关规定,教育培训率100%,贯彻执行率和覆盖率达到100%。
3.2总体施工方案
XX特大桥一联(63.4+136+63.4)m的连续梁拱采用先梁后拱的施工方法。
连续梁除0#段-3#段及边跨直线段采用支架现浇外,其余梁段采用挂篮悬臂浇筑。
拱肋在XX特大桥小里程侧路基段拼装成型,整体纵向滑移就位。
在路基顶面,搭设钢管桩拼拱支架,用吊车将钢管拱拱肋逐段吊装到支架上进行焊接拼装。
钢管拱拱肋、横撑及其它配件在地面上分节段焊接到位后,由吊车将拱肋逐段吊装到钢管支架上,吊装拱肋时遵循左右对称、前后对称的原则,最大不平衡安装不超过一个吊装节段。
3.2.1连续梁总体施工方案
第一步:
搭设0#块至3#块支架及预压;
第二步:
0#块第一次施工;
第三步:
钢管拱拱脚预埋段安装;
第四步:
0#块剩余部分及拱座施工;
第五步:
1#块至3#块施工;
第六步:
4#块至13#块挂蓝悬臂浇筑,边跨直线段支架现浇;
第七步:
边跨合龙段施工;
第八步:
14#块至15#块挂蓝悬臂浇筑;
第九步:
中跨合龙段施工。
3.2.2拱肋总体施工方案
第一步:
拱肋拱脚预埋段安装;
第二步:
拱肋桥外拼装;
第三步:
拱肋整体纵向滑移;
第四步:
拱肋拱脚锁定焊接;
第五步:
拱肋混凝土压注;
第六步:
吊杆安装及张拉。
3.3资源配置方案
3.3.1施工组织安排及劳动力配置
根据梁部施工的特点来组织安排架子队和劳动力,安排两个架子队。
一个架子队安排一个钢筋班(15人)和一个混凝土工班(30人)。
钢筋班负责钢筋的加工和绑扎,混凝土工班各负责内模拼装、拆除和混凝土的浇筑,另一个架子队安排一个拱肋班(40人)、一个混凝土工班(16人)和一个吊杆工班(16人)。
拱肋班负责拱脚预埋段安装、拱肋支架搭设、拱肋拼装及拱肋滑移焊接,混凝土工班负责拱肋钢管混凝土的压注,吊杆工班负责吊杆安装、张拉及调索。
架子队安排及劳动力计划表
架子队
负责人
承担任务
人员
桥梁三队
负责XX特大桥
(63.4+136+63.4)m连续梁施工
45
桥梁四队
负责XX特大桥
(63.4+136+63.4)m连续梁施工
72
3.3.2机械设备配置
主要机械设备表
序号
机械设备名称
规格
单位
数量
备注
1
拌合站
2*JS1500
座
1
混凝土供应
2
柴油发电机
200KW
台
1
备用
3
混凝土运输车
10m3
辆
8
混凝土运输
4
地磅
SCS-100型
台
1
5
装载机
CLG855
辆
1
6
吊车
25t
台
2
7
塔吊
QTZ50
台
2
材料设备吊装
8
搅压浆设备
HQ-SI80
台
1
预应力管道压浆
9
300T千斤顶
YCW300B
台
4
预应力张拉
10
400T千斤顶
YCW400B
台
2
预应力张拉
11
500T千斤顶
YCW500B
台
2
预应力张拉
12
65T千斤顶
YDC650KN
台
2
预应力张拉
13
对焊机
UN1-100
台
1
钢筋焊接
14
钢筋切断机
GQ-40
台
2
钢筋下料
15
钢筋调直机
GT-12
台
1
钢筋调直
16
钢筋弯曲机
GW-40
台
2
钢筋弯曲
17
电焊机
BX1-500
台
6
钢筋焊接
18
吊车
200t
台
2
拱肋节段吊装
19
吊车
50t
台
1
拱肋节段吊装
20
吊车
25t
台
1
支架搭设
21
砼输送泵
HB60
台
4
钢管拱砼压注
22
千斤顶
螺旋200T
台
4
拱肋节段安装调整
23
千斤顶
螺旋60T
台
4
拱肋节段安装调整
24
千斤顶
螺旋10T
台
3
顶推
25
电焊机
BX50
台
20
支架及钢管拱节段焊接
26
氧割炬
G01-100
台
4
支架及钢管拱节段施工
27
导链
5t
台
2
钢管拱节段吊装施工
28
导链
2t
台
2
钢管拱节段吊装施工
29
手提砂轮切割机
100~120mm
台
2
钢结构切割
30
电动磨光机
100~180m/m
台
2
焊缝打磨
3.4总体施工进度安排
3.4.1总体施工进度安排
(63.4+136+63.4)m的连续梁拱施工总体计划安排详见附图1施工进度计划横道图。
3.4.2主要阶段工期安排
(1)搭设0#块至3#块支架及预压:
2011.4.16-2011.6.5;
(2)0#块第一次施工:
2011.6.6-2011.6.22;
(3)钢管拱拱脚预埋段安装:
2011.6.23-2011.6.27;
(4)0#块剩余部分及拱座施工:
2011.6.28-2011.7.18;
(5)1#块至3#块施工:
2011.7.19-2011.8.1;
(6)挂蓝安装预压:
2011.8.2-2011.8.20;
(7)4#块至13#块挂蓝悬臂浇筑,边跨直线段支架现浇:
2011.8.21-2012.5.16;
(8)边跨合龙段施工:
2012.5.17-2012.6.4;
(9)14#块至15#块挂蓝悬臂浇筑:
2012.6.5-2012.6.29;
(10)中跨合龙段施:
2012.6.30-2012.7.19。
(11)拱肋桥外拼装:
2011.7.1-2011.10.15;
(12)拱肋整体纵向滑移:
2012.7.11-2012.7.20;
(13)拱肋拱脚锁定焊接:
2012.7.21-2012.8.4;
(14)拱肋混凝土压注:
2012.8.5-2012.8.20;
(15)吊杆安装及张拉:
2012.8.21-2012.8.30。
四、施工工艺流程
4.1连续梁施工工艺流程(见图4-1)
4.2拱肋施工工艺流程(见图4-2)
图4-2拱肋施工工艺流程图
五、主要施工方法和工艺要点
5.1连续梁施工方法和工艺要点
5.1.10#段现浇施工
5.1.1.1支座安装
1、支座安装前,测量放样支座位置尺寸并进行复核。
2、将预留孔内的PVC管及其他杂物清理干净,并将垫石顶面支座范围内凿毛,确保灌浆层的高度为2-3cm。
3、在支座四周放置4个螺旋千斤顶,通过螺旋千斤顶来调节支座标高。
4、用角钢活方木安装5cm高的模板,标高调整好后灌注无收缩砂浆。
5、支座预埋钢板在厂家渗锌处理,验收合格后进场。
支座安装施工流程见下图5-1。
6、支座安装时预偏量的设置方向必须准确,支座预偏量在厂家加工时设置锁定。
图5-2支座布置图
表5-1支座施工预偏量
墩台号
16号墩
17号墩
18号墩
19号墩
支座预偏量e(cm)
-4.76
-3.22
0
1.54
说明:
负值表示向小里程方向设置。
7、施工注意事项及质量标准
安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程,检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。
支座安装要保持梁体垂直,支座上下板水平,不产生偏位。
支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。
在模板安装前详细检查支座位置,检查的内容有:
纵、横向位置、平整度,同一支座板的四角高差,四个支座板相对高差。
支座安装后即按规定锚固支座螺栓,灌浆固定。
预埋件在模板上的允许偏差和检验方法应符合下表规定:
表5-2
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
支
支座
板
箱梁每一端两块支座板的高差
2
尺量
每一支座板四角高差
1
每一支座板的十字线或相交边缘的扭转
1
支座板中心偏离设计位置
3
2
螺栓
螺栓外露长度
0~10
支座螺栓中心位置
2
对于悬臂浇注梁,在梁体合龙前,梁体应支撑于临时支撑上,当梁体合龙、体系转换时将支点转换到永久支座上。
5.1.1.2临时支墩施工
为解决梁部施工时产生的不平衡重及弯矩,采用临时支墩进行固结平衡。
临时支墩采用钢管混凝土结构,钢管直径1000mm,壁厚12mm,内部灌注C40混凝土。
临时支墩下端锚固在承台内,上端锚固于0#梁段腹板内,配筋及锚固长度根据计算确定。
临时支墩布置在0#梁段中心里程前后5m的箱梁腹板处,每侧设置3个。
每个临时支墩与墩身预埋钢板通过2道连接杆件连接,连接杆件采用双片对扣[32槽钢设置成八字形。
设置临时支墩后,梁部的倾覆稳定系数为2.55,大于1.5的抗倾覆稳定系数。
为便于合龙时拆除临时支座和不破坏梁底面,可在梁底水平面预埋一层铁皮。
5.1.1.3支架施工
0#-3#梁段支架同时搭设,支架由钢管、I56型钢、贝雷片、I20型钢、10cm×10cm方木、竹胶板等组成,具体布置见图。
靠近墩身处的钢管支撑采用钢管混凝土临时支墩代替,第二排钢管采用Φ530mm、壁厚8mm钢管支撑,第三排钢管采用Φ800mm、壁厚8mm钢管支撑。
17#墩第二排钢管桩处设置1.5m×1.2m×17m的条形钢筋混凝土基础,第三排钢管桩处设置2m×1.5m×17m的条形钢筋混凝土基础;18#墩大里程侧第二排钢管桩处设置1.2m×1.2m×17m的条形钢筋混凝土基础,小里程侧在承台外的第二排钢管设置1.5m×1.5m×1.2m的钢筋混凝土基础,第三排钢管桩处设置1.2m×1.2m×17m的条形钢筋混凝土基础。
基础均采用C40混凝土。
临时支墩处焊接I56工字钢和[40槽钢牛腿,第二排钢管顶部设置横向双片I56工字钢垫梁,第三排钢管顶部设置横向3片I56工字钢垫梁。
I56工字钢垫梁顶部设置贝雷片纵梁,贝雷梁顶部设置I20工字钢分配梁,I20工字钢顶部设置10cm×10cm方木。
I20工字钢分配梁间距腹板处20cm,其余位置40cm;方木在腹板底部密排,其余部位间距25cm。
钢管之间采用[20槽钢作为横联。
各钢构件之间采用吊车吊装焊接,焊接牢固后方可松钩。
5.1.1.4支架预压
1、主要技术参数
0#-3#梁段支架同时预压,主要参数如下:
预压荷载:
预压荷载为0#段墩外重量+1#-3#梁段总重+模板总重+其它施工荷载。
0#段墩外重量276.7×2.65=733.3吨;1#-3#段重量(97.4+114.7+126.5)×2.65=897.3吨;箱梁模板50吨;其他荷载按20吨计。
支架预压荷载G=733.3+897.3+50+20=1700.6吨重。
2、预压方案
支架预压采用堆载砂袋的方式进行,按照四级预压加载,加载重量和方式如下:
一级加载至总重的25%;
二级加载至总重的50%;
三级加载至总重的75%;
四级加载至总重的100%;
在箱梁底模及侧模上逐层堆载砂袋,采用规格型号相同的砂袋,堆载前先称量1个砂袋的重量,根据堆载总重计算所需砂袋数量,分四级进行加载预压。
完成加载预压稳定后再逐级卸载。
3、沉降观测
(1)预压作用
通过预压消除非弹性变形,确定弹性变形值并据此进行预拱度设置,同时检验支架的安全性能。
(2)预压及测量
沉降观测点设置在箱梁模板外侧模顶处,每5m一个观测点,每侧共计29个点。
预压前,调好模板,测出所有观测点标高后进行加载。
共分四级加载,每级加载均进行测量,直到支撑变形稳定为止,再进行下一级加载。
4、卸载及测量
加载完毕,支撑变形稳定后,将预压砂袋逐级卸载,卸载顺序和加载顺序相反,每卸载一级荷载应同时再次测量各观测点标高,以确定各观测点的弹性变形与非弹性变形,据此绘制沉降曲线。
5、注意事项
在加载的过程中,要时刻观察支架的稳定性和测量支架的变形量,当出现异常情况时及时将人员撤离到安全的地方。
5.1.1.5模板施工
0#-3#段底模及内模采用竹胶板,外侧模由大块定型钢模板组成,张拉槽张拉齿块也采用定型钢模板。
模板利用汽车吊分段吊装到位。
吊装顺序为先远后近先外后内,外侧模就位后利用缆风绳固定以增强其稳定性。
各种模板的紧固件做到牢固可靠,钢架不允许有松动摇摆现象。
内模与外侧模之间要用拉筋加固。
为保证预应力管道位置准确,纵横向张拉槽模板的定位符合预应力管道的安装要求,用螺栓将锚垫板与堵头板连接固定。
底模板标高的确定考虑支架预压测得的数据适当抛高。
5.1.1.6钢筋、预
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 兰新铁路 第二 双线 达坂城 湿地 大桥
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)