华东交通大学2014年全国3d大赛作品PPT格式课件下载.ppt
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工业与工程设计大赛竞赛项目:
工业设计主要软件:
Pro/EkeyshotabaqusAE绘声绘影CAXA电子图版,目录,1.设计理念2.作品展示3.创新设计4.原理/原型验证5.设计过程6.分工合作,二、工程设计,一、工业设计,三、模具设计,四、数控加工,1、设计理念,良好的轨道和轮轨接触是基本保障!
1、设计理念,钢轨断裂和裂纹损伤,现有探伤设备,1、设计理念,汽车行驶,轮胎与地面产生的摩擦力成为前进驱动力。
黏着系数:
车辆动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量的比值。
列车前进,钢轮与轨道产生的黏着力为前进力。
1、设计理念,黏着系数下降,牵引力减小而引发事故,测量获取黏着系数对行车安全有重要的意义!
相关案例:
2、作品整体-展示,前轮装置,后轮驱动,电源及车底架,机械支撑臂,探伤专用水箱,液压泵站,探伤设备,信息存储处理设备,模块总成,2、作品展示-基本参数,2、作品展示,作品功能,3、创新设计,新型的轮式探伤设备稳定性较好,并具有导向、缓和冲击、接触面大探伤精度高、能洒水等特点。
创新一,传统手工探伤部位,新设计的探伤部位,3、创新设计,采用公路铁路两用车轮,便于测量车的远距离调运。
创新二,3、创新设计,振动传感器检测前方机车车辆到来时,通过机械臂实行紧急避让功能。
创新三,创新四,3、创新设计,采用独立旋转车轮,结构简单,方便通过小半径路线和转弯。
起到差速器的作用。
3、创新设计,排障器(扫石器)和轨道呈一定夹角,可以帮助除去轨面上异物,减小测量误差。
创新五,4、原理/原型验证,钢轨探伤,原理:
超声波碰到杂质或分界面会产生显著反射形成反射回波这一特性,直接反射式检测模式和检测小车安装模式检测钢轨表面的裂纹等。
优势明显。
4、原理/原型验证,测得黏着系数,、,2.确保匀速行驶。
测量过程中:
1.控制蠕滑率一定;
测量黏着系数,1、系统划分-整体爆炸图,6、分工合作,吴骁,昌超,张明康,罗亚琴,零件建模,工程分析,工程制图,零件建模,整体装配,运动仿真,零件建模,部分装配,资料整理,数控加工,模具制作,制作作品说明书,视频制作,5、设计过程,模具与加工,工程图,确定理念,查找资料,原理设计,零件建模,总装配,零件拆分、系统划分零件结构设计装配设计工程制图工程仿真工程分析,二、工程设计,一、工业设计,三、模具设计,四、数控加工,目录,装配设计-探伤设备,装配设计-探伤设备爆炸图,2、零件结构设计,车内设备固定钢架:
1.使用材料:
Q235E优质碳素结构钢。
2.要有较长使用寿命和足够的可靠度。
3.其表面粗糙度较小,热处理要求严格。
4、工程制图-装配图,4、工程制图-零件图,5、工程仿真,紧急避让功能仿真,6、工程分析,排障器是探伤车经常与外界撞击的部位,因此有必要对此处结构进行工程分析。
选排障器固定支架做有限元强度分析。
选用Q420高强度12mm钢板。
材料具有较高强度和良好抗疲劳性能。
材料性能参数:
泊松比:
0.28弹性模量:
2.06E11pa密度:
7.85e3kg/m3屈服强度:
4.20e8pa抗剪模量:
7.90e10pa,网格划分和计算工况:
Pro/E转化igs格式,导入Abaqus处理。
网格类型:
C3D10四面体Tet网格。
对作用面逐级增加载荷,最大面载荷为575Mpa。
端面施加全约束条件。
6、工程分析,应力分析:
最大应力在排障板和固定支架连接处,达到了416.9MPa,此时零件接近屈服强度。
可以建议实际生产零件中,可以适当加大连接处的圆弧过度或提高制造精度。
6、工程分析,位移分析:
最大变形发生排障器撞击异物的过程中,变形量为3.262mm,相对来说变形量很小,可以认为安全。
6、工程分析,零件工艺方案零件分模分析零件模型分模模具结构设计模具工程图,二、工程设计,一、工业设计,三、模具设计,四、数控加工,目录,1、模具工艺方案,选取驾驶室显示器面盖做注塑模设计,参数如下:
参数如下:
1.材料:
ABS2.收缩率:
0.4-0.7%3.模温:
50-70摄氏度4.熔化温度:
200-240摄氏度5.采用一模两件生产6.使用设备SYZ-300螺杆卧式注塑机7.注塑压强150-180MPa,2、零件工艺分析,质量属性分析,剖面属性分析,3、零件模型分模,型芯,模仁整体,型芯,4、模具模架设计,整体模架,动模侧,定模侧,5、模具工程图,制定加工工艺切削参数设置刀具路径仿真G代码生成及后处理,二、工程设计,一、工业设计,三、模具设计,四、数控加工,目录,1、制定加工工艺,选取模具设计中制作的定模仁进行数控加工设计。
2、加工工艺简表,3、切削参数设置,4、刀具路径仿真,5、部分加工G代码,团队秀O(_)O,
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