经开区施组.docx
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经开区施组
经开大道、昌西大道、丁香路提升改造市政配套工程第二标段
丁香路、白水湖(经开大道)、昌西大道
道牙铺设、交通岛及公交站台工程
施
工
组
织
设
计
编制人:
审核人:
审批人:
二零一二年八月六日
目录
一、施工方案与技术措施
二、质量管理体系与措施
三、安全管理体系与措施
四、环保管理体系与措施
五、工程进度计划与措施
六、资源配备计划
七、主要项目管理人员
八、施工设备
九、试验、检测仪器设备
十 施工组织设计附图
一、施工方案与技术措施
1、工程概况
工程名称:
南昌经济技术开发区经开大道、昌西大道、丁香路提升改造市政配套工程(第二标段)
工程地点:
南昌市经济技术开发区
设计单位:
南昌航空大学、厦门中平设计院
建设单位:
南昌经济技术开发区市政园林管理所
建设规模:
本项目为对昌西大道(南起玉屏西大街,北至枫林大街)、丁香路(南起商贸学院,北至玉屏西大街)、经开大道(南起双港大道,北至梅林大街)三条道路进行提升改造,改造内容包括:
人行道牙、交通渠化岛改造、港湾式公交车站、等工程造价约289万元。
1.2道路现状
昌西大道、丁香路、经开大道、为水泥砼路面,由于原设计未考虑交通渠化岛、港湾式公交车站,影响行车安全。
1.3改造方案
本次提升改造将加设交通渠化岛,经开大道及丁香路加设港湾式公交车站
1.4主要工作内容:
一、经开大道
1)人行道道牙铺设:
10520米;
2)中间隔离带道牙铺设:
2380.4米;
3)交通岛铺装:
372.5平方米;
4)交通岛道牙铺设:
307米;
5)安装交通岛花岗岩路障墩:
126个
6)公交站台铺设:
359平方米;
7)公交站前道路硬化:
414平方米;
二、昌西大道
1)人行道道牙(含弧形道牙)铺设:
8800.4米;
2)中间隔离带道牙(含弧形道牙)铺设:
5859.5米;
3)交通岛铺装:
561平方米;
4)交通岛道牙铺设:
122.6米;
5)安装交通岛花岗岩路障墩:
103个
二、丁香路
1)道牙(含弧形道牙)铺设:
8474.6米;
2)交通岛铺装:
378.9平方米;
3)交通岛道牙(含弧形道牙)铺设:
325.9米;
4)安装交通岛花岗岩路障墩:
63个
5)公交站台铺设:
176平方米;
6)公交站前道路硬化:
198平方米;
2、施工条件及施工特点
2.1现场已具备“三通一平”作业条件,同时其它各项准备工作已基本就绪,具备开工条件。
2.2本工程施工工期为31日历天,工期紧、工程量大及工作面广,施工过程中应科学地组织,合理安排,做到不窝工、不影响工期,能按时或提前完成本工程施工任务。
2.3本工程各分部分项工程相对工期较紧,工作量较大、分布较广,施工前必须在施工工艺和施工工序上做好施工部署准备,施工中做好各专业队伍间的协调配合工作,确保上道工序为下道工序创造施工条件,保证工程施工有序进行。
2.4根据工程进度计划安排,在施工前必须做好充分的季节性施工准备工作,安排好各分部分项工程施工,克服季节、气候等因素对施工工艺的影响。
2.5本工程质量要求高,如果施工质量不符合要求,不仅造成建设直接经济损失,其间接经济损失和不良社会影响将无法估量。
因此,施工过程中必须采取切实可行的质量保证措施。
2.6施工交通条件:
本工程为道路改造提质工程,场外交通便利。
场内为原有道路,施工中会挠民,给附近单位生活、上班和工作、学习带来诸多不便,对施工现场管理及施工安排提出了更高要求,文明施工更加突出。
3、施工布署
3.1确定管理目标
3.1.1工程质量管理目标:
将本项目列入目标管理工程,确保项目一次验收达到合格。
3.1.2安全生产管理目标:
杜绝重大安全事故,轻伤事故率控制在1‰以下,不发生设备安全事故。
实行挂牌施工,接受社会监督。
3.1.3施工工期目标:
实现承诺完成工程总工期为31天(日历工期)。
3.1.4文明施工管理目标:
维护周边环境,文明施工,严格执行建设部施工现场综合管理标准,按照ISO9002标准进行现场规范化管理。
3.1.5配合协调管理目标:
密切与业主、设计院、监理部门的工作联系,在施工中,准时参加业主、监理等部门组织的有关施工例会和其它管理会议,及时贯彻落实会议精神。
3.1.6服务目标:
在施工阶段严格按施工规范,设计文件、合同要求进行施工,履约守信、优质服务。
工程竣工后,定期进行工程回访,如有质量问题,接业主通知后,及时进行处理,确保服务到位,虚心接受建设、设计、监理和各方的指导和监督。
3.2施工组织机构
3.2.1项目部简介
本公司将按项目法管理模式管理施工,组建项目经理部,下设工程部、安全部、机械部、质检部、财务部、材料部、劳务部、实验室,各部门相互配合、各负其责。
3.2.2作业队伍的选择
根据本工程的工程量大小、质量要求和工期要求择优选择作业队伍,并与之签订《劳务合同》,实行合同制管理。
本工程拟设立4个施工队:
道牙工程施工队、道板工程施工队、路面工程施工队、工程混合施工队。
3.2.3项目部组织机构框图
公司
项目经理
技术负责
工程部
质检部
安全部
实验室
材料部
财务部
机械部
施工员
测量员
质检员
资料员
安
全
员
试
验员
取样员
材
料
员
预算员
会计
出纳
各类
机手
劳务部
道牙工程施工队
道板工程施工队
路面工程施工队
混合工程施工队
3.3施工管理体系:
项目经理部根据本工程的设计图纸、预算书和各分部工程量
合同工期、施工组织设计为依据,编制好人、财、物计划,并及时组织好人、财、物进场,以便进行指导、监督、管理和控制。
3.3.1组织施工
为了加强项目部成员的责任,项目部人员分工明确,各尽其责,项目部与作业班签订承包合同。
为保证施工顺序进行,确保各项管理目标的实现,在公司范围内进行人、材、物的统一调调,确保该工程人力、物力和资金的配备供应。
3.3.2技术措施
根据招标文件的要求,本工程我司目标工期为规定的工期,质量标准为优质工程标准,多专业交叉施工,质量要求高,施工组织复杂。
3.3.3技术保证措施基本原则
a、严格按照施工图纸及施工说明要求进行施工。
b、建立强有力的施工管理班子,统筹指挥。
c、严格控制原材料质量,凡进场材料应符合设计和施工规范要求。
d、严格按照设计和施工规范施工,执行好开工前的技术质量交底、施工自检互检、交班检验、技术人员跟班检查制度,分项工程完工后进行质量检查和评定。
e、做好施工样板段,经监理工程师及有关人员认可后实施工分项工程。
3.3.4技术管理
a、组织力量做好施工图纸会审工作,及时解决图纸会审丰存在的问题,核实图纸标高与实地的场合及差距,由项目技术负责人管理协调。
b、设专人负责各单相施工方案及工艺卡编制,并结合施工实际,严格复审、跟踪检查。
c、施工过程中,注意信息反馈,认真积累技术资料。
d、每天开一次技术碰头会,汇总当天出现的技术问题,由项目技术负责人统一协调。
3.4健全管理措施
3.4.1已建立健全从公司到项目经理从班组到工人的质量保证体系和岗位责任制,将其与工资分配制度挂钩,奖优罚劣、奖勤罚懒。
3.4.2设立专职质量、安全和财务人员对工程质量、安全、成本实行目标管理。
3.5施工组织方式:
现场按工程施工顺序将分段组织流水作业。
半成品料集中生产,采用商品混凝土、沥青砼半成品进行集中厂拌和。
4、施工现场准备
4.1及时办理各种手续:
4.1.1及时与业主单位签订施工合同;
4.1.2熟悉和掌握与承包商有关的国家法规、地方政府的各种规章、规定及基层政府的有关规定和乡村政策,尽量避免在施工中与当地发生纠纷;
4.2施工技术准备
首先组织施工技术人员认真会审设计文件、图纸、资料,查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互矛盾之处,发现问题及时向设计单位提出,或补齐或更正,并作好记录;进行层层设计、施工技术交底;设计院及建设单位施工图设计交底;工地技术交底;班组技术交底。
做到让全体职工明确工程的要求、特点,共同抓好工程施工质量。
4.3施工现场准备
4.3.1施工用水:
主管选用Φ50mm镀锌管,确定水源由场内业主提供的水源引入,在场内组成沿路供水,干管Φ32mm,每20米设Φ25mm支管及接口阀门。
4.3.2施工用电:
电源主线用3×10mm2+2×6mm2的铜芯电缆。
为保证施工,现场采用生产与生活分开两路供电。
另外现场室外照明、振捣砼等机械设备如附近无电源将采用25KW柴油发电机供电。
4.3.3施工道路:
现场场地平整、道路畅通,临时通道利用原有道路,场外交通便利,利用已有大道作为材料、机具进场道路,设专人清扫,保证市容。
4.3.4施工现场围护:
搭建临时围护栏杆、彩光板与周围隔离,在道路施工处设交通警示牌,进出入口设专职值班员,临时围栏外结合工程内容做好宣传标语工作。
4.3.5临时设施:
本工程因在己有道路进行提升改造,租用民房设置工地项目部办公室、标准养护室、材料工具室、民工宿舍食堂等。
4.3.6机械设备准备:
由于本工程施工面积大铺设较广,质量要求高,工期紧,因此一次性投入设备较多。
主要机械设备暂定为:
运输汽车10台、2台HL-200砂浆搅拌机、插入式振动器2台、平板振动器2台、洒水车1台、挖掘机2台、1台装载机、压路机1台、沥青摊铺机1台、钢模100米、人力斗车12台等。
4.3.7材料准备:
本工程所需材料由预算部门提供,依据施工进度陆续进场,各项材料用量,必须做到有用量计划,按计划采购好。
4.3.8劳动力准备:
因本工程作业面大,且工期紧,所以劳动力需求量大,需求曲线不平稳,增加了施工班组的组织难度,有些施工项目,必须打破工种的界限。
本工程大部分采用机械施工,少量的零星工程由人工施工。
根据劳动力需用计划,做好劳动力进场前期工作,与班组签订合同,做好进场施工人员的技术培训、安全教育考核工作,学习质量、安全标准和各项管理制度。
组织一批技术素质好、责任心强、能征善战、能打硬仗的施工队伍进场施工。
5、主要施工方法
5.1公交站前路基土方工程
先确定道路土方开挖区域,根据设计要求深度,结合原地面高程,放好开挖边线,采用1台反铲式挖掘机与3台自卸汽车运至弃土区,分层纵向开挖。
开挖至设计路基标高时,应预留10cm左右人工精加工,确保土路基平整度、高度、宽度达到规范要求。
用振动压路机碾压达到设计要求,做好基层的压实检测。
5.2路床整形:
采用专人跟踪测量、人工配合平整,20T压路机碾压成形,使之达到规范要求。
5.3公交站前水泥石粉渣稳定层
5.3.1施工准备
a、做好水泥稳定砂砾混合料的原材料配合比等各项试验。
b、准备好施工所需的机具、设备、并检验好。
c、清除完工并验收合格的路床上浮、杂物等。
d、在试验路段开工前5天,提出不同试验方案的完整说明书,送交监理工程师批准。
5.3.2施工
(1)水泥石粉渣稳定砂砾采用在中心站采用搅拌设备进行集中拌和。
集中拌和时,应适应以下要求:
a、碎石石必须按级配要求配制,且必须干净。
b、配料应准确,拌和应均匀。
c、含水量宜略大于最佳值,使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最小值。
d、不同粒级的碎石以及细集料应隔离,分别堆放。
(2)采用连续式的稳定砂砾设备拌和,保证集料的最大粒径和级配符合要求。
(3)在正式拌制混合料前,必须先调试所用的设备,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
原集料的颗粒组成发生变化时,应重新调试设备。
(4)在雨季施工时,应采取措施,保护集料,特别用细集料应有覆盖,防止雨淋。
(5)根据集料和混合料的含水量的大小,及时调整加水量。
(6)尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。
车的混合料应该覆盖,减少水分损失。
(7)采用人工配合挖掘机摊铺混合料。
(9)在挖掘机后面应设专人消除细集料离析现象,特别应该铲除局部粗集料“窝”,并用新拌混合料填补。
(10)宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后面及时进行碾压,后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。
注意掌握碾压要点:
a、制定碾压方案
根据路宽与压路机的轮宽和轮距的不同,制定碾压方案,应使各部分碾压到的次数尽量相同,路面的两侧应多压2-3遍。
b、掌握碾压方法,控制碾压质量
整形后,应混合料的含水量为最佳含水量(-1~+2)使立即用轻型压路机并配合12t以上的压路机在结构层进行碾压,且应重叠1/2轮宽。
后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时即为一遍。
一般需要碾压6-8遍。
有两遍压速以采用1.5-1.7km/h为宜,其后宜采用2.0-2.5km/h。
严禁压路机在以完成的或在碾压的路段上调头或急刹车,保证稳定砂砾表层不受破坏。
碾压过程中,稳定土的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过块,应及时补撒少量的水,但严禁洒大水碾压。
碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,及时翻开重新拌和(加适量的水泥)或用其它处理方法,使其达到质量要求。
经过拌和、整形的稳定土宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压,并达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。
在碾压结束前,用人工修捡一遍,使其纵向顺适,路供和超高符合设计要求。
终平必须仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外,对局部低洼处不再进行找补,可留待铺筑混凝土路面层时处理。
5.3.4横向接缝应符合下列要求:
a、摊铺混合料时,不宜中断,如因故中断时间超过2小时,应设置横向接缝,挖掘机应驶离混合料末端。
b、人工将末端含水量合迁的混合修整整齐,紧靠混合料放两根方木,方木的高度应与混合料的压实厚度相同;整平紧靠方木的混合料。
c、方木的另一侧用砂砾回填约3m长,其高度应高出方木几厘米。
d、将混合料碾压密实。
e、再重新开始摊铺混合料之前将砂砾和方木除去,并将下承层地顶面清扫干净。
f、挖掘机返回到已压实层的尽端,重新开始摊铺混合料。
g、如摊铺中断后,未按上述方法处理横向接缝,而中断时间已超过2小时,则应将摊铺时附近及其下面未经压实的混合料铲除并将以碾压密实且高程的平整度符合要求的末端挖成与路中心垂直向下的断面,然后再摊铺新的混合料。
5.3.5应避免纵向接缝。
在不能避免纵向接缝的情况下,纵缝必须垂直相接,并符合下列要求:
a、在前一幅摊铺时在集中央的一侧用方木或钢模板做支撑方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。
b、养生结束后,在摊铺另一幅之前,拆除支撑木(板)。
5.3.6养生及交通管制
a、水泥稳定砂砾基层分层施工时,下层水泥稳定沙砾碾压完后,在采用重型压路机碾压时,应始终保持下层表面湿润,在铺筑上层稳定砂砾时,在下层表面撒少量水泥或水泥浆。
底基层养生7天后,方可铺筑基层。
b、每一段碾压完成并经压实度检查合格后,应立即开始养生。
c、采用麻袋覆盖养生,麻袋覆盖要满布,铺好后,应立即洒水,并在整生养生期间保持麻袋处于潮湿状态。
不得用湿粘性土覆盖。
养生结束后必须将覆盖物清除干净。
d、养生期间末采用覆盖措施的水泥稳定沙砾层上,除洒水之外,应封闭交通,应限制重车通行,其它车辆的车速不应超过30km/h。
5.4公交站前沥青混凝土路面施工
本工程丁香路公交站台为铺设4cm枣红色细粒式沥青砼
本工程沥青砼面层施工拟采用沥青混合料集中场外厂拌(外购),自卸车运送至工地,摊铺机铺料、整型,压路机分层碾压成型,机械化配套施工方案。
5.4.1 准备工作
a、配合比设计
(1)在沥青混凝土拌和28天前向监理工程师提交拟用的沥青混合料级配、沥青结合料用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标的书面详细说明。
在提交的目标配合比未经监理工程师批准前,不进入生产配合比设计。
b、场地检测与整理
施工前对已完工的基层进行全面的检测与整型,其包括基层的弯沉检测、基层面平整度、横坡、标高的检测等,对不符要求点进行补强,找平直到合格。
c、设备的检修与配置
根据施工流程配置成套机械,事先进行全面检查与调试,以确保施工中的连续作业。
d、施工机械
1)摊铺机械
沥青混合料摊铺设备应是自动式的,安装有可调的活动熨平板或整平组件。
熨平板在需要时可以加热,能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺,摊铺机应有振动夯板或可调整振幅的振动熨平板的组合装置,夯板与振动熨平板的频率,应能各自单独的调整。
摊铺沥青混合料时,摊铺机的摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。
摊铺机应配备熨平板自控装置,传感器可通过基准线自动发出信号来操纵熨平板,使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度和平整度。
2)压实机械
压实设备应配有钢轮式、轮胎式及振动压路机,能按合理的压实工艺进行组合压实。
并配备有监理工程师认可的小型振动压(夯)实机具,以用于压路机不便压实的地方。
5.4.2 主要施工工艺和方法
a、 施工程序与方法
1)基层验收和测量放样
在检测、整型合格的基层上进行路线中线及边线的放样,以求能在大范围内控制施工标高和路面平整度。
2)沥青混合料的摊铺
3)在经监理工程师验收合格的基层上,铺筑沥青混合料。
摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行。
沥青混合料的摊铺温度随沥青的标号及气温的不同通过试验确定。
摊铺机以均匀的速度行驶。
其摊铺速度根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。
沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度,对不合格之处及时进行调整。
对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方,经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
4)沥青混合料的压实
混合料摊铺后应立即进行压实作业。
压实分初压、复压和终压(包括成型)三个阶段的要求。
压路机不得在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留。
同时,应采取有效措施,防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。
在沿着缘石或压路机压不到的其他地方,采用蛙式振动夯把混合料充分压实。
已经完成碾压的路面,不修补表皮。
5)横向接缝处理
当摊铺机作业正常时,不设横向接缝,但每日工作结束后,次日开始摊铺前的第一件事即是横向接缝的处理。
接缝做法:
一般采用平接缝,即完工后将端部层厚不足部分趁未冷透时垂直剔除,并洒涂粘层油,次日摊铺时先铺料在已铺层上重迭10-15cm,使下层加热至相应温度后,人工剔除多余混合料,然后用双轮或三轮钢滚筒式压路机进行横向碾压。
碾压时压路机应在已压实层上伸入15cm然后每压一遍向新铺料层移动10-15cm,直至全部在新铺层上为止。
再改为纵向碾压,并注意上、下层的横向接缝应错位1m以上
5.5混凝土路面工程
5.5.1水泥混凝土面层的混凝土应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配来确定配合比。
可按抗压强度作配合比设计,亦可按抗折强度作配合比设计,均以抗折强度作强度检验。
5.5.2混凝土配合比,应保证混凝土的设计强度、耐抗性、耐磨性及和易性要求。
5.5.3材料
水泥:
水泥混凝土路面采用42.5Mpa普通硅酸盐水泥,水泥进场时应附有产品合格证及化验单,并见证取样复检合格报监理工程师审批后方能使用。
细集料:
采用质地坚硬、耐久、洁净的天然中砂{三级},细度模数在2.0-3.5之间,含泥量小于3%。
填缝材料:
采用沥青橡胶,胀缝处设置沥青浸板。
(1)石油沥青采用油-30,软化点不低于60℃,针入度不小于21~40;
(2)伸缝板采用富有弹性的白松板条、预制沥青板。
使用白松板条时,需事先用水浸泡24~36h再用。
5.5.4装钢模
(1)模板按放线位置立起,钉铁橛固定,间距为0.8~1m,弯道处适当加密,间距为0.5~0.8m内侧铁橛应高出模板。
铁橛应紧靠模板,间隙可用木板嵌紧,不准使用卵石塞垫,以防掉落。
模板接头10~15cm处,做成相同厚度,外测用挡板加固。
纵向板与路基间的空隙应用木块垫平,支立牢固,保证振捣时模板不下沉,使混凝土板厚度均匀一致。
(2)模板支好后,在内侧均匀涂刷一薄层隔离剂。
(3)支好的模板应高程准确,线条直顺,内侧与顶部光滑平整,棱角整齐,拼缝接头处严密不漏浆。
5.5.5横缝
①面层的一般设计规定,横缝间距一般为4-6m。
②伸缝间距,应根据施工季节确定为24~18m。
在与工程结构物衔接处,道路交叉和填挖土方变化处,应作成伸缝。
伸缝宽度以2-2.5cm为宜。
③伸缝板埋入路面板厚度的下3/4部分,上1/4部分为沥青填料。
④预留填料空缝与伸缝板密合,垂直于地面,与相对横缝成一直线。
然后用铁橛固定伸缝板,铁橛间距为50~70cm,内侧铁橛在振捣时方可拨出,为了保证相邻混凝土板块分隔清楚,伸缝板不采用碎板拼凑使用。
待混凝土初凝前后,抹面时将上面缝板轻轻提出。
⑤缩缝宽度为0.5cm,深度不小于路板厚1/4(并不小于5m);缩缝板应与混凝土板垂直与相对横缝成一直缝;缩缝板是经过振实的混凝土先用振动切缝器切出一条缝,再将缩缝板放在缝内,当抹面后可用木条将两边混凝土压住,再轻轻取出缩缝板,两边用铁抹子抹平。
⑥用混凝土切缝机切割缩缝,以在混凝土强度达到10Mpa左右时切割。
5.5.6安放钢筋
①伸缩传力杆在安放伸缩板时地一起安放,伸缝板按传力杆位置放样打眼,孔眼尺寸比传力杆直径略大,并做成椭圆形。
为了防止杆在浇筑混凝土时发生位移,可用长度略小于路面板宽的两根直径14mm左右的钢筋,将同一伸缝所有传力杆两端用铅丝绑扎起来,在钢筋下面用钢筋弯制的小马凳支垫。
②缩缝传力杆是在摊铺混凝土同时安放,先在缩缝位置铺一条50cm宽混凝土梗,将其振实平整并预留2~3cm的沉落高度。
然后按设计位置将传力杆压力混凝土梗内,并用混凝土将传力杆覆盖,防止脚踩,避免传力杆位置移动。
③安放边缘钢筋,先在按放边缘钢筋处摊铺一条宽30cm的混凝土梗,用铁锹拍实,然后放置边缘钢筋,同时在两端弯起处用混凝土压住,以防位移。
边缘钢筋安放稳定后再继续摊铺混凝土板的中间部分。
④角隅钢筋安放与边缘钢筋相同,角隅钢筋位置是安放在靠近板面。
⑤钢筋网的发放:
路面上地下管线或土不密实时,为防止板体折裂,在混凝土板内加放钢筋网。
先摊铺一层混凝土其厚度比钢筋网设计位置高2cm做为钢筋网的预沉量,再放置钢筋网继续摊铺上层混凝土并振捣成型。
5.5.7摊铺混凝土
(1)摊铺前应检查下列各点:
①砂砾垫层表面的平整及压实情况。
②模板尺寸、位置、高度、及隔离剂的涂刷等是否符合要求,支撑是否牢固,模板内杂物是否清理干净。
③预埋伸缝板的位置是否正确。
④边缘、角隅及其它加固钢筋的位置,安放否准确。
传力杆是否与伸缩垂直,绑扎是否牢固,套筒是否套好。
⑤应检查已完成混凝土板侧面纵缝有无涂沥青。
⑥混凝土运输路线是否符合要求,雨期施工时是否备有防雨罩。
(2)混凝土直接倾卸入模时,应保持砂垫层的坚实、平整。
(3)摊铺混凝土时,应考虑混凝土振捣后的沉落,一般应高出模板2~2.5cm,同时在模板顶面加一条临时木挡板,以防高出模板的混合料在振捣时外溢。
用U形铁夹子将挡板卡紧在木模板顶上,随摊铺混凝土向前移动。
(4)摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3时,即可拔出模内铁橛,并填实橛洞。
(5)施工双层式路面时,上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成。
(6)摊铺加筋混凝土时,应与传力杆及边缘钢筋的安放工作紧密配合。
摊铺程序:
①首先摊边缘钢筋处,待缩缝传力杆安放就位后,再继续摊铺上面的混凝土。
②在混凝土板面四角处,先摊铺角隅钢筋处和钢筋网下的混凝土,然后依据设计图位置与高处安放角隅钢筋与钢筋网,待安放就位后,再继续摊铺上层混凝土。
5.5.8一块混凝土板必须一
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