大众标准译文1.docx
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大众标准译文1
等级号:
8MA002006年10月
大众公司
电器一般试验要求
VW80101
Konzemnom
关键词:
电器、电器总成、通用测试条件
目录
1、概论
2、总要求
2.1规范和测试程序
2.2定义
2.3设备位置和要求的车型
2.4操作模式
2.5功能状态
2.6通用测试条件
3电性能要求
3.1工作电压
3.2工作电压干扰
3.3反馈
3.4电压电平:
高/低状态分配
3.5欠电压和过电压期间的功能
3.6工作电流
3.7静电流消耗和电量消耗
3.8反极性保护
3.9过电流电阻
3.10长时间过压强度
3.11短时间过压强度
3.12叠加交变电压
3.13电池电压慢增和慢减
3.14电压干扰时的复位性能
3.15短路强度
3.16击穿电压
3.17绝缘电阻
3.18中断
3.19电压跌落
3.20电磁兼容(EMC)
4机械性能
4.1振动
4.2机械冲击
4.3跌落试验
4.4弯曲和接插件连接
4.5压入式车用电气联接件和电子元件
4.6拔出强度
5气候要求
5.1恒定温度下的试验条件
Fachverantwortung/技术支持
EEMr.HofmannTel:
+49-5361-9-78398
I/EEMr.WolfstelnerTel:
+49-841-8934210
Normng/标准
E2TC,1733Mr.Guse
Tel:
+49-5361-9-32438
5.2温度交变试验
5.3多级温度试验
5.4野外气候试验
5.5环境稳定性
5.6水中热冲击试验
6化学性能
6.1耐化学试验性能
7耐久性试验
7.1电气和电子系统/元件的耐久性试验
7.2电子机械系统/元件的耐久性试验
7.3元件级规范的耐久性试验
8表格
9引用标准
更改
下列的内容是对大众公司标准VW801012005-06的说明。
—第二章,通用要求的补充
—表5:
附加注释
—“材料要求”章节删除
—增加工作模式3
—第三章3.4节,增加电压等级定义:
表7对输入级的电压等级的定义;
表8当连接到终端15时的电压等级的定义;
—对于功能状态C、D、E未定义不允许的功能;
—第三章3.5节,在欠电压和过电压下的功能要求:
图3电压一览表;
—第三章3.8节,反极性保护:
增加目的及所要求的规范;
—第三章3.9.2节,电子设备的输出:
电流负载规范;
—第三章3.15节,短路保护:
增加规范的要求和图;
—第三章3.18节,断路:
增加接插件的断路要求;
—第四章4.1节,振动:
第一段更新;
—“气候要求”章:
增加了对于工作模式3.2下机械性能要求试验
—尘埃试验,Arizona尘埃试验按ISO12103-1;
—第五章5.2.1节,以规定的额定值下的温度变化试验:
增加工作模式;
—第五章5.2.2节,温度快速变化规定了转换持续时间:
增加了PCB板;
—第五章5.5.2节,发动机清洁原在第六章6.2节;
—减少了热像图,增加了工作模式的规范;
—第七章耐久性试验,第7.1节和第7.1.1节,增加工作模式和注释;
早期的版本
1987-06,1988-08,1992-01,1993-04,1994-05,1995-06,1998-01,1999-06,
2000-09,2001-04,2003-07,2005-06
1导论
大众公司标准VW80101规定了电器、机电和电子元件及系统的通用试验条件。
当在部件级规范(TechnicalSupplySpecification)中引用、摘录或执行本标准时,可用表27(第八章),并与大众集团工程部商讨后,补充适当的规范条款。
2总规范
总规范适用于全工作电压范围和全工作温度范围。
产品功能和试验条件要求应可以被监控,以及测试温度并电源电压以及开关动作,
电压降低,负载电流,闭合电路的电流和总线信息(适用时包括定时值和相关信息等)。
如果试验无特别要求,可以采用本标准的条款。
本标准规定VW80101规定了特定范围下所要求的温度值、耐震动性、密闭性。
由于安装位置的变化,在执行本规范时应以文件形式加以规定。
引用规范和详细规范其优先权高于技术支持规范。
在元件级技术支持规范中凡涉及强制性标准或规范,优先于本标准VW80101。
强制性标准或规范及部件级规范(TechnicalSupplySpecification),原则上都适用于部件/系统。
2.1规范和试验程序
下列表1用于汽车部件技术支持规范(TechnicalSupplySpecification)或详细规范(PerformanceSpecifications),并包含了有关的数据。
表1标准VW80101规定的试验项目
总规范适用于全工作电压范围和工作温度范围。
试验所要求的工作条件和试验条件应当被除数监控并形成文件。
试验顺序必须依据本表所列。
设计阶段
VW80101规范值
所在章节
工作温度
见第2.3节
存储温度
见第2.3节
工作电压
见第3.1节
VW80101规定的试验顺序
试验规划
要求的试验用x表示
不要求的试验用—表示
VW80101规定的
试验的规范值
注释及所在章节
每一个部件或样本应满足下列试验顺序全部的要求。
预处理(无负载下标准环境条件下机械老化)
×
见第5.1.1节
低温工作
×
见第5.1.2节
高温工作
见第5.1.3节
按规定的速率的温度循环
见第5.2.1节
击穿电压
见第3.16节
绝缘电阻
见第3.17节
对系统/部件的耐久性冲击试验(在室内)
见第4.2.1节
对系统/部件本体机械冲击试验
见第4.2.2节
耐振动试验
×
按要求的位置
见第4.1节
耐久性试验
×
见第7章
工作电压跌落
见第3.2节
反馈
见第3.3节
欠电压与过电压期间的功能
×
见第3.4节
电压电平:
高/低状态分配
×
见第3.4节
工作电流
见第3.6节
静电流
见第3.7节
反极性保护
×
见第3.8节
过流电阻
见第3.9节
长时间过压强度
见第3.10节
短时间过压强度(外部启动模式)
见第3.11节
叠加交变电压
见第3.12节
供电电压慢增和慢减
见第3.13节
电压干扰时的复位性能
见第3.14节
短路强度
见第3.15节
中断
×
见第3.18节
电压跌落
见第3.19节
干扰产生按照TL965
见第3.20.2节
传导干扰按照TL82066
见第3.20.1节
幅射干扰按照TL82166
见第3.20.3节
传感器线缆上的EMC按照TL82366
见第3.20.1.3节
抗ESD按照TL82466
见第3.20.4节
跌落试验
见第4.3节
弯曲和接插件连接试验
见第4.4节
压入式的车用电气联接件和电子元件
见第4.5节
拔出强度
见第4.6节
空气下的热冲击
见第5.2.2节
多级温度试验
见第5.3节
野外气候试验
见第5.4节
按照DIN40050-9的防尘和防水雾密封性试验,(随后用同一被试部件作湿热循环试验)
×
见第5.5.1节
×
见第5.5.3节
盐雾试验
见第5.5.4节
水下热冲击试验
见第5.6节
抗化学变化(代理Agents)
×
见第6.1节
发动机清洁(试验IPX9K)
见第5.5.2节
2.2.1术语
系统(System)具有某项功能的若干部件的联合体,如ABS系统、ESP系统;
部件(Component)构成具有某项功能的系统的零件,如发电机、传感器、控制单元;
被试部件(DUT)用于试验的部件
功能(Functions)包含系统规范和诊断的功能
2.2.2缩写
IN标称电流;
TNH车辆熄火后在所要求的相关位置(见表2)处产生的绝对最高温度;
TOL最高存储温度。
指被试装置在不工作状态下,在存储或运输过程中可允许的最高温度;例如,干燥的油漆、在发动机仓内产生的热。
TRT室温(+23±5)℃,如无其它规定,这是试验温度;
TUB,TOB最低/最高工作温度:
DUT能连续工作的最低/最高的环境温度;DUT自身产生的温升不计。
TUL最低存储温度:
被试装置在不工作状态下,在存储或运输过程中可允许的最低温度。
UBMAX最高工作电压:
在此电压下DUT能连续工作。
UBMIN最低工作电压:
在此电压下DUT能连续工作。
UN标称电压。
UPA发动机工作时的试验电压。
UPB蓄电池工作时的试验电压。
UPC蓄电池反极性连接时的试验电压。
2.3规范所要求的有关位置和车型
见图1和表2
图1规范所要求的有关位置示意图
表2要求的相关位置和类型
要求的类型
车上的相关位置
振动负载
参考章节
机械冲击
参考章节
工作温度范围
(℃)
存储温度范围
(℃)
抗环境因素
抗化学变化
参见表16
防尘和防水
参见DIN40050-9
TUB
TOB
TUL
TOL
如果DUT使用时可以浸入水中,按照规范或在可预见的错误事件中,应使用IP8K8保护型(如门、刹车板、油门板等)
如果表中的值不够充分,那么规范必须在详细规范中定义。
1a
车头内部
第4.1.4节
严酷度2
第4.2.2节
-40
+1203)
-40
+130
盐雾试验
湿热试验
e,f,g,i,j,q,s
IP5K4K和
IPX9K1)
1b
车头外部
-40
+70
-40
+90
2
发动机仓
第4.1.4节
第4.2.2节
-40
+1203)
-40
+140
盐雾试验
湿热试验
a~q
IP5K4K和
IPX9K1)
3
发动机安装零件
变速箱安装零件
进气口,未安装到其它部件
第4.1.1节
第4.1.2节
第4.1.3节
__
-40
+1403)
-40
+140
盐雾试验
湿热试验
a~q
IP5K4K和
IPX9K1)
4
油门踏板
第4.1.3节
第4.1.3节
-40
+70
-40
+90
盐雾试验
湿热试验
f,g,j,q,s
IP5K4K和
IPX9K1)
5
仪表板、中央控制台
第4.1.3节
第4.1.3节
-40
+70
-40
+90
湿热试验
m,r,s,u
IP5K0
6
门(内部的)
第4.1.3节
第4.1.3节
-40
+80
-40
+100
湿热试验
m,r,s,t,u
IP5K3
7
侧门(外部的)
第4.1.4节
第4.2.2节
门(4.2.1)
-40
+70
-40
+90
湿热试验
m,r,s,t,u
IP5K3
8
客舱、crosspanel、中央隧道(centertunnel)、行李舱
第4.1.4节
第4.2.2节
-40
+70
-40
+90
盐雾试验
湿热试验
f,g,j,q
IP5K4K和
IPX9K1)
9
上层客舱
第4.1.4节
第4.2.2节
-40
+95
-40
+105
湿热试验
m,r,s,t
IP5K0
10
底盘
第4.1.4节
第4.2.2节
-40
+70
-40
+90
盐雾试验
湿热试验
a~q
IP5K4K和
IPX9K1)
11
地板、后舱、外部饰件、
发动机舱盖和?
盖(trunklid)/后舱盖
第4.1.4节
第4.2.2节
引擎舱盖和?
盖/后舱盖
(4.2.1)
-40
+70
-40
+90
盐雾试验
湿热试验
e,f,g,i,j,q,s
IP5K4K和
IPX9K1)
注1:
IPX9K试验按照第5.5.2节以及附加的splash。
注2:
化学变化C(蓄电池的酸液),仅在详细规范中规定。
注3:
按照规范中的图16和表16,对表面(profile)加热后的温度。
2.4工作模式
下列工作模式是常用的。
2.4.1工作模式1
DUT不带电工作。
工作模式1.1没有导线与DUT连接。
工作模式1.2按照车辆安装说明书全部导线与DUT连接,但不加电。
2.4.2工作模式2
DUT带电工作,供电电压为UPB(蓄电池电压),但车辆熄火(发动机关闭)。
整个系统部件(如传感器、激励器)和导线全部连接到DUT。
工作模式2.1系统/部件的功能未唤醒(如睡眠模式)。
工作模式2.2在正常工作模式下激活,使系统/部件具有某项功能。
2.4.3工作模式3
DUT带电工作,供电电压为UPA(发动机/发电机工作)。
整个系统部件(如传感器、激励器、开关),包括机械部件和全部导线都连接到DUT。
工作模式3.1系统/部件的功能未激活。
工作模式3.2在正常工作模式下激活,使系统/部件具有某项功能。
2.4.4实验室设置工作模式
与工作模式3.2相同,但是试验电压和电气负载按照相应的试验条件。
2.5功能状态
本节说明DUT在试验间和试验后的功能状态。
每一项试验都规定了DUT的功能状态。
在详细规范中应对附加的要求加以定义并加入文件中。
2.5.1功能状态A
规定的DUT的全部功能的实现都是在试验间和试验后并按规定的试验条件下进行的。
2.5.2功能状态B
DUT的全部功能的实现是在试验间按规定的试验条件下进行的;然后,一个或多个试验项目可以超过规定的容错范围。
试验结束后,存储功能应按2.5.1进行。
2.5.3功能状态C
DUT的一个或多项规定的功能未实现,但是试验结束后能自动返回到正常工作状态。
2.5.4功能状态D
DUT的一个或多项规定的功能未实现,然而,复位后或一个简单的技术测试后(如,更换一个有缺陷的熔断丝),该DUT经试验后返回到正常工作状态。
未定义的功能不允许做本项试验。
2.5.5功能状态E
按规定的条件在试验间和试验后未实现DUT的一个或多项规定的功能,试验后该DUT必须进行修理或替换。
未定义的功能不允许做试验。
2.6通用试验条件
试验样件至少为6件;如需加严试验,至少增加到10个样件。
所做试验的DUT必须是按第5.1.1节规定条件经过预试验的。
如果对温度的公差未规定,则温度公差为±0.2℃。
温度测量点按标准DIN50011-11和DIN50011-12。
除有其它规定,所做的全部试验都是在室温TRT和空气相对湿度为25~75%下进行。
试验电压应按表3,其它试验电压必须经大众集团工程部商定。
试验电压应在试验报告中规定。
表3试验电压
试验电压1)
12V系统(V)
24V系统(V)
UPA
14±0.1
28±0.2
UPB
12±0.1
24±0.2
注1:
指加于DUT的试验电压。
3电性能要求
3.1工作电压
工作电压见表4。
表4试验电压及注意事项
标称电压UN1)(V)
工作电压
注意事项
UBmin(V)
UBmax1)(V)
12
6.0
15
功能试验,发动机起动时,应按此电压范围
12
9.0
15
功能试验,发动机关闭时,应按此电压范围
12
10.8
15
功能试验,发动机工作期间,应按此电压范围
24
按上面的值的2倍
按标称电压12V的类推
注1:
按标准DIN72251的定义。
注:
工作电压施加于DUT。
对于网络型的DUT在网络中的功能,工作电压必须符合网络的详细规范中的规定。
3.2工作电压快速下降
目的:
本项试验模拟工作电压可能发生的快速下降情况。
试验:
由电源系统直接供电的DUT的电源电压曲线由图2所示。
对于规定的电压值,时间曲线图和试验循环次数见表5。
在表5中规定的所有电压曲线都应要求试验。
图2电源系统直接供电的DUT电源电压曲线
表5电压曲线的等级/电压/时间
电压曲线标号
1
2
3
4
5
6
7
8
起动机运作时的
典型电压曲线
标准起动电压脉冲
快起动电压脉冲
在发动机起动期间功率消耗部件的最小工作电压
下降1
下降2
下降3
公差
UB
12V
12V
12V
12V
12V
12V
12V
12V
+0.2V
US
5V
3V
4.5V
3V
6V
3V
3V
3V
UA
6.5V
5V
6.5V
5V
6.5V
3V
3V
3V
UR
0V
0V
2V
2V
2V
0V
0V
0V
tr
≤5ms
≤5ms
≤5ms
≤5ms
≤5ms
≤5ms
≤5ms
≤5ms
±10%
t6
15ms
15ms
15ms
15ms
15ms
15ms
15ms
15ms
t7
50ms
50ms
50ms
50ms
50ms
50ms
50ms
50ms
t8
2s
1s
10s
1s
10s
100ms
1s
10s
tf
100ms
100ms
100ms
100ms
100ms
100ms
1s
10s
f
2Hz
2Hz
2Hz
2Hz
2Hz
2Hz
2Hz
2Hz
±10%
试验循环次数
10
10
10
10
10
10
10
10
循环相隔时间
1s~2s
1s~2s
1s~2s
1s~2s
1s~2s
1s~2s
1s~2s
1s~2s
±10%
注:
电压曲线6、7、8段期间,规定的频率是为了简化试验。
要求:
见表6
表6功能状态
电压曲线标号
1
2
3
4
5
6
7
8
工作电压(V)
注
Umin
Umax
功能状态
6
15
A1)
B1)
A1)
B1)
A1)
C1)
C
C
功率器件在发动机起动时的状态
9
15
C1)
C1)
C1)
C1)
C1)
C1)
C
C
标准状态
10.8
15
C1)
C1)
C1)
C1)
C1)
C1)
C
C
发动机起动后的状态
1)注:
无事件记录,诊断结果无失效项(如无警告信息)
3.3反馈(rearfeed)
端子15处的反馈电压最大值为1.0V。
注:
容性反馈。
由保护电容产生的放电电流不是反馈电流。
在tau大于10ms的放电曲线中所表现的电容效应,当断路时用二极管将终端线隔离开。
3.4电压等级:
高电平/低电平的定义
对于不包括忆定义的接口的DUT,DUT的输出状态按下表确定。
见表7
表7输入端电压等级的确定
状态
电压阈值
试验电压
高电平
U≥UBmin—2V
UBmin—1V
过渡区
UBmin—3V
3V
低电平
U≤2V
1V
从低电平到高电平的过渡区(高电平到低电平反之亦然)时,仅适用于电压超过或低于本节所定义的电平值时。
下表适用于所有CAN/MOST通信:
当连接到端口15时的电压等级,见表8。
表8当连接到端口15时的电压等级
状态
电压阈值
试验电压
高电平
U≥4V
5V
过渡区
3V
低电平
U≤2V
1V
3.5欠压和过压时的功能
当检测到过压或欠压时,DUT进入保护状态,也就是说,在过压或欠压状态时,DUT无确定的功
能。
当返回到工作电压范围时,DUT所有的功能应自动地返回正常工作状态。
在引用该条款或在详细规范中应当规定相应的功能限制。
注1)如果在该电压范围内无功能的限制的事件的不予记录。
2)对于起动时的功能A状态全部都要求。
图312V车系的网络电压定义
下列的应用,是对所有有关发动机起动期间的控制单元的,在6~26V范围内其必须能正常工作:
即不因其它控制单元在过压或欠压范围内不工作而产生故障记录。
从过压状态到欠压状态的转换过程中,工作电压范围允许适当放宽0.5V。
注1:
欠压范围:
在起动期间应具备的功能应在详细规范中加以规定。
注2:
过压范围:
在起动期间(如外部的模拟起动)应具备的功能应在详细规范中加以规定。
注3:
对于直接连接的气囊,在电压范围15.5V~17V内,对功能A状态在t<1s不作要求。
3.6工作电流
当功率大于等于350W时,电流变化率必须小于20A/s,否则,应按大众集团工程部认可的工作模式3.2进行。
3.7闭合电路的耗散电流和电量损耗
闭合电路电量损耗的定义:
从端口15开路,到端口15关闭后的50天期间损耗的全部电量。
由此可见,这一定义考虑到了车辆可能被长期停止使用情况下DUT可能产生最大电量损耗。
闭合电路的耗散电流等于全部损耗电量除以50天。
见图4。
端口15关闭
图4闭合电路电量损耗
对于任何DUT的闭合电路损耗电流的要求理论上应为0mA。
在车辆长期停止使用情况下,端口15断开后,DUT的闭合电路静电流应小于0.1mA,DUT应能恢复工作。
每一个DUT的闭合电路损耗电量在50天停机时间内必须小于0.12Ah/天。
该损耗电量要求也适用于端口15断开后的工作状态。
否则,应按照大众集团工程部对闭合电路电流的要求进行。
工作模式2.1
3.8反极性保护
目的
模拟DUT抗蓄电池反极性能力。
本试验适用于下列各部件:
发电机;
带二极管的继电器;
在任何环境下,不受电池极性影响的车用部件。
试验
车内以任何方式连接的DUT都有熔断器保护。
反极性试验电压施加于所有电压输入端及连接到电源的其它端口。
输出无要求。
按下列情况的试验电压(见表9)
1、无保护的发电机,试验电压等于UPC;
2、有保护的发电机,试验电压等于UPA
表9反极性保护试验电压
标称电压(V)
UPA(V)
UPC(V)
12
14±0.1
4±0.1
要求
当施加反极性电压时,无相关的安全要求。
。
。
。
时,如电动窗、电动遮阳顶棚、起动机等。
通信不能因反极性产生故障。
功能D状态允许替换失效的熔断器。
3.9过流保护
3.9.1机械开关和连接器
目的
模拟机械开关和连接器的过流保护能力。
试验
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