桥台钻孔灌注桩计算书Word文档下载推荐.docx
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7.00
第1轮重
第2轮重
第3轮重
第4轮重
第5轮重
30.0
120.0
140.0
汽轮与护轮距离
横向轮轴数
2车横向间距
2
1.80
1.30
挂车数据
挂车轮轴数
300.0
挂轮与护轮距离
1.000
0.90
摩擦系数、温度力
摩阻力用户选用
左支座摩擦系数
右支座摩擦系数
桥台温度力(kN)
判断组合
0.060
50.0
上部横断面宽度数据
右偏角(度)
桥面净宽
左护栏宽
左人行宽
左隔离栅宽
右隔离栅宽
右人行宽
右护栏宽
91.70
18.00
0.25000
0.00
梁(板)数、梁(板)横向距离
梁板数
中距1~2
2~3
3~4
4~5
5~6
6~7
7~8
8~9
9~10
10~11
11~12
12~13
13~14
14~15
15~16
16~17
17~18
18~19
19~20
20~21
21~22
22~23
23~24
24~25
25~26
26~27
27
恒载反力
1号
2号
3号
4号
5号
6号
7号
8号
9号
10号
11号
12号
13号
14号
15号
16号
17号
18号
19号
20号
21号
22号
23号
24号
25号
26号
27号
合计
左孔支反力
0.0
右孔支反力
177.0
4779.0
跨径数据
边孔标准跨径
边孔计算跨径
边孔支座距离
搭板折算标跨
搭板折算计跨
搭板折算支距
19.30
0.37
4.20
0.10
1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离
1号边梁与盖梁端垂直距离
0.25
0.75
基桩数据
基桩嵌岩信息
桩的特性信息
内摩擦角(度)
平均土系数m(kN/m4)
桩底土系数m1
非嵌岩桩
钻挖孔灌注桩
13
4943
80000
成孔直径增值(m)
深度修正
土容重(kN/m3)
修正系数
清底系数
土层数
0.05
2.500
19.0
0.700
基桩穿过不同土层厚度(m)
土层1
土层2
土层3
土层4
土层5
3.40
4.80
6.50
不同土层地基土比例系数(kN/m4)
3000
10000
12000
30000
不同土层极限摩阻力(kPa)
60.0
90.0
不同土层容许承载力(kPa)
3500
墩身结构材料信息
混凝土标号
受力钢筋等级
受力钢筋直径(mm)
保护层厚(m)
最少钢筋根数
25
22
16
桩基结构材料信息
0.070
稳定时的杆件计算长度系数
柱顶截面
柱底截面
冲刷截面
结构尺寸信息
挡块设置
挡块宽度
挡块高度
支座高度(m)
垫块高度(m)
两侧设置
0.300
0.000
不用
盖梁端高
盖梁高度
盖梁全长
盖梁悬距
变高悬长
盖梁宽度
27.51
2.06
台身类型
台柱高
柱直径
顺桥尺寸
横桥尺寸
柱数
柱距1~2
柱距2~3
柱距3~4
柱距4~5
柱距5~6
柱距6~7
圆形截面
7
3.90
桩的直径
桩的长度
嵌岩深度
系梁高度
系梁宽度
桥台耳背墙数据
耳墙设置
耳墙长度
耳墙厚度
耳墙外端高度
耳墙根部高度
耳墙根平距
2.50
0.30
0.50
2.64
背墙形式
背墙宽
背墙高
搭板墙宽
搭板墙高
牛腿端高
牛腿变化高
牛腿式
0.35
1.44
桥头搭板线载kN/m
背墙总厚度m
45.00
恒载作用力表(表1)
内容
上部
台帽
墩身
系梁
竖直力
2668.0
弯矩
-1768.2
低水位浮力
设计水位浮力
注:
1、盖梁容重25.0kN/m3,台身容重25.0,系梁容重25.0,桩基容重25.0。
结构浮容重10.0。
1、盖梁恒载已计入台帽(990.4kN)、背墙(439.5kN)和桥头搭板(1238.0kN)重量。
活载作用力表(表2)
布载方式
搭板支反力
边跨支反力
总轴重
冲击系数
车列走向
重轴距原点
人群/每米
搭板边孔都加载
7.4
35.1
0.0000
搭板加载
边孔加载
挂车
307.5
718.3
1200.0
10.50
1200
525.0
600.0
4.10
1024.0
-1
一列车
143.5
274.6
280.0
0.1592
550
238.0
0.3068
417.3
0.1900
1、“车列走向”为0指无汽车,-1指汽车从左向右行驶,1指从右向左行驶。
2、“总轴重”指加载长度范围内(一联或双孔或单孔)车辆轮轴的总重。
3、汽车“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。
台顶活载作用力表(表3)
30%制动
10%制动
加载长
加载轮重
制动比例
制动力
人群/米
42.4
-12.2
0.7
-13.0
1025.8
-235.0
52.5
-378.9
484.7
-101.2
165.0
28.0
4.2
82.5
311.0
31.1
496.6
-183.7
14.0
1、制动力“双孔加载”由一辆重车30%控制,“左孔加载”由一辆重车30%控制,“右孔加载”由一辆重车30%控制。
2、表中汽车对应的“竖直力”、“弯矩”已计入汽车冲击力的作用。
3、左右支座的支撑线到台帽中心的距离分别是0.10米、0.37米。
4、“竖直力”向下为正,“水平力”指向河心为正,“弯矩”指向河心为正。
下同。
墩柱分配系数表(表4)
横向布载方式
1号柱
2号柱
3号柱
4号柱
5号柱
6号柱
7号柱
人群
向左偏
3.1020
1.1325
-0.2974
0.0797
-0.0212
0.0053
-0.0009
向右偏
对称
3.1012
1.1378
-0.3186
0.1593
-0.0420
0.7450
0.3540
-0.0723
0.0193
-0.0048
0.0008
0.0026
-0.0156
0.0732
0.8796
0.0169
0.9007
0.1015
-0.0242
0.0065
-0.0016
0.0003
0.0024
-0.0142
0.0629
0.8978
二列车
-0.0092
1.0857
0.9698
-0.0588
0.0158
-0.0039
0.0007
0.0098
0.3617
1.3746
三列车
0.0030
0.7858
1.0816
0.5189
-0.0623
0.0156
-0.0026
0.0069
-0.0411
0.6607
1.0871
四列车
-0.0002
0.6919
0.8614
0.8800
0.2850
-0.0457
0.0076
-0.0135
0.1065
0.8216
0.8507
1、表中荷载分配系数视盖梁为双悬臂多跨连续梁计算得到。
2、车辆荷载作用于盖梁(上部与盖梁视为整体)分析计算柱的横向分配系数得到柱顶内力。
3、单独盖梁计算时车辆荷载作用传递给上部梁板,再传递给盖梁得到的柱顶反力。
4、汽车布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。
汽车横向折减系数表(表4_1)
车队数
1列车
2列车
3列车
4列车
折减系数
0.780
0.670
一个桥台摩阻力表(表5_1)
上部支反力
1列汽支反力
人群支反力
一列车人恒
二列车人恒
三列车人恒
四列车人恒
418.1
0.159
339.5
336.2
365.3
375.2
385.1
0.307
58.8
308.9
327.6
333.9
340.3
0.190
280.7
333.4
363.2
373.3
383.4
1、汽车双孔加载:
左反力为143.5kN,右反力为274.6kN,合计支反力为418.1kN。
2、人群双孔加载:
左反力为58.8kN,右反力为280.7kN,合计支反力为42.4kN。
3、左摩阻系数为0.060,右摩阻系数0.060。
4、人群支反力已乘以人行道总宽度8.00米。
台顶水平力表(表5)
制动系数
1柱制动
1柱温度
1柱制+温
1柱摩阻
1柱水平力
14.1
7.1
21.3
48.0
44.1
47.6
2.000
28.3
35.4
52.2
46.8
51.9
53.6
47.7
53.3
55.0
48.6
54.8
1、摩阻力由“汽车+人群+上部恒载”乘以“摩阻系数”计算得到。
2、摩阻力用户选用“判断组合”,因此表中“水平力”取“温度力+制动力”与“摩阻力”小的值计算得到。
3、“1柱水平力”指单根柱配筋计算受到的水平力。
4、人群荷载(kN/m)已乘以人行道总宽度8.00。
5、表中“1柱制动”按照整个桥台制动力平分给每个台柱后再提高20%。
每个台柱作用力表(表7)
N1max
N1min
M1
N2max
N2min
M2
N3max
N3min
M3
N4max
N4min
M4
N5max
N5min
M5
N6max
N6min
M6
N7max
N7min
M7
水平力
上部恒
683
-253
666
697
687
帽恒载
381
柱恒载
桩系梁
132
-38
48
-14
3
-2
23
8
109
-40
40
-15
-11
6
-43
764
-16
-175
363
20
-83
902
-74
-207
-22
391
-8
39
186
10
19
462
46
763
-282
-134
901
-333
437
-7
-91
49
-10
435
-12
21
280
-4
28
32
279
-3
447
-165
50
-19
446
526
-29
-110
470
-98
-139
35
338
-18
34
302
30
428
43
-5
539
-199
482
-178
-20
-79
524
-30
-109
527
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- 桥台 钻孔 灌注 计算