中小城市边缘型高铁枢纽站前地区规划布局研究——以永州市为例.docx
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给家
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).o/b月11日
2
万方数据
摘要
我国的高铁建设已经迈入了跨越式发展时期,高铁站前地区因其优越的发展条件被越来越看重。
本文通过对国内外边缘型高铁站前地区的案例分析,以及对我国高铁的发展背景与前景的分析上,找出我国中小城市边缘型高铁站站前地区这一片区规划布局的不足,并从片区的定位、产业发展、用地布局、道路交通以及容积率的控制这五个方面来研究解决方法,对这一片区的规划布局给出建议。
第一章,笔者首先阐述本文的研究背景,明确研究对象为中小城市边缘型高铁站的站前地区,然后就这一地区的发展趋势提出研究目的和意义,最后,对研究中运用到的研究方法与技术路线做出阐述。
第二章,通过对相关的理论与国内外学者对高铁站前地区研究的学习,以及对国内外的边缘型高铁站站前地区的开发实践进行总结对比,找出中小城市边缘型高铁站站前地区的规划布局不足之处。
第三章,笔者首先对边缘型高铁站站前地区的影响范围做出论述,然后从城市层面和车站层面来论述对高铁站站前地区的规划布局产生影响的各项因素,最后,分析这些影响因素与城市的规划布局之间的关系。
第四章,本文主要从定位、产业、用地、道路与容积率控制几个方面对片区的规划布局进行研究。
笔者首先从城市的层级,高铁站与城市的关系以及经济与产业三个方面确定高铁站站前地区的开发定位。
其次从高铁站站前地区使用族群的需求出发,研究产业的发展类型与产业布局。
然后,以高铁站站前地区的产业发展来确定适合高铁站站前地区的用地布局结构与主导的用地类型。
再次,对高铁站前地区的路网结构与路网指标提供指标参考。
最后从定性分析和定量分析两方面来对片区的容积率进行控制。
第五章,以前文论述为基础,以永州高铁站站前地区的规划为实证支撑,期望对永州《火车站片控制性详细规划》提供指导,同时对其他的中小城市边缘型高铁站站前地区的建设提供借鉴意义。
第六章,对全文进行总结,概括得出的主要结论,同时对以后可以继续研究的方向进行探讨。
关键词:
中小城市,边缘型,高铁站站前地区,规划布局
I
万方数据
Abstract
Theconstructionofthehigh-speedrailwayinourcountryhasenteredaperiodofgreat-leap-forwarddevelopment.Thefrontareaofthehigh-speedrailstationismoreandmorevaluablebecauseofitssuperiorconditionofdevelopment.
Thispapertriestofindoutthedisadvantagesoflayoutsofthehigh-speedrailstationregionontheborderlineofthesmallandmedium-sizedcitiesinourcountrybyanalyzingsomesimilarcasesandtheprospectsofthedevelopmentofhighspeedrailway.Italsostudiesthesolutionandgivessomesuggestionsin5aspectsincludingthepositionoftherailstation,thedevelopmentoftheindustry,thelandlayout,theroadtransportationandthecontrolofthevolumerate.
Inthe1stchapter,Iexpoundthebackgroundofthisresearchanddeterminetheresearchobject--thefrontareaofhigh-speedrailstationintheborderlineofsmallandmedium-sizedcities,thencomeupwiththeaimandthesignificanceoftheresearch,atlast,explicitthemethodofresearchused.
Inthe2ndchapter,Istudytherelatedtheoryandanalyzesomerepresentativehigh-speedrailstation,then,comparesomehigh-speedrailstationregionsathomeandabroadtofindouttheproblemsinthelayoutofthisregion.
Inthe3rdchapter,Ifirstlyconfirmthesphereofinfluence.Then,discussethevariousfactorsthataffectthelayoutofthecitythroughthecitylevelandstationlevel.Atlast,analysetherelationshipbetweenthesefactorsandthelayoutofthecity.
Inthe4thchapter,thispapermadetheresearchmainlyinsomeaspectsincludingtheposition,theindustry,thelanduse,theroadplanningconstruction,andthecontrolofplotratio.Firstly,Ideterminethedevelopmentorientationofthisareathroughthecitylevel,positionofthestationandtheeconomyofthecity.Secondly,determinethetypeandtheindustrydistributionaccordingtotheuser’sdemands.Thirdly,determinethestructureandlandusetype.Then,providereferencefortheroadnetworkstructureandnetworkindex.Finally,throughthequalitativeanalysisandquantitativeanalysistocontroltheplotratio.
Inthe5thchapter,basedontheformerdiscussionandtheYongzhou’shigh-speedrailstationregionastheexample.Iexpecttoprovideinstructiontothe
Inthe6thchapter,makeasummaryoftheessayandsummarizeamainconclusionanddiscussthedirectionoffurtherresearch.
KEYWORDS:
smallandmedium-sizedcities,borderline,high-speedrailstationregion,planninglayout
II
目录
摘要 3
Abstract 4
第一章. 绪论 7
1.1研究背景 7
1.1.1高铁发展现状与前景 7
1.1.2中小城市高铁站前地区现状 10
1.2研究目的和意义 11
1.2.1研究目的 11
1.2.2研究意义 11
1.3研究对象 12
1.4研究方法 13
1.4.1综合分析法 13
1.4.2对比分析法 13
1.4.3案例分析与实例论证法 13
1.4.4定性与定量相结合 13
1.5技术路线 14
第二章. 相关理论分析与研究 15
2.1理论基础 15
2.1.1TOD 15
2.1.2增长极核理论 15
2.1.3圈层模式理论 16
2.1.4外部性理论 17
2.2国内外相关理论研究综述 17
2.3国内外实践综述 18
2.3.1国外边缘型高铁站前地区案例研究 18
2.3.2国内边缘型高铁站前地区案例研究 23
2.3.3国内外边缘型高铁站前地区用地布局对比分析 28
2.4我国高铁站前地区规划布局存在的不足 28
2.5本章小结 29
第三章. 中小城市边缘型高铁站站前地区影响研究 30
3.1高铁站影响范围界定 30
3.2高铁站前地区影响因素 31
3.2.1城市层面 31
3.2.2车站层面 32
3.3高铁站前地区影响因素与规划布局的关系 33
3.4本章小结。
35
第四章. 中小城市边缘型高铁站站前地区规划布局研究 36
4.1高铁站前地区开发定位研究 36
4.1.1城市层级 36
4.1.2高铁站及周边地区与城市的关系 37
III
4.1.3经济与产业 37
4.2高铁站前地区产业发展战略 40
4.2.1站区使用族群及特征 40
4.2.2高铁站前地区产业发展动力 40
4.2.3高铁站前地区产业类型的选择 41
4.2.4高铁站前地区产业布局 42
4.3高铁站前地区用地布局与主导类型研究 50
4.3.1用地布局原则 50
4.3.2用地布局结构 51
4.3.3用地主导类型 51
4.3.4用地规划布局 55
4.4高铁站前地区道路交通研究 57
4.4.1高铁站前地区路网结构与配置 57
4.4.2高铁站交通流分类 58
4.4.3路网形式 59
4.4.4路网指标 60
4.5容积率控制 61
4.5.1容积率的影响因素 62
4.5.2容积率的控制 63
4.6本章小结 66
第五章. 永州市高铁站前地区土地开发研究 67
5.1永州市高铁站站前地区规划背景 67
5.1.1规划背景 67
5.1.2项目区位 67
5.1.3研究范围 68
5.2永州高铁站前地区发展当前存在的问题 68
5.2.1用地布局 68
5.2.2道路交通 70
5.2.3开发强度 71
5.3永州市高铁站前地区规划布局研究 72
5.3.1开发定位研究 72
5.3.2产业发展 72
5.3.3空间结构与用地布局 73
5.3.4道路交通 78
5.3.5容积率控制 80
5.4本章小结 83
第六章. 总结与展望 84
6.1 主要研究成果 84
6.2 展望 84
6.3 结语 85
参考文献 86
研究生学习阶段取得的成果 88
致谢 89
IV
第一章.绪论
1.1研究背景
1.1.1高铁发展现状与前景
城市发展离不开技术创新,而每一次的技术创新,对城市的物质空间形态都会带来巨大的影响。
新中国成立60多年来,我国的交通取得了跨越式发展,如今已经形成了一个由铁路、公路、水运、航空等组成的覆盖全国的综合性的交通网络。
随着我国城市建设进程的加快,国家对交通运输的投入不断加大,运输能力得到了显著的提升。
第一条高铁线路——秦沈客运专线开通后,我国对高铁的投资的不断追加,现在已取得了很大的成效。
高速铁路建设迅猛发展并逐渐完善,至2014年底,我国34个省份仅有内蒙古、宁夏、西藏3个省份未开通高铁,预计到2015年底,我国的铁路运营总里程数将达到12万公里,其中的高速铁路约
1.8万公里,高铁开通里程数将成为世界第一,届时,我国“四横四纵”的快速铁路网将基本建成。
高速铁路的发展以及高铁站前地区的开发建设对于城市的空间结构、复合功能的开发、经济发展乃至区域的空间整合都具有一定的影响。
我国的高铁建设虽比发达国家晚,进入21世纪后,我国的高铁建设迅猛发展,按目前高铁线路的建成情况来看,我国“四纵四横”高速铁路网建设已经完成80%以上,高铁时代已经到来。
(注:
三角形标注连线为建成线路)
图3.1我国高铁项目四纵四横完成情况
资料来源:
中国高铁网
1
按照我国的高铁规划,从2010至2040年,我国将用30年时间建成高铁网络大框架,形成“五纵六横八连线”的大格局(表3-1),将我国的主要省市区全部链接起来。
2009年我国高铁投产里程达2982公里,是至今投产里程数最高的一年。
刚刚过去的2014年,我国开通了十余条高铁线路(表3-2),大部分都是在2009年与2010年投产的,堪称历年之最。
在国家铁路局公布的计划中,2014年与2015年两年将建成并投产的将有24条铁路线,总里程也将超过8000公里,预计2015年开通的高铁里程将达到3534公里,将超过2009年的2982公里。
表3-1“五纵六横八连线”
五纵
六横
八连线
2
图3.2 我国2020年规划高速铁路网
资料来源:
中国高铁网
表3-22009-2015年我国高铁通车里程(单位:
公里)
项目
高铁通车里程
高铁新开工里程
2009
2319
2284
2010
1554
8100
2011
1421
<10791
2012
2932
460
3
2013
1672
-
2014E
5400
-
2015E
4000
-
资料来源:
中国产业信息网整理
表3-3 2014年竣工高铁
线路名
长度(公里)
杭长客专
933
兰新高铁
1776
贵广客专
857
大西客专(太原西安段)
575
青岛荣城际
336
程绵乐客专
313
哈齐客专
282
武汉至黄石
96
武汉至黄冈
37
成堰铁路彭州支线
21
郑开城际
50
郑焦城际
78
合计
5354
资料来源:
中国产业信息网整理
1.1.2中小城市高铁站前地区现状
随着人们生活水平的不断提升,对生活品质的要求也越来越高。
普通火车虽然票价较低,但出行速度慢、拥挤、环境差,甚至经常出现晚点。
而航空运输票价高,机场离市区远,并且受天气影响严重,随着航线的增多也时常出现航班延误甚至取消的情况,这些问题一直困扰着我国的旅客。
高铁的建成通车使我国的旅客多了一种出行方式可供选择,并且这种出行方式速度快、环境好、准点率高,为人们的出行供了方便,是现代化建设的必然。
在方便旅客出行的同时,高速铁路网的建设完善也改变着城市的空间格局,一方面高铁的建成通车拉近了中小城市与大城市之间的时空距离,另一方面也给中小城市的发展带来了更多的发展机
4
会,能让中小城市从中获益,刺激经济的快速发展。
高速铁路网建成后,一半以上的设站城市都是中小城市,因此,本文以中小城市的高铁站前地区为研究对象,进行片区的规划布局研究。
而高铁站前地区是城市的第一张名片,是展现城市实力的重要舞台,是体现城市经济发展状况的重要区域。
中小城市的高铁站前地区建设,怎样建,建成什么样都是值得我们进行深入研究的。
1.2研究目的和意义
1.2.1研究目的
随着“高铁时代”的到来,高铁站将成为城市发展的“触点”,对其周边区域产生影响。
然而,高铁给城市带来的效应,是否总是经济的快速增长?
如果是,经济效益是集中在大城市,还是中小城市?
对于中小城市来说,机遇是否总是大于挑战?
学术界也都存在着不同的声音。
高铁站前地区是城市发展的新地标,本文从定位、产业、用地、交通等方面对片区的用地布局提供指导,同时,对片区的容积率控制给出建议,以定性与定量相结合的方法总结出一些中小城市边缘型高铁站站前地区的开发经验与策略,希望对高铁站站前地区的规划布局提供有意义的指导,使其土地效益、经济效益、交通效益、社会效益等最大化,并以此来解决永州市高铁站前地区规划布局方面存在的问题。
同时,也希望本文的研究可以为其他中小城市的高铁站前地区的建设发展提供参考。
1.2.2研究意义
相比于西方发达国家,我国的高铁建设晚了许多。
日本的第一条高速铁路于
1964年建成通车,而我国第一条真正意义上的高速铁路,是1999年开始建设,
2003年10月建成运营的秦沈客运专线(2007年2月并入京哈线)。
在高铁开通后,对于高铁站前地区的布局研究,国内学者也逐步的引起了的重视,但目前尚未形成一套完整成熟的理论体系为开发实践提供依据和指导。
并且,现有研究大多都是针对大城市做出的探讨,针对中小城市的理论尤其缺乏。
近年来,尤其对于中小城市而言,城市的建设开发主要取决于开发主体的意愿,缺乏统一规划,亦或是政府干预太多,使得城市管理者对地块开发的影响难以控制,高铁站周边地区的规划布局与开发也出现了很多问题。
因此,本文尝试分析总结国内外高铁站前地区的成功经验,找出我国中小城
5
市高铁站前地区规划布局的不足并提出解决方法,同时,以永州高铁站前地区开发为例,希望对我国中小城市边缘型高铁站站前地区的规划布局这一理论体系做出贡献。
本文的研究成果将直接应用于《永州火车站片区控制性详细规划》项目,解决在项目初期遇到的问题。
对于永州高铁站前地区建什么,如何建,建成什么规模等方面,给出合理的建议,使城市得到快速发展。
1.3研究对象
城市是处于不断发展中的,高铁站与城市中心的关系也处于动态发展中。
根据高铁站点与城市空间布局的相对关系,本文将高铁枢纽的设站类型分为以下三种:
图3.3高铁站的设站类型
城市中心型 城市边缘型 城市郊区型资料来源:
作者自绘
(1)城市中心型。
此类型的高铁站位于城市中心区,现在很少有高铁站会这样布置,一般来说,城市中心型高铁站,如桂林站,通常是在原有站点基础上改建的。
城市中心的可达性,与高速铁路带来的交通便利将进一步刺激城市中心的发展。
在中心城区设立高铁站,对于中心城区发展较低的城市,无疑是一种刺激经济快速发展的选址方式。
(2)城市边缘型。
此类高铁站位于城市中心区边缘,边缘型高铁站周边地区的发展是极具优势的,第一是其便捷的交通,第二是土地价格低廉,第三是生态环境较中心城区更为优良,因此,这部分地区往往更能吸引产业及人口,进而发展成为城市的副中心。
(3)城市郊区型。
这类高铁站往往设置于城市的郊区或是尚未开发的地段。
这种选址方式可以让城市中心的人口和产业得到有效的疏散,促进城市形成
6
多中心。
在我国,极少有城市会将新建高铁站选择在城市中心,城市中心区情况复杂,新建高铁站往往弊大于利,绝大部分的中小城市高铁站点都设在城市外围地段。
一般来说,高铁站建在城市边缘或城市郊区,随着城市规模的不断扩张,处于城市边缘的高铁站点便会进入城市中心,而郊区的高铁站也会逐渐演变成城市边缘的高铁站。
因此,本文以边缘型的高铁站站前地区为研究对象,对其进行探讨。
1.4研究方法
1.4.1综合分析法
城市作为一个由无数社会团体和个人组成的复合体,它涉及政治、经济、文化、环境等方方面面。
城市的开发建设是一个非常复杂且繁琐的过程,他需要综合调查研究、交通规划、城市规划、建筑设计、市政设施规划等各方面,才能进行实际开发,促进城市发展。
本文在对片区的定位、产业的发展、用地的布局以及交通网络的构建都运用到了综合分析法来进行研究。
1.4.2对比分析法
本文首先对国内外的边缘型站点进行分析比较,同时,将永州站与所处的南宁至北京高铁沿线的多个城市站点进行对比研究,找出共性与特性甚至矛盾,探讨相关的指标对城市发展的影响,进而找到解决方法。
1.4.3案例分析与实例论证法
现如今,几乎所有的项目设计往往不能缺少案例分析这一个过程。
案例是他人的思想运用于现实的实践成果,实践成果有成功的,也有不成功的。
通过总结成功的、成熟的案例,可以找到一些经验性的结论;通过总结不成功的案例,可以从中吸取经验教训。
每个项目都有自己的特性,在开发实践中,选取相似案例,分析其成功或失败的原因,可以为自己的开发实践提供指导与借鉴。
实例论证是检验理论分析的佐证,理论分析是否合理,是否具有一般性,实例是最好的说明。
同时,实例论证也是理论研究的进一步深化。
1.4.4定性与定量相结合
定性的分析方法主要用来研究高铁站前地区的定位、产业结构、用地布局等,容积率的上限值也运用到了定性的分析,定性分析旨在对各因素之间的相互关联
7
与影响进行分析,并进行理性的梳理,寻找其中的规律以及差异。
本文采用定量分析的方法来研究国内外案例,以经济、交通、产业等因子对高铁站前地区的影响力大小确定高铁站前地区产业设施比例、用地的规模、道路的密度、容积率的控制等进行研究总结,得出产业设施的配套、用地、道路密度指标、容积率等方面的合适比例。
1.5技术路线
中小城市高铁站前地区规划布局不完善
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