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11款主流主流汽车发动机图
盘点国内11款主流1.3L汽车发动机【组图】
汽车技术2010-01-0218:
27:
14阅读418评论0 字号:
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4G13、4G13S:
东安三菱:
众泰2008、江淮同悦、骏捷FRV、东南菱利
文章概要:
另外,由于低价优势是国内自主品牌一直赖以生存的法宝,因此自主品牌非常看重1.3L排量,除了比亚迪和海马外,吉利、奇瑞、力帆、哈飞、天津一汽、昌河、长安和华晨等企业都有多款1.3L车型,可选择的余地非常大,很容易挑花了眼,下面我就为大家盘点一下这一排量的发动机状况。
4G13、4G13S
生产厂家:
东安三菱
压缩比:
9.5、10
排量mL:
1299
排放标准:
国Ⅲ、国IV
最大功率kW/rpm:
63/6000、68.5/6000
最大扭矩N.m/rpm:
110/4500、113.5/4500
升功率kW/L:
48.49、52.34
代表车型:
众泰2008、江淮同悦、骏捷FRV、东南菱利
4G13作为东安三菱4G1系列的1.3L产品在国内使用比较广泛,人们常常用成熟来形容这款发动机,但实际上是老迈的同义词。
这款发动机动力和经济性都一般,但性能稳定维护成本比较低。
另外,经过调校后的4G13S发动机的动力性有了一定提升,延续了这款老发动机的生命力。
出于降低成本,提高产品稳定考虑,国内很多自主品牌车型选择的东安生产的4G13系列,其中比较热销的是搭载4G13的骏捷FRV,以及搭载4G13S的江淮同悦,都是以低价策略取胜的车型。
4G13低转动力表现不错,适宜城市驾驶。
4G13采用顶置单凸轮轴,16气门,铝合金缸盖,铸铁缸体。
L13A3
生产厂家:
东风本田发动机有限公司
压缩比:
10.4
排量mL:
1339
排放标准:
国IV
最大功率kW/rpm:
60/5700
最大扭矩N.m/rpm:
116/2800
升功率kW/L:
44.81
代表车型:
飞度
L13A3发动机,该发动机采用直列四缸8气门发动机,单顶置凸轮轴(SOHC)设计。
虽然采用单顶置凸轮轴,每缸2气门方案,但L13A3发动机采用I-DSI智能双火花塞、实现缸内稀薄燃烧技术,同时可以省掉VTEC的控制系统,可以说有效地控制了发动机成本,让发动机有较好的性价比。
这款发动机总体上看性能很一般,而且技术不够先进,与飞度的时尚风格不协调,过时的2气门技术仍然在使用,让人感觉广汽本田对飞度未给予足够的重视。
从销量来看,09年1-5月1.3L飞度累计销售10068辆,打破了本田热销的神话。
2SZ-FE发动机
生产厂家:
天津一汽丰田发动机有限公司
压缩比:
10.5:
1
排量mL:
1299
排放标准:
国IV
最大功率kW/rpm:
63/6000
最大扭矩N.m/rpm:
121/4400
升功率kW/L:
48.49
代表车型:
新威驰、雅力士
2SZ-FE是由天津一汽丰田发动机有限公司组装生产的,4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门VVT-i发动机的非凡表现,在于采用了根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况,以计算机控制进气气门开闭时机的智能正时可变气门控制系统,这一装置使车辆在日常行驶中使用最多的中低速领域,发挥了更强劲的动力和扭矩性能。
特别是在路况复杂的市区,起步与加速的感觉也能顺畅自如。
同时,还采用了电动节流阀和全新设计的燃油喷射,实现了高性能、低油耗、低排放,发挥出更卓越的环保性能。
2SZ-FE发动机在国内同排量发动机中属于技术比较先进的机型,威驰就曾经热销。
然而随着新威驰和雅力士的推出,由于造型风格不符合众多消费者的审美标准,同时也由于价格高出人们预期等方面的因素,导致这两款车销售惨淡。
09年1-5月,雅力士1.3累计销售465辆,濒临停产境地。
SQR473F
生产厂家:
奇瑞汽车
压缩比:
10:
1
排量mL:
1297
排放标准:
国IV
最大功率kW/rpm:
61/6000
最大扭矩N.m/rpm:
114/3800-4500
升功率kW/L:
47.03
代表车型:
奇瑞A1、QQ6、QQme、瑞麒M1、A5
ACTECOSQR473F发动机,是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机,由奥地利AVL设计,经过调校后,发动机的最大功率达到了64kW,最大扭矩达到了122N.m。
采用双顶置凸轮轴、16气门结构,多点燃油顺序喷射系统,最大扭矩的转速范围比较宽泛,具有不错的高速加速性能。
不过低速扭矩较弱,起步加速较肉。
JL474Q系列JL475Q7长安悦翔装备了全铝的江铃发动机,JL475Q7.江铃发动机是国内实力最雄厚的发动机生产企业之一,其生产的JL系列发动机早在20年前就开始装备国产化的奥拓、长安之星、羚羊等车型,久经考验,保有量超高。
近年其生产的发动机也装备在雨燕、陆风等新一代轿车身上。
江铃发动机公司的技术主要来自于日本铃木,以高效省油著称。
生产厂家:
重庆长安汽车股份有限公司
压缩比:
9.5:
1
排量mL:
1301
排放标准:
国Ⅲ
最大功率kW/rpm:
63/6500
最大扭矩N.m/rpm:
110/3500
升功率kW/L:
48.42
代表车型:
奔奔、羚羊、雨燕
JL474Q系列发动机为直列四缸、16气门、多点电子燃油喷射、全铝合金发动机,其动力和扭矩在同类发动机中属于较低水平,但经济性不错。
由于排放的要求形成了JL474Q1-JL474Q8系列发动机,由于最好的排放水平仅为国Ⅲ,因此这一系列发动机面临被迫改型和淘汰,目前羚羊和雨燕1.3已经退出了实行国四排放标准的城市。
对于目前新羚羊1.3和雨燕1.3搭载铃木G13B发动机,与JL474Q8的功率和扭矩都相同,但雨燕1.3搭载的G13B也不是进口的。
不知道更换成G13B这款铃木老发动机,难道是为了换个铃木的马甲?
!
DA471QL
生产厂家:
哈尔滨东安
压缩比:
9.3:
1
排量mL:
1302
排放标准:
国Ⅲ
最大功率kW/rpm:
58/5400
最大扭矩N.m/rpm:
108/4000~4500
升功率kW/L:
44.54
代表车型:
爱迪尔II、哈飞路宝、赛马
DA471QL型汽油机是在DA468QL1型汽油机平台上开发的,虽然动力性在同排量发动机中处于比较弱的水平,但由于比较轻,因此与路宝匹配起来整体加速性并不算差。
不过总的来看,由于技术落后,性能处于劣势,搭载这款发动机的车型销售都差强人意。
GW4G13
生产厂商:
长城汽车股份有限公司
排气量mL:
1298ml
排放标准:
国Ⅳ
最大功率kW/rpm:
68±3/6000
最大扭矩N.m/rpm:
118±4/(4000-5500)
升功率kW/L:
52.39
代表车型:
酷熊、炫丽、欧拉
GW4G131.3L发动机采用了VVT进气可变气门正时、高压铸造铝合金缸体、电子控制燃油喷射、独立点火线圈等先进技术。
在自主品牌发动机中技术含量最高,其性能超过了同排量的合资品牌发动机。
GW4G13作为长城汽车自主研发的机型,似乎与东安的4G13有些相似之处,不过显然性能全面超出。
不但功率比4G13大,而且最大扭矩的转速范围更加宽泛,高速加速性优异。
丰田8A
生产厂家:
天津一汽丰田发动机有限公司
压缩比:
9.3:
1
排量mL:
1342
排放标准:
国Ⅲ
最大功率kW/rpm:
64/6000
最大扭矩N.m/rpm:
110/5200
升功率kW/L:
47.69
代表车型:
老威驰、威姿、威乐、夏利N3
丰田8A发动机是中国实用最为广泛的发动机,已使用了二十余年,老骥伏枥,技术相当成熟稳定。
结构为直列4缸16气门,双顶置凸轮轴。
丰田8A发动机皮实耐用,维修方便等优点被用在威姿、威志和夏利等车型上。
在8A的基础上,天津一汽丰田发动机公司又推出了改进型8A+,是多点顺序喷油,电喷系统采用美国德尔福的。
对比8A上使用的日本电装公司分组喷射器件,功能要先进一点点,但器件成本要便宜。
同时改变了原来8A分电器点火系统,改为电子点火。
丰田8A发动机不但本身应用广泛,更重要的是衍生出很多仿制机型,8A技术被国内自主品牌广泛使用。
像吉利的MR479Q、力帆的LF479Q3、瑞能RN413EF和长城的GW413EF等,都是与8A相仿的机型,广泛搭载在自由舰/优利欧/美日之星/海域1.3L排量车型,以及力帆520和长城精灵等。
这些发动机普遍采用了更先进的电子点火系统,提高了点火效率,使其运转更加平顺,同时也更加节油环保,但实际动力表现都相差无几,没有本质上的区别。
SQR475E
生产厂家:
奇瑞汽车
压缩比:
10:
1
排量mL:
1349
排放标准:
欧Ⅲ
最大功率kW/rpm:
62/5500
最大扭矩N.m/rpm:
115/3000~3500
升功率kW/L:
46.0
代表车型:
新旗云
SQR475E发动机为直列4缸、8气门、顶置单凸轮轴,是奇瑞在1.6升SQR480发动机基础缩小缸径减行程而来。
从气门数来看,技术相对老一些,不是一款高转速发动机。
SQR475E发动机搭载在新旗云上低速扭矩尚可,可以满足日常城市路况使用。
但中高速动力储备不足,加上车身较重,加速超车是一种奢望。
目前来看,由于新旗云的低价策略,使其销售一直不错,09年1-5月累计销售了24289辆,但主要是1.5L车型。
对于一款老车型,能取得如此不俗的销售业绩,令人惊叹!
CA4GA1
生产厂家:
天津一汽夏利汽车股份有限公司内燃机制造分公司
排量mL:
1339
排放标准:
国IV
最大功率kW/rpm:
67
升功率kW/L:
50.03
代表车型:
新威姿、新夏利
1.3升CA4GA1发动机,由威志的1.3升发动机重新匹配而来,也是属于8A衍生出来的机型。
CA4GA1采用四缸16气门,双顶置凸轮轴,采用的是电装的电喷系统,还搭载了控制进气凸轮轴正时的VCT-i装置。
虽然与大家熟悉的丰田8A发动机结构不同,但性能基本相当。
随着新威姿和新夏利在车展上的频繁亮相,在不久的将来上市之后,这款性能还不错的发动机会被大家所熟知。
除了以上提到的机型外,国内的1.3L发动机还有森雅搭载的K3-VE3等,由于应用的范围日益缩小,面临淘汰出局的境地,在此就不详细说明了。
总结:
对于国内1.3L排量发动机来说,总体技术水平不高,这也是很多消费者宁愿选择同种车型的1.5L或1.6L排量车款的原因之一。
相比较而言,消费者在选择这一排量车型时,更看重价格便宜,维修保养费用低的成熟发动机,比如搭载4G13发动机的江淮同悦和骏捷FRV销售都不错。
还有重出江湖的新羚羊也取得了不错的销售成绩。
另外,自主品牌的1.3L发动机技术日益提高,在这个排量发动机中长城GW4G13表现突出,采用了先进的VVT技术,52.39kW/L升功率名列前茅,搭载该发动机的炫丽市场表现良好,值得推荐。
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