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中大汽车产品基础知识学习手册
中大汽车产品基础知识学习手册
江苏中大汽车销售有限公司
目录
第一章客车的基本概念1
第二章客车型号编制规则2
第三章客车分类3
第四章客车构造的基本参数4
第五章客车外廓尺寸、最大总质量限值5
第六章客车的基本性能6
第七章客车构造的总体介绍7
第八章客车常用发动机、轮胎、变速箱10
第九章客车重要配置知识详解13
第十章道路旅客运输企业等级17
第十一章客车等级评定行业标准摘录18
第十二章客车产品公告截图21
第十三章客车产品等级截图22
第十四章客车行业部分企业标识23
第一章客车的基本概念
1)汽车概念
汽车是指有自身装备的动力装置驱动,一般具有四个或四个以上车轮,不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。
汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车,也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆,但不包括专供农业使用的机械。
2)汽车分类
汽车可以分为两大类:
乘用车和商用车。
乘用车:
主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品,包括驾驶员在内,最多为9座的汽车,即我们通常所说的轿车、吉普车、某些多用途车辆(即MPV)等。
商用车:
除乘用车以外,主要用于运载人员、货物、及牵引挂车的汽车,按国家规定目前可分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆共五类。
3)客车
我们所讲的客车即装有箱式车身,设有9个以上座位,运载较多乘客的汽车。
第二章客车型号编制规则
我国所有国产汽车型号均按照《汽车产品型号编制规则》国家标准,用简单的汉语拼音字母和阿拉伯数字编号来表示汽车的企业代号、类型代号、主要特征参数代号、产品序号和企业自定代号等。
客车编制规则由首部、中部、尾部三部分组成:
首部——由2~3个汉语拼音字母组成,是企业名称识别代号。
如YCK代表中大汽车,ZK代表郑州宇通,XMQ代表厦门金龙,KLQ代表苏州金龙,XML代表厦门金旅……
中部——由4位阿拉伯数字组成:
。
左起首位表示车辆类别代号(适用于所列车辆的底盘)
6:
客车
1:
载货汽车;2:
越野汽车;3:
自卸汽车;4:
牵引汽车;
5:
专用汽车;7:
轿车;8:
未定;9:
半挂车及专用半挂车;
中间两位表示主要特征参数
客车类主参数代号为车辆长度(m)。
当车辆长度小于10m时,应精确到小数点后一位,并以长度(m)值的十倍数值表示。
末位企业自定产品序号
用阿拉伯数字表示
尾部——可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示,位数由企业自定,用以区别各系列车型。
下面是中大YCK6129HGN为例,
第三章客车分类
1)按长度分
a)营运客车(非城市客车)
小型客车,车身长度≤6米,如YCK6603
中型客车,6米<车身长度≤9米,如YCK6899HP
大型客车,9米<车身长度≤12米,如YCK6106HL,YCK6129HGN
特大型客车,12米<车身长度≤13.7米,如YCK6140HGN
b)城市客车(公交车)
特大型公共汽车:
车辆长>12m,且≤18m的单层客车;车辆长>10m,且≤13.7m的双层客车;
大型公共汽车:
车辆长>10m,且≤12m的客车;
中型公共汽车:
车辆长>7m,且≤10m的客车;
小型公共汽车:
车辆长>4.5m,且≤7m的客车。
2)按用途分
营运客车、城市客车、旅游客车、团体客车、特种客车
a)营运客车:
用于城市之间或地区之间载运乘客
及其行李物品的客车,运距较长,车内仅设坐席,有存放行李物品的设施。
b)城市客车:
用于城市市区的客车,车内设有坐席及足够的通道和站立面积,供乘客上下走动及站立之用。
c)旅游客车:
用于载运旅客观光游览的视野开阔、设施齐全、舒适性好,并有导游设施的客车。
d)团体客车:
用于公务及载运职工上下班或私人自备的客车,车内设施根据需要而定。
e)特种客车:
是一种不同于上述各类客车特征的客车,其技术性能和内部设施可根据其特定用途而定(如航空港的专用客车、会议客车、供残疾人或儿童专用的客车等)。
第四章客车构造的基本参数
如上图所示,相关基本参数定义如下:
1)整车总长(mm):
汽车长度方向两极端点间的距离。
2)整车总宽(mm):
汽车宽度方向两极端点间的距离。
3)整车总高(mm):
汽车最高点至地面间的距离。
4)轴距(mm):
汽车前轴中心至后轴中心的距离。
5)前悬(mm):
汽车最前端至前轴中心的距离。
6)后悬(mm):
汽车最后端至后轴中心的距离。
7)接近角(°):
汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
8)离去角(°):
汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
9)轮距(mm):
同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10)整车装备质量(kg):
汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
11)最大总质量(kg):
汽车满载时的总质量。
12)最大装载质量(kg):
汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
13)最小离地间隙(mm):
汽车满载时,最低点至地面的距离。
14)转弯半径(mm):
汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
15)最高车速(km/h):
汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
16)最大爬坡度(%):
汽车满载时的最大爬坡能力。
17)平均燃料消耗量(L/100km):
汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
18)车轮数和驱动轮数(n×m):
车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。
第五章客车外廓尺寸、最大总质量限值
1、外廓尺寸
车辆类型
车长[mm]
车宽[mm]
车高[mm]
客车
二轴客车
12000
2500
4000
三轴客车
13700
单铰接客车
18000
注:
(1)处于满载状态,后视镜底边离地高度小于1800mm时,其单侧外伸量不得超出最大宽度处200mm,大于或等于1800mm时,其单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm。
(2)汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm。
(3)车长大于11000mm的客车,车宽最大限值为2550mm;
(4)定线行驶的双层客车车高最大限值为4200mm;
2、最大总质量
车辆类型
最大允许总质量
最大限值kg
客车
二轴客车
18000
三轴客车
25000
单铰接客车
28000
注:
三轴客车当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许总质量的最大限值为26000kg
第六章客车的基本性能
基本性能主要包括:
动力性、经济性、平顺性、舒适性、安全性、可靠性。
1)动力性:
评价指标为最高车速及加速性。
最高车速:
这是一个设计特征指标,在客车日常行驶时不能使用和体现的。
(因受交通道路、车况等因素限制),但这个指标十分重要,在规定条件下,新车定型试验时必须达到设计任务规定最高车速的数值,这个指标与客车行驶的平均车速有密切关系。
加速性:
一般为原地起步加速到规定车速所经过的建立及时间。
越短越好,它表示客车超车和爬坡能力。
2)经济性:
用百公里耗油数量评价。
3)平顺性:
客车对路面传递到车身上的冲击、振动给予衰减能力;测试平顺性需要专门仪器。
评价指标用加速度加平方根值;等效均值及降低舒适性界限三个指标的任一种评价。
4)舒适性:
没有数量化评价指标,但又可通过感观评价;如空气调节质量,车内环境,座椅质量及隔音、密封性能等。
5)安全性:
涉及面广泛,主要看制动系统类型完善程度,车身结构强度,安全拨、灯光配置及对乘客的防护装置等。
6)可靠性:
用客车初次故障及两次故障间隔里程评价。
第七章客车构造的总体介绍
客车包括发动机、底盘、电气设备和车身及附属设备四大部分组成。
1)底盘
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
■传动系:
将发动机发出的动力传给驱动轮。
发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴传给驱动轮。
离合位于发动机与弯速器之间的飞轮壳内。
离合器的功用:
使汽车平稳起步;便于变速器换档;防止传动系过载。
离合器踏板自由行程:
在离合器处于正常接合状态下,分离轴承与分离杠杆内端之间应留有适当的间隙,此间隙反映到踏板上的行程,即为离合器踏板自由行程。
变速器的功能:
改变汽车车速及牵引力;使汽车前进和倒退;在发动机不熄火的情况下,切断发动机与传动系之间动力传递。
差速器的功能:
当汽车转弯时,两侧车辆在同一时间内所行走的距离不等,外轮移动的距离不内轮大,因而在差速器十字轴上的行星齿轮受车轮阻力的影响。
在公转的同时产生自转,自动增加了外车轮的转速,使外车轮加快,内轮变慢而起差速器作用。
在直线行使时。
差速器不起作用。
万向传动装置
万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴,并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下,仍能可靠地传递动力。
它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。
安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。
驱动桥
驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
■转向系
转向系的作用是通过驾驶员转动转向盘,根据需要保持或改变汽车行驶方向,并减轻驾驶员的劳动强度。
汽车转向系由转向器和转向传动机构两部分组成。
转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所能转过的角度。
转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任何一方向的自由行程不应超过10-15°,当超过25°-30°时,必须及时进行调整。
转向盘自由行程过大是由于转向系各机件之间装配不当或机件的磨损所致。
■制动系
制动系的作用是根据需经使汽车减速或在最短的距离内停车;并保证汽车停放可靠,不致自动滑溜。
汽车制动系包括行车制动装置和驻车制动装置两套各自独立的系统。
车轮制动器的工作情况:
当踩下制动踏板时,压缩空气经制动阀压至各制动气室,经制动臂推动凸轮轴旋转,使两制动蹄张开后摩擦片紧压在旋转的制动鼓上。
在强力的摩擦下,与车轮一起旋转的制动鼓被制动,从而实现了汽车制动。
■行驶系
行驶系由车架、车桥、悬架、车轮与轮胎等四部分组成。
其作用是将汽车构成一个整体,支承汽车的总质量;将传动系伟来的转矩转化为汽车行驶的驱动力;承受并传递路面对车轮的各种反力及力矩;减振缓冲,保证汽车平须行驶;与转向系配合,正确控制汽车的行驶方向。
2)发动机
发动机是汽车的动力装置,其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力(将热能转变为机械能),然后通过底盘的传动系驱动车轮,使汽车行驶。
发动机主要采用往复活塞式内燃机,它利用燃料在气缸内燃烧产生的热能转换为机械能,驱动汽车行驶。
发动机按工作的行程分为:
四冲程发动机、二冲程发动机。
按燃料分为:
汽油机、柴油机。
按冷却方式分为:
水冷式发动机、风冷式发动机。
3)车身
客车的车身由统一的外壳构成,包括车身骨架、外包、车身附件等,与底盘的连接方式:
焊接、螺栓连接两种
■车身骨架
按受力分:
非承载式、半承载式、全承载式
骨架材料:
矩形管、镀锌钢板、槽钢、角钢、圆管等
■外包
蒙皮:
顶盖蒙皮、侧围蒙皮、前后围蒙皮、保险杠等
仓门:
行李仓门、发动机仓门
涨拉蒙皮:
常指侧围蒙皮,采用电流加热拉伸,待焊接至车身骨架后自然冷却绷紧。
顶盖蒙皮材料:
0.8~1.0镀锌钢板
侧围蒙皮材料:
0.8~1.0镀锌钢板,或铝板胶粘
前后围蒙皮、保险杠材料:
玻璃钢或薄铁板
■车身附件:
乘客门、窗玻璃、仪表台、地板、前后装饰件、窗饰、隔栏、地板革、内蒙革(布)、座椅(卧具)、隔栏、内蒙板、空调(压缩机)、暖风、除霜、安全出口、铭牌标识、升降踏步、车身侧倾装置、轮椅提升装置、轮罩、随车工具、暖风等
4)电气设备
电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
第八章客车常用发动机、轮胎、变速箱
1、发动机
我司常用发动机的品牌有玉柴、潍柴、一汽锡柴、上海日野、进口康明斯等,每个厂家的发动机型号编制规则不一致,具体含义如下所示:
1)玉柴发动机(以YC6L330-30型号发动机为例)
YC——“玉柴”品牌的标识
6——六缸发动机
L——产品系列
330——功率为330马力
3——排放代号(3代表排放达到欧3标准)
0——重大结构改进代号
2)潍柴发动机(以WP10.336N型号发动机为例)
WP——标识“潍柴动力”
10——发动机排量大约为10L
336——功率为336马力
N——产品系列
3)一汽发动机(以锡柴CA6DF3-22E3为例)
CA——“解放”品牌的标识
6——六缸发动机
D——柴油机
E——产品系列
3——重大结构改进代号
22——功率为220马力
E3——排放达到欧洲3号标准
4)日野发动机(以P11C-UJ为例)
P——产品系列代号
11——发动机排量大约为11L
C——增压中冷
UJ——欧洲3号排放标准
5)康明斯发动机(以ISME33530为例)
IS——电控系统
M——产品系列代号
E——以欧洲排放标准制造
335——功率为335马力
30——欧III排放
2、轮胎
我司客车常用轮胎的品牌有安徽佳通、上海回力、法国米其林等,其中标配品牌为安徽佳通轮胎,具体轮胎型号的含义如下:
以8.25-20、8.25R20、11R22.5、295/80R22.5四种代表型客车轮胎型号为例(1英寸=2.54厘米):
8.25、11、295——轮胎断面宽度
其中”8.25、11”单位为英寸,”295”单位为毫米
“-”、”R”——轮胎结构,”-”为斜胶胎,”R”为子午线轮胎
20、22.5——轮辋直径,单位为英寸
80——轮胎偏平比,即轮胎名义上的高宽比
轮胎各参数示意图
3、变速箱
我司常用的变速箱有五档、六档、八档变速箱,其品牌主要有杭齿(杭州齿轮箱有限公司)、法士特(陕西法士特齿轮有限责任公司)、哈齿(哈尔滨一汽变速箱股份有限公司)、綦江(綦江齿轮传动有限公司)等。
1)杭齿(以HC6S-90为例)
HC——“杭齿”品牌标识
6——六档变速箱
S——产品系列
90——输出扭矩为900N.m
2)法士特(以6JS160T为例)
6——六档变速箱
J——机械同步器
S——指双中间轴
160——输出扭矩为1600N.m
T——全同步器
3)哈齿(以CA5-85为例)
CA——一汽哈齿标识
5——五档变速箱
85——输出扭矩为850N.m
QJ805
S8-180
QJ——“綦江”品牌标识
80——输出扭矩为800N.m
5——五档变速箱
S——产品系列
8——八档变速箱
180——输出扭矩为1800N.m
4)綦江(以QJ805、S8-180为例)
5)进口品牌
目前,我司使用的进口品牌变速箱主要有ZF(采埃孚)、艾里逊、福伊特等等,因国内销售应用较少,在此不作详细介绍。
注:
中大燕京YJ6793型底盘所配置的发动机CA4DF3-17E3的马力为180马力。
第九章客车重要配置知识详解
1)ABS(Ant-ilockBrakeSystem)车轮防抱死装置
主要工作原理:
ABS系统通过轮速传感器对相应车轮的转速进行实时监测,当某一车轮出现抱死倾向时系统立即响应,通过减小相应车轮的制动力来消除即将发生的抱死现象。
工作过程:
抱死——松开——抱死——松开的循环工作过程,使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态,有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾,防止车身失控等情况的发生。
有ABS无ABS
2)自动调整臂
功能:
自动间隙调整臂能精确记录由于刹车片磨损引起的间隙增加量,并且精确地将间隙调整至正常范围,主要表现为:
Ø自动保持制动蹄片和制动鼓之间的间隙的恒定,因而制动安全可靠。
Ø制动分泵推杆行程短,使制动迅速可靠。
Ø减少压缩空气的损耗,延长了空压机、制动分泵和压缩空气系统中其他部件的寿命。
Ø使所有车轮的制动效果一致、稳定。
Ø安装调试以后,不再需要人工调节制动整臂,减少了维修次数,延长了车辆保养的间隔时间,从而增加经济效益。
Ø由于调整机构被封闭于壳体之内而受到很好地保护,从而避免了受潮、脏物及撞碰等。
3)ASR驱动防滑系统
ASR驱动防滑系统也叫牵引力控制系统。
ASR的主要作用是让车辆启动或加速时保持平稳,防止驱动轮出现空转或因之出现的侧滑。
ASR的主要工作原理是车辆加速车轮打滑时,通过调整点火正时及间歇关闭喷油阀降低发动机转速,降低发动机扭矩,防止车轮打滑。
而在降低发动机动力输出的同时,ASR还可以给打滑的车轮制动,使汽车平稳起动。
ASR何时工作由电脑控制,一般在车辆起步或急加速时,其处于工作状态,也可以关闭ASR驱动防滑系统。
4)电涡流缓速器
工作原理:
利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉。
车辆正处于行驶状态下,驾驶员想减速而脚踩踏板时,产生不同的压力,电气盒根据气压减感应器所采集到的不同的制动气压,让缓速器产生等的合力,通过差速器总成平均分配到两个后轮上,从而达到使车辆减速的目的。
电涡流缓速器是解决运输车辆制动力不足的完善方案,它是独立的,是使车辆减速的一套辅助制动系统。
缓速器可以减轻制动负荷,降低制动器温度,延长其使用寿命,提高行驶安全性。
在客车用于山区时,频繁的制动使制动器温度升高;而客车裙边低,不易散热,制动器的工作环境恶劣,摩擦片磨损较严重,使用寿命降低,影响乘坐舒适性。
一般高档客车都加装了缓速器。
5)液力缓速器
液力缓速器是通过转子旋转带动液体转动,使液体的动能增加,然后冲击定子上的叶片,造成动能损失并转化成为热能,来消耗汽车的动能,起到了制动作用。
液力缓速器适用于高速、大功率车辆;适用于长时间的连续制动;提高下坡行驶速度;路面适应性强。
但液力缓速器结构复杂;在低速时制动能力差;体积和质量较大;空转时有能量损失;控制要求高。
目前生产液力缓速器的厂商主要有德国ZF公司、VOITH公司和美国通用汽车公司等。
其中前两家公司在我国上海和和苏州分别设有生产基地。
6)自动集中润滑装置
客车润滑点较多,如直拉杠、转向节、自动调整臂等,约20~30处。
手工润滑不容易完成,采用自动集中润滑装置可以定期地、定量地、有效地润滑各处,增强汽车保养,避免安全隐患。
特点:
集中控制、自动润滑、定时定量、节能省油、省时省工、延期大修
7)子午线轮胎
轮胎从结构设计上可分为:
斜胶轮胎和子午线轮胎。
子午线轮胎又分为:
有内胎子午线轮胎和无内胎(真空胎)子午线轮胎。
Ü斜胶胎:
主要用于中小型公交以及部分中小型客车。
Ü有内胎子午线轮胎:
适合100km/h以下速度的客车。
Ü无内胎子午线轮胎:
适合于110km/h以上速度的客车。
子午线轮胎与普通斜胶轮胎相比:
优点:
弹性大,耐磨性好,滚动阻力小,附着性能好,缓冲性能好,承载能力大,不易刺穿;
缺点:
胎侧易裂口,由于侧向变形大,导致汽车侧向稳定性稍差,制造技术要求高,成本高。
无内胎子午线轮胎:
气密性好,散热性好,高速行驶时胎温低,临界车速高,一旦穿孔不会立即引起爆胎,仍能短距离安全行驶。
8)空气悬架
空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件,利用气体的可压缩性实现其弹性作用的——压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节,不论满载还是空载,整车高度不会变化,可以大大提高乘坐的舒适性。
空气弹簧悬架因其独特的性能和适应性,正在逐步打入传统的钢板和螺旋弹簧领域。
空气弹簧的运动性能特点是:
负载能力可调;弹性系数随负载变化;负载变化肘,固有频率几乎不变;固有频率较低。
这些特点决定了空气悬架具有以下优点:
(1)乘坐更舒适安全;
(2)改善车辆的行驶平顺性;(3)延长轮胎和制动片的使用寿命;(4)负载变化时车身高度不变;(5)减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本;(6)减少对道路的冲击,保护路面,降低高速公路的维修费用;(7)延长车辆的使用寿命并增加折旧值。
9)盘式制动器
盘式制动器又称为碟式制动器,由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动,制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧,分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。
盘式制动器的优点:
散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,以加速通风散热和提高制动效率。
10)客车电子控制的空气悬架系统(ECAS)
ECAS系统主要由电子控制单元(ECU)、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成(图1)。
它的基本工作原理是高度传感器负责检测车辆高度(车架和车桥间的距离)的变化,并把这一信息传递给ECU,除高度信息外,ECU还接受其它的输入信息,如车速信息、制动信息、车门信息和供气压力信息等,然后ECU综合所有的输入信息,判断当前车辆状态按照其内部的控制逻辑,激发电磁阀工作,电磁阀实现对各个气囊的充放气调节。
主要功能
车辆升降功能——车辆行驶时,ECAS维持正常底盘高度,在特殊路况和行驶条件下,可通过控制开关提升或者降低车辆的底盘高度,方便车辆轮渡或者通过隧道。
ECAS还允许ECU设置车辆速度,通过车速控制整车高度,比如当车速达到20km/h时,车辆可自动回复正常行程高度。
侧倾功能——此功能是用于城市公交车的专用功能。
当车辆到站时,车门侧气囊放气,如只有前车门则将该侧前左右二个气囊同时放气,如有前、后两个车门,则该侧后气囊放气车门侧的踏步高度可自动降低,便于婴儿车、轮椅车的上下,方便老、幼年乘客和残障人士乘车。
11)
独立悬架与非独立悬架
第十章道路旅客运输企业等级
客运企业分为一、二、三、四、五级
一级企业自有营运客车500辆以上,客位15000个以上且高级客车在150辆以上、客位4500个以上,或拥有高级营运客车200辆以上、客位6000个以上。
营运客车新度系数0.60以上。
二级企业自有营运客车100辆以上、客位3000个以上且高级客车在30辆以上、客位900个以上,或拥有高级营运客车40辆以上、客位1200个以上;营运客车新度系数0.60以上。
三级企业自有营运客车50辆以上、客位1500个以上且中高级客车在15辆以上、客位450个以上;或拥有高级营运客车20辆以上、客位600个以上;营运客车新度系数0.55以上。
四级企业自有营运客车10辆以上、客位200个以上;营运客车新度系数0.5以上。
五级企业:
未达到四级企业条件的客运企业。
第十一章客车等级评定行业标准摘录
JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》于20
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