液压泵发热的原因文档格式.docx
- 文档编号:6167404
- 上传时间:2023-05-06
- 格式:DOCX
- 页数:9
- 大小:126.39KB
液压泵发热的原因文档格式.docx
《液压泵发热的原因文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《液压泵发热的原因文档格式.docx(9页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
另外,回油过滤器堵塞造成回油背压过高,也会引起油温过高和泵体过热。
液压泵转速高,排油压力高,工作环境恶劣,油液污染、油液选用不合规定或油液过少,都可造成泵损、泄漏。
泵内泄漏可使其功率损失增大,磨损严重。
油液中侵入空气后易于压缩,可造成泵干磨。
液压泵内长时间的泄漏、干磨或压缩厉害,必然发热,引起油液升温,造成系统发热。
变量液压泵的伺服变量机构损坏也会造成系统发热,工作元件无力,或是系统过载,导致发动机、电动机闷车甚至停止工作
伺服变量机构损坏,假如不能变量了,必然导致系统高压溢流,长期从而导致发热!
伺服变量机构损坏有两种表现:
不变量,过早变量。
不变量导致系统过载,因为此时变量泵相当于定量泵。
此时功率和压力成正比;
过早变量,相同的压力时,系统流量变小,显得工作元件无力,系统工
(4)液压系统及元件的密封件在高温下变质,弹性变性能力降低,使密封性能降低,甚至密封失效,使泄漏增加;
(5)加剧油液氧化变质,并析出沥青物质,析出物堵塞阻尼小孔和缝隙式阀口,导致液压元件失灵或卡死而不能动作、金属管路伸长而弯典,甚至破裂等。
据资料介绍,当油温超过55摄氏度后温度每升高9摄氏度,油的使用寿命缩短一半。
(6)使油的空气分离压降低,油中溶解空气逸出,产生气穴,致使液压系统工作性能降低。
液压系统的发热按发热原因可分为两大类:
一类是由于设计的原因造成的发热;
主要是系统设计不合理造成的,如元件间匹配不合理,管路通道过细,弯头多,弯曲半径小,油箱容积不够等因素造成的。
这类问题应在设计阶段予以充分考虑,否则将造成挖掘机液压系统先天不足,制成产品后就难以克服。
另一类是由于液压元件故障或使用不当的原因,造成的发热。
因此液压系统的发热主要从液压元件故障或使用不当原因分析。
2造成挖掘机液压系统的发热的原因分析及其排除:
(1)改善挖掘机运动件的润滑条件,以减少摩擦损失,有利于降低工作负荷、减少发热。
(2)气候及作业环境温度高,致使油温升高。
如在炎热夏季连续工作,加之冷却效果差或散热不良,造成机器发热量大于散热量,使油温过高;
发动机水温散热器温度高,使油温升高。
(3)应经常检查液压油油面:
要随时观察油箱内液压油的油面高度,始终保持液压油油面高度在正常油位范围内,从而保证油箱的散热效果,卡特挖掘机液位的检测方法:
将小臂垂直于地面,铲斗手背着地,观察液压油箱液位观察玻璃管,冷油时液压油面在下线和中线之间,热油时油面应在中线和上线之间。
当油箱内液压油油面低于最低液面时,要及时向油箱内注油。
(5)及时清洁冷却器,保证冷却器的冷却效果:
a1冷却器内部堵塞或表面污物较多,造成冷却器安全装置开启,冷却器过流量降低,使散热流量减少,或冷却器通风不良,使冷却器的冷却传热系数降低,冷却效果降低,或因风扇皮带松,风扇打滑或散热器外部有阻挡物造成冷却风扇量不足;
液压油散热器内部管道阻塞等。
因此,挖掘机在使用中一定要定期检查,风扇皮带的涨紧度,疏通冷却器,定期对冷却器表面污物进行清除,保证冷却器的内部畅通和外部清洁,以保证冷却器的冷却效果。
(6).液压油牌号选用不当或油质差引起油温过高:
油液粘度过高,引起液流压力损失过大,转化为热能,会引起温升过高;
油液粘度过低,也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大,产生热量;
此外,一些劣质油液,粘温性能差,易乳化和生产气蚀,折出气泡等,会在液压油高压产生局部高温并加剧元件的磨损。
因此根据系统的负载及正常工作温度要求,选择合适黏度的液压油。
合理选择液压油,特别是油液粘度,在条件允许的情况下,尽量采用低一点的粘度以减少粘度摩擦损失
(7).挖掘机长时间超负荷工作、操作不当或长时间行走:
连续长时间在高压大功率下工作,主安全阀或二次过载溢流阀溢流阀频繁开启,液压系统中油路和元件因长时间高压卸荷而使油液升温。
应根据挖掘机的技术性能和使用说明书中的规定合理使用挖掘机;
避免长时间行走,卡特挖掘机说明书中规定连续高速行驶要限定在2小时以内,如果需要连续高速行驶2小时,则应将机器停止10分钟,这样在恢复行驶之间就可使系统油液冷却下来。
(8).挖掘机在维修时,应提高液压元件和液压系统的装配质量与自身精度,严格控制配合件的配合间隙和改善润滑条件。
采用摩擦系数小的密封材料和改进密封结构,尽可能降低液压缸的启动力,以降低机械摩擦损失所产生的热量。
(9).液压油中含有水和杂质。
液压油污染使马达、多路换向阀、液压油缸等液压元件内部零件或密封件加速磨损导致内泄,从而引起油温升高,行走、回转、工作装置动作迟缓无力。
温度高还会使液压油恶化、安全阀密封不严,造成溢流损失。
液压油长期使用后粘度下降,油液失效,若不及时更换,将会影响系统正常工作,并导致事故。
因此应定期换油。
根据设备所在场地的环境条件、工作条件和所用油品的换油周期,到期就进行更换,并同时更换液压油滤芯。
换油时,要注意清洁,防止赃物侵入液压系统,不可混用和换错,主要有下列要求:
更换的新油或补加的新油必须是本系统所规定使用的油,经过化验确认其油质已达到规定的性能指标,才能加入。
换油时要将油箱内部及主要管道内旧油放尽,并把油箱、过滤网、软管清洗干净。
加油时油液必须经过过滤,对已疲劳损坏的滤网应更换。
加入的油量要达到油箱的油标位置,加油方法是:
先加油至油箱最高油标线,启动发动机,把油供至系统各管道,再加油至油箱油标线,再开动发动机,这样多次进行,直至油液保持在油标线内为止。
(10).液压系统工作压力调整得过高或过低也会引起液压系统发热,如系统压力调节过高,会是液压泵在超过额定压力下运行,使泵过载,系统内泄增加,导致油温升高;
反之,如果系统压力调节过低,会使工作机构在正常负载下,频繁出现溢流阀开启卸荷现象,造成系统溢流发热。
应按液压系统的负载要求,正确计算和调整安全阀和压力值,从而保证系统在规定的压力范围内工作,使之恰到好处。
CAT320C挖掘机液压系统各压力阀设定值如下表所列。
测试部位测试条件标准值(Mpa) 备注
机具液压回路(油温45oC左右)34.3(+0.8-1.1)
行走液压回路34.3(+0.8-1.1)
回转液压管路25(+0.8-1.1)
先导控制系统4.12(+0.8-1.1)
(11).液压元件磨损,内泄增加,可使油温升高,系统发热,挖掘机液压系统的内泄,包括液压泵、液压缸、液压马达和液压阀的内泄,压力油在泄漏过程中,压力下降,温度升高。
如果系统的内泄增加,会引起油温升高,系统过热,严重时,会使系统压力下降,泵送无力,泵送排量降低,工作无力,工作效率降低等。
因此,要定期检查这些元件,定期更换相应的密封元件,及时对已损坏、拉伤的零件进行更换或修理,甚至更换相应的液压元件,从而避免由于元件泄漏而造成的系统发热。
4液压系统元件安装要点
1.液压配管
(1)根据压力及使用场合选择油管,油管须有足够的强度,内壁应光滑、清洁,无沙、无锈、无氧化皮,对于长期贮存的管子,加工前应酸洗,彻底清洗、冲刷,并进行检查。
(2)用锯切断管子时,断面与轴线方向的不垂直度应为±
0.5°
,锐边须倒钝并清除铁屑,加工弯曲管时允许其断面的椭圆度为10%。
当其外径<
14mm时可用手和一般工具弯管,较粗钢管宣用手动或机动的弯管机弯管,弯管半径一般应比管子外径大3倍。
(3)安装管路要求是,线路最短,转弯尽可能要少,管路的最高部分应设排气装置,以便启动时放气。
(4)安装橡胶管时,应避免急转弯,其弯曲半径R≥(9~l0)D(D为软管外径)。
不要在靠近接头根部折弯,要求软管接头至开始弯曲处的距离L≥6D。
软管工作时不应扭转。
(5)吸油管不得漏气,也不应阻力太大,以防进气或吸油困难产生气蚀。
(6)回油管口须伸到油箱油面以下,防止飞溅产生气泡。
溢流阀的回油管不能直接和泵的入口连通,一定要通过油箱,否则油温将会过高。
(7)全部管路安装程序分两次进行,先进行试装配,将管接头及法兰点焊在合适位置上,当全部管路试装合格后,拆下来进行酸洗后再正式安装。
2.其他液压元件
(1)所有液压元件都要进行压力和密封试验,合格后方可安装。
安装前应将各种自动控制仪表进行校验,以免失误。
(2)安装各种控制阀时,应注意其进油口与回油口的方位。
用法兰安装阀类件时螺钉不能拧得过紧,过紧有时反而会造成密封不良。
(3)安装液压缸应牢固可靠,为防止热膨胀影响,当行程大和温度高时,缸的一端必须保持浮动。
液压缸的密封圈不要太紧,特别是U形圈,以免阻力过大。
(4)液压泵传动轴与电动机驱动轴不同轴度偏差应小于0.lmm,一般采用挠性联轴节连接,不允许用胶带直接带动泵轴转动,以防泵轴受径向力过大,影响泵的正常运转。
(5)安装液压泵时其旋转方向和进、出油口应符合技术要求。
(6)各类液压泵的吸油高度,一般小于0.5mm。
5更换液压油的常识
工程机械上的液压元件很多,需要充足的液压油。
当液压油因使用时间过长变质而需要更换时,有人错误地认为,只需将液压邮箱内的油放光、加满新的液压油即可。
但此时液压油管和液控阀中还残留有许多旧液压油,设备使用时新旧油混合使用会加快新油变质的速度。
正确的换油步骤应首先放掉液压邮箱中的液压油,清洗干净油箱后加入新液压油,再拆下回路总管,启动发动机后低迷运转,使油泵工作,分别操纵各机构,靠液压油将回路中的旧油逐一排出,直至回油总管有新油流出为止,最后,将回油总管与油箱连接,往油箱中补充新液压油至规定位置即可。
当然,这样换油也有它的缺陷,就说带先导的装载机吧,这样换油,首先怠速时,先导油压就有35公斤,刚发动机器,先导油(就是新换的油)就到回油管了,就是准备3大桶液压油都不一定够,另外,回油管也不是只有一根,需逐个拆除,这样挨个做起来很麻烦。
俗话说得好:
“磨刀不误砍柴工”,朋友们不要怕麻烦!
试想一下,这样换油虽然慢了点,还需要视具体车型和情况而定,但这样做最多半天到一天的时间就够了,这台设备这一天能挣多少钱?
如果因为污油而致使某一元件损坏的话,那除了维修工时和费用外,仅备件就要吃掉多少银子?
这可绝对不是危言耸听!
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 液压泵 发热 原因