波音中文操作手册资料下载.pdf
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激活模式显示为绿色。
预位模式在激活模式下方显示为白色。
当一种模式改变时,会在其周边显示方框10秒自动油门模式自动油门模式横滚模式横滚模式俯仰模式俯仰模式当MCP上的ALTHOLD按钮被按下,保持现有高度;
当在V/S或FLCH模式下时,保持截获的MCP高度。
保持MCP垂直速度窗中选择的垂直速度ALT当飞机低于400英尺时VNAV模式预位保持FMC中输入的指令高度或垂直下降路径,以跟随航路垂直剖面飞行V/SVNAVVNAVPTHFLCHSPDVNAVSPDVNAVALT通过飞机俯仰保持MCP中选择的速度截获并保持下滑道。
处于预位状态直到下滑道截获且飞机低于或略高于GS通过飞机俯仰保持FMC中的指令空速FLAREG/S在以MCP上升或下降过程中,如果截获了MCP选择的高度,则保持此高度拉平拉平在着陆前抬高机鼻以减小垂直速度。
当下降通过1500英尺无线电高度时,预位;
距跑道50英尺高时开始工作当前航向当前航向当前飞机航向选择航向选择航向MCP航向窗口中选择的航向。
当选择航向超出刻度环的可视部分时,航向标牌会停在靠近选择航向的一边当前航迹当前航迹当前飞机的地面航迹,在侧风中会偏离航向自动着陆打开,所有3台自动驾驶仪都在CMD模式任何CMD键按下;
飞机由自动驾驶仪控制飞行指引开关打开而CMD键没有按下;
飞行指引杆可视FDCMDLAND3保持EICAS上显示的参考推力保持MCP速度窗里选择的速度THRREF油门被放至慢车位自动油门伺服断开,允许人工调节SPDIDLEHOLD保持MCP航向窗中选择的航向滚转翼面,保持改平时的航向HDGSELFMC控制转弯,沿激活航路飞行。
在100英尺以下,处于预位状态。
截获并保持航向道航向。
预位直到航向道截获HDGHOLDLNAVHOLDBoing747-400操作手册2006W7导航显示(导航显示(ND)EFIS面板上的面板上的ND控制控制四种ND模式,APP,VOR,MAP,和PLAN由调节左或右的ND模式开关来选择。
按压CTR按钮可在圆形(满刻度)模式和扩展模式(弧形)间切换左右助航设备选择开关,选择ND上的左右导航台指针的信号源APP和和VOR模式模式当前的地速和真空速当前的地速和真空速风指示器风指示器显示风向、风速。
无风时显示CALM(静风)左助航台信息左助航台信息左助航台源,导航台标识和DME距离VOR1导航指示器导航指示器指示NAV1无线电台选择的航道左助航设备指示左助航设备指示指向EFIS面板上选择的VOR1或ADF的方向(细箭头代表ADF,粗箭头代表VOR)右助航器信息右助航器信息右助航台源,导航台标识和DME距离右助航设备指示右助航设备指示指向EFIS面板上选择的VOR2或ADF的方向TF旗旗VOR1朝向背离旗标VOR1CDIVOR1航道偏离指示器当前磁航向当前磁航向VOR居中模式居中模式ILS信息信息ILS台标识和DME距离下滑道偏离下滑道偏离下滑道偏离指示器APP扩展模式扩展模式选择ND模式圆形或扩展ND显示选择ND显示范围显示机场显示航路点显示VOR台显示距离弧线左助航设备选择开关右助航设备选择开关Boing747-400操作手册2006W8导航显示(导航显示(ND)MAP模式模式PLAN模式模式计划模式用于回顾激活的FMC计划航路。
该显示以北为基准,上半部与MAP模式相同,下半部则显示激活的航路。
当EFIS方式开关转到PLAN位时,最初以激活的第一个航路点为中心显示。
如果FMCLEGS页打开,便可看到一个记号出现在航路点名称后。
这样的居中显示可通过按压FMCCDU上的STEP提示符前进到下一个航路点,或通过按CDU上的NEXTPAGE键转到下一页的第一个航路点。
调定的导航台调定的导航台被NAV无线电调定的VOR台位置VOR台台从助航台数据库中获得的VOR导航台位置跑道符号跑道符号选择的起飞或目的地机场跑道及中心延长线正在飞行航路正在飞行航路所飞航路的航路点和航路段下一航路点下一航路点激活的航路点名字,预计到达时间和需要飞行的距离当前地面磁航迹当前地面磁航迹航向标志航向标志当前磁航向范围显示范围显示该数字是从飞机符号到罗盘圆弧的距离,到刻度环的距离是该数字的两倍。
在EFIS面板上选择高度距离环高度距离环以现有的垂直速度,到距离环处飞机将达到MCP上选择的高度趋势指引趋势指引预测飞机在30,60和90秒后的位置航路的更改以白色虚线表示下降阶段,下降剖面偏离转到下一个航路点转到下一个航路点将以下一个航路点为中心在ND上显示Boing747-400操作手册2006W9自动飞行自动飞行AutomaticFlight自动驾驶仪和飞行指引系统允许在指令和飞行指引两种模式中自动飞行。
在指令模式中,自动驾驶仪可控制飞机的俯仰,横滚和推力。
在飞行指引模式中,自动驾驶仪产生控制指令并移动PFD上的飞行指引杆以引导飞行员。
自动油门系统按照运行中的自驾模式操作推力杆以调节推力。
自动驾驶仪有三个通道:
俯仰、横滚和推力。
一些自动驾驶仪模式仅控制一个通道,而另外一些则可控制两个通道。
横滚模式是单通道。
它们包括:
HDGHOLD通过自动驾驶仪控制机翼面滚转,当翼面坡度为零时保持现有航向。
HDGSEL转向并保持MCP航向窗中选择的航向。
转弯时的倾斜角度可自动控制,也可由人工使用倾斜转弯角度选择器设定。
LNAV横向导航。
按照FMC产生的横滚指令沿激活航路飞行。
LOC截获并保持航向道。
基本俯仰模式也是单通道:
ALTHOLD当该模式工作时截获并保持现有高度。
在V/S或FLCH模式,当飞机达到MCPALT窗中选择的高度时,该模式也会工作。
V/S工作时,显示当前垂直速度在VERTSPD窗中,并保持该垂直速度。
垂直速度可通过V/S指轮开关调节。
G/S截获并保持下滑道另外的俯仰模式是双通道,控制俯仰和推力:
FLCH开始爬升或下降到MCPALT窗口中选择的高度。
如果爬升,油门保持爬升推力;
如果下降,油门被置于慢车位。
调节飞机的俯仰以保持MCPIAS/Mach窗中选择的速度,降低机鼻则加速,抬高机鼻则减速。
VNAV垂直导航。
控制俯仰和推力使飞机按照垂直剖面和FMC(为有效现行航路)产生的速度飞行。
还有两个推力模式,它们是:
SPD自动油门调节推力以保持ISA/MACH窗中选择的速度。
THR自动油门保持FMC中选定的参考推力并在EICAS中显示。
APP模式控制飞机的俯仰和横滚以沿着航向道和下滑道作ILS进近。
自动驾驶模式通过方式控制面板(MCP)上的开关控制,下图自动油门预位开关自动油门预位开关预位自动油门。
如果自动油门没有预位,推力控制模式不会工作。
自动驾驶仪工作按钮自动驾驶仪工作按钮如果飞行指引模式已经工作,在现有选择的模式下可分别开启任意一个自动驾驶仪。
如果飞行指引模式关闭,在飞行中可使HDGHOLD和V/S模式工作。
自动驾驶仪脱离键自动驾驶仪脱离键按下,断开所有自动驾驶仪。
当在Down位,可阻止自动驾驶仪接通。
飞行指引开关飞行指引开关在PFD上显示飞行指引杆。
在地面上自动驾驶仪不工作时打开,预位TO/GA俯仰和横滚模式。
在飞行中自动驾驶仪不工作时打开,接通HDGHOLD和V/S模式。
Boing747-400操作手册2006W10自动飞行自动飞行AutomaticFlight当使用VNAV模式,正常的程序是在起飞前把巡航高度设置在MCP的高度窗中,并在接近下降顶点时重新设置该高度为零或MDA。
直到不再选择低高度,下降才不会进行。
当VNAV模式工作时,就象其它垂直模式一样,MCP高度窗是一个“限制”。
当飞机在VNAV模式下爬升或下降且到达ALT窗中选择的高度时,飞机会拉平,并且PDF上显示的俯仰模式变成VNAVALT。
举个例,在ATC管制下,飞行高度窗便可派上用场。
如果ATC允许你爬升到低于FMC设定的巡航高度的高度,你要做的只是在MCPALT窗中设定出ATC的指令高度,当飞机接近该高度时便会改平。
如果接到另一个ATC指令,在ALT窗中输入新的指令高度或巡航高度且按压高度选择旋钮便可继续爬升。
推力按钮推力按钮打开THRREF自动油门模式。
油门保持FMC产生的参考推力,并在EICAS上显示。
速度保持按钮速度保持按钮打开SPD自动油门模式。
调节油门以保持IAS/MACH窗中选择的空速或马赫数IAS/MACH选择按钮选择按钮在指示空速与马赫数间切换IAS/MACH窗窗显示选择的空速或马赫数。
当在VNAV模式时,速度由FMC控制,空白显示。
当飞机首次启动时,显示200KTS(节)IAS/MACH数值选择旋钮数值选择旋钮旋转时,设置IAS/MACH窗中的速度。
当在VNAV模式下按压时,原空白的IAS/MACH窗会显示当前FMC的指令速度,并且允许人工调节目标速度。
再次按压,IAS/MACH窗口回到空白显示,速度控制重新交给FMC。
横向导航按钮横向导航按钮当无线电高度高于100英尺时启动LNAV模式。
当在地面上或无线电高度低于100英尺时,LNAV预位。
LNAV模式使用FMC产生的指令沿有效现行航路飞行。
当LNAV模式预位,可通过再次按压取消预位。
LNAV模式能通过选择别的横滚模式而取消。
当LOC模式工作且航向道截获时,LNAV自动断开。
垂直导航按钮垂直导航按钮当高于无线电高度400英尺时,VNAV模式工作。
当在地面上或无线电高度低于400英尺时,VNAV预位。
VANV模式控制着俯仰和推力,使飞机按照FMC计算的垂直剖面和速度飞行。
预位的VNAV模式可通过再次按压而被取消。
VNAV模式也可通过选择其它俯仰模式而取消。
当APP模式预位时,VNAV模式会自动断开。
航向窗口航向窗口显示选择的航向。
如果HDGSEL模式工作,该航向将被保持。
航向选择钮航向选择钮旋转调节HDG窗中的航向航向保持按钮航向保持按钮在机翼水平时按下,保持当前航向。
在飞机转弯时按下,先改平机翼,再保持现有航向。
航向选择按钮航向选择按钮安装在航向选择钮的顶端。
当按下,HDGSEL模式工作,使用坡度限制选择钮选择的倾斜转弯角,转向并保持HDG窗中选择的航向。
坡度限制选择钮坡度限制选择钮旋转选择倾斜角自动控制或特定的倾斜转弯角限制。
当在HDGSEL模式下转弯时,飞机倾斜转弯角将不会超过该限制。
Boing747-400操作手册2006W11自动飞行自动飞行AutomaticFlight垂直速度窗垂直速度窗在V/S模式下显示选择的垂直速度。
除了V/S模式,使用其它俯仰模式显示为空白。
当V/S按钮按下时打开V/S模式,显示现有垂直速度。
垂直速度选择钮垂直速度选择钮调节VERTSPD窗中的垂直速度。
当窗口空白时不起作用。
垂直速度模式按钮垂直速度模式按钮打开V/S模式,保持VERTSPD窗中选择的垂直速度。
当按下时,截获当前垂直速度。
如果自动油门已经预位,也会触发SPD推力模式。
高度保持按钮高度保持按钮打开ALTHOLD模式。
当该模式工作时,飞机将改平、截获并保持现有高度。
MCPALT窗中的高度不受影响。
如果自动油门预位,也会触发SPD推力模式。
高度窗高度窗显示选择的高度。
在任何俯仰模式到达此高度,飞机都将拉平。
FLCH模式工作时,飞机将爬升或下降到此高度。
高度选择开关高度选择开关旋转:
调节ALT窗中显示的高度。
按压:
在VNAV爬升过程中,(巡航高度前)会避开下一个航路高度限制。
在VNAV下降过程中,避开下一个航路高度限制。
如果在爬升中且前方没有限制,或在巡航时且MCP高度高于FMC中的巡航高度,将改变巡航高度为MCP选择的高度。
如果在VNAV模式且飞机正保持截获的MCP高度,当MCP高度改变时,继续爬升或下降。
LOC按钮按钮接通并预位LOC模式。
LOC模式保持预位直到航向道截获。
当LOC预位时,可再次按压取消。
LOC模式用于截获并跟随航向道归航。
LOC模式能被选择其它横滚模式取消。
APP键键接通并预位LOC和G/S模式。
G/S模式保持预位直到下滑道截获且飞机正好在下滑道上。
预位模式能被再次按压取消。
G/S模式用于截获并跟随下滑道。
在无线电高度1500英尺以下,LOC和G/S模式工作且任何一个自动驾驶仪均处于激活状态时,所有三个自动驾驶仪都会自动工作并锁定自动着陆状态。
此后,APP模式只有按下Disengage键才能被取消。
Boing747-400操作手册2006W12发动机指示及机组警告系统发动机指示及机组警告系统(EICAS)显示显示EICAS(发动机指示及机组警告系统发动机指示及机组警告系统)显示被分成四个主要区域:
发动机状态主指示器,信息区,起落架状态和襟翼状态显示。
发动机状态副指示器在中央控制台多功能显示器的ENG页上显示。
发动机状态主指示器发动机状态主指示器襟翼、起落架指示器襟翼、起落架指示器总油量总油量所有油箱里剩的油量信息区信息区EICAS告警,警告,咨询和备忘录信息。
起落架和襟翼指示器起落架和襟翼指示器起落架位置及实际与指令的襟翼位置TAT显示总空气温度发动机状态指示器发动机状态指示器显示主要的发动机参数参考推力参考推力FMC选择的参考推力。
当发动机反推打开时,读数变成REV。
EPR当前发动机压力比。
发动机关闭时不显示读数推力参考模式推力参考模式FMC上选择的推力参考模式N1当前N1(风扇)的RPM,用百分比表示EGT排气温度。
发动机关闭时不显示读数实际襟翼位置实际襟翼位置显示当前实际襟翼位置。
襟翼收好,该指示显示10秒钟后消失。
起落架位置起落架位置起落架放下锁好时,显示绿色的“DOWN”。
起落架在收放过程中,显示白色阴影线框。
起落架收上放好后,显示白色“UP”。
起落架收好后10秒钟,该显示消失。
指令襟翼位置指令襟翼位置显示襟翼杆的位置。
当襟翼到达指令位置时,显示绿色;
当襟翼正在向指令位置放下时,显示红紫色。
起落架操纵杆。
正常程序是当起落架收上后把操纵杆放到OFF位以断开起落架传动装置的电源。
襟翼杆在中央控制台。
Boing747-400操作手册2006W13发动机指示及机组警告系统发动机指示及机组警告系统(EICAS)显示显示EICAS信息EICAS信息主告警主告警/警告灯光和开关警告灯光和开关告警(告警(Warning)信息)信息显示需要立刻采取措施的信息。
不能被取消。
显示为红色。
CANCEL键键显示下一页信息。
如果仅有一页或显示到最后一页,该操作会取消除告警和备忘信息外的所有信息。
RECALL键键如果信息条件依然存在,显示先前被删除的信息的第一页。
RECALL指示指示RECALL键按下后显示10秒。
页码页码显示当前页码(当有多页时显示)。
警告警告(Caution)信息信息显示需要立刻注意的信息。
以黄色显示在所有Warning信息下。
咨询咨询(Advisory)信息信息显示当有时间时需要注意的信息,为黄色,空一格以与Cautions信息相区分。
备忘录备忘录(Memo)信息信息当前飞机状态的提示。
指示正常状况。
以白色显示在信息列表的底端。
主告警主告警/警告灯和开关警告灯和开关带有灯光的开关安装在遮光板上,提醒机组EICAS的告警和警告信息。
当一条新告警(Warning)信息显示时,红色告警灯亮,警报声响。
当一条新警告(Caution)信息显示,黄色警告灯点亮,响四下铃声。
按压此开关将熄灭主告警/警告灯,且关闭警报声。
主告警灯主告警灯有新告警信息时点亮主警告灯主警告灯有新警告信息时点亮Boing747-400操作手册2006W14电气系统电气系统ElectricalSystem波音747-400电气系统电气系统由四个主电力总线组成。
电能是靠下面的能源提供的:
四个引擎驱动联合发电机,当发动机运转时提供电能。
辅助动力装置(APU)是一个安装在飞机尾锥内的小型喷气发动机,它驱动两个发电机供在地面上使用,并提供引擎启动时需要的引气(bleedair)。
如果需要,两个外部电源可在地面上被连接,它们提供电力和发动机启动时需要的引气。
主蓄电池给备份线路供电。
每一个(交流)总线都能通过同步线路与其它总线相连。
每一个总线也能由相应的引擎发电机提供电力,并通过总线断路器与其它总线分离。
同步线路被分成两个部分,每一个部分连接着两条总线。
这两个部分可通过系统自动分离断路器(SSB)连接或断开,即SSB的用途是确保同步线路的每一半和每一条总线只由一类电源供电。
例如,左边两个总线由左引擎发电机供电,而右边的两个总线可由APU供电。
在这种情况下,SSB将打开以确保每一条总线只由发动机供电或只由APU供电。
当不同的电源被连接到电气系统中时,其它类型的电源将自动与电气系统的相应部分断开。
例如,连接上APU将打开引擎发电机断路器使该发电机与系统断开,反之亦然。
备用线路由主蓄电池和APU供电,当所有四台引擎发电机失效时提供备用电力。
两条通用线路由左、右总线供电,提供公用设施和厨房的电能。
如果有高电耗需求时,可被人工断开。
顶部电源面板顶部电源面板发电机开关发电机开关接通或断开引擎发电机与系统的连接OFF灯指示发电机与系统断开或不提供电力APU电源开关电源开关接通或断开APU发电机与系统的连接。
白色AVAIL灯指示APU正在运行且能提供电力。
APU选择开关选择开关OFF启动关闭程序ONAPU工作位START启动APU开启程序公用电力开关公用电力开关连接或断开厨房/公用线路与电源的连接OFF灯指示线路未供电备用电源选择开关备用电源选择开关OFF备用线路不供电AUTO备用线路由任何可用的电源供电BAT备用线路由蓄电池供电外部电源开关外部电源开关接通或断开外部电源与系统的连接。
白色AVAIL灯指示备用电源可用,且电压和频率在正常范围内。
蓄电池开关蓄电池开关接通或断开电池与备用线
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