最新水产码头工程建设项目可行性研究报告Word文档格式.docx
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11)《水运工程抗震设计规范》(JTJ225-98);
12)《港口工程钢结构设计规范》(JTJ283-99);
13)《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS153-3-2007);
14)《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分);
15)《渔港总体设计规范》(SC/T9010-2000)。
(3)其他基础性资料
1)宁波市鄞州大地岩土工程有限公司《XXXX活鲜水产有限公司码头工程地质勘察报告》,2007年11月;
2)宁波市环境保护科学研究设计院2008年5月出版的《XXXX活鲜水产有限公司水产码头项目环境影响报告表》;
3)建设单位提供的相关资料。
1.3研究内容和范围
本报告的研究范围重点是项目的建设条件、市场预测及分析、建设规模、码头设计方案和装卸工艺、平面布置、投资估算和财务评价等。
1.4主要结论
1.4.1项目建设的必要性
(1)项目建设是企业生产发展的需要
XXXX活鲜水产有限公司位于XXXX镇兴港路96号,主要从事活鲜水产品(主要为蟹类)的加工,投产后预计年加工活鲜水产2000吨、蟹糊10吨。
为便于企业的生产和发展需要,方便收购活鲜水产品,亟需建设一座水产码头进行活鲜水产品的采购和运输。
(2)项目建设是促进XX渔业经济发展的客观需要
XXXX活鲜水产有限公司水产码头,不仅为公司自身的发展,也为当地渔民提供了靠泊的便利条件,使当地的水路交通条件更加便捷;
有效地解决了渔汛期间和养殖收获高峰季节渔船卸港停泊的效率,对渔业生产创造了良好的基础设施条件。
因此,该工程的兴建,对于XX地区水产渔业的发展具有重要意义。
XXXX是一座集农业、水产、旅游为一体的现代化城镇,城镇的发展政策历来是依靠企业、扶持企业,企业的发展给XX镇带来了发展的黄金时期。
为此,为加速XX地区的经济腾飞,为当地的旅游,农业、水产、交通发展再添一笔辉煌,本项目的建设从社会效益,以及经济分析上来说,都是十分必要和可行的。
(3)项目建设是XX休闲渔业经济发展的需要
改革开放以来,XX县立足产业基础和资源优势,巩固农业基础,强化工业主体,发展特色经济,推进城市建设,综合实力不断增强,先后荣获全国综合实力百强县、渔业生产先进县、柑桔之乡和小康县称号。
特色效益农业蓬勃发展,形成了“三水一菜”主导产业,2005年实现农业产值46.5亿元,名列全省第一,工业经济快速增长,形成了一批龙头企业,规模企业产值逐年增加,建筑产业特色优势明显,全县有建筑企业54家,其中国家一级资质企业5家。
海洋旅游蓬勃兴起,国家“AAA级”海滨旅游度假区松兰山,由杭州宋城集团和XX共同投资开发的海洋文化旅游项目—“中国渔村”等海滨景区和峻峰怪石、摩天石林都能让游客留恋忘返。
城市面貌日新月异,她正向着“创建最佳人居环境,建设现代化生态型滨海城市”的目标大踏步前进。
(4)项目建设符合宁波-舟山港XX港区总体规划的要求
拟建码头选址位于XXXX港中段北岸,根据《宁波-舟山港XX港区总体规划》,整个区域为XX县的水产园区。
拟建码头处于水产城二期码头以东,下塘村制冰厂500吨级码头以西。
岸线选址符合港口规划要求。
1.4.2建设规模与主要内容
(1)建设规模
根据企业的发展规划及要求,建设规模为500吨级码头1座及相关的配套设施。
建设内容主要包括:
1)码头:
趸船4艘,长40m×
宽9m×
高2.5m;
2)引桥:
1座,长79m×
宽6.5m(净宽6m);
3)钢引桥:
1座,长21m×
宽4m;
4)撑墩:
7座,长4m×
5)钢撑杆:
7根,断面尺寸为50cm×
50cm;
6)钢联桥:
3座,长4m×
宽4m。
(2)投资估算
总平面布置方案一总投资估算金额为638.1万元,方案二为665.4万元。
本报告推荐总平面布置方案一。
1.4.3关键技术的可行性
本工程拟建于水产城二期码头和西边村制冰码头之间,建港自然条件主要特征为:
潮滩稳定,冲淤基本处于动态平衡状态;
滩涂宽广、滩坡平坦,岸线前沿绝大部分区段年淤积强度为3~20cm。
本工程码头结构选择浮码头形式,引桥为高桩梁板式结构,对岸线前沿水域流速影响很小。
工程实施后不会对港区水域产生明显的冲淤改变。
海域外围有半招列岛、檀头山岛、对面山岛等作天然屏障,波况良好,仅在台风期会产生较大风浪;
码头前沿涨、落潮流为往复流,流向顺直,基本与等深线走向一致;
工程地质条件良好,无不良地质构造,适宜建造桩基水工结构。
本工程的征地拆迁、港外供水、港外供电、通信、疏港交通等条件经分析也能满足建港的需求。
因此,建设码头项目在技术上是可行的。
1.4.4财务评价
本项目总平面布置方案一建设总投资638.1万元。
项目建设期为1年,生产期计算9年,合计10年。
财务基准收益率10%,所得税前财务净现值NPV=828万元,税后财务净现值NPV=618万元,税前投资回收期为3.0a,税后投资回收期为3.6a。
因此本项目财务评价可行。
1.5主要问题和建议
(1)因本项目涉及海洋、环境、交通、港航等地方行业主管部门,认真做好项目前期准备工作。
(2)因东侧趸船撑墩位置无地质勘察资料,建议在下一步施工图设计阶段,对该区域工程地质进行补充勘察。
第二章港口现状及问题
2.1地理位置及经济腹地概况
(1)地理位置
XX镇地处东海之滨、XX半岛南端,西扼三门湾,东临大目洋、猫头洋,南与鹤浦、高塘岛隔港相望,北接新桥、定塘等乡镇;
西扼三门湾。
地理座标为东经121°
48´
-121°
57ˊ,北纬29°
08ˊ-29°
13ˊ。
行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成,陆上海岸线长108公里,全镇陆地面积121.6平方公里(含海岛面积19平方公里)。
本工程拟建位置XX县XX镇境内,位于水产城二期码头和西边村制冰厂码头之间。
拟建场地所在海域水深较浅,可供小型船舶出入,水路交通较方便畅通。
(2)经济腹地
特色效益农业蓬勃发展,形成了“三水一菜”主导产业。
2008年实现工农业总产值397.89亿元,其中工业产值339.06亿元,农林牧渔业产值58.83亿元。
工业经济快速增长,形成了一批龙头企业,规模企业产值逐年增加。
2008年末全县有建筑资质企业43家。
其中,国家特级资质企业3家;
一级企业7家;
二级企业17家。
建筑业年平均从业人数20万人,增长10%。
全年建筑业企业共获得国家级、省级、市级优质工程奖38项。
海洋旅游蓬勃兴起。
XX县入列中国生态旅游百强县,通过省级旅游经济强县验收。
2008年全县各景区(点)接待游客364.5万人次,无景点旅游接待游客170.2万人次,合计年接待游客534.7万人次,旅游经济总收入52亿元,同比分别增长28%和40%。
现有国家“AAA级”海滨旅游度假区松兰山,由杭州宋城集团和XX共同投资开发的海洋文化旅游项目—“中国渔村”等海滨景区和峻峰怪石、摩天石林等著名景区。
XX镇地处东海之滨、XX半岛南端,地理座标东经121°
13ˊ,北接新桥、定塘等乡镇;
西扼三门湾;
南与鹤浦、高塘隔港相望;
东临大目洋、猫头洋。
行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成,镇本土呈东北-西南走向,带状形态,陆上海岸线长108公里。
XX镇以港扬名。
北连舟山渔场,居大目洋、渔山、猫头洋各渔场的中心,历来是东海渔场主要渔货交易和商贾辐辏之地。
现为全国六大中心渔港之一,省二类开放口岸、综合改革试点镇、中心镇。
镇区临XX港。
XX港旧称“酒吸港”,又名荔港,呈东北-西南走向,由东门、对面山、南田、高塘诸岛围列成天然屏障,形成四岛屏罗、五门环列的“月牙”状封闭型港湾。
有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门及三门等五个水道与外海相通,港池主干中心线全长18公里,宽0.4-3公里,面积约27平方公里,可泊万艘渔船;
水深4-33米,可行数千吨级海轮,港内风轻浪平,可避10级以上大风,是东南沿海著名的避风良港。
XX以“沿溪布村,村前滨海处多岩”而名,唐神龙二年已成村落,明洪武二十年(1387)筑城,曾为抗倭之地,屯兵之所,遂成海防重镇,素有“浙洋中路重镇”之称,解放后一直是县属建制镇。
现在的XX镇由原东门乡、檀头山乡、番头乡、金星乡及昌国镇等六个乡镇合并而成。
XX属亚热带季风性湿润气候,四季分明,日照充足,温暖湿润,雨量丰沛。
年平均气温16-17℃,年平均降水量在1200毫米以上。
年日照时数1670-2048小时,年平均无霜期248天,适宜各种生物繁衍、生长,为农渔业生产提供有利条件。
但受季风不稳定的影响,多台风、暴雨、干旱等灾害性天气。
XX镇具山海、港口之利,物产丰富。
种植以水稻、蔬菜、柑桔为主。
近年种养结构调整力度加大,名特优农产品基地规模扩大,调改种植面积达12000亩以上,蔬菜瓜果面积达1.8万亩,畜牧养殖有较快发展,存栏数达30万只(羽),海淡水养殖面积2.2万亩。
渔业经济发达。
XX有“海鲜王国”之誉,盛产带鱼、鳗鱼、鲳鱼、墨鱼、黄鱼、梭子蟹、对虾、泥蛤、蛏子等各种经济鱼类、贝类,皆为鲜美上品。
有“海鸡肉”美称、列为我国四大名鱼之一的石斑鱼产于渔山列岛,畅销港、澳。
全镇拥有各类渔船(轮)1578余艘,其中200马力以上外海钢质作业渔船1330艘。
渔业固定资产超过10亿元,渔船装备实现了科技化、现代化。
被命名为“浙江渔业第一村”的东门渔村即在XX镇的东门岛上。
几年来水产品年捕捞量一直保持在28万吨左右,渔业产值13亿元,约占宁波市的40%,名列全国乡镇前茅。
XX不但是水产品产销大镇,而且还是华东地区的水产品交易中心,每至渔汛前来避风、锚泊、补给和处理渔货的省内外渔船在2000艘以上,渔货集散量达40万吨以上“中国水产城”。
占地117亩,经过几年的精心培育,现已形成集泊位、收购、销售、运输、冷冻、冷藏、渔需物资供应、金融、电讯等服务功能于一体的大型综合水产品交易市场,水产品90%以上销往华东地区、全国大中城市和台湾省,并出口到日本及韩国。
工业门类众多。
全镇现有企业640余家,已形成水产品加工、机械制造、医疗器械、食品生产为主其它门类为辅的产业结构。
近年来,XX镇合力兴工氛围日渐浓厚,工业经济运行水平得到较大提高。
2006年,XX镇工农业总产值达78亿元,农渔民人均收入达7860元,镇财政收入达1.5亿元。
申菱、东方电力、戴维等企业骨干作用日益明显。
具有区域特色的水产品深加工企业已成气候,精深加工发展较快。
临港型工业发展前景看好,年产2.5万吨的不锈钢项目、50万吨的润滑油项目及宁波钢铁厂等重大项目落户XX,其中新吉福特钢生产线顺利建成。
2005年重点扶持船舶修造业和海上运输业,计划筹建打鼓峙船舶修造基地。
累计总投资超亿元的XX水产品工业园区和XX机电工业城等特色工业区发展卓有成效,其中水产品工业园区一期700亩全面建成,二期建设也较为迅速,进区企业44家,投产22家。
商贸兴盛,市场繁荣,以旅游业为龙头的第三产业发展迅速。
古之“闽帮渔市”现代港口商城,汇拢四方游客,云集八方商贾。
海洋旅游取得重大突破,总投资5亿元的全国最大的综合性海洋文化旅游项目—中国渔村一期工程2004年7月1日对外开放营业。
海岛休闲渔业初露端倪,渔港古镇旅游开发全面启动,开展XX老街房屋立面修复包装和地下管线改造,全面实施东方红桥头区域拆迁工作,XX老街区景点今年可望对外开放。
XX旅游品牌进一步打响,“中国开渔节”和“三月三、踏沙滩”活动已成为XX的两张精美名片,“中国开渔节”被国家旅游部列为中国十大民俗节庆活动,“三月三、踏沙滩”在宁波市甚至国内均享有较高的知名度,游客数量逐步上升,2006年来石游客达60万人次。
台贸商城、水产品鲜活市场、海鲜街等特色商贸场所相继建成并投入使用。
XX港沿岸码头纷陈,设施齐全,大小泊位共计90个,年吞吐能力达200万吨。
近年来总投入1.5亿元,完成了凤栖路、玉泉路、大庆路、南屏路、兴港东路、兴港西路等30余条道路的建造,形成了以渔港路为干线,金山路为横轴的城区路网。
公共绿地面积达10万平方米。
(3)交通概况
XX镇陆路交通至XX县城丹城镇30km,至宁波110~160km,至宁海县城109km,沿海南线一级公路全线开通,铜瓦门跨海大桥连接东门岛,沿海南线、XX连接线一级公路与沿海国道同三线连接。
XX港海运可直达全国沿海各港口城市,距上海186海里,距宁波老港区87海里,距北仑港区67海里,南距温州134海里。
客轮通航上海、椒江、沈家门等沿海诸港,并建有3000吨级货运码头,商通全国各地港口。
海陆交通非常方便。
港内水域平静,除每年台风季节受一定影响外,工程受其他外界条件影响较小。
2.2港口现状及相关规划
(1)港口岸线情况
葛峙山至雷公山东段长3.9km,5m等深线距岸300~600m,前沿水域宽阔,后方陆域平坦,纵深大,已作为渔业加工交易园区规划利用。
沿岸分布水产城、水产城二期、钢厂和物资公司等码头。
由北到南依次为XX水产城码头、中油公司码头、海军修理所码头、船坞、东边村沙场码头、航标站码头、东方水产码头、XX水利供油码头、葛峙山船厂、西边村制冰码头、XXXX活鲜水产有限公司水产码头(本项目)、水产城二期码头、XX县XX横峙加油站码头、横峙船厂、宁波新吉福特钢货物码头、金海润滑油公司码头。
根据《宁波-舟山港XX港区总体规划》,剩余岸线主要用于渔业、工业使用。
(2)航道情况
XX港区近期接纳的最大船舶为5万吨级,规划建设五万吨级外航道有两条,即下湾门外航道和珠门外航道。
航道具体走向为:
1)下湾门航道:
从15米深水经下湾门口门进港:
N128°
~N308°
,N123°
~N255°
,N142.6°
~N322.6°
,N96.2°
~N276.2°
,N59.2°
~N239.2°
,N36.5°
~N216.5°
,N90.3°
~N270.3°
,全长29.0km。
2)珠门航道:
从15米深水至珠门港:
N101.5°
~N281.5°
,N143.6°
~323.6°
,N133.9°
~N313.9°
。
(3)锚地
根据XX港港区的布局规划,锚地规划如下:
1)引航、检疫及候潮锚地
位于南田岛东侧、檀头山岛东南侧在水深线15~20m位置处,总共布置3个锚地,分别是XX港外1#、2#货轮检疫锚地和XX港外3#危险品检疫锚地。
2)待泊避风锚地
规划布置XX港外1#和2#避风锚地、XX港引航锚地、檀头山北、檀头山东北、南田湾和三门大甲山待泊锚地、三门蛇盘水道水道避风锚地、三门猫头水道小轮锚地和三门湾猫头驳载锚地等十块锚地。
XX港避风1#和2#外锚地是由原来的XX港外锚地被下湾门外航道一分为二,水深5~10m,细泥底,锚抓力很好,可避8级SW~NE风,可作为待泊避风锚地。
XX港引航锚地位于檀头山南部水域,水深5~10m,泥底,可避NW~NE风。
檀头山北锚地位于檀头山西北,处于檀头山和铜头岛之间,水深5~7m,硬泥底,可避SE风。
檀头山北锚地位于檀头山北端,水深4-5m,硬泥底,可避SE-SW风。
檀头山东北锚地位于檀头山东端外婆咀和尾咀头之间,岙内水深2~5m,泥底,可避SE-NW风。
另外,南田湾锚地位于金七门西部,南田湾东侧,水深2.4~4.2m,泥底,可避NE~SE风。
3)避台风锚地
包括布置在XX港湾内的六块锚地和白礁水道锚地。
XX港内锚地,水深5~39.5m,泥底,锚抓力好。
西沪港四周为山地环抱,避风条件良好。
主要防台锚地在礁门礁与老鼠礁之间,越靠近北岸,锚泊越平稳,但需根据船泊吨位选择锚地。
2.3存在的主要问题及解决对策
根据目前港区泊位情况,渔船能靠泊的泊位数量较少,难以满足要求。
针对这种情况,亟需加快本项目建设,满足渔船靠泊要求,适应渔业发展的需要。
第三章 吞吐量发展预测及建设规模
3.1吞吐量发展水平及现状
XX港沿岸码头纷陈,设施齐全,大小泊位共计90个,年吞吐能力达200万吨。
本工程拟建位置XX县XX镇境内,拟建码头东侧为西边村制冰厂码头。
根据企业生产需求及周边情况,本码头年吞吐量将在8万吨左右水平。
3.2设计船型
XX镇目前拥有的渔船中,200HP~400HP的渔船占绝大部分。
随着改革开放的深入和国民经济的持续发展及近海水产资源的枯竭,发展外洋捕捞业是当前渔业趋势,因此,渔船向大吨位、大马力方向发展。
根据项目区域实际地形情况及渔业发展趋势,本项目以500吨级以下杂货船作为设计船型,400HP以下渔船作为兼顾船型。
设计船型参数表 表3-1
船型
船长(m)
船宽(m)
型深(m)
艉吃水(m)
满载吃水(m)
500吨级杂货船
54.6
9.0
4.4
3.1
400HP渔船
33.0
7.0
3.3
3.3建设规模
XX县XX活鲜水产有限公司水产码头工程为500吨级,进行鱼货装卸。
包括固定引桥、钢引桥、趸船、撑墩、撑杆及相关的配套设施。
长40m×
高2.5m趸船4艘;
长79m×
长21.0m×
长4.0m×
宽4.0m×
高3m;
第四章自然条件
4.1地理位置
~121°
08ˊ~29°
拟建项目区域位于XX水产品加工园区,集水产品交易、收购加工、渔需物资供应,向渔船供冰、供油、供水于一身的国家一级渔业基地,新港西路是全国各地客户来水产城采购水产品的必经之地。
前方为番西中心渔港,渔汛旺季千艘渔轮云集港面。
4.2气象
本地区属亚热带季风气候,四季分明,温暖潮湿,季风显著,根据东门气象站1956~1989年资料统计,气象特征值如下:
(1)气温
多年平均气温:
16.2℃
最低月平均气温:
5.4℃
最高月平均气温:
27.0℃
极端最低气温:
﹣7.5℃(1967年1月16日)
极端最高气温:
38.8℃(1971年8月20日)
(2)降水
年平均降水量:
1397.0mm
年最大降水量:
1917mm
年最小降水量:
806.3mm
年平均降水日数:
162.7天,其中降水量大于10.0mm的日数为41天
最大连续降雨日数为:
22天
月最大降水量平均为:
206mm(6月)
日最大降雨量:
281.6mm
自12月至翌年3月为降雪期,最大积雪厚度42cm
(3)雾、能见度
多年平均雾日55.7天,最多69天,最常持续时间为50小时(1979年3月),最多连续雾日为10天(1988年6月),多年平均能见度7.4级,1~5月能见度较差,这段时间内小于4km能见度的天数约占66~72%,7~9月能见度最好。
(4)霜、冰冻
多年平均无霜期292天,最长353天,最短223天
多年平均无冰冻期300天,年平均冻日数16天,最少3天
(5)湿度
多年平均相对湿度为80%,6~7月份湿度最大,为87~90%,10月至翌年1月湿度最小,为70~73%。
(6)雷暴
年均雷暴日数为33.3天,7月出现日数最多,月均6.1天,10月至翌年2月最少,月均0.4天。
(7)风况
本地区属季风气候,春季盛行西南风,夏末秋冬季盛行北风。
根据XX东门气象站1956~1980年共计25年实测风速资料统计,强风向为东北风,常风向为北风,出现频率15%,其次是西南风,频率14%。
详见下表:
风向频率和风速表 表4-1
风向
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
出现频率(%)
15
8
12
11
2
1
4
平均风速(m/s)
6.5
6.6
5.8
5.5
4.2
4.5
4.9
5.3
最大风速(m/s)
22
27
36
40
25
24
23
32
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
5
14
6
3
4.7
6.4
4.6
3.5
5.4
6.8
34
20
21
17
4.3水文
(1)基准面及换算关系
本工程潮位采用1985国家高程,理论最低潮面与其它基准面的关系见图2-3。
图4-1工程海区各基面关系图
(2)潮汐性质及潮型
拟建工程项目所在海域潮汐性质属非正规半日浅海潮,水域有明显的涨落潮历时不等现象。
根据国家海洋局第二海洋研究所2006年10月在XX港临时潮位观测站资料统计结果显示,工程海域平均涨潮历时6h14min,平均落潮历时6h11min,涨潮历时略长于落潮历时。
XX港潮流的往复现象明显,根据国家海洋局第二海洋研究所实测资料,港内流速为0.76~1.52m/s,口门最大流速为3m/s。
落潮时常伴有漩涡和激
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