春水苑地下室车库坑围护及挖土施工方案Word文档下载推荐.docx
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3
底板梁
-5.59
-5.84
0.80
4.74
4
柱承台
-5.99
-6.24
1.20
5.14
5
基础桩
-5.94
地下室层高为3.93m和3.28m。
二、地下室施工前的基坑围护:
为了防止土方开挖时发生土体位移和坑内工程桩挤压位移,决定在土方开
挖前进行基坑围护,其设计概况如下:
(一)方案选择:
结合该工程的实际情况,采用双排门架围护体系,在门架顶部位设土钉,
以弥补门架侧刚度之不足,在局部转角处,设转角斜撑加单排桩围护(见地下
车库基坑围护设计图)。
(二)基坑围护做法简介:
1、沿地下车库基坑一周放坡2m(450角)适当的卸土,将围护体系的压顶梁用支撑设在地表下2m处。
2、沿地下车库基坑一周打设ф377双排沉管灌注桩,桩顶位于地表下2m处,
将桩插入坑底以下一定深度,两排桩之间用压顶梁整浇,形成抗侧围护的门
架体系。
3、在双排桩的架顶,打设钢管土钉,采用两次高压注浆,以增加双排桩架构
的抗侧刚度。
4、在基坑的4个转角设置斜角撑,采用单排ф377沉管桩围护。
5、紧贴内排沉管桩的外侧打设ф500水泥搅拌桩挡土止水帷幕,入坑底以下一定深度,避免地表潜水渗入基坑内,创造一个良好的开挖条件。
(三)该方案中有关数据统计:
(见“地下室围护桩有关数据。
”)
(四)基坑围护工程的施工
1、施工流程:
测量定位→灌注桩桩尖埋设(含内外排)→沉管桩机进场→振压成孔→
放钢筋笼→浇注砼→桩架位移→灌注桩施工到一定数量后(以其砼强度达到
75%为准)→搅拌桩机进场→定位→挖去地表面杂物,露出灌注桩表侧→施
工搅拌桩→桩架移位→灌注桩施工完→搅拌桩施工完→桩机出场→基坑周
边放坡2m卸土→打锚管土钉、浇门式压顶梁、支撑梁→待其强度达到要
求后进入土方开挖。
2、施工组织:
1沉管灌注桩机:
1台架高15~20米
2水泥搅拌桩机:
2台架高12~15米
3施工路线:
见“基坑围护施工路线图”
分两机组:
A区、B区为一机组
C区为一机组
4施工人员配备(每机组):
工序专门负责人(指挥部指派,兼测量定位复查、施工监督)下属:
A、灌注桩:
施工负责人(兼测量定位)、机组人员、砼运输车辆、砼浇注人员、放钢筋笼人员、施工记录人员、机电修理人员。
B、搅拌桩:
施工负责人(兼测量定位)、前台机组人员、配浆专门人员、挖地表施工人员、施工记录人员、机电修理人员。
5灌注桩砼供应:
由工地搅拌站配置供给,机动车辆运输。
6技术处理:
若施工中发现问题,由工序专门负责人向指挥部汇报,进行
技术处理。
7搅拌桩配备二班人员,24小时连续施工。
82m放坡卸土:
见“基坑围护桩挖土示意图”。
9锚管土钉的施工:
由浙江浙峰工程咨询有限公司专门施工队伍施工,其施工组织见其
施工方案。
10压顶梁、支撑梁施工:
1在放坡卸土前,做好压顶梁、支撑梁施工的一切准备工作,边挖土、
边人工清基、边支模、扎筋、浇注砼;
(隐蔽工程验收按规范执行)
2梁的施工分三个施工段,即A、B、C区分别施工,每个施工段连续
施工,不留施工缝;
3具体施工见后面的施工技术交底。
3、施工质量管理:
项目指挥部:
决策层下属监督工程质量)。
1、项目经理:
解决施工中组织问题,支持技术部门的工作。
2、项目技术负责人:
处理技术问题,监督工程质量。
A、工序专门负责人:
对违背设计意图,违反操作规程进行监督、制止、
纠正及向技术负责人汇报。
B、分项工程负责人:
坚持按技术交底、图纸要求、操作规程组织施工,
做好施工记录。
C、测量检测人:
复查定位,原材料及砼、钢筋笼的把关。
4、施工技术交底:
⑴测量定位和埋桩尖:
1、以地下车库周边轴线为准线,以围护设计平面为参考,首先放出围护
桩的ф377沉管灌注桩内、外两排桩轴线,具体尺寸为:
由设计方交
底内排桩边缘距建筑物承台边应>20cm,距砼墙边应>80cm,取大
者。
现根据地下车库设计图其承台外边距轴线的距离大部分为1100,
砼墙外边线距轴线为200,那么,a:
1100+200+200=1500
b:
200+800+200=1200
取大者为1500,又因考虑便于承台施工,原则上取为1650,并根据
以上原则,在局部还需向外移时,可局部向外移,放出内排桩定位轴
线,定好内排桩轴线后,搅拌桩、外排桩和单排桩按图纸尺寸放线埋
桩尖,其沿轴线方向的桩位间距内排桩为1000,外排桩为2000,搅
拌桩为350(互压150),内排桩与搅拌桩的轴线间距为440(详见“地
下车库围护结构平面图”和“地下车库A区坡道与6#楼相邻处围护
工程局部修改图及说明”。
2、桩尖埋设要平正,以免卡管和倾斜。
⑵灌注桩振压成孔:
A、桩架就位应平整、稳固,施工中不应发生倾斜和位移。
B、桩管垂直套入桩尖,两者轴线应一致,考虑到该工程沉管深度不大,软
质土,故不考虑在桩尖颈部加草纯垫,但在成孔后必须尽快下钢筋笼和
浇注第一次砼。
C、成孔深度详见“地下车库围护部位剖面图”和“地下车库围护桩有关数
据”。
⑶放钢筋笼:
A、钢筋笼制作:
主筋:
桩下端2000范围为6ф18,以上部分为8ф18,并
在桩顶部位余留200长以焊接弯入压顶梁的锚固钢筋。
可利用剔去顶部
浮浆后的露出筋长度(笼长见“地下车库围护桩有关数据”。
B、箍筋按图示和规范进行制作、绑扎。
a、钢筋笼成形尺寸,其保护层厚度控制在≤2.5cm,但要保证便于下放
钢筋笼,故钢筋笼最外边直径定为300mm。
b、螺旋筋在主筋外,@2000与主筋点焊一螺。
c、加劲筋在主筋内,与主筋点焊。
d、螺旋筋与加劲筋的点焊应错开。
C、钢筋笼要保证顺直,箍筋间距要均匀,下放时,因钢筋笼是全长触
底,故一定要避免过度压筋,造成钢筋笼弯曲而影响拔管或钢筋随
管拔出。
D、为观察钢筋笼是否随管拔出或浮筋,在笼上端放置1根导向筋,其
长度应能伸出自然地面。
E、为防止钢筋笼随管拔出,在笼下端1.0-1.5m高度范围内,钢筋笼
直径向底端逐小2cm。
若万一发生钢筋笼上浮应采取反插,加大振
动力措施。
⑷灌注砼:
砼C25、充盈系数≥1.15
1、在砼搅拌站进行配置,搅拌砼时严格按级配通知单配料搅拌。
2、砼运输道路一定要平整、通顺,既保证砼的和易性,又要避免砼的离析,并保证浇注的连续进行。
3、在每根桩浇注第一斗砼时,可适当加大水灰比,随后的砼应恢复正常水灰比,以保证孔底砼的充分外挤和压住钢筋笼,以防止钢筋笼上浮。
4、每一根桩的砼总灌注量必须保证≥1.15的充盈系数,在打第1根桩时,可提高到1.2~1.25,在拔管时应专人检测管内砼的标高及下落情况,严防砼缩颈和空断,拔管速度控制在≤1.0m/分钟,应连续添加砼,以保证管内砼足够数量,振捣密实,确保强度和桩质量。
5、桩顶标高控制:
见“地下室围护桩有关数据”
6、沉管灌注桩的打桩路线:
(见附图)
7、必须按要求作好现场记录,并保证一台班一组试块。
⑸水泥搅拌桩
1、材料:
水泥32.5#金刀牌新鲜水泥,水灰比≤0.55,水泥掺合比为15%,
内参水泥量的0.2%木钙。
2、桩规格:
ф500(见“地下室围护桩有关数据”)
3、定位:
按图示要求,搅拌桩中线与内排灌注桩中线间距为440,目
标要求是搅拌桩达到紧贴灌注桩的效果,在实际施工中,若发生搅
拌头叶片搅打灌注桩时,可适当加大距离,但必须把握“紧贴”的
目标要求。
特别强调,必须先排去地面硬块杂物,并需人工挖出灌
注桩的侧表面,以确保“紧贴”。
4、劳动力组织:
因该桩的目的是挡土止水,故不能留有桩间空隙,为此,必须实
行每天24小时连续作业,配足施工作业人员,并且,为达到连
续作业的目的,必须配备足够各专业人员,如施工指挥需随时解
决施工中出现的问题,机电专业人员须随时保证机械的正常运
转,现场水泥浆的配制必须专人24小时负责,施工记录必须跟
班记录各种数据,包括水泥浆的配比和各种事故记录。
5、施工工艺:
采取二次喷浆,四次搅拌的办法:
先试打后确定具体流程。
建议:
进钻搅喷→退搅→二次进搅喷→退搅
提升速度应≤0.8m/分钟,应严格控制搅拌桩位及垂直度,保证搭
接150mm,确保密封止水。
若人为因素发生停打桩,第二次开打
时,应尽量紧靠前一根桩,并在新旧桩的外侧贴一根桩。
6、注意事项:
A、场地表面的硬杂物应先清除,以便进孔。
B、灰浆制作系统的布置以水平运输<50m为原则定位。
C、泵送水泥浆前,管路应保持湿润,水泥浆中不得含有硬结块,集
料斗上部应加细筛过滤,输浆管网应每天砌底清洗一次。
如发生
停机,应立即进行清洗。
D、在钻进中迂障碍物时,应立即退出后在旁边补打桩,切勿放弃该
桩,而进入下个桩位,以免形成漏水孔。
7、质量要求
A、搅拌时应使土体全被粉碎以利于与水泥浆均匀搅和。
B、必须使用新鲜水泥,严格控制配合比。
C、不允许出现断浆现象。
D、导向架应垂直于地面。
E、保证桩间搭接150mm的要求。
⑹沿基坑周边2m放坡卸土:
A、卸土示意图(见地下车库围护部位剖面图)
B、卸土量估算(见基坑围护桩挖土示意图)
C、挖土路线(见基坑围护桩挖土示意图)
D、挖土深度:
机械挖至-3.2m余下厚土层由人工开挖。
挖机只能退,
不能进,停一处后,须将此段挖完,退一处,再挖完,不允许又进到已
挖地段补挖。
⑺锚管土钉:
必须试打后,经过抗拔试验,若不能满足要求,应另外考虑
其他方案。
⑻压顶梁及支撑梁
A、凿去桩顶混凝土至-3.35m(保证其伸入压顶梁内5cm),并露出灌注
桩的主筋。
按单面焊接规范搭接长度要求焊接伸入压顶梁的锚固筋,伸
入梁的长度按图纸要求,允许接头在一个截面范围内。
B、在原卸土的基础上,人工挖出压顶梁的土体底模清平,要求清平后的标
高符合压顶梁的底标高,其两侧模板采用钢模,要求支撑牢固,浇筑砼
时不能变形移位。
C、按设计图要求和规范要求制作,绑扎压顶梁钢筋,钢筋入模前必须清除
模板内有害杂物,钢筋底部必须设置垫块,保护层厚度为35。
D、严格按C25配合比通知单配置砼,浇筑时用振动棒振密,并用木模子
搓平上口面,专人进行养护。
E、按温度,适时进行边模拆除,防止边角缺损。
F、压顶梁及支撑梁分三段施工,即A、B、C区各为一段,每段必须连续
施工,不允许留施工缝,三段的施工缝按二次现浇砼的办法处理。
H、必须按要求做好砼试块,每台班至少一组。
三、地下车库基坑挖土:
基坑开挖是本工程的重要工序,必须慎之又慎,确保开挖的安全和保证工
程桩不受损害。
(一)组织体系:
监理公司总监
指挥部总指挥
下属:
1、副总指挥:
(1)项目经理
a、挖机指挥员→挖机操作员
b、运土指挥员→运输车辆司机
c、应急指挥员→应急工人
(2)应急材料供应负责人
(3)应急助理员
2、技术总负责→技术项目经理
3、监测负责人
4、监理工程师→旁站员
5、设计方工程负责人
(二)各级人员工作要点:
总指挥:
危急情况时作出命令。
副总指挥:
全面指挥施工现场。
技术总负责:
技术交底,重大技术措施与副总指挥配合,向总指挥提出决策
参考建议。
项目经理:
按施工方案、技术交底在副总指挥的领导下,组织施工。
应急材料供应负责人:
听从副总指挥命令,保证应急材料的随时调用。
急用助理员:
对整个挖土现场巡察,随时向副总指挥汇报工程进展及动态。
技术项目经理:
随时观察施工现场执行施工方案和技术交底的执行情况,重大问题向技术总负责汇报,提出合理化的建议,做好有关记录。
挖机指挥员:
按技术交底指挥挖机的挖土方式、运行路线,制止其他施工人员和车
辆进入挖土禁区范围。
运土指挥员:
指挥运输车辆进入挖机范围内的停泊位置及进出路线。
应急指挥员:
听从项目经理的命令,组织应急抢险工作。
(三)程序制度:
施工方案审批→施工技术交底→开工申请报告→准备工作验收→开工令
1、施工方案审批:
按上级文件精神进行。
2、施工技术交底:
由施工单位主持、业主、监理、设计方监视,有关施工人员参加,正式交底会进行。
3、开工申请报告:
由施工单位向业主、监理提出。
4、准备工作验收:
由业主、监理方对施工方的所有准备工作进行逐项验收,在申请报告上签字。
5、开工令:
在验收、签字的基础上,由监理方向施工方正式下达开工令。
(四)挖土方案:
1、指在2m卸土后的挖土方案。
2、挖土路线:
(见地下车库土方开挖路线示意图)
3、机械挖土量估算:
4、图示说明:
1为方便车辆运行,在C区3-1轴侧及坡道处,将原2m放坡挖方回填,
具体挖法如下:
②基坑挖土分为机械挖土和人工清底,机械挖土又分成两层开挖
土的方案。
A、第一层机械挖土:
用4台EX200挖土机施工,从1-29轴向3-
1轴方向并排退挖(见图),每两台按1-64和1-39顺序运行,开挖
深度至-3.5m(即围护压顶梁下口,实际开挖深度约2.4m),开挖方
法为分两次成梯形退挖(参见小高层土方开挖示意图),开挖时,将
第一层表面的塘渣回填至已挖的泥面上,作为第二次开挖的路基。
B、第二层机械开挖:
首先在第一次开挖回填塘渣的路基上铺上铁板,作
为二次开挖的运行道路。
第二次开挖深度自-3.5m~-4.90m,开挖
深度为1.4m,其方法同第一层开挖。
C、人工开挖:
人工开挖时,应与地下室承台、地梁模的施工同时进行,
并且根据设计后浇带的划分,分段进行地下室基础及底板的施工。
5、开挖时间的估算:
(此条可另行调整)
每台挖机按每小时挖土37m3算,每天按16小时计算,则每天挖土
量为37×
4×
16=2368m3,第一层机械挖土约20天,第二层机械挖土约10
天。
在第二层机械挖土时,人工挖土可相应开始,且可开始基础施工。
6、注意事项:
1开挖前,必须做好一切准备工作,基坑围护结构的砼强度必须≥设计要
求的75%,按开工令开工。
2基坑上部7m范围内严禁堆放其他物料和设备等,挖土全部运出场外,
不允许留在基坑周围或挖出后堆置挖机旁。
3车辆必须按规定的进出口通行。
4基坑开挖中严禁挖土机沿基坑边随意行走,边挖土、边碾压坑边,运输
汽车必须在挖机的后面,严禁靠近坑边。
5严禁挖机的挖斗撞击围护系统和露出的工程桩。
6严禁挖土机直碾压围护支撑系统。
7顶面超过-4.80m的工程桩应先做出记号,开挖时,先沿其周围2m范
围内用人工挖土将其露出,然后扩大范围挖土,以免工程桩向先挖土
的一面倾斜,必要时可将其截掉。
同时应专人负责此项工作,随时
向副总指挥汇报工程桩的位移情况,以便采取措施。
8整个开挖过程必须按前面规定的程序及管理进行。
9严格听从现场指挥员的指挥和监理公司人员的监理。
10监测单位必须时刻坚守岗位,以便提出异常状况的处理措施。
11在基坑开挖的同时,应充分作好原材料的准备,供水、供电部门的协
调和气象部门的联系,确保施工的顺利进行。
(五)基坑开挖监测:
1、监测方案:
按“浙江浙峰工程咨询有限公司”的监测方案执行。
2、由浙江浙峰工程咨询有限公司组织实施并监测。
3、现场另安排专人坚持24小时巡视,发现异常情况及时处理。
(六)基坑围护开挖降水方案:
本基础底为上透水性很差的软粘土,根据地质报告,场地地下水埋藏甚
浅,埋深为0—0.67m,主要由大气降水补给。
因此,不需采用降水措施。
基坑下部为透水性很差的泥质土,由于水泥搅拌桩挡土止水帷幕,开挖
后基坑内不会涌水,需要考虑的是雨水和上部潜水流入,为此,采取排水
措施。
1、沿基坑周边设截水明沟,阻止地表水进入基坑,截水明沟接通场外排水
沟,排出场外。
2、在坑内设计的地下车库集水井,排水沟部位设置集水坑和盲沟,利用抽
水泵抽入截水明沟排水,在施工中,可利用成模后的承台基坑做临时补
充集水井。
3、水泵功率必须满足抽水要求,并安排专人进行现场抽水,若发现异常情
况,应立即采取有效措施加以处理。
(七)应急措施
基坑围护体系随着开挖深度增加必然会产生侧向变位,如果变位超过予
警值,就是破坏的先兆,因此必须有可靠的应急措施:
1、基坑开挖前在现场准备一定数量的应急钢管,型钢及打设土钉等设备。
2、实行基坑开挖监测,当出现先兆时,应停止开挖,采取加锚等措施。
3、若发生边坡位移过大,采取加大放坡范围,放平放坡角度,增加卸土的应急措施,若局部位置不便于加大放坡,应用型钢、钢管等形成局部挡土和支撑。
4、发生塌方现象,应随即回填,再采取其他措施。
5、有截桩的地方,应先做出记号,在周围挖土,露出超高桩段,将其截去,以免发生倾斜现象。
(八)其他:
以上方案在实施过程中若遇新的情况使方案无法执行,应急时进行方案
的修改和完善,确保安全可靠,严禁侥幸、冒险施工。
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- 春水 地下室 车库 围护 挖土 施工 方案