广东省高速公路Word格式文档下载.docx
- 文档编号:5765111
- 上传时间:2023-05-05
- 格式:DOCX
- 页数:37
- 大小:179.73KB
广东省高速公路Word格式文档下载.docx
《广东省高速公路Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《广东省高速公路Word格式文档下载.docx(37页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
陈静、侯连兴、王珣、陈振伟、陈东兴
第一章概述
广东省高速公路干线通信系统作为高速公路机电工程和广东省交通运输行业专网的重要组成部分,是广东省交通系统专用通信平台,是全国高速公路通信网在广东省的延伸。
1.1规划依据
1、JTGD80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(2006-08),中华人民共和国交通部;
2、YD/T5095-2005《SDH长途光缆传输工程设计规范》(2006-02),中华人民共和国信息产业部;
3、YD/T5119-2005《基于SDH的多业务传送节点(MSTP)本地网光缆传输工程设计规范》(2006-02),中华人民共和国信息产业部;
4、YD/T5144-2007《自动交换光网络(ASON)工程设计暂行规定》(2007-10),中华人民共和国信息产业部;
5、《高速公路通信技术要求》(2012年第3号公告),中华人民共和国交通运输部;
6、《公路网运行监测与服务暂行技术要求》(2012年第3号公告),中华人民共和国交通运输部;
7、《广东省高速公路网规划(2004-2030年)》(2008-11),广东省交通运输厅;
8、《广东省交通运输“十二五”信息化发展规划》(2011-11),广东省交通运输厅;
9、《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》(2011-04),中华人民共和国交通运输部;
10、《广东省高速公路联网监控、通信系统技术要求》(2010-6),广东省高速公路有限公司、广东省交通运输规划研究中心、北京交科公路勘察设计研究院有限公司;
11、《广东省高速公路联网收费第二阶段(区域合并)实施方案》(2009-4),交通部公路科学研究院、广东联合电子收费股份有限公司;
12、《广东省交通综合监控中心工程可行性研究报告》(2007),广东省交通运输厅;
13、《全国高速公路信息通信系统联网工程工程可行性研究报告》(2010-10),交通运输部规划研究院;
14、国家、行业及省内相关标准规范。
1.2规划范围和内容
本次规划范围包括广东省所有已建、在建和规划在2020年前建设的高速公路干线通信系统,规划内容包括发展现状、指导思想及原则、发展目标、高速公路干线通信系统网络架构、技术体制、业务需求分析、网络结构、设备配置、传输网管、传输网同步、线路工程等、网络管理、实施方案等内容。
1.3名词与缩略语
下列名词与缩略语适用于本规划。
1、名词和定义
(1)干线通信系统:
在省内由各路段通信中心与省级中心之间建立起来的通信传输系统,为全路网的语音、数据、图像等综合业务信息提供高速传输通道,是路段通信网上层的省域核心网络。
(2)同步数字体系(SDH):
国际光传送网标准。
包括同步方式复用、交叉连接、传输,目的是使正确适配的净负荷在物理传输网上以固定比特率传输。
(3)自动交换光网络(ASON):
通过控制平面来完成自动交换和连接控制的光传送网。
ASON网络具有呼叫和连接控制、路由和自动发现等功能,以实现智能化网络控制。
(4)域:
指统一管理下的一部分网络,遵守特定的管理规则。
(5)网元级管理系统:
为了管理路段范围内一个或多个通信设备所使用的软硬件系统。
(6)网络级管理系统:
为了管理省域内多厂家提供的全部通信设备所使用的软硬件系统。
2、缩略语
表1-1专业词汇英文缩略语
英文缩写
英文全称
中文全称
SDH
SynchronousDigitalHierarchy
同步数字体系
ASON
AutomaticallySwitchedOpticalNetwork
自动交换光网络
IP
InternetProtocol
互联网协议
STM
SynchronousTransportModule
同步传送模块
ADM
AddandDropMultiplexer
分插复用器
VC
VirtualContainer
虚容器
SLA
Service-LevelAgreement
服务等级协议
DCC
DataCommunicationsChannel
业务传输通路
ECC
EmbeddedControlChannel
嵌入控制通路
LPR
LocalPrimaryReference
区域基准时钟
BITS
BuildingIntegratedTimingSupply
大楼综合定时供给系统
第二章发展现状
2.1广东省高速公路网规划
广东省高速公路网布局规划方案以“九纵五横两环”为主骨架,以加密线和联络线作为补充,形成以珠三角洲为核心,以沿海为扇面,以沿海港口为龙头向山区和内陆省区辐射的路网格局,规划目标里程8800公里(至2030年)。
截止到2010年底,全省高速公路通车里程达到约5000公里左右,其中珠江三角洲达到3000公里,通往邻省(区)的主要高速公路通道建成通车,全省已基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络,珠江三角洲形成较为完善的路网。
2.2干线通信系统现状
2.2.1交通集团所辖路段干线通信系统现状
粤西、粤北、粤东区域各路段监控业务通过区域干线网汇集到广清路花都中心。
花都通过租用公网80M专线接入至交通集团高速公路临时监控中心。
珠三角区域部分干线通信系统通过千兆交换机实现联网,部分干线业务汇聚到广珠北石基站,再通过租用公网80M专线传输至交通集团高速公路临时监控中心。
网络结构图如图2-1所示。
图2-1干线通信联网现状(交通集团所属路段)
2.2.2交通集团以外路段干线通信系统现状
大部分交通集团以外路段具备通信管道和光纤互联的条件,各路段管理中心也具备通信机房条件。
因此,干线通信系统联网具备基本物理条件。
但是,由于交通集团以外路段长期没有干线通信系统联网的业务需求(目前仅有联网收费业务传输需求),干线通信设备较为老旧,少部分路段甚至没有干线通信系统。
因此,为了实现全省高速公路干线通信系统联网,需增加、改造现有的干线通信系统。
2.2.3存在问题及解决思路
全省高速公路干线通信联网现状见图纸:
ZTGH-01。
全省高速公路干线通信网目前主要以交通集团联网路段为主,基本实现粤西、粤北、粤东区域的干线通信系统联网。
其中粤东区域形成了汇聚环网,其它区域基本为链状结构网络。
全省干线传输设备以SDH设备为主,主要为华为公司生产的OptiX155/622M(Metro2050)和Optix2500+(Metro3000)设备,型号较为陈旧,部分产品及配件已经停产。
干线设备传输速率以STM-1和STM-4为主,少部分新建及改造路段采用STM-16等级干线传输设备。
(1)目前存在的问题
干线通信系统在局部区域实现联网,但没有形成全省范围的通信联网,从而形成多个互不相连的“信息岛”。
网络保护不完善,网络生存性较差。
目前除粤东区域干线节点组成自愈环网外,其他区域干线网络以链状拓扑结构为主,缺乏物理路由保护,一处断纤,全网瘫痪,网络生存性较差。
联网监控、联网收费业务分离,网络资源利用率低下。
为了实现收费一项业务联网,单独占用2芯光纤资源,网络资源利用率非常低。
干线传输速率等级偏低,传输带宽受限。
目前干线传输速率等级以STM-1和STM-4为,不适应未来综合业务信息传输的需求。
干线传输设备老化。
目前干线网主要采用华为OptiX155/622M(Metro2050)和OptiX2500+(Metro3000)设备。
设备及配件均面临停产,设备维修与升级扩容困难。
部分设备不支持IP业务,不符合未来高速公路业务IP化的发展大趋势。
一些老设备没有配置以太网接口,不能传输IP业务,部分干线设备配置的以太网接口也已明显不足,与未来业务的发展方向不符。
(2)总体规划中对现存问题的解决思路
总体规划中重点对现有的“信息岛”进行互联互通,即利用现有的通信管道及光纤资源,通过干线传输设备互联实现全省联网。
通过形成核心汇聚环、区域汇聚环等SDH自愈环实现区域网络保护功能;
通过环环相扣进一步提高区域间的网络保护能力;
通过开通ASON多路径保护(MESH保护)提高网络可靠性,网络生存性得到大幅提高。
实现综合业务传输,实现一个传输网络承载所有业务,有效提高网络资源利用率。
合理规划,科学分析,适度超前。
网络带宽容量要有一定程度的冗余,能够满足未来10年的网络带宽增长需求,避免重复建设。
采用先进而成熟的技术及设备,能够满足网络传输速率的平滑升级、业务板卡扩展等,满足IP业务的传输。
2.3广东省交通信息化现状
2.3.1现状分析
“十一五”期间,省交通运输厅组织开展“广东交通电子政务畅通工程”建设,省厅、地市及直属机构全部建成办公自动化系统,通过统一的电子公文交换平台,实现了省厅和厅直属单位、全省21个地市交通运输局(委)、公路局的公文流转。
省厅办公自动化系统不断进行升级改造和技术革新,推出基于移动办公模式的WAP-OA系统。
省交通运输厅升级改造“交通运输厅公众网”,政务信息数量大幅增加,服务内容基本涵盖了交通运输政府各个职能领域。
全省“交通运输视频会议系统”建设完成,该系统覆盖省厅主会场,21个地级以上市交通局(委)及琼州海峡轮渡运输管理办公室共22个分会场,并连接交通运输部视频会议系统。
建立了全省公路属性信息基础数据库,开发了“广东公路地理信息系统”和“广东省公路可视化系统”,支持超限运输管理和路网应急管理,并向公众出行提供综合路网服务。
省厅运政卫星定位系统将各地市卫星定位平台与省运政系统对接,对重点车辆进行卫星定位动态监管。
通过广东省交通综合监控中心的建设,实现了对高速公路各路段收费站、服务区广场视频监控信息实时采集,行业安全监管范围和能力大幅提高,为应急决策与指挥提供了强有力的支撑。
“广东省公众出行信息服务系统”逐步完善,通过公众出行服务网站、移动智能终端、短信服务平台和多媒体查询终端等多种方式,提供电子地图、出行路况、客运班次、交通快讯、出行常识等交通信息,提供出行路线规划和班车换乘建议。
交通信息化硬件和网络基础设施建设已经初具规模,建成了“交通政务内网”和“交通政务外网”,构建了覆盖省、市、县(镇)三级的道路运政网,并以此为依托形成了“广东交通运输虚拟专网”,实现全省大部分交通行政主管部门网络的互联互通,公路系统建成了覆盖省公路局、市公路局的公路规费征稽网。
省厅作为一类节点接入交通行业信息专网,建立了交通运输部视频会议系统(广东节点)和IP电话系统,实现了省厅和交通运输部、兄弟省市交通运输行政管理部门的数据传输和实时通讯。
初步建成厅机关数据网络备份和异地数据备份中心——“广东省交通系统(云浮)数据备份中心”,数据资产保障能力大大提高。
2.3.2存在问题及解决思路
目前广东省交通运输信息化已经进入快速发展阶段,并取得了瞩目的成果。
但是,在信息化项目的建设及运营过程中仍存在一些通信传输问题需要解决:
(1)交通运输系统不同部门建设了各自的交通信息化系统及管理平台,不同的系统或者平台之间缺乏信息交换和通信传输的手段。
目前主要靠公网实现信息的交换与传输,业务带宽受限、传输时延较大,不能支持实时宽带数据流传输。
(2)公路及水路外场已经建立了大量的信息采集设备,但所采集到的海量外场数据不能实时有效地传输至信息管理平台。
例如,交通集团以外路段大量的监控视频业务,目前通过租用公网传输至广东省交通综合监控中心,图像质量较差。
(3)业务类型差异较大,公网租用费用较高,资源利用率低。
外场监控数据等业务属于突发性的数据传输业务,数据量不大,持续时间长,以目前租用公网进行通信传输的方式,按流量计费较为经济。
视频监控图像业务属于持续性的宽带高码流数据传输业务,按包年计费计费较为经济。
但是,交通综合监控中心对视频图像的需求具有特定时间需求,如在每年春节、十一等交通出行密集的时间段有图像传输需求,其他大部分时间段不需要图像传输。
因此,对于图像业务来说,无论包年还是按流量计费都不合适,资源利用率较低。
(4)高速公路专网接入条件差。
目前广东省多个重要的交通信息化工程都把中心设置在市内,而高速公路专网的光纤不能入市,因此,最后1公里的接入问题是总体规划中需要重点考虑的问题。
总体规划中对上述问题的解决思路:
(1)针对广东省交通运输行业信息化的发展,进行业务分析、带宽预测。
在总体规划中为交通信息化业务预留带宽,并预测今后5~10年业务量的增加,需预留一定的冗余带宽及系统容量。
(2)重点研究光纤入市、光纤入楼,解决最后1公里的接入问题。
对电力管道、电信管道、光纤等资源进行调研,寻找可行的光纤接入方式,优先满足交通运输信息化重点单位的光纤接入问题。
第三章指导思想和原则
3.1指导思想
坚持以交通运输发展战略需求为导向,以高速公路机电工程为依托,以构建广东省交通运输行业专网为重点,逐步有序地推进广东省高速公路干线通信系统联网工程建、养、管、运的实施力度,为全面提高行业管理的决策和调控水平、安全应急快速处置水平、省交通运输管理单位的科学管理水平、公众出行的引导和服务水平提供强有力的信息化支撑。
以信息化支撑广东省现代交通运输体系建设,促进交通运输跨越式发展,推动实现珠江三角洲、粤港澳区域经济一体化,为建设幸福广东做出贡献。
3.2规划原则
本规划将遵循以下原则:
1、采用“统一规划、资源共享、统一管理、高效使用”的基本原则。
2、前瞻性:
采用先进、成熟、可靠的新技术,满足广东省高速公路长远发展需求,能够应对未来复杂路网形成后出现的新问题、新情况。
3、兼容性:
充分利用原有设施及设备,最大限度地保护现有系统投资,同时确保原有系统与新建系统之间的兼容,保证新旧系统的平滑过渡和顺利交接。
4、生存性:
网络具备一定的冗余性,保证在多处断纤及多条链路失效的情况下,具有多路径保护和恢复能力,使业务传输不受影响。
5、可扩展性:
充分考虑网络远期的升级、扩容等需求,以便在系统业务量不断增长和需求日益复杂的情况下具备平滑升级的能力。
6、指导性:
本规划结合目前广东省现状,能对近期通信干线联网及新建路段提供指导性的建设意见。
第四章发展目标
4.1总体目标
近期规划在“十二五”期间,基本建成覆盖广东省高速公路的数字光纤干线通信系统;
远期规划至2020年,建成成熟、稳定、高效的高速公路干线通信系统,干线通信网络带宽容量充足、安全可靠,网络管理科学、合理、高效,干线通信系统能够满足全省交通信息化业务发展需求,促进交通运输行业的升级和转型,为促和谐、保畅通、建设幸福广东做贡献。
4.2具体目标
1、“十二五”期间基本建成广东省高速公路干线通信系统。
十二五末期,基本建成覆盖广东省高速公路的数字光纤干线通信系统。
对已运营路段通信中心的干线设备进行升级改造,并与相邻路段的干线通信设备进行光纤互联。
对新建路段,指导其通信系统的设计与施工建设,使之与周围路段实现干线通信设备互联互通。
2、建设长效管理机制,形成网络管理组织。
在工程建设的同时,研究制定长效的网络管理机制,合理调配网络资源,自上而下形成一套完整的网络管理组织;
制定科学合理的网络管理方案,网络设备运行稳定,网络资源调配有序,网络管理高效。
第五章网络建设
5.1交通运输行业专网总体架构
《广东省交通运输“十二五”信息化发展规划》明确指出“建设广东省交通运输行业专网”是“十二五”期间交通运输信息化建设的重点任务之一。
以广东省高速公路干线通信网、广东省交通虚拟专网、广东省交通系统无线虚拟专网为基础,形成覆盖全省,联结省厅、地市、区县交通运输行政管理部门、重点企事业单位的广东省交通运输行业专网。
为了实现网络互通、信息交换与共享,广东省高速公路干线通信网、广东省交通虚拟专网、广东省交通系统无线虚拟专网在在广东省交通运输行业专网通信中心(简称“省通信中心”)进行物理汇聚和对接融合。
图5-1广东省交通运输行业专网总体架构示意图
5.2网络架构
广东省高速公路通信系统采用三级网络架构:
省通信中心——路段通信中心——路段基层通信站。
省通信中心和路段通信中心属于干线通信网的范畴。
路段基层通信站属于路段接入网范畴,不在本规划范围之内。
广东省高速公路通信系统网络架构见图5-2。
图5-2广东省高速公路通信系统网络架构图
1、省通信中心
全省统一设置省通信中心,由大容量、高速率的数字传输、存储、转发、交换、以及网管等设备等组成。
省通信中心有三方面的职能:
第一,省通信中心是全国高速公路通信网络在广东省的干线节点,负责实现与交通运输部及相邻省份的网络互联互通、信息共享、及业务协同。
第二,省通信中心是广东省交通运输行业专网最核心的网络节点,是未来广东省高速公路干线通信网、广东省交通虚拟专网、广东省交通系统无线虚拟专网等网络的业务汇聚与融合中心。
第三,省通信中心是广东省高速公路通信网的核心汇聚点,包括大容量智能交换设备、网络级网管系统、数据存储设备等,负责全网的性能监测、业务配置、故障处理、运营维护等网络管理职能。
2、路段通信中心
路段通信中心即有人通信站,一般设置在路段(公司)管理中心,与收费、监控中心合建,包括数字光纤插分复用设备(ADM)、子网或者网元级网络管理系统等,负责子网或者本路段通信系统的性能监测、业务配置(子网级)、故障处理、运营维护等网络管理职能。
3、基层通信站
基层通信站即无人站,通常与高速公路沿线的收费站、服务区、养护工区等合并设置,一般配置接入网用户端设备(某些无人站还设有骨干网的中继设备等),主要以无人职守方式完成公路基层管理单位信息的接入和传输。
5.3技术体制
近期采用以SDH技术为主、ASON技术为辅、以太网技术为补充的灵活组网方式,构建广东省高速公路干线通信网络。
远期根据技术发展趋势,在保证网络平滑升级演进的基础上,考虑采用更为先进的光网络传输技术。
5.4省通信中心的选址
推荐将省通信中心设置在广东省交通运输厅,即广东交通大厦。
5.5业务需求分析
5.5.1业务需求
(1)政府部门业务需求
政府部门对广东省干线通信网的业务需求主要体现在行业管理、应急管理、路网运行监测与服务、交通行业信息资源整合、交通战备等多个方面。
具体业务包括治超与执法监控业务,应急通信业务,会议电视、办公自动化、公路水路外场数据、图像等业务,收费站、客运站场、港口码头的监控视频业务,公路水路气象信息的采集与传输业务,以ETC为代表的智能交通业务等。
(2)社会/公众服务业务需求
高速公路网的主要职责是服务社会,为公众出行提供便利。
广东省高速公路干线通信网在社会及公众服务方面的业务需求主要体现在交通运输行业综合信息查询,公路水路实时交通信息查询及发布,拥堵状态下的交通控制、诱导及分流,交通事故及时救援等方面。
具体业务包括公路基础信息查询业务、服务设施信息查询业务、出行规划信息查询业务、交通运行状态信息查询与发布业务、公路突发事件信息发布业务、施工养护信息查询与发布业务、公路环境信息查询与发布业务、应急救援信息业务、交通政务信息查询业务等。
(3)企业业务需求
交通运输营运企业对干线通信网的业务需求主要体现在生产运营管理、公路水路收费管理、公众出行服务等方面。
具体业务包括道路及客运站场的视频监控业务,联网收费业务,对外信息查询与发布业务等。
5.5.2业务汇聚
全省高速公路干线通信业务主要包括省通信中心、交通集团监控中心等几大业务汇聚点。
(1)省通信中心
全省所有高速公路路段通信中心均向省通信中心传输干线业务,并且使用独立的传输通道。
(2)交通集团监控中心
广东省交通集团所属的路段通信中心向交通集团监控中心传输干线业务,使用独立的传输通道。
(3)其他业主单位监控中心
其他业主单位监控中心,如需汇聚路段干线通信业务,在省交通运输厅批准后,相关路段可通过干线通信网络向本单位监控中心传输干线通信业务。
5.5.3业务分类
(1)省通信中心干线业务
①数字程控交换机联网数字中继电路
全省各路段通信中心至省通信中心配置2×
2M基干电路;
各路段通信中心至相邻路段通信中心配置1×
2M直达电路;
广东交通集团监控中心至省通信中心配置2×
2M基干电路。
②交通监控数据、指挥调度数据传输通路
全省各路段通信中心至省通信中心配置1×
10/100M以太网通路,传输带宽为3×
2M。
收费数据
10/100M以太网通路,传输带宽近期2×
2M,远期10×
监控、收费系统长途图像传输通路
10/100M以太网通路,近期2~4路图像(每路图像带宽2×
2M),以组播(IP)方式传输,远期8~16路图像。
办公自动化数据传输通路
2M,远期5×
会议电视传输通路
广东交通集团监控中心至省通信中心配置1×
10/100M以太网通路,传输带宽4×
2M;
广东交通集团之外的各路段通信中心至省通信中心配置1×
智能交通等交通信息化数据传输通路
远期全省各路段通信中心至省通信中心配置1×
10/100M以太网通路,传输带宽为10×
(2)广东交通集团监控中心干线业务
广东交通集团所属路段通信中心至交通集团监控中心配置2×
广东交通集团所属路段通信中心至交通集团监控中心配置1×
交通集团监控中心至省通信中心分别配置1×
远期广东交通集团所属路段通信中心至交通集团监控中心配置1×
(3)其他业主单位监控中心干线业务
其他业主单位监控中心,如需汇聚所属路段干线通信业务,在省交通运输厅批准后,所属路段可通过干线通信网络向上级监控中心传输干线通信业务,传输通道可参考如下设置:
①交通监控数据、指挥调度数据传输通
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 广东省 高速公路