各档位的转速及车速的关系docWord格式文档下载.docx
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到那
时,你的爱车就想不肉也难了。
交通台的JC那天举例子说:
“改革开放初期,我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高
级轿车(JC没点名,我估计是大奔),交给专业司机开了没一年,就油耗上升,运行状态
下降等等不良现象先后出现。
部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德,责问其产
品质量。
老德来了以后,先自己开着车在院子里转了
2圈,
又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档
时机等等,
并打开车的机器盖子大概看了看。
然后老德对领导说:
星期
天(当时还没有双休日)早上
6:
00,请你们司机把车加满
油,在京顺路起点等我,我亲自给你们修车。
星期天早上司
机早早来到约定地点,心里还直纳闷,这老德
怎么在这儿
修车?
6:
00整老德来了,也开一大奔,他下车对专业司机
说:
你跟着我,别拉下。
说完转身上车狂奔,车速很快达到
了200KM/H,一直开到密云水库的大坝上才停住(行程约
200KM)。
德国老头下了车笑眯眯地对中国司机
车已经
修好了。
司机原地慢慢开着试了试,确实好多了。
老德解释
你原来开这个车的习惯是你们中国习惯,开我们公司的
车要按我们的习惯和说明书上的规定,你长期低转速加档,
使得燃烧不充分,粘粘乎乎的油把喷油嘴等
部位都糊住了。
今天咱们开这么快,转速会在
4500-5000
以上,油的流量
也会很大,把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。
所以车又
好开了。
”我听了以后,觉得可能有北京人侃大山的因素(JC
说是真事)有没有这么邪乎不知道,但是道理是很清楚的。
3.关于如何省油:
长期发动机低转速行驶,会使发动机工作状态下降,燃烧不
充分。
油耗自然会上升。
咱们国家的司机,
原来就是这么
学
的(我也是这么学的,我的教练还是海驾的金牌教练,驾龄
在40年以上,他对我谆谆教诲:
车一动就加二档!
),低转
速加档,是为了省油和省车。
也确实省油,为什么?
我看和
当时的司机都会修车有关系,他闲得没事就会把发动
机全
拆开,里外擦一遍修一遍,而目前咱们合资汽车的水平和要
求显然不允许这样。
而且当时中国的发动机和整车,
从材质、
设计,到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的
考验,所以只能低转速低速度。
现在我开捷达Ci,3000RPM加档,一箱油跑
720KM坦坦的
(我经常沿着四环跑,呵呵)就是不废油的明证。
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参数也
都是以高转速下为参考值设计
的,如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,
抖动和叫杆儿现象经常发生,寿命恐怕也要受影响。
自己的爱车越来越肉,驾驶乐趣
也就荡
然无存。
我觉得捷达车在发动机转速为3000-4000时最有
劲儿,超车时想拿谁拿谁。
呵呵。
5.关于加减档的平稳和噪音问题:
加减档是否平稳,主要还要看油离配合的技术。
我3000RPM
加档,平稳得很。
你觉得3000RPM加档的时候噪音难听?
而我2000-2500RPM加档时,老德很婉转的对我说:
“你难
道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?
”呵呵,我开
的是他的车,瞧把他心痛的。
发动机什么转速下声音好听,
恐怕也是个观点问题。
再有一个原因就是,咱们的车太差
了。
我坐过的最好的车是BENZS600,发动机转速再高也听
不见。
别克也不错啊。
再有,档位越高加减档越平稳是正常
现象,这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
6.关于一档加二档时需要特别注意的:
老德开车起步时,一档的转速一般到4000转(也有5000转
的)才加2档,我原来以为这是驾驶风格问题,后来发现人
人都这样。
一档加二档时车速已经基本达到40KM左右,这
还是大众或福特这种比较一般的外国车,要是宝时捷车,我
看它加二档时时速大概会在70-80KM/H(这也没什么稀罕,
宝时捷设计时速300多,6个前进档)。
后来详细问了才知
道,德国人在学车时就是这么教的,起步时的加档转速要特
别高。
道理是汽车启动时,所需的动力最多(不仅仅是某
DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力,该阻力
对于汽车来说微不足道,在平地上我用一条腿就能顶动我
的捷达车),这些动力被用于克服汽车的惯性,(汽油燃烧的
热能转变成了动能),而一档的传动比最低,劲儿最大,要
尽量发挥。
而且这时德国人加速极猛,道理是尽量不让发动
机工作在2000RPM以下。
7.看看转速表可能也会有帮助:
我不知道富康车的转速表现在啥样?
但是我的捷达车的转
速表,从2000-4000RPM是有绿色标志的(长春大众不知
什么时候改进的,原来没有)这是非常明显的标志---
健康转速。
在德国,高速公路基本不限速,大多数汽车都在
以150-180KM/H的速度长时间行驶,200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见,这时其发动机转速
恐怕会在5000以上。
想一想就会明白,五档时跑140-
150KM时速的发动机转速就会是4000以上,你可能经常会
这样,为什么一档、二档时你就不敢了呢?
顺便说一句,我
为什么选择3000RPM作为加档转数?
因为我的车
3000转加
档后正好是2300多转,这就可以保证我的发动机始终工作
在健康转速的范围之内,就可以健康健康,永远健康!
2000
转换档是下限的下限,一般应该在
2500-3000,因发动
机而异。
比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上
开车,一定能找到某个速度,这时的油门反映最灵敏,轻点
油门车就会往前串。
记住这时的转速。
比方说在3000转。
那么换档就该在3500左右。
经济一点的
3200就可换档了,猛一点的可到
3800再换。
匀速行驶时可以再增一档(省油)。
比如还是那个3000转,三
档,50KHM,如果匀速行驶(50KMH),可挂到四档,想加速
时再减回三档。
切忌托档给油,伤发动机。
反到高转对发动
机没什么坏处,在德国开车的习惯是加速增档很少低于
4000,上高速公路教练的要求是三档增到100KMH,再直接
推五档。
2档20,3档30的方法不太好,省油是一定的,但多半油门
容易给大,可转速又上不来,没有比这能更伤发动机的了,
这种方法不适合新手。
本人意见:
提速换挡,至少要在最大扭距标定转速值(汽车
说明书上都有----发动机技术参数),再大一些也是应该的,
没有什么不好,高转速对发动机没有什么不好,要是拖挡的
话,反而大伤发动机!
2000转换挡,是不是连勉强都够不上?
真的不行!
不管是日
本发动机还是欧美的,2000转给发动机带来的不是省油,
而是伤害!
其实,这个问题真的没有什么讨论的意义,该多少转速换挡,
最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭
距的转数就行,换挡不能低于它!
我在3挡上,有时也经常开到
80,4
挡有时到
100,有时还跳过一挡直接进入
5挡。
就象
田径比赛中的4X100接力跑一
样,每一棒都要发挥最大能力,最终才会有好成绩。
没什么好说的了,反正这样对发
动机没什么坏处,使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上,低转速高挡位
会使发动
机不正常工作,燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴,扰乱车载电脑的
正常工作。
为什么不加档超车?
超车根本的问题还是速度嘛。
加挡不是提速了吗。
车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的,并不是说你把车挂五挡车
就会跑一个五挡的速度;
而是与发动机的转速有直接的关系,也就是说跟你脚下的油门
有着直接的关系,一般说来,在一定范围内,发动机转速越高,它输出的功率(动力)
就越大、扭矩就越大,相应的车速就会越来越快。
功率的极限数值决定车速最高能跑多
快,而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。
值的注意的是,这两个极限是随
着发动机转速的提升,分别达到某一个转速值
时出现的,这就是我们常看到的“功率:
XXX千瓦--5500
转/分;
扭矩:
XXX牛*米--4200转/分”,一旦超过这个转速,发动机转速达到更高的话,拿上边的数值为例,假如发动机
转速超过4200转以后,你会感觉车辆的加速性逐渐降低,
就是速度的提升越来越慢;
发动机转速继续上升超过
5500
转,基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了,即使发动机转速更高,车速也不会
有相应的提升。
但通常情况下这种
极限情况不会发生,高档轿车一般在车速
250公里时电脑就
会自动截油(别克是
190公里,各车型不同)。
接着说换挡,如果你能把上面的东西搞明白,那接下来就好
说了。
你开一部车,先是挂一挡起步,这时发动机转速迅速
上升,如果你一直踩着油门就会发现,
转速表指针指向
6000
转,发动机发出刺耳的声音,
而车速也不会有更大的提升
(事
实上,一般的中低档国产车转速超过
4000转时,发动机的
声音就非常难听了
)
。
这时你就要换2
挡,你会发现转速表的
指针回落到大约
2000-3000
转,继续加油,车速提升,发动
机转速也迅速提升,换
3挡,依次类推。
你会发现,你换挡
并不是为了“提速”
,而是为了使发动机的转速保持在一个
比较合适的水平上,而对于我们一般常见的轿车来说,这个
比较适合的水平是
2000-3500
转(或者是上边例子里那个
4200转)之间,在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段,
也就是加速度最快的一个阶段。
当你换到5挡,并且令发动
机转速保持在这一区间内,车速基本上在100-180之间(因车
而异)。
所以,通常高速路上的超车只要深踩油门就行,因为
发动机正处于加速性最好的阶段。
但在市区开车,很难将转速冲到2000转以上,通常就是挂5
挡,转速1800转左右速度巡航,车速是80-100,在这时如
果你想迅速超越前车再占回原有车道,就需要在很短的时间
内把车速提高到120-140,但这时因为发动机没有达到扭矩
输出的最佳点,所以无法提供你所需要的加速度,你就必须
降一挡,将转速拉高,使发动机达到扭矩输出最高峰,这时
的加速度就可以满足你超车的需要了。
再把上边这个过程反
着做一遍,在转速2000转时,从5挡降到4挡,松开离合,
你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门,
这种情况不会出现),但转速将迅速提高到3500转左右,这
时你再加油,就会感觉到车速明显提升,待你超过前车后再
挂上5挡继续巡航。
同样,4挡降到3挡超车也是经常会出
现的。
最后回到你的问题上,加挡后,发动机转速迅速降低,如果
你在4挡时冲速不足,甚至你加5挡后发动机转速会低于
1500
转,这时你根本得不到任何加速度。
但还有一种情况是
你用低挡超车,转速用尽(上例中超过5500转)但也无法超越
前车,那你就只有加挡,假如根据上例来说,你在转速超过
4200转时就该加挡了。
开车最重要的是自己慢慢体会,什么时候该超车,什么时候
不该超车......但一定记住一点,安全第一,技术高低并不只
体现于你超越了多少辆车,而在于你是否能在最短的时间内
安全抵达你的目的地。
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