慈天公路的初步设计Word文件下载.docx
- 文档编号:5272611
- 上传时间:2023-05-04
- 格式:DOCX
- 页数:49
- 大小:194.38KB
慈天公路的初步设计Word文件下载.docx
《慈天公路的初步设计Word文件下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《慈天公路的初步设计Word文件下载.docx(49页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
47′,东经113°
53′--114°
30′之间,是古云梦泽的一部分。
境域自姑嫂树向西沿张公堤至舵落口接汉江干堤至新沟,再接旧府河堤至辛安渡,东北沿沦河、府河(又名捷泾河)经北泾嘴、黄花涝、大李家墩至戴家山,全境东西长38公里,南北宽22.5公里。
总面积499.71平方公里(勘界后的幅员面积),总人口25万,现辖3个国有农场(办事处)、8个建制街(镇)。
全区中心吴家山镇距武汉中心城区——汉口15分钟里程。
东西湖原为湖泊沼泽。
建国初,武汉市明确将东西湖区定位为“副食品生产基地”。
自上世纪50年代后期开始,湖北、河南等地移民至此垦荒开办国有农场,其后数十年长期致力发展城郊农业和副食品加工。
改革开放以后,东西湖区围绕区域经济发展进行诸多探索。
90年代初,以开工建设台商投资区为起点,加快区域开放、开发进程。
90年代中期以后,东西湖区大胆创新求变,向市场要发展,突破资金、人才瓶颈,逐渐把握主动权,经济社会结构开始由传统农业区向现代工业区转变。
新世纪以来,随着经济全球化,中部区域工业化进程加快。
2002年底东西湖区人民政府明确提出实施“生态化、工业化、城市化、信息化”四轮驱动战略,东西湖“工业新区”的定位逐步嬗变为“汉口生态新城”。
东西湖区交通局根据东西湖区“十一五”经济及社会发展规划及武汉市的交通现状和规划,编制了《东西湖区交通“十一五”规划中期评估》,明确提出了加快慈天公路的建设步伐。
该项目起于慈惠汉江港区汉江堤,向北下穿汉丹铁路、过107国道、东吴大道、金山大道、跨泾河和东流港后接张柏公路,再向西北方向下穿绕城公路后转而向东北跨越府河,接孝天公路,路线全长约20.9Km。
本次勘察设计起点位于五环大道TCL大门口,终点接吴新干线,路线长度2.478796Km。
1.2任务依据
本项目勘察设计的主要依据有:
(1)交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)及相配套的有关规范、规程;
(2)双方签订的勘察设计合同书;
(3)华杰工程咨询有限公司发布的《质量体系程序文件》、《质量保证手册》。
1.3设计标准
公路等级:
一级公路(兼城市道路);
设计速度:
60Km/h;
路基宽度:
32m(结合本项目远期将改建为城市道路布置,横断面布置详见路基标准横断面图);
最大纵坡:
0.7%;
桥涵设计荷载:
公路-Ⅰ级。
1.4测设经过
按照ISO9001质量认证体系的要求,于2010年12月15日成立了武汉市东西湖区慈天公路测设项目部,并指定了项目负责人,技质部编制了《勘察设计组织方案和进度计划安排》,项目负责人根据《勘察设计组织方案和进度计划安排》编制了项目工作大纲,技质部及时组织了路线、桥涵、工程地质等方面的专家对慈天公路测设项目部相关技术人员进行了事先指导,对勘察方案进行了审定。
于是以工程测量队为主,陈老师带领我以及高赫、高发全、龚愉为辅的测量工作展开了,测量队主要是采用GPS放线中桩以及测量横断面的数据,我在陈老师的带领下给其他人安排采集测量数据,主要包括拆迁、赔偿树木、青苗、征地、电力电线、砍树挖根、桥涵检测以及池塘水田挖淤泥等工程数量的数据收集。
其次,项目部测设人员对沿线的桥涵、水文、地质、筑路材料等作了全面深入细致的调查。
为了保证测设进度和资料收集的正确性,我们对每天收集的外业资料,于当天晚上整理完毕,发现问题及时纠正,如有遗漏及时补充收集。
在此过程中我们效率的完成了外业工作,数据完整度以及准确性都达到了设计院和老师的要求与标准。
外业工作于2010年12月28日结束,实际测量里程2.478796km,调查中桥1座、平面交叉2处,毛渣料场1处。
第二章、路线设计
公路线形设计的内容包括公路平面选线、纵断面设计、横断面设计。
公路线形设计原则:
选线必须由面到带,由带到线,在对地形工程地质水文地质等调查与勘察的基础上,论证确定路线方案。
根据武汉东西湖区总体规划,水乡连接线为东西走向,全长2.478796Km。
设平面交叉2处(在K0+000.000处与五环路平面交叉、在K2+478.796处与吴新干线平面交叉)。
2.1平曲线设计
本设计已经给出路线平面设计图,经查资料需要做以下工作:
表2-1一级公路技术指标汇总表
计算行车速度(km/h)
60
纵坡不小于(%)
0.3
行车道宽度(m)
4×
3.50
最大纵坡(%)
6
车道数
4
最小纵坡(%)
中间带
中央分隔带宽度(m)
一般值
2.00
坡长限值(m)
纵坡坡度(%)
1200
3
极限值
1.00
1000
左侧路缘带宽度(m)
0.50
缓和坡段坡长不小于(m)
200
合成坡度(%)
10.5
中间带宽度(m)
3.0
竖曲线
凸形竖曲线半径(m)
极限最小值
2000
2.0
一般最小值
1400
土路肩宽度(m)
凹形竖曲线半径(m)
1500
视距
停车视距(m)
75
竖曲线最小长度(m)
50
视觉所需最小竖曲线半径值(m)
凸形
9000
公路用地不小于(m)
1m
凹形
6000
平曲线
极限最小半径(m)
125
一般最小半径(m)
2.1.1平曲线线形设计
对于圆曲线,其最大半径不宜超过10000m。
规范规定设计速度为60km/h,圆曲线最小半径的一般值为200m,极限值125m,最大纵坡为0.7%。
由于该处地形条件好、地势平坦纵坡很小。
该路路线平面为直线无转角,因此无曲线要素值,但为了明确理论知识现给个计算实例如下:
(1)起点桩号为
,
的桩号为
m,
m,
V=30Km/h。
①曲线要素的计算:
=54.911m
=2.017m
=188.911m
=354.279m
=35.427m
=23.543m
②曲线主点桩号验算:
K0+746
---------------------------------------
-T-188.911
=ZHK0+557.089
+Ls +110
=HYK0=667.089
---------------------------------------
+(L-Ls)+(354.279-110)
---------------------------------------
=HZK0+911.368
-Ls-11
=YHK0+801.36
-(L-2Ls)/2-(354.279-2*110)/2
=QZK0+734.2285
+J/2+(23.543/2)
K0+746
经验算无误,符合要求。
2.2纵断面设计
2.2.1纵坡设计的一般要求
(1)纵坡设计必须满足《标准》的各项规定;
(2)为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶,纵坡应具有一定的平顺性,起伏不a宜过大和过于频繁;
b尽量避免采用极限纵坡值;
c合理安排缓和坡段,不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡;
d连续上坡或下坡路段,应避免设置反坡段;
e越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。
(3)纵坡设计→对沿线地面/地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑,视具体情况加以处理→保证道路的稳定与通畅
(4)一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡,尽量使挖方运作就近路段填方,以减少借方和废方,降低造价和节省用地——即纵向填挖平衡设计;
(5)平原微丘区地下水埋深较浅,或池塘、湖泊分布较广,纵坡除应满足最小纵坡要求外,还应满足最小填上高度要求,保证路基稳定——即包线设计;
(6)对连接段纵坡,如大、中桥引道及隧道两端接线等,纵坡应和缓、避免产生突变;
交叉处前后的纵坡应平缓一些;
(7)在实地调查基础上,充分考虑通道、农田水利等方面的要求。
2.2.2纵坡设计的情况
①由于自然因素的影响以及经济性要求,路线纵断面总是一条由起伏的空间线。
纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等,研究并拟定起伏空间线几何构成的大小及长度,以便达到行车安全迅速、运输经济合理及感觉舒适的目的。
纵断面的设计标高,高速公路采用中央分隔带内侧边缘的标高。
当设计速度大于等于60Km/h的公路,竖曲线设计宜采用长的竖曲线,有条件时,采用大于等于视觉所需要的竖曲线半径。
本次设计中,设计速度为60Km/h,其视觉所需要的竖曲线半径分别为:
凸形为9000m,凹形为6000m。
故为了满足视觉要求,且该路线较好此段公路中采用了20000m的凹形竖曲线。
进行最大纵坡设计时,60Km/h的公路的规范要求最大纵坡为6%。
该段路线较平缓纵坡最大值为0.7%符合路线设计规范要求。
2.2.3竖曲线要素计算公式
本路段竖曲线采用二次抛物线
诸要素计算公式如下:
曲线长L=Rw
切线长T=L/2
竖曲线上任意一点的竖距h=
竖曲线外距
其中:
w—坡差(%),
=i2-i1,当w为+时表示凹形竖曲线,当w为—时表示凸形竖曲线。
x—计算点到竖曲线起点的水平距离。
2.2.4竖曲线要素计算
本路段共设了五个竖曲线,计算竖曲线要素并将结果列于表将竖曲线绘于1:
2000的纵断面图上。
(1)变坡点1的桩号为K0+150,变坡点高程为23.52m,两相邻纵坡坡度分别为i1=-0.003和i2=0.0034。
w=i2-i1=0.0034-(-0.003)=0.0064>
0,应设凹形竖曲线。
选择竖曲线的半径为R=26000m
(a)竖曲线要素计算:
=26000×
0.0064=166.40m
=83.20m
=0.133m
(b)竖曲线起、终点桩号计算:
竖曲线起点桩号为:
K0+150-83.20=K0+66.80
竖曲线终点桩号为:
K0+150+83.20=K0+223.20
(c)设计高程的计算:
设计高程=切线高程-竖距,竖距h=
竖曲线1设计高程计算表表2—2
桩号
切线高程
(m)
竖距
(m)
设计高程
K0+000.000
23.970
K0+50.000
23.863
0.044
23.819
K0+100.000
23.799
0.088
23.691
K0+150.000
23.653
0.133
23.520
K0+200.000
287.88
23.711
K0+250.000
23.860
K0+300.000
24.031
(2)变坡点2的桩号为K0+770,变坡点高程为25.628m,两相邻纵坡坡度分别为i1=0.0034和i2=-0.003。
=i2-i1=-0.003-0.0034=-0.0064<
0,应设凸形竖曲线。
选择竖曲线的半径为R=30000m。
(a)竖曲线要素计算:
=192m
=96.000m
=0.154m
(b)竖曲线起、终点桩号计算:
K0+770-96.000=K0+674.000
K0+770+96.000=K0+866.000
竖曲线2设计高程计算表表2—3
K0+470.000
24.608
K0+570.000
24.999
0.051
24.948
K0+670.000
25.391
0.103
25.288
K0+770.000
25.782
0.154
25.628
K0+870.000
25.431
25.328
K0+970.000
25.079
25.028
K1+070.000
24.728
(3)变坡点3的桩号为K1+290,变坡点高程为24.068m,两相邻纵坡坡度分别为i1=-0.003和i2=-0.007。
=i2-i1=-0.007+0.003=-0.004<
选择竖曲线的半径为R=50000m。
=200m
=100m
=0.100m
K1+290-100=K1+190.000
K1+290+100=K1+390.000
竖曲线3设计高程计算表表2—4
K1+140.000
K1+190.000
23.553
0.033
K1+240.000
25.695
0.067
K1+290.000
24.168
0.100
24.068
K1+340.000
20.617
20.550
K1+390.000
21.841
21.808
K1+440.000
21.007
(4)变坡点4的桩号为K1+792.542,变坡点高程为20.550m,两相邻纵坡坡度分别为i1=-0.007和i2=0.003。
=i2-i1=0.003+0.007=0.01﹥0,应设凹形竖曲线。
选择竖曲线的半径为R=20000m。
=0.25m
K1+792.542-100=K1+692.542
K1+792.542+100=K1+892.542
竖曲线4设计高程计算表表2—5
K1+492.542
22.650
K1+592.542
22.033
0.083
21.950
K1+692.542
21.417
0.167
21.250
K1+792.542
20.800
0.250
K1+892.542
21.017
20.850
K1+992.542
21.233
21.150
K2+092.542
21.450
(5)变坡点5的桩号为K2+212,变坡点高程为21.808m,两相邻纵坡坡度分别为i1=0.003和i2=-0.003。
=i2-i1=-0.003-0.003=-0.006<
=180m
=90m
=0.135m
K2+212-9
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 天公 初步设计