信号工安全制度联锁CTCTDCS列控CTCS2操作手册Word文件下载.docx
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(三)严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间,或盲目提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;
(四)严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替;
(五)严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔假表示;
(六)严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;
(七)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
(八)严禁未登记要点“偷点”、“抢点”进行作业。
联锁试验的有关规定:
凡涉及设备更换,拆装配线的工作完毕后,要确认信号显示、轨道电路占用及道岔开通位置方向与控制台的表示一致(核对时必须室外人员先报状态信号显示及道岔开通位置方向,室内人员再确认与控制台的表示是否一致),测试轨道残压,并要确认联锁关系的正确。
劳动安全强制性卡控措施:
一、室外一切作业必须严格执行“集体作业,专人防护”制度;
二、距线路外侧三米以内的一切作业,必须严格执行“要点上道”作业制度;
三、本线来车最迟下道:
200km/h及以上区段,动车组相距五个接近区段、其他区段动车组相距四个接近区段必须下道;
除动车组外的列车相距三个接近区段必须下道;
邻线来车最迟下道:
动车组相距三个接近区段,其他列车相距二个接近区段必须下道。
四、防护原则:
(一)各工区防护人员相对固定,并经培训后方可担任;
作业前必须由室外防护员领学卡控措施。
(二)室内外防护员必须按规定穿戴,规范防护用语,做到“呼唤应答”;
(三)室内外防护员严禁脱岗、兼作其他工作,室外防护员坚持立岗瞭望,并时刻掌握列车运行状况;
(四)室内防护员必须认真做好防护记录;
(五)所有室外人员必须绝对服从防护员的指挥。
五、单人处理故障安全卡控措施:
(一)必须在运转室放置1台对讲机,主动保持与车站值班员的联系,密切注意列车运行动态;
(二)必须走路肩赶赴故障点;
(三)设备临时交付使用后的善后处置,禁止单人作业。
六、通信中断安全卡控措施:
发生通信联络中断一律视为有车,严禁上道作业,室外防护人员选择安全地点后用手机等手段与室内防护员联系。
七、恶劣天气下作业安全卡控措施:
(一)大雾天气禁止上道,遇有设备故障,先登记停用,并充分发挥站区大联控的作用,在有防护措施的情况下进行处理;
(二)冬季遇有雪情禁止单人上道,上道必须要有专人防护,防护员要全过程监护好作业人员,做到同进同出,在行走过程中,进行不间断联系瞭望,做到提前下道避车;
(三)雷暴雨气候禁止登高柱信号机,电气化区段行走要走路肩。
八、夜间作业安全卡控措施:
由防护员负责点名,集队出行、返回。
九、劳务工(包括承发包民工)作业安全卡控措施:
(一)劳务工(包括承发包民工)作业必须由路工带队,同进同出、全程监控;
(二)没有职工联系带队禁止劳务工使用单轨车和四轮车。
单项设备作业强制性卡控措施:
一、轨道电路
(一)信号开放,禁止进路上轨道电路(包括一送多受区段分支设备)的各部引接线、跳线等更换、整理作业;
(二)信号开放,禁止进路上轨道电路(包括一送多受区段分支设备)绝缘节、有关超限绝缘、拉杆绝缘、道岔安装装置绝缘等拆卸更换及绝缘节各部螺丝拆卸、紧固作业;
(三)信号开放,禁止进路上轨道电路(包括一送多受区段分支设备)和与之相关联轨道电路交界绝缘节的一切作业;
(四)信号开放,禁止进路上轨道电路(包括一送多受区段分支设备)电特性标调、测试(包括绝缘节、拉杆、安装装置绝缘)、入口电流调整作业;
(五)信号开放,禁止更换补偿电容;
(六)信号开放,禁止检修、清扫“中连板”等影响回流的设备作业。
二、道岔
(一)信号开放,禁止进路上道岔(包括防护道岔)的TS-1接点、密检器接点等检查清扫,禁止拆卸外部杆件;
(二)信号开放,禁止对B端道岔调整、更换器材等作业。
三、信号机
动车组相距五个接近区段、其他列车相距三个接近区段,禁止灯光调整,更换灯泡,主、副丝转换试验等作业。
四、箱盒
信号开放,禁止进路上(轨道电路包括一送多受区段分支设备)箱盒内拆除、更换器材和设备,检查电气接线端子,整理配线等作业。
五、机械室
(一)信号开放,禁止室内漏流测试、N+1倒换试验等作业;
(二)信号开放,禁止拆除器材和设备,禁止拆除、核对和整理各种配线等作业;
(三)没有电务配合人员,禁止外单位进入室内作业;
(四)信号开放、区间列车没有出清,禁止倒换电源屏;
(五)对计算机联锁、TDCS、CTC、微机监测等设备进行检修时,禁止带电拔插各种电路板及器材;
(六)信号开放后不得测试与该进路有关的设备或影响范围不清楚的设备电气特性。
六、施工
(一)禁止无计划施工及超范围施工;
(二)未签订施工安全协议,禁止外单位在既有线上施工;
(三)联锁试验不彻底,禁止盲目开通设备;
(四)更换道岔等施工时,双动B端道岔应打开开闭器,同时室内断开启动保险;
(五)全站停电前,应先将所有电子发送盒分别关闭;
送电后再分别打开。
施工及施工配合强制性卡控措施:
一、严格执行三级施工负责制;
二、禁止无计划施工及超范围施工;
三、未签订施工安全协议,禁止外单位在既有线上施工;
四、施工配合必须有施工作业联系单,并经段调度批准;
五、禁止施工准备工作过头;
六、联锁试验不彻底,禁止盲目开通设备。
七、电务值台人员严禁代替行车人员按压按钮、扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号;
掌握施工命令、作业内容、作业地点、作业影响及停用范围。
八、电缆迁改:
必须有施工方案;
必须全过程配合,并携带电缆径路资料;
必须掌握既有电缆径路,并标设;
电缆配线施工必须在施工前核对图物正确,必须双人监督;
施工地段电缆不准外露,或派人看守。
九、继电器室施工:
严禁使用封连线;
外单位进入室内施工,必须派员全过程监督;
严禁任意拆除使用中设备的各种配线、器材和设备;
对施工封锁中需拆除的原有配线必须认真核对,做到图实相符,并确认无误后在需拆除线的二端做上明显的拆除标记,以备停用设备后可以拆除;
施工点外不准在原有组合架上接入、引出或拆除各种电源;
在既有信号设备上不准随意改动配线;
新增设备严禁未拆除室内模拟条件盲目交付使用。
第二章信号设备作业标准、特性标准、工艺标准
ZD-6道岔设备
一、作业标准
(一)登记:
按《技规》、《行规》及《现场作业行车簿册填记说明及标准》要求认真做好登记工作。
(二)现场联系:
向电务室内防护人员联系,互试电台、电话等通信工具,讲清作业地点、道岔号码(核对正确)及工作内容。
必须征得室内同意、做好现场安全防护。
(三)按点内、外作业内容进行检修
(A)点外作业:
1、检查道岔有无爬行、吊板等影响运用的病害。
尖轨爬行不超过20mm,单根尖轨前后串动之和不超过10mm。
2、检查角钢、杆件、箱盒、转辙机等无损伤、防尘罩良好。
3、检查尖端杆、角钢及道岔连接杆等处的绝缘外观良好。
4、检查销子和开口销齐全,销子磨耗不大于0.5mm,开口销规格符合标准。
5、检查密贴调整杆防松装置完好,防松铁丝完整;
空动距离不小于5mm。
6、各部螺栓的螺纹部分清扫、注油,并紧固。
检查伸出部分应油润、无锈。
防尘板、调整筒、罩筒处外部油孔注油。
7、清理仿碍角钢油饰、影响尖轨、杆件动作的石碴、杂物等。
8、转辙机、箱盒外部及硬面化清扫。
信号锁和盖活动部分注油。
9、电缆及配线保护管完整,固定良好。
(B)点内作业
1、转辙机内部机件无松动、断裂、损坏和异状,防尘良好、无漏水情况,各部螺丝紧固。
2、速动爪和速动片有间隙,解锁时不小于0.2mm,锁闭时为1--3mm;
动接点与静接点座间隙不小于3mm,动静接点片接触深度小于4mm。
3、试验观察整机动作有无异状,检查碳刷无松动、无过大火花,碳刷长度不小于碳刷全长的3/5。
4、检查配线及线头良好。
5、尖轨密贴,锁闭良好,手摇无过大反弹力,各连接杆处密贴一致。
6、道岔密贴、缺口、开程良好。
道岔密贴要求:
2mm锁闭,4mm及其以上不锁闭;
双机牵引时,第二牵引点处有8mm及以上间隙时道岔不能锁闭。
表示缺口间隙ZD6-J为4~7mm;
其它为1.5mm+0.5mm。
尖轨与基本轨开程:
直尖轨为142~152mm;
AT轨第一牵引点为176~180mm;
第二牵引点为75~80mm;
复交心轨>
90mm;
可动心轨>
110mm(一般为129~132mm);
正线道岔刨切点开程不小于60mm;
可动心轨第二牵引点动程75~80mm。
7、4mm不锁闭试验良好
8、调整故障电流。
(四)测试、调整、试验及复查良好。
(五)销记:
向室内防护人员汇报作业完毕,设备交付使用。
二、特性标准
1、动作电流≤1.2A;
双机牵引E、J之和≤2.0A;
复交道岔和18号道岔≤1.4A。
2、故障电流应为2.3-2.9A。
双机牵引道岔的故障电流应为2.0-2.5A,定反位偏差均<0.3A。
3、ZJ转极电压≥120V,故障电压≥60V。
4、ZD-6电机定子5.7±
0.28欧姆(1-3、2-3端子),转子电阻为4.9±
0.245欧姆(3-4端子)。
5、表示继电器直流端电压为25-50V。
三、工艺标准
1、60Kg道岔角钢采用125×
80×
12mm镀锌角钢。
小角钢有补强措施。
角型铁采用防松螺丝。
2、防尘罩齐全、防掀措施良好。
道岔编号、定位标记齐全。
3、道岔蛇管、引入线良好。
4、转辙机、箱盒密封防尘良好不漏水,引线孔采用胶堵防护。
箱盒内端子、器材标记名牌、用途、电缆去向牌齐全,器材固定良好。
端子加塑料帽(220V电源端子加红帽,其它端子加白帽)。
5、转辙机、箱盒内端子等螺丝紧固、防松标识清晰,平垫片、双螺帽齐全。
螺栓双帽出头(螺栓不出帽的可用单帽加镀锌弹簧圈)。
6、箱盒内配线采用7×
0.52mm规格阻燃线,配线应整齐美观,上端子分别使用5mm或6mm爪型线环。
线环根部应加套管,垫片不压套管。
箱内图纸正确清晰,与实物一致。
7、ZD6型转辙机接点采用高强度接点座,动、静接点插入深度有标设。
配线固定处有防护措施。
8、道岔表示二极管采用二串二并整流堆(或三串三并)。
规格符合图纸要求。
S700K道岔设备
1、设备有无外界干扰,斥离轨和基本轨间、心轨与翼轨间无异物,转辙机、箱盒、安装装置、外锁闭装置等各部件有无损伤。
转换部件与钢岔枕(水泥枕)或滑床板间隙大于10mm;
各杆件与钢岔枕(水泥枕)平行偏差不大于10mm;
长表示杆托架作用良好,转辙机动作杆、连接杆、锁闭杆成一直线,偏差不大于10mm;
斥离尖轨限位器作用良好,道岔到位时限位器不碰斥离尖轨。
2、板动检查道岔密贴、缺口良好,尖轨与基本轨、心轨与翼轨的竖切部分无肥边。
3、尖轨、心轨爬行不超限,无影响外锁闭装置正常转换的可能。
尖轨爬行:
列车速度低于160kM/h时不得超过20mm;
列车速度低于200kM/h时不得超过15mm。
转换部位处无严重肥边,各牵引点锁闭杆与水泥枕中心距离近尖轨处为350mm,另一处为300mm。
芯轨无严重爬行,芯轨尖端至直股趾根轨缝中心距离为2412±
2mm,无严重肥边,芯轨与滑床板接触良好,连续4块中必须有3块接触。
4、道床平整,列车通过时,转换设备无过大的起伏,其上、下起伏不大于10mm。
5、安装装置和外锁闭装置的紧固件、开口销、连接销、表示杆动作杆防松螺母,无脱落、不松动,开口销规格及开口角度符合标准。
6、转辙机外露部分动作杆、表示杆、密贴检查器表示杆伸出端,安装装置和外锁闭装置各连接销、摩擦面应油润
7、锁闭框两侧导向销应有效插入两侧导向槽内,不得脱落。
8、锁钩与锁闭杆接触面及动作范围内无砂石杂物等。
9、锁钩、锁钩连接轴、锁闭杆及锁闭铁应保持清洁、油润无锈蚀,锁钩与锁钩连接轴横向滑动良好。
10、各部绝缘不破损。
11、表示杆托架作用良好。
12、各防护罩完好、固定良好,无石渣、杂物掩埋。
安装装置及硬面化基础完好,周围平整,不积水,无杂草。
13、外壳完好,配件齐全,机、箱盖严密,加锁装置良好。
14、蛇管及电缆保护管完整,固定良好。
1、各连接头之间旷动量不大于1mm。
2、4mm锁闭试验良好。
尖轨、芯轨第一牵引点夹4mm试验时,道岔不能锁闭;
尖轨两牵引点之间任一点有10mm及以上间隙时,道岔不能锁闭;
密贴检查器处有5mm以上间隙时,道岔不能有表示。
3、定、反位密贴、缺口、开程、锁闭量良好,符合标准。
尖轨、芯轨第一牵引点S700K转辙机缺口不超过1.5mm+0.5mm;
或尖轨第二至第四牵引点表示缺口不超过2.0mm+0.5mm。
道岔尖轨第一牵引点开程160+5mm,尖轨第一牵引点锁闭量≥35mm。
其他牵引点开程、锁闭量按不同型号符合标准。
4、检查道岔是否方正、平顺,锁钩无别卡。
5、滑动或转动部分注油,工作是否正常。
6、TS-1接点检查清扫。
7、各种电气接点、配线接触良好,无损伤。
8、检查转辙机密封状态良好。
机内无积水、无积灰、不锈蚀;
动作灵活、稳定无异状;
机内配线无破损;
机内零部件动作正常、无损坏。
9、检查机内动作杆、滚珠丝杆、齿轮、检测杆、锁闭块操纵板等,涂、注润滑脂(油)。
转辙机牵引力:
1、1/12道岔尖一为3-5.5KN,尖二为5-7.5KN,芯一为3-3.5KN,芯二为6-7KN;
1/18道岔尖一为3-.5.5KN,尖二为5-7.5KN,尖三为4.5-5KN,芯一为2.5-3KN,芯二为6.5-7KN。
2、1/30道岔尖一为2000-2500N,尖二为:
2200-2800N,尖三为:
2500-3200N,,尖四为:
2800-3500N,尖五为:
3500-4500N,尖六为:
3500-4500N,芯一为:
2500-3000N芯二为:
6500-7000N,芯三为:
6500-7000N。
3、动作电流(三相交流各相)≤2.0A。
道岔因故不能转换到位时,电流一般不大于3A。
4、道岔转换时间≤7.2S,连续转换时间不大于13S。
5、额定工作电压为三相380V。
6、表示继电器直流端电压为19—23V。
1、防尘罩齐全、防掀措施良好,道岔编号、定位标记齐全。
2、S700K道岔长表示杆安装托轮架,作用良好。
减震装置作用良好。
端子加塑料帽。
7、道岔表示二极管采用二串二并整流堆(或三串三并)。
信号机
向电务室内防护人员联系,互试电台、电话等通信工具,讲清作业地点、信号机名称(核对正确)及工作内容。
(A)点外作业
1、检查机构、机柱外观完好,基础稳固,粉饰良好。
2、检查箱盒、机构、梯子有无受损。
3、箱盒、机构加锁良好、活动部位加油。
4、发车表示器全面检查清扫。
5、硬面化清扫。
6、高柱信号机反光牌清扫。
7、断丝告警功能试验。
1、检查灯座簧片接触良好、有无发热现象。
灯泡、灯座固定良好,簧片压力适当。
灯泡是否发黑、灯丝是否变形。
2、对显示不良的机构进行整治、调整。
3、机构、箱盒内部各部螺丝紧固检查、内部清扫。
(四)复查、试验良好。
1、列车信号灯端电压为10.2-11.4V。
2、调车信号灯端电压为9.0-11.4V。
3、灯丝继电器工作电流:
JZXC-16/16不小于140MA、JZXC-18不小于100MA。
1、高柱信号机采用铝合金机构。
信号机反光标志牌齐全。
2、信号机采用信号一体化变压器。
列车信号机主付丝转换或告警良好。
3、信号灯泡采用部、局指定的优质灯泡,灯压不超标。
4、灯室玻璃无裂纹、破碎,无污秽。
机柱、基础引入处封堵良好。
5、机构、箱盒内端子、器材标记名牌、用途、电缆去向牌齐全,器材固定良好。
6、机构、箱盒内变压器、二(六)柱端子等螺丝紧固、防松标识清晰,平垫片、双螺帽齐全。
7、机构、箱盒内引线孔采用胶堵防护。
8、机构、箱盒密封防尘良好不漏水,机构、箱盒内配线采用7×
0.52mm规格阻燃线,配线应整齐美观,配线应根据灯位采用相应颜色进行区分,所有列车信号机的灯位均应有带主付丝转换按钮,并加铜夹子线封连。
上端子分别使用5mm或6mm爪型线环。
9、电化区段机构、梯子、标牌接地良好(≤10Ω),机构安全距离不超标(距接触网≥2米、距回流线≥1米)。
10、机柱(基础)标设建筑限界(H:
高度;
S:
距离)。
硬面化无破损。
25Hz相敏轨道电路
一、作业标准
向电务室内防护人员联系,互试电台、电话等通信工具,讲清作业地点、轨道区段(核对正确)及工作内容。
1、检查各部绝缘(包括工务拉杆、连接杆、轨端绝缘)外观良好,无破损,轨缝标准,无肥边;
2、检查外界对轨道电路有无干扰,发现问题及时处理;
3、对缺油钢丝绳、引入线涂油;
4、检查送、受电端引接线与箱盒连接固定良好,防混措施完好;
5、检查空扼流、箱盒引入线、横向连接线、中连板、各部钢轨接续线、钢丝绳完好,防混措施良好;
6、箱盒无外界干扰,箱盒无损坏,安装牢固,加锁良好;
7、箱盒硬面化清扫;
8、空扼流测试检查;
9、检查各类防护线。
1、检查钢轨绝缘外观良好,轨缝标准;
2、轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查;
3、检查外界对设备的干扰,发现问题及时处理;
4、检查箱盒有无破损、漏水,加锁装置良好;
5、更换断股钢丝绳、导接线、钢轨引入线,缺油钢丝绳、引入线涂油;
6、检查、补齐、整修引接线、接续线、道岔跳线、扼流变压器中心连接板(线);
7、箱盒内部配线检查清扫;
8、检查空扼流、箱盒引入线、横向连接线、中连板、各部钢轨接续线、钢丝绳完好,防混措施良好;
9、各类防护线检查、更换。
1、调整状态:
轨道继电器轨道线圈上的电压有效值20-25V。
2、分路状态:
用0.06Ω标准分路电阻在轨道电路送、受电端分路时;
轨道继电器端电压不大于7.4V。
3、限流电阻:
轨道电路送电端的限流电阻按规定放置,予以固定,不得调小,更不能调至零值。
4、一送多受区段继电器端电压的偏差不大于1v。
5、相位角90±
30º
6、道岔角钢、钢枕、轨距杆绝缘电阻不小于10Ω。
7、绝缘节绝缘电阻不小于10Ω。
1、轨道电路扼流箱引入线、道岔3.3米跳线采用三防线。
2、轨道电路各类绝缘采用高强度绝缘(绿色):
管、垫、道岔尖端杆绝缘管。
3、导接线必须双套化,紧贴鱼尾板,保持平、紧、直。
4、道岔跳线完整,固定良好。
5、塞钉打入深度最少与轨腰平,露出不超过5mm,塞钉头处必须封白漆(以塞钉头为圆心直径4cm的圆)。
6、轨道箱盒埋设不超建筑限界,XB箱盒基础面与钢轨面平。
多箱排列箱盒整齐高低一致。
7、扼流箱引入线紧贴枕木平顺绑扎、固定良好(小枕木处用线卡固定,长线过轨用轨底卡固定)。
8、引入线塞钉安装:
短线靠夹板方向倾斜45度,长线靠另一方向(布线枕木处)倾斜45度。
9、扼流箱中连板螺丝紧固,采用双帽、弹簧圈加开口销。
中连板辅助线平顺绑扎在中连板下。
10、箱内熔丝采用液压断路器,熔丝容量符合规定(GJZ、GJF:
1A,去扼流箱10A)。
11、限流电阻调整符合规定:
送端R:
4.4Ω,一送多受继电器电压偏差不大于1V。
12、调整状态时继电器电压20V—25V。
相位角90°
±
30°
。
13、箱盒密封防尘良好不漏水,器材固定良好。
端子、器材标记名牌、用途、电缆去向牌齐全。
14、箱盒内变压器、电阻、二柱端子等螺丝紧固、防松标识清晰,平垫片、双螺帽齐全。
万可端子接插牢固,两芯(或两芯以上)电缆不准插在同一孔内。
15、箱盒内配线采用7×
16、设备编号清晰正确,基础硬面化无破损。
JZXC-480轨道电路
按《技规》、《行规》及《现场作业行车簿册填记说明及标准》要求认真做好登记工作
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