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LNG船的理论
LNG船舶配置及其功能[沪东中华原创]
沪东中华造船集团承接的广东项目14.7万立方薄膜型LNG船(大鹏昊号)的基本配置如下:
一.船舶动力以及推进系统
动力系统主要由以下设备构成:
主透平(MAINTURBINE),一台;
透平发电机(TURBINEGENERATOR),两台;
柴油发电机(DIESELGENERATOR),两台;
应急发电机(EMERGENCYGENERATOR),一台;
主锅炉(MAINBOILER),两台。
1.主透平设备构成及功能
通常,由LNG船的特殊性以及蒸汽透平本身的特点,LNG船一般选用蒸汽透平作为其主动力装置。
主透平的功能:
由高压高温过热蒸汽所产生的机械能,传递到减速齿轮箱,带动中间轴以及艉轴螺旋桨提供船舶前进动力。
其设备主要由高压透平机,低压透平机,减速齿轮箱等组成。
2.透平发电机设备构成及功能
透平发电机的功能:
由高压高温过热蒸汽所产生的机械能,传递到发电机转子,给所有电机马达以及其它辅助设备提供充足的电能。
其设备主要由蒸汽透平机和发电机等组成。
3.主锅炉
主锅炉采用加热蒸馏水的方式产生高温高压的过热蒸汽,提供给透平设备使用。
其设备主要由一个水包,一个蒸汽包,3台双燃料(燃油和天然气)燃烧器,2台经济器(即常规船舶中的锅炉废气加热器)等组成。
二.辅助设备系统
辅助设备系统主要由以下设备构成:
透平给水泵(TURBINEFEEDWATERPUMP),两台;
氮气发生器(NITROGENGENERATOR),一台;
惰性气体发生器(INERTGASGENERATOR),两台;
制淡装置(FRESHWATREGENERATOR),两台;
锅炉强力风机(BOILERFORCINGFUN),三台;
空气压缩机(AIRCOMPERASSOR),三台;
各类油泵水泵(VIOUSOFOILANDWATERPUMPS)。
1.透平给水泵
透平给水泵的主要作用是:
将标准工作状况下的蒸馏水提供给锅炉水包进行燃烧加热,或提供给经济器进行废气加热。
2.氮气发生器
氮气系统提供足够的氮气用于如下用途:
挥发气回气空压机和燃气空压机的密封;
液货管和透气主管的吹洗;
锅炉燃气主管路的供气置换;
货舱绝缘层的充气。
氮气分配系统由两台氮气发生器和一个氮气缓冲柜组成。
3.惰性气体发生器
惰性气体系统主要用于LNG货物加注前后货舱和管路的惰化干燥、驱气和管路清扫。
惰性气体发生器主要有以下单元构成:
一个由冷却清洗塔,燃烧器组成的发生单元;
两台燃烧供气风机;
一个冷却单元;
一个干燥单元。
4.制淡装置
制淡装置的作用是将海水或者冷凝水制造成可用于生活或者工作用途的淡水,由一台海水-淡水发生器和一台冷凝水-淡水发生器组成。
5.锅炉强力风机
强力风机向锅炉燃烧室提供足够量、足够压力的空气,以保证燃烧效果。
6.空气压缩机单元
向各气动设备(各类阀件和甲板机械等)提供足够的动能,由3台压缩机,3台干燥器和两只空气储气瓶组成。
三.货物围护系统
货物维护系统主要有以下单元构成:
薄膜型的LNG液货舱(LNGCARGOHOLD),4个;
泵塔(PUMPTOWER),4个;
主液货泵(MAINLIQUIDPUMP),8台;
扫舱喷淋泵(STRIPPINGANDSPRAYINGPUMP),4台;
喷淋单元(SPRAYINGUNIT),4台;
应急液货泵(EMERGENCYLIQUIDPUMP),1台;
挥发气回气空压机(VAPORRETURNGASCOMPRESSOR),两台;
燃气空压机(**ASCOMPRESSOR),两台。
1.液货舱
主要功能为贮藏液态温度为-163℃的LNG货物。
液货舱由主、次两层绝热绝缘层和相应的两道保护薄膜组成,绝缘层由许多个绝缘箱构成,保护薄膜为被称为“不变钢”的殷瓦(Invar)材料。
主、次绝缘层起有效的隔热作用,以在运输途中保持舱内货物的温度。
在正常装载时充入氮气以确保安全,。
另外,还有一个液体穹顶和一个气体穹顶,分别用于LNG货物的装卸和挥发气体的回收利用。
2.泵塔
每个液货舱都装有一个悬挂浸入式泵塔,其本体内安装有主排出管和注入管,以及应急排出管等。
泵塔的上部固定于甲板面的液体穹顶处;底部则采用导向机构固定,可以前、后、左、右有限地移动。
泵塔就是固定、安装用于LNG货物正常装卸(排出和注入)设备的大型结构件。
3.主液货泵
每个液货舱备有两台电力驱动浸没式马达和潜水泵,用于LNG货物的排出。
4.扫舱喷淋泵
每个液货舱备有一台扫舱喷淋泵,在更低液位时主液货泵无法排出LNG货物的情况下使用。
此外,在装载或者航行状态下,扫舱喷淋泵还用于向喷淋塔提供液态天然气,用于液货舱空间的降温。
5.喷淋单元
每个液货舱装备有一个喷淋塔,位置在气体穹顶上。
一个喷淋塔有30-46个喷嘴,由来自喷淋泵管的液态天然气对货舱空间进行降温。
6.应急液货泵
每艘船提供一台应急液货泵,其作用是在两台主液货泵都失去功能的情况下应急使用。
每个泵塔上都留有专门的应急液货泵的吊入通道,底部装有可弹开式阀件:
正常情况下关闭,应急吊入时弹开。
7.回气压缩机和燃气压缩机
回气压缩机的作用:
在LNG装货时,将货舱内的LNG挥发气送回岸站以平衡货舱内的压力。
在LNG船货舱需要惰化或加热时,将来自惰气发生器或加热器的惰气或/和天然气送到货舱内。
燃气压缩机的作用:
将液货舱内正常挥发的天然气压缩到一定的温度和压力后输送到锅炉进行燃烧。
四.特殊的管路系统
特殊的管路系统由高温管路和超低温管路系统构成。
高温管路应用于机舱区域,提供船舶动力和日常使用的通道;超低温管路应用于货舱区域,提供LNG货物的装载通道。
1.高温管路系统的组成
锅炉给水系统;
中间撤气和排气系统;
减温蒸汽和饱和蒸汽系统;
过热蒸汽系统。
2.超低温管路系统的组成
液货与挥发气系统;
液货安全阀以及吹洗系统;
扫舱喷淋系统。
高温和超低温管路的安装形式与其它船舶管系不同:
管路的连接均为
焊接对接而不是常规的法兰对接,其目的是保证管系工作的安全可靠性。
因为高温和低温管路内的工作介质不是温度为510℃的过热蒸汽,就是-163℃的LNG,所以,高温和超低温管路施工的过程控制必须严格。
高温和超低温管系施工的主要过程控制
安装(管与管对中检查)→焊接(均:
氩弧焊底焊、焊条盖面)→焊缝无损探伤(射线,渗透或者为磁粉探伤)以及目检(焊缝外表检验,包括焊面的高度和焊缝的成型连贯)。
所有上述的控制措施,都是要保证焊缝质量,确保成型完好,无夹渣、气孔、未焊透等问题的出现。
3.高温管路的支架形式
高温管支架采用加强型固定支架和弹性支架相结合的方式,以保证正常工况下,使管路的整个系统或者局部区域由温度和压力导致的变形和位移能控制在标准允许的范围内。
所以,固定支架的框体与其中间管夹间有一定的间隙要求。
4.超低温管路的支架形式
超低温管路的安装支架采用加强型和半加强型相结合的方式,安装时垫片与管路本体有一定的间隙要求,这些要求因介质温度和压力的不同而异。
目的是在正常工况下,缓解由低温导致的管路变形和位移在一定的范围内可以得到有效的释放而不至损坏管路.
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LNG
LNG船舾装的特点
LNG船的舾装有精度要求高,成形质量好,施工技术先进等特点,在船舶建造过程中对全船的焊接质量都有极其严格的要求。
全船殷瓦薄膜的焊接采用先进的氩弧焊接技术,焊缝长度超过130公里,殷瓦薄膜的厚度仅0.7mm,施焊极为不易。
焊工必须取得GTT和船级社认可证书后,方可在LNG船上进行殷瓦薄膜的焊接。
焊缝质量以气压试验加以检验:
在持续的氦气检验压力下,液货舱内的压力值须无变化以保证没有气体泄露,同时必须保持舱内环境的清洁。
液货舱的码头绝缘舾装
码头绝缘舾装通常是指液货舱内绝缘箱的安装。
每艘LNG船约有1100多种不同规格型式的绝缘箱5万多只。
绝缘箱由胶合板部件用卡钉装订制成,绝缘箱内部充填珍珠岩作为绝缘材料。
绝缘箱的作用有两点:
1.将LNG的货物载荷传递到船体上;2.对超低温(-163℃)的LNG货物起绝热绝缘作用。
液货舱内装有主、次两层绝缘层,由内部充填珍珠岩等绝缘材料的绝缘箱拼连而成。
每层绝缘箱分为两个部分:
平面区域和边角区域。
二个相邻面之间的绝缘箱与绝缘箱之间用殷瓦部件分隔连接,与绝缘箱相连的边角区域又安装了不同规格的胶合板,使全舱的绝缘箱组成连续平整的整体,形成完整的绝热绝缘层。
液货舱围护系统舾装
液货舱内的围护系统就是液货舱的隔离屏障和热绝缘系统,其作用主要有两点:
1.完全致密的金属薄膜确保LNG的无泄漏;
2.良好的绝热绝缘能力,避免船体被冷却而失去强度和韧性。
GTTNO96型液货舱围护系统主要由两层绝缘箱和两层金属薄膜(
0.7mm殷瓦薄膜)组成,从货舱内壁向舱内依次是次绝缘层、次薄膜、主绝缘层、主薄膜。
绝缘层以充填珍珠岩的绝缘箱构成,具有良好的绝缘隔热能力,两层金属薄膜均使用殷瓦钢焊接成完全致密的金属层,其中主薄膜直接与液化天然气接触。
LNG船共计4个独立的液货舱,液货舱围护系统生产按照3舱-4舱-2舱-1舱的顺序进行,每舱的舾装作业则按照从舱顶向舱底的顺序进行。
HSE管理规范在LNG船建造中的重要作用
“HSE”,是健康、安全、环境的英文缩写。
HSE(健康、安全和环境)管理体系,就是一个风险管理体系。
即:
事先进行风险评价,确定自身活动可能产生的危害及后果,从而采取有效的防范手段和控制措施,以防止危害的发生。
HSE管理规范完全接受了国际上一致公认的OHSAS18001标准和ISO14001标准要求,严格按照P-D-C-A(策划-实施-检查-评审)持续循环作为运行模式,达到风险预控,持续改进。
LNG船所具有的高风险、高危害性,要求建造过程中必须实施严格的HSE管理。
LNG船的船东非常重视船舶建造过程中的职业健康、安全与环保。
从LNG船立项投标起,船东方就把HSE管理作为建造方能够承建这一高难船舶产品的前提和必要的条件之一。
因此可以说,建立HSE管理体系并予以全面实施,是公司能够承建LNG船的“敲门砖”。
公司和所有的分包商都必须严格按照先进的HSE管理体系开展各项工作,并承诺做到:
建立HSE管理体系,确保雇员和所有的相关方都能按照HSE标准进行作业。
只有HSE计划得到船东认可后,才准许开始船舶的建造:
分段制作、仪器设备安装等。
必须在开工建造前对LNG船建造过程中所有的危害因素进行识别,并制定出相应有效的控制措施。
提供给船东的HSE计划得到船东认可后,所有要求将作为LNG合同的组成部分,并且每年至少更新一次。
必须每季度向船东汇报所有关于健康、安全和环境方面的事故,以及废气排放的数量、浓度和成分,所有不符合要求的情况必须经过深刻分析,找出根本原因并采取相应的改进措施。
公司大力推行HSE管理规范,是LNG船东的严格要求,是LNG船顺利建造的紧迫需求,更是公司提升安全环保管理水平减少事故风险的努力追求。
在以人为本,绿色
造船的方针指引下,HSE管理以减少风险为核心,实行系统化、科学化、规范化、制度化管理,为保障LNG船顺利交付发挥了重要作用。
HSE管理体系是公司整个管理体系的有机组成部分之一,它将健康、安全和环境三种密切相关的管理体系科学地结合在一起,为公司实现持续发展提供了一个结构化的运行机制。
它汇集了各国管理经验之大成,体现了当今安全环保管理的一体化科学管理思想,具有预防为主、高层承诺、全员参与、持续改进的特点,是船舶企业实现现代管理,走向国际市场的通行证。
HSE管理体系由若干个要素组成。
关键要素有:
方针、目标指标管理方案,机构和职责、文件控制,风险评估和控制策划,运行控制,绩效测量和监视,不符合纠正和预防措施,审核和管理评审等。
各要素不是孤立的,而是有机地纳入运行机制中。
这些要素中,风险评估和控制策划为其核心;方针和目标是其方向;机构和职责、文件控制作为支撑,运行控制则为关键点,形成策划→实施运行→检查和纠正措施→管理评审(持续改进)的循环运行机制。
随着LNG船的承建,2002年起公司开始建立和实施HSE管理体系。
这一管理体系的实施对LNG船的顺利建造以及公司的安全生产起到了积极的作用,成效显著。
(1)HSE管理体系的实施提高了全员的HSE意识
建立、实施和持续改进HSE管理体系,强调全员参与。
公司全员包括劳务工的HSE意识与体系得以真正有效的实施密切相关,这就要求公司必须加强培训,全面提高员工的HSE意识和素质。
在HSE管理体系建立以及实施过程中,开展了详细的策划,从公司领导、部门负责人、车间科室和员工岗位,开展了多层次、多方位的全员HSE培训,为这一体系的建立、实施奠定了基础。
针对LNG船建造的培训要求尤为严格,例如每个上船的员工必须严格接受HSE体系的相关培训,经考核合格取证,方能上船工作。
(2)HSE体系促进了各级HSE责任制的贯彻落实,考核制度进一步规范
建立和实施HSE管理体系必须明确各部门和各级人员的HSE职责,并予以落实,以规范各级人员在生产经营中的HSE行为。
公司明确了行政主管为HSE管理责任人,管生产必须管安全,谁主管谁负责,极大地促进了各级干部对HSE工作的重视程度,为各项工作的顺利开展提供了强有力的领导保证。
另一方面,通过制定HSE职责,促进了全员HSE责任制的贯彻落实,每位员工都拿到了与自己岗位工作相关的《安全技术操作规程》和安全须知。
实施HSE管理体系后,强调“预防为主”,变结果考核为过程考核,将考核HSE结果分解为考核区域HSE管理工作的各个过程,实行区域安全生产考核。
(3)开展全方位危害识别和风险评估,提高了员工的风险意识
危险识别和风险评估是HSE运行的核心。
公司建立了危害因素、环境因素的识别和风险评估程序,确定了评估方法。
各部门成立评估小组,包括深入到班组,发动全员识别出生产活动中和设备存在的危害因素,采用作业条件风险评价(LEC)方法进行评价,找出重大危害因素。
然后根据风险评估的结论,结合各部门的实际情况,制定预防危险和控制风险的措施及应急计划,降低可能的危及安全、健康和环境的风险。
对LNG船,公司每年进行危害识别与风险评估的更新,并根据船舶的建造进程,对重要项目增设风险评估,以制定专项风险控制措施和应急计划。
(4)规范了生产
现场的HSE管理
生产现场作业类型多,内容广,风险比较大,容易引发事故。
强化生产过程中的风险管理,控制和削减生产过程中的危害因素,是HSE管理体系绩效的重要体现。
针对生产现场如明火作业、密闭空间作业、高处作业、起重作业等的危险作业多,事故易发、多发,管理难度大的特点,坚持“预防为主”,强化风险管理。
LNG船建造过程中,对重要和危险性较大的项目,必须进行危害识别和风险评估。
即,根据生产项目的施工计划,由技术人员和生产管理人员、风险辨识人员共同讨论,罗列出作业过程中可能出现或与作业过程有关的危害因素和隐患,然后针对这些危险因素和风险程度,制定出包括风险控制削减措施、应急响应预案等保证措施的施工方案。
在LNG船船东的指导和参与下,对LNG船的液氮试验、进坞、液货舱除锈、常规试航、气体试航等重要项目增设专项风险评估,制定了细致的控制措施和应急计划,作业人员经培训后执行操作,颇具成效。
另一方面,为提高实用性和可操作性,经评审,公司对HSE管理制度、作业文件等作了相关的修订和完善,公司的HSE文件也相应进行了改版。
(5)HSE体系促进了隐患治理工作的落实
危害识别与风险评估,以及风险控制措施,是HSE管理体系建立并有效运行的核心。
实施HSE管理体系,必须定期对危害因素和环境因素进行确定、评价与更新,特别是重大危害因素和重要环境因素,制定风险控制措施,确定隐患治理方案并落实整改,规范了隐患治理工作的管理。
(6)促进了职业健康和环境保护工作系统化
HSE管理体系规范并完善了职业健康的管理制度和员工的职业健康档案。
公司重视对劳动保护设施的更新改造,在积极治理职业危害因素的同时,也把规范PPE(个人劳动防护用品)的配备和使用作为一项重要内容,从而减少职业伤害的发生,保护职工的身心健康。
员工定期参加职业健康体检,并通过防治职业病讲座、学习《安全简报》、自公司局域网获取职业病防治知识及法律法规知识等形式,提高了员工的自我保护意识和相应的法律意识。
实施HSE管理体系,必须遵守相关国际公约、法律法规和上级要求。
在环保管理方面,收集了公司相关的环保法规、标准、要求,贯彻执行,促进了清洁生产、资源回收综合利用工作的开展,取得了良好的经济效益和环境效益。
通过目标、指标、管理方案以及运行控制对重要的环境因素进行控制,有效地减少了环境污染,节约了资源和能源,不但取得了显著的经济效益,同时也取得了良好的社会效益。
对于新改扩建项目,严格执行环保“三同时”,稳步提高环境治理水平。
从最初的项目建议,初步设计,到项目实施等,都考虑到了污染物产生与排放的减少,能源、资源的节约和废弃物回收综合利用等环境因素。
(7)规范承包商/供应商的HSE管理,加强与其他相关方的信息沟通和
交流
LNG船的相关承包商/供应商必须事先提出其HSE计划书,经公司和LNG船船东审核合格后,方可参与LNG船项目。
对欲参与LNG船项目竞标的承包商/供应商,须对其资质、HSE保障体系、HSE管理制度、HSE绩效等方面进行审核。
只有通过审核者才能参加相关的项目竞标。
对各类承包商/供应商,公司已按规范的管理程序实施控制。
公司建立、实施HSE管理体系,在减少事故、减少环境污染,取得良好HSE绩效的同时,也改善了与周边社区的关系。
定期向船东、社区等相关方公布HSE绩效,虚心听取相关方的意见和建议,及时协调处理船东和社区、居民的来信、来访等问题,树立了较好的社会形象。
LNG船的建造对我们公司的HSE管理提出了非常严格的要求,但同时也给我们提高公司的HSE管理水平创造了非常难得的契机。
安全、可靠、健康的环境是成功建造LNG船的关键,也是我们“做大、做强”发展方向的必然要求。
自LNG船首制船开工建造以来,公司逐步建立起一套行之有效的HSE管理体系。
以往在人们心目中造船企业的“脏、乱、差”形象初步有了根本的改变,HSE体系、“绿色造船”、“数字造船”的理念已深入人心。
LNG船轮机特性[沪东中华原创]
由液化天然气(LNG)于常压下-163℃的超低温,在船舶进行水路运输的过程中,LNG必然会自然挥发。
对这种自然挥发的天然气体必须加以适当的处置,否则,由此自然挥发而致之LNG贮舱(液货舱)内压力的升高,会导致危险的后果。
目前,对船运过程中LNG自然挥发气体的处置方式一般为:
作为运输的动力燃料加以利用;或是由再液化装置对其进行降温液化后再送回液货舱中贮存。
对于前者,船舶的动力系统通常采用的是传统的蒸汽透平推进装置或者是近年来流行的双燃料柴油机电力推进系统。
我们首建的LNG船,就是以蒸汽透平推进装置为其动力系统的:
主机为高温高压蒸汽驱动的蒸汽透平机。
蒸汽透平机与内燃机的工作原理不同。
我们知道,内燃机是以燃料在气缸内直接燃烧作为动力来推动活塞,并通过连杆、凸轮机构等来驱动转轴的。
柴油机,就是以柴油为燃料的内燃机。
而蒸汽透平机则是以燃烧外部锅炉,加热水所产生的高温高压蒸汽为动力来驱动透平叶轮转动的,因此,它可称为“外燃机”。
显然,相较于以柴油机为动力的船舶,以蒸汽透平推进装置为动力系统的LNG船,其整个轮机系统就以锅炉系统、蒸汽系统和水系统为主要特点。
产生蒸汽的锅炉是全船的动力之源,为我们LNG船的心脏。
与产生压力一般仅为7~16Bar蒸汽的普通锅炉不同,它产生515℃/61.8Bar之高温高压的过热蒸汽,以供透平主机、透平发电机和透平给水泵作动力用。
同时,所选择采用的锅炉为双燃料锅炉——既可以燃气(NG),又可以燃油,或者是两种燃料以任何比例进行混合作为燃料的特殊锅炉:
在船舶正常航行时,锅炉以使用自然挥发的天然气燃料为主,不足部分可以燃油作为补充,也可通过强制气化器完全用强制气化的天然气来补充;在其他不可使用天然气的情况下——如船舶在码头停靠时等,则使用燃油燃料。
既非常经济,又绿色环保,操作也很方便。
锅炉燃烧天然气的控制是十分复杂和重要的。
例如,在天然气泄露的控制方面:
天然气输送管路的四周,都设计有专门的真空持续换气环境,杜绝了天然气逸出到机舱的可能,保障了船舶航行的安全。
以蒸汽透平推进装置为动力的LNG船,其蒸汽系统较以柴油机为动力的常规船舶更为复杂,要求也更为严格。
它主要分为超高温蒸汽系统、撤汽排汽蒸汽系统、减温蒸汽系统及低压蒸汽加热系统等四大蒸汽系统。
锅炉给水系统也是高水压系统。
该供给水在经过两级加热后达到
138℃,其压力在经过给水泵后达120Bar。
并且,供给水还需经过除氧处理。
此外,还配有专门的锅炉水分析装置,对锅炉用水的水质进行取样监控,一旦发生异常,就可马上做出相应的化学处理。
由于动力蒸汽的高温和高压特性,蒸汽管系的设计和安装要求都很高:
蒸汽管路必须首先进行膨胀应力计算,根据分析结果设置固定支撑;同时还需在适当的地方安装弹性吊架以补偿应力,等等。
除与设备连接外,所有管子之间的连接、管子与阀件之间的连接等都不能用通常的法兰形式进行连接,而必须对接焊。
焊后的管子组件必须进行严格的焊接检查,确保管路连接的焊接质量而不能存有丝毫暇疵。
与常规船相比,我们首建的LNG船上先进的IAS(集成自动化系统)控制系统,使船员在集控室就可以通过电脑完成对锅炉和主机的控制,大大改善了他们的工作环境,降低了他们的劳动强度。
建造LNG船舶需攻克五大技术难点
一、市场价值
保障国家能源战略顺利实施
中国船舶工业行业协会常务副会长、中国船舶工业集团公司总工程师李柱石指出,根据国家能源战略,我国将积极参与世界油气市场的开发。
目前,国家发改委已经规划在广东、福建、上海、山东、浙江、江苏、天津、辽宁等地建设11座天然气接收站。
从国外大量进口天然气只能通过LNG船来运输,因此LNG船作为一项重大技术装备,直接关系到我国能源战略规划的顺利实施。
只有立足于自主建造、自主运输,才能最终保障国家能源运输安全和国民经济安全,避免受制于人。
从"国货国运、国轮国造"的角度来看,LNG船的建造与运输十分紧迫。
促进船舶工业升级
大力推进船舶工业结构调整和升级,是贯彻落实**科技工业转型升级战略、走新型工业化道路的重要途径之一。
放眼国际市场,
韩国能够超越日本成为世界造船业新霸主,其根本途径就是不断在大型集装箱船、LNG船等高新技术船舶上寻求突破。
通过实施LNG船研发,并实现自主研发和批量生产,可以大力促进我国船舶工业产品结构、市场结构、能力布局结构的调整和升级,可以培育高新技术船舶产品品牌,提升船舶设计、制造、管理技术水平,促进我国出口产品的调整升级。
扩展船舶工业发展空间
据李柱石介绍,预计2006~2010年,全球LNG船新船需求总量将为百余艘,年需求为20~30艘;而2011
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