我国北方港口的界定.docx
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我国北方港口的界定
北方港口的界定
目前根据我国交通运输部的划分我国港口大致分为环渤海港口群、东南港港口群、长三角港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群五大港口群目前我国北方港口和南方港口的界定尚没有统一的定论,目前主流的观点是我国北方港口是指上海港以北地区(不包括上海港)的港口集合,主要由烟台港、天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港
从传统地理位置来看我国北方、南方的分界线以秦岭-淮河为界;但我国南北方人文界限划分比较模糊。
本文综合几种观点,定义我国北方港口为我国上海港以北的港口有天津港、大连港、青岛港、为中心的黄渤海港口群以及黑龙江省沿海港口。
2我国北方港口布局布局的现状
目前我国北方的港口布局主要是以大连—青岛—天津为品字形布局的黄渤海枢纽港,以及各港口向外辐射的各干线港、支线港形成的环渤海港口群以及黑龙江水系及沿岸的中小型港口组成。
就腹地范围来说,我国北方港口腹地面积广大,范围涉及华北、东北、西北等13个省,土地面积占全国的60%,人口及国民生产总值占全国的40%。
我国北方港口布局主要呈现以下特点:
集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面,
港口分布不均以辽宁、山东居多。
重复建设、盲目发展问题严重。
集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面,同时各中小型港口竞相恶性竞争、开发深水航道。
2012年全国水运货物吞吐量环渤海地区占到9个青岛港、天津港、大连港占据前三位,但随着日照港港、烟台港、营口港的快速发展其固有的优势已经不是很明显,环渤海地区三足鼎立的局面可能会被打破,进而形成多极布局的局面。
青岛
青岛港地处太平洋西岸、山东半岛西南端的胶州湾,濒临黄海,与朝鲜半岛、日本隔海相望,是中国黄河流域和环太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽,是长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部,也是环渤海地区重要的港口物流三大集散中心之
青岛港不淤不冻,自然条件十分优越,是著名的天然良港。
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
拥有码头15座,泊位73个,其中,营运码头13座,营运泊位49个。
万吨级以上泊位32个,可停靠5万吨级船舶的泊位6个,可停靠10万吨级船舶的泊位6个,可停靠30万吨级船舶的泊位2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
青岛港凭借得天独厚的地理位置和半岛制造业基地所形成的雄厚的腹地经济,在改革开放的二十多年里获得了长足的发展。
在港口吞吐量、集装箱吞吐量、外贸吞吐量、港口泊位等衡量港口经济发展程度的各项指标中均名列环渤海港口群前茅。
但是,青岛港也面临着严峻的国内外竞争形势
青岛港背靠山东半岛,腹地辐射整个山东省。
而山东省经济发展较快,特别是近几年来随着产业的转型其与日本、韩国的贸易不断发展,极大促进了本省内海运业的发展。
青岛港作为山东省的第一大港在不断吸引本省海运的同时也积极的走出去蓝货源,特别是90年代以来青岛港通过在内陆地区建立货运点,实现铁路联运的方式进行揽货,极大地增加了其腹地面积。
2012年青岛港全年货物吞吐量达3.5亿吨其中外贸运输2.865亿吨占货物吞吐总量的80%,内贸运输占20%。
但近年来随着烟台港、日照港的快速发展青岛港面临着腹地重复、激烈竞争的压力。
特别是日照港集装箱业务的快速发展使得山东省的一部分货物实现了分流。
天津港
天津港先拥有各类泊位140余个,其中公共泊位94个。
万吨级以上泊位55个,其中30万吨级泊位1个,20万吨级泊位1个,10万吨级泊位2个,7万吨级和5万吨级泊位11个。
公共泊位岸线总长21.5公里。
2010年突破4亿吨,2012年天津港吞吐量4.8亿吨,仅落后宁波-舟山港,和上海港;其中集装箱吞吐量达1235万TEU,在北方港口中成第一位。
天津港的主要货种主要包括煤炭、集装箱、钢铁、石油、天然气等。
特别是集装箱的运输在北方港口中占有很大优势。
天津港在不断填海造港的同时,加大对内陆市场的延伸。
到目前为止天津港已经有北京、石家庄、西安、郑州、太原、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、包头等16个无水港,极大地扩展了天津港的腹地面积,无水港作为天津港在内陆的支线港,在物流和货源方面为天津港带来了巨大的效益。
特别是受规模经济和范围经济的影响,一些相似的产业,上下游关系紧密的产业集中布局形成产业效应。
大连港
大连港的硬件设施
大连港位于辽东半岛南端,刚阔水深是终年不冻港,包括新港港区、大窑湾港区、大连湾港区。
旅顺港区、甘井子港区、香炉礁港区、黑嘴子港区、寺儿沟港区、大港港区组成。
大连港港区面积18平方公里,全港生产型码头196个,有84个现代化专业泊位,其中万吨以上的的泊位54个,航道最深-17.5米,航道最宽300米,最长2500米。
近几年来大连港在码头等硬件设施方面投资巨大,2012年新建成可停靠30万吨的矿石码头和原油码头。
根据大连市政府的布局,十二五期间大连港将形成“一岛两湾”的港口布局,所谓一岛就是建设成以长兴岛临港工业园区;两湾是指大窑湾和太平湾。
具体是依据大窑湾水深淤少等地理环境的优越性将大窑湾建设成超大型深水集装箱化专业码头。
以集装箱、汽车、粮食、矿石、原油为主的国际集装箱码头,整合码头资源,是大连港向第四代港口迈进。
太平湾的定位为第四代绿色智能港口,着力于建设低碳环保、高效的新兴港口,带动大连港城一体化发展。
根据规划太平湾港区水岸线长32公里,路水港区共120平方公里,海内延伸7海里,口岸线9.5公里,到2022年建成35个通用、散货码头,可停靠国际豪华游轮。
在城市发展上逐步形成城区智慧化、航空物流化、新型化、生态临港产业化、科教研发化、健康旅游化,现代都市农业区和绿色生态区等八大功能区;在产业功能上逐步形成以高新技术园区为主导的信息研发,以大连海事大学、大连理工大学、东北财经大学为主导的人才储备,以沿湾景区为主导的健康旅游,和现代化的港行服务和航运金融等一系列的生态化产业体系。
在港口建设上形成年吞吐量达3亿吨的现代新化第四代港口。
腹地面积
改革开放以前大连作为东北地区的核心港口担负着我国南北方货物运输的核心港口,也是我国进出口贸易的枢纽港。
其腹地主要是东北三省以及内蒙古新疆等北方地区。
但改革开放后特别是2000年以来随着我国港口管理的政企分离以及港口建设权下放到各级政府,东北地区涌现出大量港口尤其是营口港、丹东港的飞速发展使大连港在腹地方面面临着巨大的压力。
2012年营口港全年吞吐量达3.04亿吨,同期增长16.5%,成为全国第八大港口。
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
大连市
1961.8
2150
2569
3175
3810
4417.7
5158.16
6100
7210
沈阳市
1900.7
2084
2468
3055
3855
4359.2
5017.54
5950
7050
鞍山市
1006
1018
1160
1350
1680
1810.3
2125.01
2444
2810
营口市
253.5
381
457.8
556
709
799.5
1002.45
1200
1437
盘锦市
368.7
441.3
520
540
670
685
926.32
1140
1440
抚顺市
385
390
457.5
505
662
724
895.16
1110
1363
锦州市
337
384
460
550
670
790.1
912.63
1100
1378
本溪市
265.1
343
386.3
475
585
688.4
860.37
1050
1267
丹东市
290.5
342
386
448
540
655.79
728.89
905
1120
辽阳市
290
358
394
470
585
608
735.43
860
1038
铁岭市
216.1
266
320
410
500
605.7
722.13
860
1039
朝阳市
152.8
216
252.3
300
450
518
656.41
810
1066
葫芦岛
223.4
266
320
419.7
454.4
486.9
531.45
660
820
阜新市
127.1
151
158.4
196
238
286.24
378.87
460
560
目前,国内针对港口腹地的研究主要集中在:
港口与腹地关系演化纯理论研究;港口对腹地经济的拉动、推动效应分析;腹地经济对港口发展的影响;港口与腹地关联效应分析。
针对港口腹地相关分析采用定量研究方法主要有回归分析、引力模型和灰色关联分析等。
针对大连港的腹地研究我们可以引入“细胞模型”生物学中将细胞分为细胞核、细胞质、细胞膜;细胞核为细胞的控制中心,距离核心最近,在这里我们称为核腹地,跖腹地。
基于氢原子量子模型的经济腹地研究
氢原子的波尔模型是由英国物理学家波尔(N·Bohr)于1913年提出的这种理论成功的解释了氢原子的光谱。
1、原子能量的量子化假设:
原子只能处于一系列不连续的能量状态中,在这些状态中的原子是稳定的,电子虽然做加速运动,但并不向外辐射能量。
2、原子能级的跃迁假设:
原子从一个定态跃迁到另一个定态时,原子辐射一定频率的光子,光子的能量由这两种定态的能量差决定。
3、原子中电子运动轨道量子化假设:
原子的不同能量状态对应于电子的不同运行轨道。
由于原子的能量状态是不连续的,因此电子运动的轨道也可能是不连续的,即电子不能在任意半径的轨道上运动
基于这种理论,我将这种理论应用到港口的经济腹地的研究中
做出以下假设
1,港口作为氢原子的原子核,港口的腹地城市(路上腹地和海上腹地)排列在核外不同的轨道上。
2,距离港口最近的轨道分别为E1、E2、E3、„„(E1 轨道距离原子核的距离越近其对港口促进作用越明显。 3.能级存在跃迁现象,在Em的腹地城市可能由于政府干预、双边合作、价格优势、无水港建设等而越级到能级较高的轨道En(m>n); 4.Ei=G DbiEiFi/n2 Ei表示第i地贡献值 G表示第i地的GDP E表示i地的第二产业的比重 F表示修正指数 aibi表示系数修正指数 n表示距离港口的距离 据 营口港 营口港的硬件设施 营口港由老港区、鲅鱼圈港区和仙人岛港区、盘锦四个港区组成,形成陆地面积30多平方公里,生产泊位78个,其中20万吨级泊位1个,30万吨级泊位2个,其中,集装箱码头可停靠第五代集装箱船;矿石码头、原油码头分别为30万吨级大型深水泊位;大件设备码头的起重能力达到目前国内港口码头最大能力350吨,并可在码头现场对大件设备进行拆装组合。 营口港的吞吐量 2012年营口港货物吞吐量达3.04亿吨同比增长16.9%在全国港口中排名第八位,其中外贸吞吐量5092吨,集装箱吞吐量496万TEU,预计2013年营口港货物吞吐量将达到3.5亿吨。 营口港的货种昂情况 营口港主要以大宗散货运输和中转型运输为主,装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。 其中,粮食、非矿的装卸量位居全国第一;矿石、钢材、煤炭、内贸集装箱的运量名列东北各港之首。 营口港的腹地主要是沈阳经济圈,特别是近几年来营口市政府和沈阳市政府签订了一系列的协议,使沈阳成为营口港最大的无水港。 日照港 日照港的腹地面积: 山东半岛南翼,东临黄海,隔海与日本、韩国、朝鲜等国相望,经济腹地广阔,区位优势明显。 直接经济腹地包括山东南部、河南北部、山西南部及陕西关中等地区,这部分地区人口逾8000万,面积18万km2 传统意义上日照港的货种主要是以煤炭运输为主,但这些年来随着日照港集团的不断发展,以及腹地经济的不断转型,日照港开始进行、矿石、木材等的运输,并确立了煤炭、集装箱、石化、钢铁、焦炭、氧化铝等十大货种,增强了港口的竞争力。
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