硚孝高速QXTJ03施工测量.docx
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硚孝高速QXTJ03施工测量
硚孝高速QXTJ-03径河互通、东流港高架桥
(K6+705∽K11+183)
施
工
测
量
方
案
第一页
湖南金沙路桥建设有限公司
二零一一年七月
硚孝高速QXTJ-03径河互通、东流港高架桥
(K6+705∽K11+183)
施工测量方案
工程名称:
建设单位:
设计单位:
监理单位:
施工单位:
项目地址:
主编部门:
年月日
主编人:
年月日
审核人:
年月日
审批人:
年月日
目录
1.编制依据
1.1由中交第二公路勘察设计院的《硚孝高速QXTJ-03合同段施工图纸》
1.2《硚孝高速QXTJ-03施工组织设计》
1.3中交第二公路勘察设计院提供的《测量成果报告书》
1.4土建工程施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范和规程:
《工程测量规范》(GB50026-93)
1.5、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ-2000)。
1.6、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1-2004)。
1.7、中华人民共和国国家标准《工程测量基本术语标准》(CB/T50228-96)。
1.8、中华人民共和国行业标准《工程测量规范》(GB50026-93)
2工程概况
硚孝高速3标段位于武汉市东西湖区,起讫桩号为K6+705~K11+183,路线全长5.108km,施工主要任务为径河互通和东流港高架桥,建设总工期为26个月。
径河互通主线桥长1189m,基础分别采用直径1.2m、1.3m、1.5m的钻孔灌注桩,下部结构墩身采用双柱或多柱;匝道桥长432.2m,基础分别采用直径1.2m、1.3m的钻孔灌注桩,下部结构墩身采用独柱。
单车道匝道路基总宽度8.5m,双车道匝道路基总宽度15.5m。
路基工程主要有路基土方挖填、排水及防护工程等施工。
互通匝道内设圆管涵1道、钢筋砼盖板涵2道。
内桥梁除跨新径线采用(30+50+30)m变截面现浇预应力砼直腹板箱梁,其余基本采用20m左右跨径的钢筋砼现浇箱梁。
东流港高架桥全长3289m,除跨越五环路采用左幅(24+3×30)m跨径、右幅(3×30+24)m跨径现浇预应力砼展翼箱梁、其余均为25m装配式预应力砼小箱梁;现浇段下部结构墩身采用花瓶墩,其余均采用双柱墩。
基础分别采用直径1.6m、1.8m的钻孔灌注桩。
3施工部署
3.1施测程序
准备工作测量作业自检报验
进入下道工序
合格合格
3.2施工人员成立测量小组,根据北京市测绘研究院给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。
按规定程序检查验收,对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底,明确分工,所有施测的工作进度及逐日安排,由组长根据项目的总体进度计划进行安排。
测量组织工作由项目技术部专业测量
4.施工测量的基本要求
4.1施测原则
4.1.1严格执行测量规范;遵守先整体后局部的工作程序,先确定平面控制网,后以控制网为依据,进行各局部轴线的定位放线。
4.1.2必须严格审核测量原始数据的准确性,坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
4.1.3定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
4.1.4测量方法要简捷,仪器使用要熟练,在满足工程需要的前提下,力争做到省工省时省费用。
4.1.5明确为工程服务,按图施工,质量第一的宗旨。
紧密配合施工,发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
4.2准备工作
4.2.1全面了解设计意图,认真熟悉与审核图纸。
施测人员通过对总平面图和设计说明的学习,了解工程总体布局,工程特点,周围环境,建筑物的位置及座标,其次了解现场测量座标与建筑物的关系,水准点的位置和高程。
在了解总图后认真学习结构施工图,及时校对结构物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造,它是整个工程放线的依据,在熟悉图纸时,着重掌握结构物的尺寸、标高,,查看其相关之间的轴线及标高是否吻合,有无矛盾存在。
4.2.2测量仪器的选用。
测量中所用的仪器和钢尺等器具,根据有关规定,送具有仪器校验资质的检测厂家进行校验、鉴定。
检验合格后方可投入使用。
现场测量仪器一览表
序号
器具名称
型号
单位
数量
1
全站仪
DTM-532
台
1
2
水准仪
DS3
台
2
3
钢尺
50m
把
2
4
板尺
3
对
1
5
盒尺
3m
把
2
6
对讲机
建武
个
4
7
墨斗
只
1
4.3测量的基本要求
测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整;测量精度要满足要求。
根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。
根据工程特点及《工程测量规范》,此工程设置精度等级为一级,测角中误差10秒,边长相对误差1/5000。
5.工程定位与控制网测设
5.1工程定位
根据中交第二公路勘察设计院提供的控制点、水准点和红线桩,按照所计算的结构物主轴线座标点进行轴线定位。
5.2平面控制网测设
5.2.1平面控制网布设原则
5.2.1.1平面控制应先从整体考虑,遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。
5.2.1.2平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统一致。
布设呈矩形。
5.2.1.3布设平面控制网首先根据设计总平面图、现场施工平面布置图。
5.2.1.4选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。
5.2.1.5点位必须用险保护,需要时用钢管进行围护,并用红油漆作好标记。
5.2.2.1导线网测施测完成后报监理、建设单位确认后,加以妥善保护。
按照《工程测量规范》要求,控制点的精度要符合下表要求:
等级
测角中误差(”)
边长丈量相对中误差
一级
±7
1/30000
5.2.2.2控制点必须用砼保护,砌砖维护,并用红油漆作好测量标记(详见下图:
平面控制点、高程点控制点埋设示意图)。
5.3高程控制网的布设
5.3.1高程控制网的布设原则
5.3.1.1为保证建筑物竖向施工的精度要求,在施工现场区域内建立高程控制网,
以此作为保证施工竖向精度的首要条件。
5.3.1.2根据I级高速公路设计及规范要求和国家三、四等水准测量规范建立高程控制网,
以此作为保证施工竖向精度的首要条件。
5.3.1.3为保证建筑结构物竖向施工的精度要求,根据设计单位所移交的高程点在本合同段施工场区域内建立高程控制网。
先用水准仪进行复测检查,校测合格后,测设一条闭合水准路线,联测场区高程竖向控制点,以此作为保证竖向施工精度控制的首要条件,该点也作为以后沉降观测的基准点。
5.3.2高程控制网的等级及技术要求
5.3.2.1高程控制网的精度,不低于三等水准的精度。
5.3.2.2永久性水准点位处于永久建筑物以外,一律按测量规程规定测设.
5.3.2.3高程控制点按测量规范及相关要求的方式埋设,并妥善加以保护。
5.3.2.4引测的水准控制点,需经复测合格后方可使用。
5.3.2.5高程控制网技术要求
高程控制网的等级拟布设三等附合水准,水准测量技术要求如下表:
等级
高差全中误差(mm/km)
路线长度(km)
与已知点联测次数
附合或环线次数
平地闭合差(mm)
三等
6
50
往返各一次
往返各一次
12
5.3.3水准点的埋设及观测技术要求
5.3.3.1水准点的埋设
水准点选取在土质坚硬,便于长期保存和使用方便,在稳定的建筑物上,点位应位于便于寻找、保存和引测。
5.3.3.2水准观测的技术要求见下表:
等级
水准仪型号
前后长度(M)
前后视距较差(m)
前后视距累积差(m)
视线离地面最低高度(m)
基辅分划读数差(mm)
基辅分划所测高差之差
三级
DSZ2
≤75
≤2
≤5
0.3
2.0
3.0
6.质量保证措施
9.1测量作业的各项技术按《交通工程施工测量规程》进行。
6.2测量人员全部带证上岗。
6.3进场的测量仪器设备,必须检定合格且在有效期内,标识保存完好。
6.4施工图、控制点,必须经过校算校测合格才能作为测量依据。
6.5所有测量作业完后,测量作业人员必须进行自检,自检合格后,上报质量总监和责任工程师核验,最后向监理报验。
6.6自检时,对作业成果进行全数检查。
6.7核验时,要重点检查轴线间距、纵横轴线交角以及工程重点部位,保证几何关系正确。
6.8滞后施工单位的测量成果应与超前施工单位的测量成果进行联测,并对联测结果进行记录。
6.9加强现场内的测量桩点的保护,所有桩点均明确标识,防止用错和破坏。
7.施测安全及仪器管理
7.1施测人员进入施工现场必须戴好安全帽。
7.2在基坑边投放基础轴线时,确保架设的全站仪稳定性。
7.3临近公路及便道架设全站仪时,要有人监视,不得有东西掉落打坏仪器。
7.4施工测量测完毕后,须将控制点防护盖板复位。
7.5操作仪器时,妨碍测量正常工作及对测量仪器有所损坏的的其他工作要注意尽量避开。
7.6施测人员在施测中应坚守岗位,雨天或强烈阳光下应打伞。
仪器架设好,须有专人看护,不得只顾弹线或其他事情,忘记仪器不管。
7.7施测过程中,要注意旁边的模板或钢管堆,以免仪器碰撞或倾倒。
7.8所用测量设备不能置于不稳定处,以防受碰被晃掉落伤人。
7.9仪器使用完毕后需立即入箱上锁,由专人负责保管,存放在通风干燥的室内。
7.10测量人员持证上岗,严格遵守仪器测量操作规程作业。
7.11使用钢尺测距须使尺带平坦,不能扭转折压,测量后应即卷起。
7.12钢尺使用后表面有污垢及时擦净,长期贮存时尺带涂防锈漆。
8.径河互通主线桥测设
8.1桩基测设
桩基础是目前常用的一种基础类型。
桩基放样:
根据墩台纵横轴线用钢尺测设边角桩位,并用钢尺复核桩的相对位置无误后,根据施工方法的不同,可分为打(压)入桩和钻(挖)孔桩。
根据设计和施工要求本项目可采取旋转钻,桩位放样之后,开挖,埋护捅,抄标高,根据设计高程和实际测设标高来定孔深;
8.2承台测设
承台放样:
根据墩台纵横轴线测设.陆上承台基坑开挖深度约为4m,整个开挖暴露地层均为中粗砾砂,该土层的力学性能较好,透水性强,基坑开挖的放坡坡度为1:
1.2,并作好排水工作。
测量放出承台的中心位置,再按承台各边向外放出1.0m(作业空间)及放坡要求放出开挖边线。
承台基础的轴线位置,经校核无误后再开挖,为便于校核,使基础与TRANBBS设计吻合,将承台纵、横轴线从基坑处引至安全的地方,并对轴线桩加以有效的保护。
台的施工中只要注意下桩位校核,高程控制,模板的支设和钢筋支架的制作和绑扎及需要预埋的柱筋位置就行了,要注意保证柱中心位置的校核,并在浇筑承台时注意钢筋位置有无偏移现象并及时解决。
在墩柱施工时主要是控制柱子的竖向垂直度和立模时保护层的设置,高程控制。
如果柱过高的话要注意设置串筒并保证柱浇注时内部操作人员的通风工作,做好砼的捣固和拆模后的养护和修补,做好记录。
8.3系梁测设
由墩柱中心线挂线放出系梁大样,确定控制基底标高及开挖深度以后,按原有护桩放出基坑中线、开挖边线, 系梁的轴线偏位±10mm.检查时可先量取承台(系梁)的中心位置,再用全站仪检查。
8.4桥梁墩,台测设
直线桥梁的墩,台定位所依据的原始资料为桥轴线控制桩的里程和桥梁墩,台的设计里程,根据里程可以算出它们之间的距离,并由此距离定出墩,台的中心位置。
当桥梁墩,台位于无水河滩上,或水面较窄,用钢尺可以跨越丈量时,可采用钢尺直接丈量。
丈量所使用的钢尺必须经过检定,丈量的方法与测定桥轴线的方法相同,但由于是测设设计长度(水平距离),所以应根据现场的地形情况将其换算为应测设的斜距,还要进行尺长改正和温度改正。
测设桥墩,台的顺序是最好从一端到另一端,并在终端与桥轴线的控制桩进行校核,也得可从中间向两端测设。
曲线桥梁的墩,台定位,由于曲线桥的路线中线是曲线,而所用的桥梁是直线的,由此路线中线与桥梁的中线不能完全吻合,梁在曲线上的位置,是使各跨的中线联结起来,成为与路线中线基本呢相符的折线,这条折线称为桥梁的工作线。
墩,台中心一般位于这条折线转折角的顶点上,测设曲线墩,台中心,就是测设这些顶点的位置。
8.5盖梁测设
盖梁放样:
盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目,因此盖梁测设时必须确保精度.具体测设时可根据墩台纵横轴线测设,并丈量跨径以确保架梁位置.
盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目,因此盖梁测设时要确保精度。
具体测设时可根据桥墩控制点坐标计算盖梁底板边框上4个角的设计坐标,然后从控制点直接测设4点位置,再用钢尺检查4点的相对距离并丈量跨径以确保梁位置。
8.6支座垫石测设
根据施工图,首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线,然后按照纵横轴线.通过中心线在墩顶设放出方向线,及墩,台中心点间距,经设计里程调整后所得中心点位,既可在墩顶定出墩,台的纵,横中心线,并在墩的四边表板上固定。
在此基础上,根据设计图要定出支座垫石中心十字线,并用墨线标出,作为支座底板安装的依据。
8.7预制梁测设
首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线,然后按照纵横轴线划出梁位,并测出跨径.梁板预制、吊装(或现浇梁板)控制
预制梁板主要控制其台座底板的平整度、尺寸、预留反拱(挠度)等.确保梁板预制外观尺寸与设计基本一致二。
预制梁板安装控制:
主要检测支座安装后平面位置、高程、平整度,梁板安装时控制其底面平面位置、顶面高程、顶面横纵向坡度等,使相邻梁板连接顺畅。
安装连接牢固后,及时进行成品检测。
现浇梁板施工完成后,按规范要求依次拆除模板、支架,及时进行成品检测,分析控制的精度。
桥面系施工检测(桥面铺装控制、护栏墩、隔离带平面位置控制及成品验收)
桥面铺装主要控制铺装层厚度、顶面高程。
按里程桩号坐标测放平面位置,布设成横向约5m、纵向约2~5m的高程控制网格,使桥面铺装顶面高程、平整度均符合规范要求。
护栏墩、隔离带使用全站仪极坐标法进行逐桩放样,纵向2~5m测放一个点位控制线形及高程,确保线形、高程顺畅。
8.8现浇梁测设
现浇梁板主要控制线形、高程,根据支架预压沉降监测数据对支架顶面、梁板底面模板进行适当预抬,施工过程中及时观测支架变形、沉降的实际量值.使施工成品与设计相符、各项检侧精度指标均符合规范要求。
预制梁板安装后检测(或现浇梁板成品检侧)
8.9桥梁竣工测量
桥梁竣工后,须进行竣工测量。
通过竣工测量,一方面可以检查施工是否满足设计要求,起到检查施工质量的作用;另一方面,在桥梁投入运营后,为保证桥梁的行车安全和使用寿命,需要定期地进行变形测量,由于变形观测的资料是通过与竣工资料的对比来分析变形的,因此,对变形观测而言,竣工资料也是必不可少的。
,竣工测量。
竣工测量的成果是否达到了设计的要求,可不可以验收。
因此竣工测量起到了检查桥梁工程质量和工程竣工的作用。
1.我们根据规范的要求和实际情况,在竣工阶段对各工程项目部提出了关于竣工测量的几点技术要求:
A.用全站仪坐标法测定墩柱和帽梁中心点位,其偏差≤8mm,墩柱顶标高,其偏差≤10mm,园柱直径的偏差≤10mm,墩柱之间的相互间距偏差≤15mm,墩柱倾斜率为0.3%;
B.用全站仪坐标法测定箱梁顶面(或桥面)的桥梁主轴线起点,各元素点和终点,其点位误差≤15mm,测角误差≤10",桥面的纵横断面高程允许误差≤±10mm;横向平整度为≤3mm,桥头高程衔接点偏差≤±3mm,车行道宽度偏差≤±10mm.
C、将测量数据记录于“工程竣工测量资料报验表”和“桥梁整体检查评定表”内,并绘之桥梁工程竣工图,报测量监理工程师审查。
2.我们根据上述技术要求以及所报验的竣工测量资料(如墩柱和沥青砼桥面)进行了检测,其点位和高程的偏差如下:
a检测桥面坡度值为:
纵向***%,差值△i=-0.05%,横向均值i1=-1.52%,差值△i1=-0.02%,满足了规范的要求;b.桥面沥青砼厚度已符合设计要求。
D.各个工程项目部是要将竣工测量数据填写在“观测构筑物的偏差表”和“桥面竣工测量报验单”和“桥梁整体项目检查评定表”,便于测量监理工程师审查和检测。
8.10径河互通匝道工程测设
径河互通主要分主线桥和A、B、C、D、E五条匝道,其中互通匝道内A匝道为路基工程,B、C、D、E为桥梁工程。
A匝道主要结构:
设圆管涵1道、钢筋砼盖板涵2道、土石方施工。
8.10.1匝道A(路基)工程测设
路基施工测量
公路路基施工测量的基本任务,是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置和高程位置,纵、横断面测设到地面上,为施工提供各种标志作为按图施工的依据。
8、10.1路基施工测量的工作程序:
8、10.1.1首先对施工控制网进行加密,必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。
8、10.1.2.路基中线恢复测量
用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上。
8、10.1.3.纵断面测设
在线路中桩的平面位置确定后,按设计要求计算出各中桩地面的设计高程,并测设出该高程。
中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行,也可用全站仪三角高程测量的方法同时测设。
8、10.1.4横断面测设
线路设计的横断面,主要包括路基和边坡。
线路施工之前,首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来,称为边桩放样,其次要把边坡和路基放样出来。
横断面测设采用全站仪测设。
8、10.15边沟放样时,用全站仪测按设计要求放样出边沟的宽度和中心线的位置,最好先做成样板架检查,也可每隔1O~20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
8、10.2本工程路基长39m,并且全部为填方路段。
恢复路基中线时分别在0m、20m、39m处立桩,并放出中桩和边桩,测出中桩和边桩实际高程,在桩上标出填土标高,每层填土不超过30cm,填土时应在路基两侧各超出30cm,在第一层填土压实后,放出中桩和边桩,测出其实际高程,在桩上标出填土标高,再进行下一层填土作业。
直至填土高度高出设计高度3—5cm在路基上填土0.9m预压半年后,根据设计高程将其凿到设计高程,再与设计标高进行比较,填土高度与设计标高误差不容许超过规范要求值。
8、10.2.1路基预压沉降期观测
路堤填筑完成至路面施工之日,中间的间隔时间为路堤的预压沉降期,为观测路堤的沉降,在39m的路堤顶部每20m,在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩,埋深50cm,在接近桥台处,桩距可适当加密,按设计要求定时用水准仪观测水平标高,掌握沉降情况。
一般开始时每周观测一次,中间半月观测一次,最后每月观测一次,最后每月观测一次,规定连续两个月观测沉降速度小于5mm/月,认为路堤稳定,可进行路面基层施工;连续两个月观测沉降速度小于3mm/月,认为基层施工加载后是稳定的,方可进行面层施工。
为观测位移,另在以上间隔的二侧路堤坡脚外5m外设立砼标桩,埋深2m。
选择三个不同的固定点,每日定时用经纬仪分别观测各标桩的位移变化,通过以上观测记录的分析,确定沉降完成的日期。
9、东流港高架桥测设
9、1:
工程概况
硚口至银孝感高速公路(硚孝高速)东流港大桥在湖北省武汉市东西湖区域段跨越汉江支流,连接湖北省孝感市与孝南区。
本项目起点位于湖北省武汉市外环进口1.5里处(起点桩号K7+894),从湖北省武汉市现有五环大道处跨越汉江支流,终点接于硚孝高速QXTJ-04标段(终点桩号K11+183),路线全长3.289公里。
本项目的建设对于构筑城市高速公路干线网,完善武汉、孝感两市高速公路网,推动区域的经济发展,促进区域的整体协调发展具有重要的作用。
东流港大桥本合同段工程里程范围为K9+894~K11+183,合同段内主要工程包括南跨五环到及汉江支流,除跨越五环路采用左幅(24+3×30)m跨径、右幅(3×30+24)m跨径现浇预应力砼展翼箱梁、其余均为25m装配式预应力砼小箱梁;现浇段下部结构墩身采用花瓶墩,其余均采用双柱墩。
基础分别采用直径1.6m、1.8m的钻孔灌注桩。
9.、2地形、气象
硚孝高速位于湖北省西南部,汉江支流中下游段,行政区域隶属于湖北省东西湖。
主桥横跨五环大道及汉江支流。
桥址西向东南顺直河道段及河塘、农田。
桥位区属于亚热带内陆季风气候区,气候温和湿润,具有四季分明,无霜期长,雨量丰富。
雨热同季的气候特征。
春季天气易变,雨量增多;春夏之替冷暖气团交汇于境内;夏季气候闷热,雨量集中,易发洪涝;秋季气温下降快,晴多少雨;冬季寒冷少雨,时有冻害,偶有大风雪。
年平均气温在16℃左右。
9、3测量方案编制依据
(1)国家有关部门制定的法律、法规、规定;
(2)硚孝高速公路工程项目施工测量管理细则;
(3)路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规
(4)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
(5)《公路勘测规范》(JTGC10-2007)
(6)《公路勘测细则》(JTG/TC10-2007)等;
9、4实施过程中项目办下达的工程变更文件,设计部门对设计问题的正式答复;
9、5工程实施过程中的有关会议纪要、函件和其他文字记载,监理工程师批准的图纸和发出的指令等;
9、6监理单位审核批准的交桩资料。
9、7测量仪器设备
针对本项目线路长,地理环境复杂,全线穿公路、河流、池塘、农田及林地等,通视效果差等因素,为达到施工测量的高精度和提高测量工作的效率,避免影响施工质量和进度,项目部配备了先进的、高精度的测量仪器以及经验丰富的测量人员加以保证。
控制测量仪器:
尼康DTM-532全站仪、DSZ-2自动安平水准仪。
9、7.1测量设备的管理及维护严格按ISO9002质量体系程序文件《计量设备管理程序》之要求执行。
设备管理维护由专人负责并造册登记使用情况。
9、7.2控制测量的仪器均已交付湖北省测绘产品质量监督检验站进行检定。
另附仪器的检定合格证。
9、8施工图审核
工程开工施工放样前,项目部专业测量工程师将对工程施工图中给出的所有测量放线起始数据进行认真的复核计算,并以表格及附图的形式形成书面资料,对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据,连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送驻地测量监理工程师。
以便及时与设计部门联系处理。
9、9控制测量
针对本合同段施工场地有限、地理条件复杂等不利因素,因地制宜,为了快速、高效、精确的完成本合同段的测量控制网布设及测量任务,前期先对本合同段施工进行了合理规划,积极配合中交第二公路勘察设计院了施工控制网点、水准点的交接,及时组织工程技术人员对管段内的控制网点进行了复测及导线布设。
9、9.1控制测量成立小组及任务
项目部所施工的本合同段所有导线控制点及高程点于2011年****月,项目办、总监办、驻地办及勘察设计单位对我部进行了现场交桩,交桩后,我部及时成立了项目测量组。
成员由测量工程师2人、测量员3人组成,负责全过程的施工测量放线、施工过程的测量监控与内部测量复核工作。
公司精测大队测量组人员负责定期(半年)对本工程的导线及高程控
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