奥迪A6电子燃油喷射系统的检修Word文档格式.docx
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缸径(mm)
168/3500
81.0
82.5
行程(mm)
86.4
77.4
压缩比
10.3
10.5
10.1
燃油标号
95
85
1.1空气供给系统
功用:
为发动机提供适时必要的空气,同时测量进入汽缸的空气量。
组成:
空气滤清器、节气门控制器、进气压力传感器、进气温度传感器。
工作过程:
空气经空气滤清器滤清后经节气门体流入稳压箱并分配给各缸进气管,怠速时空气经空气滤清器滤清后经怠速空气阀流入稳压箱并分配给各缸进气管。
1.2燃油供给系统
向汽缸内供给并调节所需要的汽油量。
汽油管、电动汽油泵、汽油泵继电器、汽油滤清器、油压调节器、喷油器。
①电动汽油泵将汽油从汽油箱中泵出,经汽油滤清器过滤,再经油压调节器的调节使油路中的约高于进气管0.25MPa并经输油管配送给各缸喷油器。
喷油器根据电控单元(ECU)的指令将汽油适时入进气管中。
②如果油路中的油压升高,油压调节器会将多余的汽油退回汽油箱,从而保持送给喷油器的汽油压力不变。
1.3点火系统
在适当时刻点燃汽缸里被压缩的可燃混合气。
点火系统由传感器、电子控制单元和执行器组成。
控制单元ECU综合各传感器输入信息,从存储器中选出最适当的电火提前角,再根据曲轴位置及转速传感器和凸轮轴位置传感器信号判断出曲轴转速、位置以及几缸处于压缩行程,然后控制点火线圈驱动器的大功率晶体管的导通和截止,即控制点火系统线圈初级电流的通断,在次级感应出高压。
1.4控制系统
电脑采集各类传感器的输入信息,经过精确计算,发出最佳喷油时机信号和最佳点火时刻信号。
从而获得最佳空燃比与最佳点火提前角,达到良好的动力性和经济性。
当发动机出现故障时,该系统具有故障自诊断系统。
保存故障代码,并通过故障指示灯输出。
传感器:
空气流量器、转速传感器、霍尔传感器、节气门控制器、进气温度传感器、水温传感器、氧传感器、爆震传感器。
执行器:
电动燃油泵、燃油泵继电器、电磁喷油器、点火组件氧传感器加热器、活性炭罐电磁阀。
电控单元(ECU):
输入回路、A/D转换器、微机、输出回路。
工作原理见图1。
图1控制系统工作原理图1.5主要部件结构与工作原理
1.5.1空气流量传感器
图2空气流量传感器
型式:
热膜式
功能:
将检测到的发动机进气量信号,输入发动机ECU,用以计算点火喷油量的基本参数。
结构见图2,主要由外壳、加热电阻、温度电阻和流量探测元件等组成。
1.5.2节气门控制部件
①怠速开关②怠速节气门电位计③节气门电位计(节气门位置传感器)④节气门定位器(怠速电机)。
工作原理:
怠速开关向ECU输入开关信号,通过怠速节气门电位计向ECU输入怠速节气门位置信号,通过节气门电位计(节气门位置传感器)向ECU输入节气门位置信号。
它们输给ECU当前节气门位置信息,由ECU驱动节气门定位器(怠速电机)动作,使发动机调节在规定怠速范围内。
1.5.3冷却液温度传感器
温度传感器都采用负温度系数的半导体热敏元件。
温度上升,电阻下降;
温度下降,电阻上升。
通常安装在发动机出水口处。
敏感元件由铜套封住。
水温低时,热敏电阻值大,ECU检测到的电压高。
ECU增加喷油量,改善冷机的驱动性能。
反之,减少喷油量。
表2:
冷却液温度传感器具体功能
暖车怠速控制
冷车快怠速、暖车慢怠速
点火控制
初始、基本、实际点火时给电脑输出信号
爆震控制
点火时间过早易产生爆震,点火提前角修正信号
温度控制
燃油喷射器控制
温度上升,脉冲宽度变窄,空燃比小;
温度越低,脉冲宽度越大,空燃比也就越大,它为修正信号。
活性炭罐控制
80℃以上才工作。
冷却风扇控制
低速:
106℃,高速:
110℃。
1.5.4进气温度传感器
采用负温度系数的半导体热敏元件制作温度越低,电阻越高;
温度越高,电阻越低。
热敏电阻裸露在大气中,用以检测发动机的进气温度,进气温度传感器安装在空气滤清器的壳体内,也可安装在空气流量计的空气流量测量部位。
由于进气密度随温度改变而变化,因此ECU必须根据进气温度信号对喷油量进行修正,以获得最佳的空燃比。
1.5.5氧传感器
图3氧传感器
用以控制发动机的燃烧状况,随时向ECU提供修正喷油量的电信号。
安装:
氧传感器(λ传感器)又称空气燃油混合比传感器,氧传感器装在发动机排气管上,伸入到废气流中,外电极端受废气拂过,内电极端五外界空气接通。
构造见图3,氧传感器基本上由一专用陶瓷体构成,其表面装有可透气的铂电极,传感器陶瓷体固定在支架上,它有护套及电线接头。
工作原理(见图4,图5):
如果两电极端的含氧不一样,则电极上产生一个电压,即测定出排气管中的含氧浓度,并随时向ECU反馈信号来修正喷油量,以保证空气和燃油
混合气过量空气系数α=1.00(理想混合气)。
图4氧传感器工作原理方框图(浓混合气工况)
图5氧传感器工作原理方框图(稀混合气工况)
1.5.6霍尔传感器(凸轮轴位置传感器)
图6霍尔传感器
霍尔传感器的结构如图6所示。
它主要由转子叶轮、永久磁铁及霍尔元件等组成。
霍尔元件是个半导体片,它固定在陶瓷支座上,其上有四个接头,信号电流由A、B输入,霍尔电流由C、D输出。
霍尔元件片的对面装有永久磁铁,中间有空气间隙。
转子叶轮由分电器芯轴驱动,其上的叶片数和气缸数相等。
当叶片通过或离开间隙时,即发出断电信号,起动开关装置的作用。
1.5.7转速传感器
ANQ发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器,用来采集曲轴转角位置和发动机转速信号。
转速传感器固定在缸体左侧,而在曲轴上装了一个信号盘(脉冲轮)。
当信号盘经过传感器的磁头时,传感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化。
ECU根据交变电压的频率识别发动机的转速。
在信号盘上有一处缺两个齿,该处是ECU识别曲轴转角位置的基准标记,并作为点火正时信号的参考记号。
1.5.8爆震传感器
它能将发动机爆震情况转换成电信号,输入给电控单元,供其修正点火时刻。
当电控单元检测到信号后,立即将点火推迟,使爆震消除。
随着爆震的消失,控制系统又渐渐的提高点火时间,直至恢复正常点火提前角为止。
1.5.9喷油器
每个发动机气缸都配置一个电子控制的喷油器,喷油器装在进气门前的进气道中,其作用是将精确定量的燃油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。
喷油器为电磁式,由ECU的电脉冲控制其打开或关闭。
各喷油器是并联的,当磁场绕组无电流时,喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。
磁铁被激励时,针阀从其座面上升约0.1mm,燃油从精密环形间隙中流出,与空气一起被吸入气缸,并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的均匀空气燃油混合气。
喷油器的安装位置:
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上,并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
1.5.10电动汽油泵
图7电动汽油泵
电动燃油磁的结构如图7所示。
主要由驱动油泵的直流电动机、滚柱式油泵、保持燃油输送压力不致过高的限压阀和保持剩余压力的单向阀组成。
电动燃油泵安装在燃油箱中,并不断受到燃油冲涤,使电动机充分冷却。
1.5.11点火组件(点火线圈与点火模块)
ANQ发动机采用无分电器直接点火系统(DIS)。
ANQ发动机采用四个(两个)点火线圈,每一个点火线圈在一个工作循环中点火一次。
当发动机ECU同时接收到来自转速传感器的曲轴位置信号和来自霍尔传感器的凸轮轴位置信号时,便能准确地感知到此时第一缸在压缩行程上止点前的位置,为点火和顺序喷油提供了基准。
如果转速信号中断,发动机立即熄火,如果霍尔传感器信号中断,ECU只能感知第1缸上止点前的位置,但不能分辨此时的第一缸是处于压缩行程还是排气行程,各缸的顺序喷油就会被破坏。
同时,ECU也无法进行爆震控制,会出现发动机性能明显下降的现象。
1.5.12活性炭罐电磁阀
蒸气分离阀:
防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。
活性炭罐:
吸收汽油蒸气分子,剩下的空气排人大气。
电磁阀:
控制管路的通断。
1、发动机停机或怠速运转时,ECU使电磁阀关闭;
2、发动机以中高速运转时,ECU使电磁阀开启。
1.5.13燃油压力调节器
构造:
它有一个金属外壳。
一个卷边的膜片将此外壳分为两个腔室,一个是弹簧室,有一定预紧力的螺旋弹簧对膜怎施加一个作用力;
另一个腔室用于容纳燃油(燃油室),燃油室直接与供油总管相通。
当进入燃油室的燃油压力超过弹簧对膜片的作用力时,膜片移动,使由膜片控制的球阀打开回油管的通口,使多余的燃油流回燃油箱。
油压调节器的弹簧室经一根真空软管与节气门后部的发动机进气总管接通,使燃油供给系统中的压力随进气管内的绝对压力而变,即在任何位置,经喷油器的压力都相同。
2奥迪A6电控燃油喷射系统的检测
2.1多点喷射系统元器件
安全注意事项:
如果行车时须使用检测仪器,注意下述内容:
检测仪器必须固定在后座并由另外一人在后座操作。
如果操作人员在驾驶员旁的座位上操作仪器,发生交通事故时,弹出的安全气囊可使测试人员受重伤。
为防止伤及人员或损坏喷射和点火系统,注意下述内容:
a.在连接或拆下喷射和点火系统导线以及测试导线前,必须关闭点火开关。
b.当发动机以起动转速转动但发动机未着火时(如检查压缩压力),应先拔下点火线圈功率放大器插头及喷油嘴插头。
c.有些检测中,可能出现某一控制单元识别并存储了一个故障,因此完成检测及修理后,应查询并清除故障码。
d.清洗发动机前,必须关闭点火开关。
E.拆卸及连接蓄电池接线前,必须关闭点火开关,否则会损坏发动机控制单元。
注意:
燃油系统处于压力状态下!
松开软管连接或打开检测接头前,应在接头处包上抹布然后小心地松开软管接头以卸压。
2.1.1更换发动机控制单元
说明:
拔下发动机控制单元插头后,自适应值即被清除,但故障存储器中的内容仍保留。
①拆卸发动机控制单元:
a.连接431ME电眼睛或VAS5051或VAG1551,选择[发动机控制系统]。
进行上述操作后应打开点火开关。
b.屏幕显示控制单元识别码。
c.打印控制单元识别码。
d.将该代码与代码类别表相对比。
e.关闭点火开关。
f.拉下发动机室盖前部的橡胶密封垫。
g.向前取下发动机室盖。
h.拆下发动机室内电器盒护板。
i.用螺丝刀小心撬下固定卡夹。
j.松开插头定位,拔下发动机控制单元插头。
k.取下旧的控制单元,装上一个新的。
②安装发动机控制单元
按与拆卸相反的顺序进行,注意下述内容:
在发动机系统基本调整的初始自适应阶段,发动机可能怠速不稳和运转不平顺。
③安装好发动机控制单元后,应完成下列操作:
a.给新发动机控制单元设定编码。
b.进行节气门控制单元(J338)自适应。
c.进行防盗器与发动机控制单元自适应。
d.对于带巡航控制装置的车(可以从转向开关上识别出来),要将其与发动机控制单元接通。
e.对于带自动变速器的车,进行强制降档功能自适应。
f.读取故障码、清除故障码。
④启动车速控制装置:
a.连接431ME电眼睛或VAS5051或VAG1551,并选择[发动机控制系统]。
b.选择[系统登录]功能。
按[确认]键确认输入。
c.输入代码11463,按[确认]键确认输入。
⑤关闭车速控制装置:
进行上述操作后应打开点火开关。
c.输入代码16167,按[确认]键确认输入
如果未达到规定值:
检查导线连接。
更换燃油泵继电器(J17)。
2.1.2检查空气流量计-G70
①检查条件
a.冷却液温度不低于80℃。
b.关闭用电器(检测时散热器风扇不应运转)。
c.关闭空调。
d.空气流量计保险丝正常。
②检查功能
进行上述操作后,发动机应怠速运转。
b.选择[系统基本调整]功能,按[确认]键确认。
在系统基本调整过程中,发动机控制单元关闭活性碳罐电磁阀-N80和空调装置。
屏幕显示:
输入显示组02,按[确认]键确认。
BLOCK:
02检查显示区2的发动机负荷规定值。
显示区2的规定值是12.0~28.0%。
如果达到规定值:
按[退出]键退出。
关闭点火开关。
③检查空气流量计供电
a.拔下空气流量计插头。
b.将万用表(电压档)接到插头触点与发动机搭铁之间。
c.短时操纵起动机。
规定值:
约为蓄电池电压。
空气流量计是从燃油泵继电器得到供电的。
如果不是蓄电池电压:
a.检查从接头触点经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路或对地短路。
b.如需要,排除断路或短路处。
c.将万用表(电压档)接到插头触点上。
d.短时操纵起动机。
约为蓄电池电压
插头触点接发动机控制单元搭铁。
a.检查导线连接。
b.将万用表(电压档)接到插头触点上。
c.打开点火开关。
约为5V
④检查空气流量计导线连接
检查导线时,也同时检查信号线。
a.拔下发动机控制单元线束。
b.检查导线连接是否断路或对地/正极路。
c.如需要,排除导线断路或短路处。
d.检测所有导线彼此间是否短路。
如果导线正常:
更换空气流量计。
2.1.3检查进气温度传感器-G42
检测步骤:
进行上述操作后,发动机应怠速运转。
b.选择[读测量数据流]功能,按[确认]键确认输入。
输入显示组04,按[确认]键确认输入。
a.检查显示区4中的进气温度传感器规定值。
一般规定值在外界温度到10℃之间。
(车辆行驶时,最高可超过环境温度24℃;
车辆停止时可达120℃)。
b.如果显示的温度与外界温度差别较大,检查导线连接。
①检查导线连接
b.检查导线连接是否断路和对地/正极短路。
导线电阻:
最大1.5Ω。
d.检查导线彼此间是否短路。
无穷大(开路)
a.如需要,排除导线断路或短路处。
b.如导线无故障,更换进气温度传感器(-G42)。
2.1.4检查凸轮轴位置位置传感器-G40和-G163
凸轮轴位置传感器指示1缸点火位置。
a.如果凸轮轴位置传感器不起作用,爆震控制被关闭,点火角稍微延迟,因为信号不再被分配到各缸。
b.当检测出凸轮轴位置传感器有故障时,发动机控制单元就在曲轴转一周时,给各缸都点火。
对喷射系统来说,无凸轮轴位置传感器信号时,在曲轴转一周内无明显影响。
喷射发生在关闭进气门之前,而不是在打开进气门时,这仅对混合气形成质量有较小的影响。
a.凸轮轴位置传感器-G40在右侧缸盖后。
b.凸轮轴位置传感器-G163在左侧缸盖前。
①检查凸轮轴位置传感器的功能
a.向后推相应凸轮轴位置传感器插头的橡胶套。
b.从后面将二极管电笔接到凸轮轴位置传感器的插头触点之间(插头仍插在凸轮轴位置传感器上)。
在插头后面都有相应的触点编号。
c.启动发动机几秒钟。
曲轴每转两周,二极管电笔应短时闪亮一次。
当电流消耗较低时,在发动机控制单元两次触发之间二极管电笔并不完全熄灭,而是继续发出微光。
在触发时,二极管电笔非常亮。
如果二极管电笔不闪亮,检查供电。
②检查凸轮轴位置传感器供电
a.拔下凸轮轴位置传感器插头。
b.打开点火开关。
c.将万用表(电压档)接到插头触点和发动机搭铁之间。
约5V
③检查凸轮轴位置传感器信号线
a.打开点火开关。
b.将万用表接到插头触点与发动机搭铁之间。
约为蓄电池电压
④检查凸轮轴位置传感器地线
a.将万用表(电阻档)接到插头触点3与发动机搭铁之间。
导通导线电阻:
最大1.5Ω
如果满足所有规定值但二极管电笔不闪亮(不拔下插头,启动发动机,测量触点)。
b.更换凸轮轴位置传感器。
如果不满足规定值,检查导线连接。
2.1.5电子节气门检修
在奥迪A6(四缸)轿车中,怠速稳定装置与节气门控制单元是一体的,它装在拉索对面的盒子内,主要包括节气门控制单元电位计G69、节气门控制电位计G127、怠速开关F60和节气门控制器V60(电机)等元件。
值得注意的是:
所有电位计和开关都不能进行机械调整,只能借助汽车电脑解码器的基本调整功能才能完成。
具体的操作方法。
节气门控制单元与发动机控制单元调整
为使发动机怠速稳定装置发挥作用,发动机控制单元必须知道节气门控制器V60的止点位置。
同时还需要知道节气门控制传感器G127和节气门电位计G69的特性。
通常在更换节气门控制单元或发动机控制单元时需要进行调整,具体的操作过程如下:
a.连接电脑解码器,打开点火开关。
b.选择发动机系统,按[确定]键。
c.选择基本调整功能,按[确定]键。
d.输入组号098,按[确定]键。
按下[确定]键后基本调整过程开始,节气门控制器运行到最大、最小开度及中间开度等几个位置。
发动机控制单元在存储器内计下多个节气门角度,随后节气门短时间保持在启动位置,然后关闭。
节气门控制单元进行基本调整的过程有可能中断,出现这种情况的主要原因有:
节气门不能完全关闭(如节气门体脏污)、油门拉索调整不当、蓄电池电压太低、节气门控制单元或导线损坏、在自适应过程中启动了发动机或踏下油门踏板。
中断后故障存储器内将存储“基本调整没有完成、基本调整出错”的信息,下次打开点火开关时基本调整将再次自动进行。
怠速开关检查
具体操作步骤如下:
a.连接汽车电脑解码器,打开点火开关。
b.选择发动机系统,按[确定]键。
c.选择读取测量数据块功能,按[确定]键。
d.输入组号098,按[确定]键。
显示区3中应显示“怠速IDLING”,慢慢打开然后再关闭节气门,同时显示区3应从“部分符合”跳变到“怠速”。
如果没有出现上述情况,则需拔下节气门控制单元插头,检查导线是否对正极短路或断路,如果导线无故障,则需检查节气门是否脏污或运转是否灵活,然后进行节气门控制单元匹配(操作过程如上所述)。
如果节气门控制单元基本调整过程不能启动或不能完成,可以拆下油门拉线,然后再次进行节气门控制单元的基本调整;
如果控制单元基本调整还不能完成,则应更换节气门控制单元。
节气门电位计的检查
节气门电位计的作用是向发动机控制单元中发送节气门位置信号,检查节气门电位计的具体操作如下:
a.连接电脑解码器,打开点火开关;
b.选择发动机系统,按[确定]键;
c.选择读取测量数据块功能,按[确定]键;
d.输入组号001,按[确定]键。
检查显示区3,规定值应为0~5°
,然后慢慢将油门踏板踩到底,显示区3的显示值应稳步升高,最终在85~90°
之间。
如果初始值和规定值都未达到要求,则应检查节气门控制单元电压;
如果显示值不变或变化不规律应检查导线连接。
节气门控制传感器的检查
节气门控制传感器的作用是向发动机控制单元发送节气门控制器(V60)的位置信号。
检查节气门控制传感器的具体操作如下:
显示区2的规定值是0.500~4.900V,如果未达到规定值,应拔下节气门控制单元插头,检测导线间电阻,最大值不应超过1.5Ω;
如
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