拆车坊第二期发布 资料 以骐达为主Word文件下载.docx
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6.9公升/百千米
6.4公升/百千米
最高车速
185千米/小时
184千米/小时
0-100千米加速时间
11.9秒
轴距
2578毫米
2700毫米
行李仓容积
350-1305升
310升
整备质量
1275千克
1206千克
主要配置
16吋轮胎
四气囊
方向盘上下+前后调节
单碟CD音响
电动外后视镜电加热
ABS+EBD
电子防盗
车身稳定控制(ESP)
牵引力控制
双气囊
方向盘上下调节
电动外后视镜
拆解对象概述之三:
性能与销量
骐达与高尔夫的款式种类大致相等,其中的差异是骐达的涡轮增压车型比高尔夫多了一款。
2011款骐达是日系紧凑型两厢车中,在我国首款配备涡轮增压的车型,匹配5速手动或无级变速器。
最大功率140千瓦,最大扭矩240牛米,最高时速220/205千米(手动/自动),0-100千米加速成绩为8.2/8.3秒(手动/自动)。
高尔夫的1.4T车型,最大功率96千瓦,最大扭矩220牛米,数值低于骐达的1.6T,但由于其最大扭矩出现时间为1750-3500转/分钟,所以,实际表现与骐达较为接近。
例如,最高时速200千米,0-100千米加速成绩为9.6/9.5秒(手动/自动)。
动力
1.6
手动时尚
手动舒适
12.58万元
自动舒适
11.53万元
自动时尚
13.28万元
手动智能
13.98万元
自动智能
12.53万元
自动豪华
15.68万元
13.73万元
1.4T
1.6T
手动炫动
13.88万元
13.58万元
自动炫动
14.88万元
14.98万元
手动致酷
14.68万元
16.68万元
自动致酷
第二期《拆车坊》主角的市场表现
高尔夫
骐达
2011年1-11月销量
9.10万辆
9.85万辆
1.6车型销量
3.84万辆
6.74万辆
1.4T车型销量
4.99万辆
1.6T车型销量
0.77万辆
第一:
车身结构之前部
高尔夫前保险杠
★★★★☆
新骐达前保险杠
★★★☆☆
高尔夫前翼子板
★★★☆☆
新骐达前翼子板
★★☆☆☆
高尔夫ABC柱
新骐达ABC柱
汽车前保险杠分为塑料与金属两层,外层的塑料部分其实就是个壳,它的后面往往有泡沫塑料,遇轻微碰撞时,能适当吸收撞击能量,不至于留下需要修理的硬伤,此外,还具有保护行人的功能。
骐达与高尔夫的塑料外壳厚度不一,前者3.5毫米,后者3.2毫米。
拆下塑料外壳,看到差异较大的是地方是:
1,高尔夫的保险杠塑料外壳依附着金属杠铁;
骐达的保险杠塑料外壳依附着泡沫塑料,泡沫塑料的后面才是金属杠铁。
2,高尔夫的杠铁为双层结构,比较厚重,其中,后层的钢板厚度为2.57毫米;
骐达的杠铁为单层结构,比较单薄,钢板厚度为1.59毫米。
此外,两车保险杠的后部支撑也有较大的差异。
高尔夫保险杠后部安装盘的材质厚度为1.82-2.57毫米,骐达保险杠后部安装盘的材质厚度为1.59毫米。
骐达的优点是保险杠外壳下有厚厚的发泡材质保护层,对行人的保护作用明显;
其金属杠铁的材质比高尔夫单薄一些,如果与硬物体碰撞,所占优势不会超过高尔夫。
但是,这仅仅是一种观感,汽车安全与否并非取决于材质的薄厚,而是结构的设计,关于骐达与高尔夫在安全方面的评述,请关注车讯网随后的系列报道。
保险杠
塑料杠厚3.5毫米
塑料杠厚3.2毫米
杠铁
双层结构,后层钢板厚度为2.57毫米
单层结构,钢板厚度为1.59毫米
机舱盖
钢板厚度0.9毫米
钢板厚度0.8毫米
翼子板
钢板厚度0.75毫米
机舱下部空间
距机油加注口80毫米
距进气管上表面115毫米
机舱纵向空间
距蓄电池电极桩87毫米
距蓄电池电极桩110毫米
从上表中所列数据可以看出,骐达发动机舱的下部和纵向空间比高尔夫大,事实上,空间大意味着变形空间大,保护性能自然会好一些。
本节结论:
就汽车前部保护来说,高尔夫对自身的保护更为完善,骐达更多考虑了对行人的保护。
第二:
车身结构之后部
高尔夫后保险杠
新骐达后保险杠
☆☆☆☆☆
拆下两车尾部的保险杠外壳,看到了本次《拆车坊》活动中最大的差异。
高尔夫后保险杠外壳的里面,是一根厚重的杠铁,直接与汽车“大梁”相连(此处所讲的“大梁”,为借用的形象称呼)。
由此可见,该车的结构设计,充分考虑到了对后部的自我保护,比如,轻微的追尾以及倒车时的碰撞。
骐达后保险杠外壳的里面,是由三块发泡材料构成的缓冲层。
这样的结构设计,如果在倒车过程中,以非常缓慢的车速与车后物体轻微碰撞,造成的损失有可能比高尔夫轻微一些,此为骐达的优势;
如果车速稍快的追尾,遭受的损失恐怕会比较大。
三块发泡材质浮置于车尾,与车身金属结构并无固定,且外表并无包裹,使用一段时间后,这里很有可能成为噪音源之一。
取下泡沫塑料,后面是一个由薄钢板构成的凸起物,靠两根螺丝与车体固定,它的后面,是位于车底盘的“大梁”。
也就是说,如果发生追尾事故,撞击力量有可能透过泡沫塑料,挤压到车体。
此处距离后排座只有1米左右,缓冲空间并不宽裕。
为了验证保险杠杠铁的强度,我们单独购买了骐达与高尔夫保险杠杠铁的装车件,在具备测试资质的专业试验室,进行了试验。
从试验结果可以看出,两车前杠的屈服强度,骐达胜过高尔夫;
抗拉强度则是高尔夫胜过骐达。
骐达与高尔夫保险杠杠铁的理化测试结果
规定非比例延伸强度
Rp0.2(MPa)
抗拉强度Rm
(MPa)
断后伸长率
(%)
骐达前杠铁
1410
1420
8.5
高尔夫前杠铁
1400
1550
10.0
高尔夫后杠铁
790
845
16.0
说明:
1,规定非比例延伸强度的含义为屈服强度,理论上说,强度值越大越佳。
2,断后伸长率的含义为塑性变形率,理论上说,变形率越小越好。
3,骐达后保险杠无杠铁。
4,测试方法:
GB/T228-2002。
就汽车后部保护来说,高尔夫对自身的保护较为完善,骐达的自我保护相对略有欠缺。
第三:
车身结构之车门
高尔夫前车门
新骐达前车门
拆下车门内饰板,可以看到高尔夫门内饰板的背面,做工较为精细。
骐达门内饰板的背面也有隔音毡,但材质较为普通,且无固定,只是浮置于内饰板当中。
拿开高尔夫的门内饰板,看到下面还有一个隔层,双隔层的设计,可以有效降低车外噪音的传入。
而且,隔层固定卡子的数量同样很密集。
拿开骐达的门内饰板,下面只有一层半透明的塑料布,用不干胶粘连在金属结构上。
打开所有的覆盖件,看到了两车车门的内部结构:
骐达的车门内,上部是一根扁型的固定筋,起到固定车门钢板的作用,下部为一根圆型的防撞钢梁;
高尔夫车门内有一根较宽的S型钢材,防护面积大于骐达。
我们对两车车门的钢材(覆盖件)进行了单独的试验,试验结果如下。
骐达与高尔夫车门钢材理化检测报告
骐达左前门
265
300
52.0
高尔夫左前门
310
320
43.0
2,断后伸长率的含义为塑性变形率,理论上说,变形率越小越好。
3,测试方法:
高尔夫的车门结构较为精致,防护较为全面,但成本较高。
骐达车门内的防撞钢梁看似普通,效果并不逊色(直接命中的话),且维修成本低。
第四:
车身结构之地板
高尔夫地板结构/材质
新骐达地板结构/材质
在第一期《拆车坊》活动中,我们曾对车内织物进行了阻燃试验,按照国家标准,汽车内饰零部件的燃烧速度不能大于100毫米/分钟(国标编号GB8410-2006,国标名称《汽车内饰材料的燃烧特性》)。
在这次拆车过程中,我们没有进行这项试验。
因为,打开汽车地毯之后,发现骐达车内地毡的下面,铺设着大面积的泡沫塑料,尽管某些泡沫塑料(比如聚氨酯)通过添加阻燃剂的手法,可以降低燃烧速度,控制燃烧范围,但对于车内人员的保护来说,这种材质可能并不乐观。
从结构上分析,骐达车内地板之所以铺设大面积的泡沫塑料,有可能是为了让地板取平,从而使车内人员获得愉快的驾、乘感受。
骐达的泡沫塑料与高尔夫的隔音棉,谁的成本高,恐怕只有厂家才能给出答案。
但有一点值得疑问:
它们的阻燃性是否达到了国家标准?
第五:
车身结构之车内其它
高尔夫车顶结构
新骐达车顶结构
骐达的天花板内,金属顶棚上并无上述隔层,而是在天花板的背面,覆盖着一层可以隔音、隔热的隔层,美中不足是隔层较为单薄。
骐达的内饰材质给人一种单薄和廉价的感觉。
但是,从另一角度而言,骐达内饰的单薄,也并无道理。
下图中所展示的A柱内饰板,骐达被设计了诸多“筋”,正是因为这些“筋”的存在,使得内饰板可以做得薄一些,对于降低成本和减轻自重,产生了积极作用。
内饰板的卡扣,骐达采用的是通用型卡扣,这种卡扣的优点是容易购买,缺点是韧性不足。
通常情况下,经过几次拆装,卡扣就会出现折断的现象,如果折断,就会出现摩擦噪音,因为卡扣隐藏在内饰板的后面,车主很难找到噪音源自于何处。
虽然高尔夫只是紧凑型车,但其内饰材质与大众的中型车(比如迈腾),并无多大差异,这一结论,如果不是亲身经历了一次拆卸,是很难相信的,恐怕这也是大众汽车的售价居高不下的原因之一。
骐达采用了与大众迥然有别的设计思路,以刚好够用为原则,降低了生产成本,从而降低了汽车的销售价格和维修价格。
第六:
车身结构之车身工艺
高尔夫装配工艺
新骐达装配工艺
★★★★☆
高尔夫焊接工艺
新骐达焊接工艺
衡量汽车制造工艺水平的高低,方法之一是验证车身接缝的均匀度。
依次测量接缝,取最大值与最小值,计算出多点平均值,误差越小,说明汽车制造工艺水平越高。
为此,我们测量了骐达与高尔夫A、B、C柱的门缝宽度,结果如下。
最大值/最小值/平均值
左A柱
4.0/3.8/
3.9
3.2/2.3/
2.6
右A柱
3.8/3.4/
3.6
5.0/3.6/
4.3
左B柱
4.0/3.6/
3.8
5.4/4.3/
4.7
右B柱
4.9/4.0/
4.4
4.8/2.5/
3.5
左C柱
3.2/2.8/
3.0
4.0/2.7/
3.3
右C柱
3.4/3.0/
3.2
3.7/2.4/
2.9
高尔夫的最大值和最小值与平均值较为接近,多数误差在0.2毫米之内,最大误差出现在右侧B柱,误差为0.5毫米。
骐达的最大值和最小值与平均值的误差较大,大致在0.7-1毫米左右。
最大误差出现在右侧B柱,误差为1.3毫米。
此外,两车的焊接工艺也不尽相同。
拆开骐达内饰板之后,能看到很多如下图所示的焊缝。
给人一种粗糙感。
高尔夫的车身覆盖件以及车门等处,采用的是激光焊接,拆开内饰板后,不仅焊缝视觉效果很好,更为重要的是,车身整体的连接强度会好一些。
也就是俗话所说的更为结实。
车身工艺中还有一个指标——涂层厚度,俗话说就是油漆的厚度。
从下列表格中可以看出,高尔夫的涂层厚度胜过了骐达。
其中,翼子板涂层的平均厚度比骐达多出26微米,车门涂层的平均厚度比骐达多出17微米,机器盖及尾门涂层的平均厚度比骐达多出38微米。
两车涂层厚度的数据对比
四翼子板涂层厚度及平均值
125/121/111/115/118微米
94/84/93/98/92微米
四车门板涂层厚度及平均值
113/112/117/111/113微米
94/100/93/98/96微米
机器盖及尾门的涂层厚度
27/112微米
89/74微米
本节结论:
高尔夫的车身精细度,明显比骐达高出了一个台阶。
第七:
悬挂与舒适性
高尔夫悬挂系统
新骐达悬挂系统
高尔夫舒适性
新骐达舒适性
眼下的小汽车大都是前轮驱动,由于中间有个发动机,前悬挂自然是独立式的,所以,关键在于后悬挂是独立式的,还是非独立式的。
高尔夫的后悬挂采用的是独立悬挂,骐达的后悬挂采用的是非独立悬挂。
由此说来,高尔夫的舒适性胜过于骐达,这一点,从相关的试验中,也获得了验证。
两车后座乘坐不舒适时间的极限
60千米/小时
50分钟
40分钟
80千米/小时
35分钟
32分钟
100千米/小时
1,测试路面为水泥接缝路。
2,原车轮胎,标准气压。
清华大学汽车工程系的老师带着专门的仪器,对两款车的舒适度进行了测试。
数据显示的含义为,在一定的车速前提下,后排座乘客需要经历多长时间,才有不舒适的感觉。
测试结果中,在三种不同车速的情况下,均为高尔夫获胜。
人体舒适感知器
骐达的轴距比高尔夫长,所以,高尔夫后排座的伸腿空间不如骐达,但乘坐舒适度却胜过骐达,这个结果令车讯网所有编辑感到意外。
第八:
细节之处见品质
在此次《拆车坊》活动之前,车讯网编辑部内支持高尔夫与骐达的人群大致呈对半的格局,可是,随着试验项目的开展,随着拆解活动的进行,人们发现,在很多细节处理上,高尔夫虽然不能说十全十美,但做的确实比骐达更加到位。
比如,发动机舱内的蓄电池,高尔夫的蓄电池安置在一个比较讲究的保护盒中,上面还有个比较厚实的盖子;
骐达的蓄电池周围,是的廉价白色塑料膜组成的围板,结构很单薄,且无上盖保护。
再比如,A柱内部的走线,高尔夫为电线设计了导线槽,对电线能起到较好的保护作用。
骐达的电线则比较“自由”地布置在A柱内,由此产生两个弊端,第一是产生噪音,第二是电线易磨损。
汽车光有靓丽的外表是不够的,消费者看不见的地方,也应该做到精益求精。
最后的总结:
在第二期《拆车坊》活动中,高尔夫的优点明显多于骐达,这是活动开展之前所没有想到的。
平心而论,骐达具备一些高尔夫所不具备的优点,比如:
1,轴距长,后排座伸腿空间较大;
2,油耗低;
3,驾驶感轻盈,由此带来驾驶舒适感;
4,品质稳定,故障率低。
但是,拆开视觉效果还算不错的饰板,看到的,却是另外一番景象。
事实上,其间的原因很简单——由于造车理念与文化背景,存在着巨大的差异,由此导致骐达与高尔夫的差异。
从微观看,大众汽车公司自皮耶希开始,唯技术至上论占据了绝对优势,直至今朝。
从宏观看,德国社会崇拜科技的民风,无与伦比。
在这种思想的支配下,在这种文化的土壤中,孕育出一款款技术挂帅的汽车,不足为奇。
凡事物极必反。
过分追求技术,自然会导致成本的上升与可靠性的下降。
与德国人把汽车视为科技作品相反,日本人始终把汽车理解为商品。
一个汽车部件,能用2个零件解决问题,就绝不用3个零件,构造越简单,故障率越低,成本越低,在市场上才更有生命力。
骐达就是这种思想的代表。
高尔夫在此次拆解、测试活动中,获得了较佳的成绩,但也应该看到,高尔夫以较小的轴距,虽然得到了一流的操控,驾驶感极佳,但后排座的伸腿空间并不占优,因此,高尔夫更适合2-3口之家,市场适应面不如骐达宽。
但这一缺憾无法改变,因为,加长轴距意味着丧失部分操控,是一件得不尝试的事情,还是保持现状,让高尔夫永远是一款为年轻人所钟情的车型吧。
关于车讯网《拆车坊》——基于打造“最值得信赖汽车网站”的理念,车讯网创办了《拆车坊》栏目,每月一期,目的是帮助消费者“精明买车明白用车”。
为此,车讯网全资购车,独立运作,力求对最贴近消费者实际需求的商品车做全面透视剖析,让消费者直观低看到热销车型的内在品质。
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