三管轮实习心得Word格式文档下载.docx
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平时应注意燃油柜油位,气动海水吸入阀为专用海底门,每次气动打开后需手动复位,每周进行效应试验并记录。
效应试验时,在最高位置的消防栓上应能维持两股射程各不少于12米的水柱或消防栓处的压力达0.28Mpa。
4:
焚烧炉,本船焚烧炉平时很少用,大多是用来应付检查。
在XXX轮实习时,曾在老轨的带领下,燃烧过一次污油抹布等固体垃圾。
我看了本船的燃烧炉操作规程,使用时按照操作规程即可,我会尽快熟悉它的操作和注意事项。
5:
生活污水处理装置:
正常运行时,使气泵连续运转,将排渣泵置于自动,当消毒柜内液体达中位时,排放泵自动启动,待液体达低位时,排放泵自动停止。
打开生活污水入口阀,让厕所来的污水直接进入装置。
按每人每月1-2片(约20克)的标准补充消毒。
每航次或抵港前检查,确保工作正常。
6:
锅炉:
本船锅炉为燃油废气组合式烟管锅炉,燃油锅炉可燃烧轻、重油,我们一直用的是轻油。
在五月中旬ZZ坞修期间,锅炉内部做了检查,燃油、废气烟管都进行了水洗,道门内部除灰清洁,安全阀检查起阀压力并调整,膨胀节换新等等,目前状况良好。
在XXX轮实习期间,曾和四轨对锅炉点火失败做过修理,燃油管系是否脏堵,喷油压力大小,油嘴雾化状况,风门开度的大小,点火电极间的距离,电极是
否清洁都能影响点火,我们对此都做了检查、清洁、调整、试验,积攒了经验。
运行中需注意水位和汽压的变化,并注意观察燃烧状况以及有无漏水、漏气的部位。
按维护周期进行烟管吹灰,按时检查锅炉水质状况并投药处理,使其碱度、盐度和硬度保持在允许范围。
定期进行上、下排污,水位计冲洗。
7:
空调:
包括中央空调和集控室空调。
集控室空调目前状况良好。
中央空调在石岛坞修期间新换了蒸发器,目前有两点问题:
一是换新蒸发器(上下两部分盘管)后没有用真空泵抽真空,只是用空调压缩机抽了会儿,我怀疑内部空气含量过多,导致制冷量不足,手触时,蒸发器两部分盘管都只有下面部分变凉,而上面部分是温热的;
二是蒸发器上面部分盘管集中处出现了一条小裂缝,我们临时用胶皮和卡码卡住,等待修理。
还有就是风机的外罩破损严重,需要换新8:
污水、污油系统:
包括生活污水,机舱舱底污水,货仓污水井污水,污油废油,我摸了管路,掌握了驳运、储存及排放方法,并对污水、污油记录证书做了了解。
甲板机械:
1:
克令吊:
在XXX轮实习时,船吊经常出现故障,油管漏油,法兰连接处油封漏油,三位四通阀漏油,控制换向的电磁线圈松动,液压泵工作时噪音很大(后更换叶片泵,拆卸时里面有磨损的金属琐屑),液压泵内泄漏较大,导致工作油压过低,还跟随四轨调整过限位链条,清洁过刹车片、滤油器等等,使我对克令吊的常见故障有了了解,并积攒了处理故障的经验,更重要的是可根据相应故障加强维护保养,减少故障的发生。
YYY轮的船吊状况较好,我上船以来没有出现过故障,我看了说明书和相关资料,了解了各种限位保护,以及工作时应该检查注意的地方,例如油温、油柜油位、工作油压和电流、噪音的大小、
有无漏油、异常震动和松动的地方。
2:
单杆吊:
在XXX轮期间,曾出现过回转限位失灵,吊杆撞击遥控操纵台的事故,导致固定螺栓全部切断,所连接的液压管路变形甚至漏油。
还有就是起重绞车工作时噪音很大,现在船上的单杆吊也有此现象,我观察时发现提升货物时没有噪音,而货物下落时噪音却很大,询问别人,说是传动齿轮的原因,具体原因没搞明白。
还有起重绞车的钢丝绳在收放时不是整齐规律的盘在绞车上,有一股错乱了顺序,我想这样肯定会造成钢丝绳异常磨损。
需要注意的有补油后,管路要放气,按时疏通油冷却器等等。
开关仓千斤顶:
三个月以来,几乎每次开关仓就有千斤顶漏油,更换了三四个,渗油溢油的更多。
船上有新的千斤顶和备件,我也跟随四轨换过很多次,掌握了方法。
锚机、首尾缆机:
锚机、首缆机、N.1仓开仓千斤顶共用一个液压泵,通过液压泵出口转换阀可分别进行不同操作,尾缆机、N.3吊共用一个液压泵。
现在这些设备状况基本良好,只有N.3吊变幅液压马达有轻微漏油现象。
在XXX轮实习时,这些设备的操作手柄卡阻严重,油封硬化脏污,曾跟随四轨拆解过好几个操作阀,更换油封,活络手柄。
使用时应注意油柜油位、油温的变化,有无漏油,平时各润滑点勤加牛油,并注意活络。
舷梯:
在XXX轮时,舷梯升降时噪音较大,怀疑有异常磨损,和四轨将电机拆下,更换了联轴节,更换了齿轮箱滑油,并检查了轴、齿轮的磨损状况。
还有一次舷梯只能升不能降,后检查为遥控操纵装置发生短路所致。
篇二:
三管轮实习报告内容实习报告实习人;
xxx实习职务:
三管轮实习船舶:
xxxxxxxxx我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮,在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下,在全体同事的帮助下,对航行安全,专业知识,三管轮业务,QSMS文件,新版VIQ船舶检查提纲,公司规章等作了详细的计划和系统的学习。
并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握,还学到了很多的工作经验,从而在工作中做到认真负责,处处以公司的利益为首任,作三管轮实习报告时,再次对这些功课进行了温习,巩固,使其与实际操作有机的连贯起来,实习报告主要有下面几个方面的内容:
一体系文件及三管轮的职责1熟悉公司的体系文件(HSEQ),PMSVIQ以及
8.1版的公司体系文件,IVM0201维护计划的编制与实施,IVM0204甲板设备和系统维护规定,IMM0217船舶日常作业安全注意事项,安全管理手册,船舶管理手册版,船舶航行手册,环境与职业健康安全管理手册,质量安全手册,及重中之重的防污染这一块,是三管轮必须要着重加强学习的内容2熟悉三管轮的分工,主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车,克令吊、水雾喷淋系统,使其处于良好状态,3按计划对设备进行维护、做好维护记录;
抵港和离港前对关键性设备进行测试并做好记录4指导本班人员做好维护、保养工作5拟定主管设备的预防检修计划,交大管轮汇总,按大管轮的安排进行检查,测量及修理,记载并保管设备维护历史记录,定期送轮机长审阅。
6.负责拆检泄水管和排污管系。
在排污过程中,应严格遵守国际,国内防污染公约中的有关规定,采取有效的防污措施,并认真填写机器处所的“油类记录簿”。
船在港口应严格遵守当地的防污规定,指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。
7负责救生艇发动机,应急消防泵和其它分管应急,安全设备的管理,定期进行保养,检查,维修和试验,使其经常处于良好技术状态。
8执行各项操作规程和制度,提出主管设备的技术管理意见,报轮机长
批准后执行。
9拟定主管设备的修船计划,提出航次修理项目,送交大管轮审核汇总;
修船期间,除完成自修项目外,按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收,完成轮机长和大管轮指派的其他工作。
2.拟定主管设备的备件,专用物料,工具,仪器申领计划,送交大管轮汇总后报轮机长审核;
并负责验收,清点。
3.负责保管本人主管设备的技术文件,资料以及专用物料,工具,仪器等,保持正常良好的使用状态。
4.停泊时执行值班制度,带领大管轮分派的人员进行检修工作。
5.在不配备专职电机员的船舶,负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备(不含无线电通信设备)的维修保养。
6.按轮机长安排,参加船舶靠离码头作业。
7.遭遇海难时,按“应变部署表”开展应变抢救工作。
二分管设备的维护与保养1焚烧炉及其系统
8.通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。
焚烧炉在使用时要严格按照国际防污染规定,在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱,焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位,并记录报告给大副,港内禁止使用焚烧炉,焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录,国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯,MARPL73/78公约中V中定义含有超过微量金属的垃圾,MARPL73/78公约中
1.
2.
3.中货物残余物及有关的被污染的包装材料。
我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时0.025立方。
烧油渣时是每小时0.042立方。
在焚烧炉系统中有十个报警点,
1.焚烧炉炉膛温度报警点,正常的温度是1030度。
报警是1100度,2排烟温度;
正常时310度,报警是320度,
3.通风故障报警,也就是(风机马达.)过载报警,
4.燃烧器马达过载,5,不发火或点火压力低(低于0.4兆帕),6,
光敏电阻,7,废油温度低于80度,8,废油柜液位低报警,9,前排温报警。
10,炉门开报警,在外部检查时,每一项报警都可以手动测试,外部检查焚烧炉在5分钟内要达到600度,不然的话就会算重大缺陷。
所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。
9.2,油水分离器的操作和管理,油水分离器是重要的防污染设备,也是PSC,石油公司必须重点检查的设备。
很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留,给公司带来很大的损失,通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理,我轮的油水分离器是JA_3_SEP_S型,每小时处理量是5立方,在每次使用时要得到驾驶同意,并记录船位,使用的时间,开始时间,结束时间,通过15PPM处理舱底水,并记录在油类记录簿和轮机日志上,我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪MD-201X是德国DECKMA生产的,原理和特性:
红外测量原理、符合国际海事MEPC.(107)4
9、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源:
24~220VAC/DC、防护等级IP65。
MD-201X已经经过工厂校正好的,在船上不需要校正了。
IMMEPC.107(49)决议第
4.
2.11章:
“15ppm船舱报警仪的测量精度在IPP(国际防止油污)证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测,或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。
15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。
精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。
校正根据MEPC.107(49)进行生产的15ppm船舱报警仪,不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和零点进行随意地调整。
由于这个原因,仪器是由电子线路进行密封的,所以只有制造商或其授权人(装备有相关的工具)才可以进行校正。
为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器,MD-201X建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。
零点调整连接无油水进入仪器内几分钟,确认读数是否在0-2ppm范围内,如果不是,可在服务菜单(Service-ffset)中偏移参数中进行调整零点。
在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。
数据记录功能MD-201X数据记录器收集并存储
下列信息至少18个月:
-GMT格林威治时间(日期时间)-分离器工作状态n
(1)/ff(0)-15ppm报警n
(1)/ff(0)-其他设备(n/ff用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置)-油浓度(0-30ppm)所有信息存储在一张记录卡中~记录卡是位于计算机外壳内门上。
它根据MEPC107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的,最小采样记录时间为15秒,当卡记录满了,最早的数据将被重写,所以没有更换的必要。
在正常使用下,记录卡不能取出,因为这连接着特定的系统。
记录卡也可以在其他MD-201X仪器中读数,但写入只能在相关系统中。
然而,存储卡是可以不断地拔下并插上,但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。
一张卡只能在一台仪器上激活使用,一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。
一旦你使用了一张新卡,那么你将不能将旧的卡改变回来了。
15ppm水中油份浓度报警仪具体参数:
测量范围:
0–30ppm,趋势50ppm测量精度:
符合国际海事组织MEPC.107(49)的要求。
当油水分离器发生故障时的应急操作;
当油水分离器在自动工作状态发生故障时
10.由自动转为手动操作,观察其排水情况,有无油迹;
必要时停止使用并采取以下措施:
1
1.加温,冲洗,清洗粗细滤器;
1
2.重新注满水后停止供水,使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。
3.反复进行a,b过程至排水正常达标;
4.当油水分离器无法达至排放标志时,应立即停止使用,关闭锁死排舷外阀,并查明原因,尽快修复。
5.3
6.
(二)关键性设备和系统定期检测3
7.三管轮负责如下设备与系统的定期检测:
3
8.油水分离器水的取样,应急消防泵,救生艇机及离合器。
3
9.油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检,复检情况记录在“船舶滑油,炉(污)水化验记录簿”上。
40.应急消防泵:
应每月做一次启动和泵水试验,检查排出压力是否正常,马达和泵是否运转正常。
试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。
检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。
4
1.救生艇及离合器:
应每周检查试验,保证柴油箱油量充足,柴油机水箱,曲拐箱液位正常,启动迅速,控制正常,离合器,换向,停止工作正常。
2.三(备件物料管理
(一)船舶备件管理4
3.船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理,
1.备件的申领:
4
1.1按年度计划进行,每年度12月底报下年度配件申领计划。
1.2根据备件定额,船存数量,设备实际状况,维护保养计划和消耗规律由各主管轮机员提出,经轮机长审核汇总,船长签署保公司。
1.3申请备件时,应该详实,清楚填写所申领配件所属设备的船名,机型,机号,制造厂家,备件名称,备件号或规格,申领数量,船存数量。
1.4申购无法辨别的备件,要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。
1.5进口备件申领,应填写英文或中英文申领单。
1.6备件改型后是否可用,应特别注意它的适用性。
2.配件的保管4
5.
2.1配件的保管由各设备主管人员负责,按机型,类别,整齐放于固定场所,并挂标识牌4
2.2各种精密配件应妥善放置,做好衬垫,防止损坏。
7.
2.3非正常损坏的备件,应尽可能原样保存好,以便日后分析其损坏的原因,避免重复损坏。
8.
2.4换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用,并做好登记。
3.配件的清点和使用4
9.
3.1每季度对分管设备配件进行清理,登记。
50.
3.2更换配件,对所需更换的零部件认真检查,测量,确认不能继续安全使用时,方可更换。
5
1.防污染管理一(机舱处所防污染管理规定规定5
2.机舱污水排放规定5
3.停泊在锚地)港内的船舶,禁止向舷外排放污水,但污水在危及机舱设备安全时,可向港监申请,经同意后按要求进行排放(机舱大量进水等除外)。
4.航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPL73/78防污公约附则I第9条。
5.航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPL73/78防污公约附则I第10条。
6.船舶生活污水的排放应遵照MARPL73/78防污公约附则IV第8条。
7.船舶航行排放机舱污水,应加强于驾驶台的联系,得到驾驶台
同意方可排放,并按规定正确填写《油类记录簿》。
8.机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住,这种封条应代用细铅丝并用铅封或纸粘封,不能影响应急时阀门的快速开启,并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。
一旦发生应急开启或维护保养时需拆除,首先应向轮机长请示,得到同意后才可拆除该封条,一旦封条被拆除及再封,均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。
9.防止污油污水漏入舱底60.
2.1燃油)滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作,杜绝驳运时漏入舱底。
6
2.2曲柄箱)齿轮箱)油底壳等更换下来的废油,应收集入污油舱柜,不得放至舱底。
2.3保持机械设备的油管)阀门)导门等不滴漏油。
3.
2.4燃油)滑油分油机排渣柜中的油渣,应及时排放污油舱不得排入舱底。
2.5清洗零部件使用过的污油,应集中倒入污油舱,不得倒入舱底。
2.6燃油)润滑油等集油槽出现高液位时,应及时驳空,以防溢入舱底。
2.7油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅,有缺损部位要及时修复。
2.8值班人员应经常检查各海)淡水泵的填料盘根和有关阀门盘
根及管系有无泄漏现象,采取相应措施,以减少舱底水量。
2.9严禁将洗涤剂倒入舱底,以免造成油水分离器监控装置监控失灵。
9.污油)污水舱(柜)管理规定70.机舱人员应详细了解污油舱柜)污水舱柜的容量及测量孔)透气孔)标准排放接头的位置。
7
1.污油舱柜)污水舱柜的液位报警装置,要经常检查试验,使其处于正常状态。
2.驳运污油舱柜)污水舱柜的污油水时,应坚守岗位,勤测量,以防发生溢漏。
3.污油舱(柜))污水舱柜高液位报警时,要及时处理,以防溢入舱底。
4.污油)污水接受处理规定7
4.1船长(或通过代理)向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。
4.2接受作业完毕,要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明,并在《油类记录簿》上签注。
4.3污油)污水接受注意事项:
7
3.1当机舱污水超过船上的储存能力时,应及时向船舶所在港口当局申请接收。
3.2当接收车)船的输油管连好本船标准排放接头时,应检查)紧
牢另一舷的接头盲板。
80.
3.3堵好甲板出水孔,备好相应的甲板防污器材。
8
3.4指派专人进行操作排放8
3.5加强与接收方的密切联系,确认泵的启动)停止信号和压力)排量等8
3.6加强输送管路的检查,严守当班岗位,防止发生冒油8
3.7接收作业结束后,在确认输送管内无残油后方可将其拆除8
5.燃油油渣处理规定8
5.1燃油产生的油渣禁止排放入海,应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或
篇三:
三管轮实习报告填写注意事项《船上见习记录簿》填写说明为了确保实习生船员下船后及时、顺利地换取适任证书,特将注意事项告知下,要求各位实习生认真阅读,并按照要求执行:
一、实习期间注意事项:
1、上船前,带好学校发放的实习报告,按要求填写完整并及时送交学校,以便尽快拿到毕业证;
带好公司交给的《船上培训记录簿》,填写前,必须仔细阅读使用说明,《船上培训记录簿》附页务必用中文认真填写;
此记录簿是由公司向海事部门申请发放,如果上船前没有收到,请及时提醒公司。
2、服务簿资历填写一定要真实准确,否则在换证过程中将会遇到问题。
甲板船员的船舶吨位应满足3000总吨及以上,轮机船员的主机功率应满足3000千瓦及以上,若第一次上船,职务栏必须写明为实习生。
船上服务资历要满足要求,实习资历按照中国海事局的规定必须满足12个月以上,少一天都不可以,如出现时间上的问题,请即时联系公司。
3、上船后,与公司保持联系,有问题及时与公司沟通。
如有需要,可由公司出面与船上协调处理;
凡事要三思而后行,遇问题切忌盲目自行处理,以免造成不良的后果。
4、下船后,要配合公司的工作,及时将证件原件寄回,以方便公司换证与证书管理,为后续的安排做好准备。
二、驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项
1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。
2、第一部分使用说明第1-4页,请仔细阅读所列出的内容,特别是评语标准用语、评估类型代码部分。
第6页,“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章;
3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责a.第7-12页,填写所上船的船的船舶资料。
(每条船填写一张,最多可以填写三条船的船舶资料);
b.第13页,“驾驶台值班记录”船长签名上加盖船章。
(总值班时间大于180天)c.第14-17页,“船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表”的驾驶员(教员)为船上的三副、二副的签字,评语分为正常、基本正常和不正常三类;
每半个月填写一次;
d.第18-19页,“船长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。
每三个月填写一次,船长签字。
每次要加盖船章。
e.第20-21页,“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。
f.
第22-26页,每一个半月填写一次,由教员(船上的驾驶员)签字。
g.第27页,船上培训指导驾驶员(教员)在相应栏中签字。
4、第三部分训练科目第29-
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