城市快速路路基工程施工方案.docx
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城市快速路路基工程施工方案.docx
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城市快速路路基工程施工方案
XXXXXXXXX建设工程一标
路基施工方案
编号:
版本号:
A
编制:
复核:
批准:
有效状态:
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
二00九年四月十日
1.编制依据及原则
1.1编制依据
1.1.1XXXXX路西延建设工程相关设计文件及工程地质报告;
1.1.2与建设单位签订的合同,招标投标文件;
1.1.3我单位对施工现场实地勘察、调查资料。
1.1.4我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法及多年来从事同类工程的施工经验;
1.1.5企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力;
1.1.6一体化管理体系文件要求。
1.2编制的原则
1.2.1认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件,严格执行基本建设程序,实现工程项目的全部功能;
1.2.2全面履行工程合同,满足建设单位要求,有效地集中施工力量,按期交付使用;
1.2.3按照轻重缓急,合理安排施工部署,既要突出重点,又要照顾一般,要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点,做到各阶段、工序、工种间的有机衔接,统筹安排各工程的施工顺序和进度目标;
1.2.4采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效;
1.2.5.坚持技术创新,推广和应用“四新”成果。
1.3规范、标准
1.3.1《城市道路路基工程施工及验收规范》(GJJ44-91)
1.3.2《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
1.3.3《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90)
1.3.4《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
1.3.5《公路工程施工方法与实例》(人民交通出版社2003.9)
1.3.6国家的政策法规、行业标准、技术规程等;
2.工程概况
2.1工程概述
拟建XXXXXX工程位于XXX主城区西南片,河西新城中部,西接XXX过江通道右汊桥,在长江大堤内约110m,东接应天大街高架桥西断口,紧靠湖西街交叉口西侧。
本标段工程主线地面道路K0+633.936~K1+860段为新建道路,道路分主线道路,I、J匝道。
主线路幅宽60m;I匝道标准段路幅宽7.5m,渐变段路幅宽7.5m~8.2m;J匝道路幅宽7.5m。
路面结构采用沥青混凝土,分车行道、人行道、混合车道。
投标总价:
(万元)。
2.2建设条件
2.2.1地形、地貌
拟建场地属长江漫滩地貌单元,场区道路沿线地势起伏较大,场地中部新近填积有厚度较大的建筑垃圾,场地内有部分民房未拆除。
实测孔口标高最大值8.01m,最小值6.85m,地表相对高差1.16m。
2.2.2地层岩性
本场区勘察深度范围内,地层岩土按成因年代、物理力学性质等自上而下分为5层18个亚层:
1-1层杂填土、1-2层杂填土、1-3层淤泥质素填土、1-4层压实素填土、1-5层素填土、2-1层粉质粘土、2-2层淤泥质粉质粘土、2-3层淤泥质粉质粘土夹薄层粉砂、3-1层粉细砂、3-2层细砂、3-2A层粉质粘土、4-1层含卵砾石中粗砂、4-2层卵砾石、5-1层强风化泥质粉砂岩~泥岩、5-2层中风化泥质粉砂岩~泥岩、5-2A层中风化泥质粉砂岩、5-2B层中风化泥岩。
2.2.3地质构造与地震
场地位于南京市河西地区,南京地区大地构造属下扬子沉降带。
自新构造运动以来,南京地区在缓慢隆起,上升速度很慢,且无较大构造活动记载,从南京区域构造背景分析,地震活动的烈度不大。
本工程区域稳定性较好,工程场地属基本稳定场地。
据国标《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)的划分,本区地震动地峰值加速度为0.10g,抗震设防烈度为7度。
2.2.4气象
XXX属北亚热带季风气候,四季分明,气候温和,雨水充沛,日照充足。
全年平均气温15.1℃,年平均相对湿度为78%,年平均降水量1018.6mm,年平均风速为3.2m/s,无霜期为229天,年日照时间为2116小时。
2.2.5水文地质
该场地地下水为潜水,赋存于填土、砂土和软土中,接受大气降水和地表水入渗补给,以蒸发和径流形式排泄。
所测初见水位埋深为2.50~2.60m,相对标高为4.43~4.89m;稳定水位埋深为2.30~2.40m,相对标高为4.63~5.09m。
2.3设计技术标准
道路等级:
城市快速路;
荷载等级:
城-A级;
设计车速:
主线为60km/h,匝道为40km/h;
2.4主要材料及产品的技术标准
2.4.1混凝土
4cm细粒式沥青混凝土AC-13C(掺聚酯纤维):
桥面铺装及桥头引道的上面层;
5cm中粒式沥青混凝土AC-16C:
桥面铺装的下面层及桥头引道的中面层;
6cm粗粒式沥青混凝土AC-20C:
桥头引道工程的下面层。
2.5结构设计
主线道路:
3.5m人行道+9m混合车道+5m分隔带+11m机动车道+3m分隔带+11m机动车道+5m分隔带+9m混合车道+3.5m人行道=60m;
I、J匝道:
7.5m~8.2m机动车道。
3.工期安排
本合同段计划工期300天。
暂定开工日期2XXX年7月11日,具体开工时间以业主的书面开工令日期为准,竣工日期以业主的书面开工令日期顺延300日历天。
道路工程计划2XXX年4月20日开工,2XXX年12月31日竣工。
4.主要项目施工方案或方法
4.1路基挖方施工
本标段主线地面道路及立交匝道路基挖土方数量为挖一般一二类土56774m3,另该标段内原地坪标高以上废弃碴土约30000m3需挖运至要求弃土场。
挖方施工前先做好路基施工的临时排水措施,排水设施应与现有沟渠进行连接。
若路堤基地范围内地表水或地下水影响路基稳定时应采取拦截、引排等措施。
挖土施工采用挖掘机开挖,自卸车运输,推土机、装载机配合。
半填半挖地段采用大功率推土机施工,装载机装自卸汽车运输。
新建道路路段,必须清除地表植被土或垃圾土30cm。
土方开挖应按图纸要求自上而下分层进行,由边到中循序进行,并保持一定的坡度以利排水,不得乱挖或超挖。
严禁用爆破法施工或掏洞取土。
开挖至路槽底时,应预留碾压沉降高度,其值应由试验确定。
已开挖的适用于种植草皮和其他用途的土,应储存于指定地点。
不能利用的弃土应及时清理,运至指定地点,不得乱堆乱放。
路槽底面土基设计回弹模量值为36MPa,若不能满足设计要求时,应采取措施提高土基强度。
4.2路基填筑施工
4.2.1工程概况
本合同段路基填方数量为素土填筑4000.0m3,掺8%石灰改良土2799.97m3,回填砂砾石2799.97m3。
清除杂填土及耕植土,外运或作为绿化用土;挖除沿线老路面、老路基及浇筑地坪,平整场地,原状土碾压;道路红线内房基挖除外运。
清表后30cm上路床采用8%石灰土加固,50cm下路床采用石块填筑。
4.2.2施工顺序
路基施工在不影响桥梁施工的前提下,适时安排施工,排水工程与道路工程交叉作业时,排水工程先期施工,排水施工的同时各种管线施工紧随其后,然后进行道路施工。
台背部分在桥台施工完成后及时组织施工。
工艺流程:
测量放线→挖装运输→填筑→摊铺整平→晾晒(洒水)→碾压→自检→报验。
4.2.3主要施工方法
路基填筑施工工艺流程见图4.2.3路基填筑施工工艺框图。
在路基施工前,先清除路基范围内地表耕植土、有机土,不得留有树根、草根、腐殖土、垃圾土和木板等杂物。
路基雨季施工做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施,路基施工时,各施工层面不得有积水,必须有≥2%的横坡,路基范围内设置纵横向盲沟,确保排水畅通。
若路堤基地范围内地表水或地下水影响路基稳定时应采取拦截、引排措施。
路槽底面土基设计回弹模量值为36MPa。
若不能满足设计要求时,应采取措施提高土基强度。
路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐蚀物质的土。
含水量超过规定的土,不得直接作为路基填料。
一般路段填方路基应分层铺筑,均匀压实。
路基压实度应符合表4.2.3的规定。
路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于以上填方路段的要求。
路槽的施工应与地下管线的施工密切配合,管线施工应按由深及浅的顺序施工,以避免管线敷设时的二次开挖。
表4.2.3路基压实度重型标准
填挖类型
深度范围
压实度(%)
填方路基
上路床
0~30
≥96
下路床
30~80
≥96
上路堤
80~150
≥94
下路堤
150以下
≥93
零填及路堑路床
0~30
≥96
填方段原地面标高以下的各种管道及其他构筑物、市政管线等应先期完成,浅埋管道必须加固处理,地下管道管顶与路面结构层最小覆土厚度为70cm,小于70cm时采用外包混凝土处理。
路基超深素土填筑不得使用淤泥、建筑垃圾、含生活垃圾和腐植土及含有害物质的土,填料选择合适的砂性土、粘性土,填料最大粒径为10cm,路基填料碾压前严格控制其含水量,应控制在该种土的最佳含水量±2%范围内,含水量较低时,及时采用洒水措施,填料含水量过大时进行拉松晾晒。
采用断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法,填料的虚铺厚度、压实
机械、遍数、行走速度等按照设计及施工规范要求严格控制。
每层松土填土厚度不应超过30cm,压实厚度约为20cm,填筑至路床顶面的最小压实厚度应大于等于10cm。
为保证路基边部的压实度,路基两侧超宽填筑50cm。
填料摊铺平整使用推土机初平,再用平地机精平,控制层面无显著局部凹凸,为有效控制每层虚铺厚度,初平时用水准仪控制。
填土路堤采用轻、重型压路机结合进行碾压,碾压时,压路机压不到或不能碾压地段必须采取娃式大夯机或人工夯实。
路基压实时遵循先轻后
图4.2.4路基填筑施工工艺框图
重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低、及锥坡要重叠等原则。
碾压作业时,行间(横向)重叠0.3~0.5m,碾压区段间(纵向)重叠1m以上,做到无偏压、无死角、碾压均匀。
压实度标准按照《公路工程技术标准》(JTJB01-2003)规定采用重型击实标准。
填筑过程中进行沉降和稳定检测,当接近或达到极限填土高度时,严格控制填土速率,路堤中线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm,坡角水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。
路基压实后,不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象,路基碾压后,路基含水量应按最佳含水量控制在16~20%,最佳密实度达到设计标准。
碾压后对土基标高、纵横、坡度和平整再进行调整。
填土层要每层进行土壤密实度灌砂法试验并每层要请监理工程师签字验收。
然后再填筑下一层直至回填至路基标高。
石灰改良土外购运至场内摊铺压实。
采用自卸车运输,车斗加苫布覆盖,以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。
采用推土机配合平地机摊铺。
碾压采用先轻压、静压(初压)→再重压、振压(复压)→后静压(终压)整形。
摊铺后,立即用重型振动压路机初压,然后用重型压路机复压,最后静压收光。
碾压时从两侧向中心碾压,轮迹搭接一般≮20cm。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。
第一层碾压完成后,应立即进行养生,养生期不少于7天。
采用塑料薄膜满盖洒水养生,保持表面湿润。
4.3明、暗塘段路基处理
对于填塘路基部分则填塘路基要先筑坝、抽水和清除浮淤后采用深层搅拌桩处理路基。
在K0+820~K0+882河塘范围内机动车道处理按桩径为φ50cm,有效桩长按15m,间距1.2m设计;非机动车道处理按桩径为φ50cm,有效桩长按15m,间距1.5m设计;采用梅花型布置。
设计桩顶标高为原地面以下50cm,桩头松散层50cm破除。
桩顶填平后铺设50cm石屑垫层,再铺设一层土工格栅,用8%灰土填筑路堤。
水泥搅拌桩采用同批次的42.5号普通硅酸盐水泥,水泥掺入比为15%,生石膏掺量为水泥用量的2%,木质素磺酸钙添加剂掺量为水泥用量的0.2%,水灰比为0.5~0.6。
水泥搅拌桩要求90天无侧限抗压强度的平均值大于1.2MPa,28天无侧限抗压强度最低值不小于0.8MPa。
土工格栅要求纵横延伸率为10%,抗拉强度≥50KN/m,单位面积重量不小于550g/m2。
沉降观测:
施工过程中应注意进行路堤填筑中的沉降和路堤稳定的观察。
施工期间每隔七天观测一次。
路堤填筑速度控制标准为:
路堤中心线沉降速度每昼夜≯10mm,坡脚水平位移速度每昼夜≯5mm.路堤填筑速度应以水平位移控制为主,如超过此限值时应立即停止当此堆载,以保证路堤稳定。
一般观测沉降速度连续小于2mm/7天,即可进行路面施工,路堤施工时,应注意进行路基不间断排水。
片石排水盲沟每20米设置一集水井,进行路堤水抽降。
4.4路基防护钢筋砼挡土墙施工
本标段工程匝道桥台后路基段设钢筋砼挡土墙,挡土墙基础采用10cm厚C15砼垫层,基础及墙身采用现浇C30钢筋砼。
(一)施工准备:
审核图纸,核对工程数量,备齐各种机具设备,进行技术交底。
(二)测量放线:
现场放出挡土墙具体位置及标高。
(三)基槽开挖:
挡墙基础采用人工配合挖掘机开挖,基坑开挖后注意排水,基底整平夯实,基槽挖至设计标高时,检查基底地质是否符合设计,
并报检,经现场监理工程师检查合格后,方可浇筑砼基础,浇筑砼时,不能带水作业。
(四)砼垫层施工:
施工前先将基底表面松软土石清除,然后再施工砼垫层。
(五)钢筋砼基础、墙身施工:
钢筋采取集中制作,现场绑扎成型,模板采用钢模,钢管脚手架支撑,砼由拌合站集中拌和,砼搅拌运输车运至现场,泵送浇筑。
(六)泄水孔:
在墙身施工中应按设计交错设置泄水孔,在最低排泄水
孔的下部,设置隔水层,不使积水渗入基底,泄水孔采用φ5cm硬塑管埋置,泄水孔在地面以上10~20cm开始设置,间距2~3m,折线墙背易积水处也应设置泄水孔。
(七)过滤层:
墙背过滤层采用0.3m厚砂砾石,沿墙身纵向连续布置,过滤层采用挖槽法施工,待墙后填土至反滤层顶后,按设计尺寸挖槽,铺设土工布及砂砾石,土工布搭接长度15cm。
过滤层内软式透水管通过φ10cmPVC管连通至雨水窨井内。
(八)沉降缝:
根据设计挡墙隔10~15m设一道沉降缝,沉降缝宽2cm,采用二层油毛毡三层热沥青胶合,沉降缝内外两侧对应垂直,塞缝材料按设计要求设置。
图4.4钢筋砼挡土墙施工工艺框图
(九)回填:
墙背回填材料采用渗水土,其密实度符合设计要求,墙背回填土待墙身砼强度达70%以上时方能回填,墙背填土应分层回填夯实,严禁墙身浇筑到顶后一次回填。
墙前需满足50cm的覆土深度。
5.道路施工注意事项
施工过程中除应按有关施工及验收规范施工外,还应满足下列要求。
5.1道路开工前,在全面熟悉设计文件的基础上,对交接桩进行复测,道路水准基点应与先期开工的高架桥采用的水准基点一致。
5.2施工时必须做好施工场地内的排水工作,必须将地面积水排出路幅范围以外,将路基土疏干,以确保路基的稳定,可根据现场情况确定排水方式,如盲沟等形式。
5.3路基填土应不含有任何不适宜工程使用的土,如淤泥、沼泽土、含有残树根等腐殖的土以及含水量较大的土。
5.4路基填土必须分层压实,每层的压实厚度不得大于25cm。
5.5路基范围内的淤泥、杂草、树根及表层耕植土必须全部清除。
5.6路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于设计填方要求,沟槽回填土的压实度达不到设计要求,必须采取防止沉陷的措施。
5.7为了保证路基边坡的压实度,一般路段路基两侧应各加宽50cm的碾压宽度。
5.8道路基层及面层施工前应对路基做全面检查,其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计及相关规范要求,如达不到设计规定值,应查出其范围后作进一步处理。
5.9施工中应注意对地下管线的保护,路基开挖时应探明现有地下管线,防止破坏。
6.工期保证措施
为了能在规定工期内完成工程内容。
为此我们将采取以下措施,确保工期实现,如期交付使用。
6.1.做好前期准备
提前做好思想、组织、技术、人员、设备、物资、资金等各项准备工作,由项目负责人组织各有关部门提前筹划,落实项目主要管理人员及有类似工程施工经验的基本队伍,提前进入技术培训对拟投入的设备机械进行一次保养维修,先遣人员作好施工准备。
6.2.组织精干、务实、高效的项目领导班子
由具有丰富桥梁施工经验的人员组成项目领导班子,选派事业心强,有丰富经验的管理人员任各部门负责人,配齐施工技术、安全环保、质量检验、计划财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。
6.3.优选长年从事桥梁、路基工程的专业施工队伍
调配有丰富工程施工经验的人员到施工一线,包括具有多年施工经验的管理人员,技术人员,以及熟练技工,组成一支思想素质好,作风顽强,经验丰富,技术过硬的专业施工队伍,投入本工程。
6.4.加强资源配置,做好设备、物资资金等各方面的保证
6.4.1.发挥我公司机械施工的优势,调配性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备,确保完好率、出勤率,保证工程任务顺利完成。
6.4.2.物资、材料提前计划采购,避免停工待料,保证材料及时、充足、合格运到现场,对周转性材料提前作好准备。
6.4.3.财务部门要确保充足的流动资金投入本工程。
6.5.优化施工方法,做好实施性施工组织设计
对拟定的施工组织方案、施工方法,进行认真分析研究和方案比选,确定既能满足本工程设计要求,又能发挥自身优势的施工方案、方法。
6.5.1.质量管理体系
采用ISO9002质量管理体系、程序文件对工程进行全方位、全过程的系统化、标准化、规范化管理,使管理机构和作业层得到有效控制和高效运转。
6.5.2.工期计划管理
6.5.2.1根据实施性施工组织的总体安排和网络计划,编制“年、季、月、周”作业计划,并根据实施过程中的完成情况,及时与原计划进行对比,若进度滞后要及时分析查找原因,并果断采取措施调整、补救,实行动态管理,以周保月,以月保季,从而保证年计划及总工期计划的实现。
6.5.2.2严格执行工地计划会制度,检查、总结当日进度计划完成情况,确定第二天工作计划,每周由项目经理组织召开工程进度、验工计价、质量安全总结分析会,重大问题及时报公司组织协调。
6.5.3.根据总体目标,抓好工序衔接
6.5.3.1本工程施工场地小,工序多,工期紧,外界干扰大,需要展开流水、平行、交叉多种作业形式,要统筹协调好各工序、各施工专业。
6.5.3.2要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度,提前预测交叉工序间的配合问题,及时发现处理施工中遇到的其它问题,积极主动配合监理工程师工作,虚心听取监理工程师对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。
6.6.应用新技术,采用先进设备
针对本工程特点,采用先进的设备,提高劳动生产率。
针对重点工序,有计划地开展技术攻关活动,编制重点工序施工作业指导书,充分发挥科学技术的先导作用。
6.7.协调好内、外部关系
与当地政府相关主管部门、和其它企业、环保局等取得联系,得到他们的支持对施工的顺利进行是十分有利的。
项目领导要做好员工的思想政治工作关心员工生活,加强内部凝聚力,使上下员工拧成一股绳,全力投入施工生产,不因其他琐事延误全面落实经济承包现任制。
项目部与作业队、班组、职工个人实行层层承包,把各项目标横向分解到项目部全员,纵向分解到施工队班组每一职工,充分调动全员积极性。
7.质量保证措施
7.1.质量目标
工程质量满足设计图纸的技术要求,满足国家有关标准、规范及强制性条文的规定,满足结构安全和使用功能要求。
工程质量标准达到“符合国家验收标准”的规定。
质量承诺:
项目经理、项目副经理、项目技术负责人对本工程质量终身负责。
如工程竣工后不能达到约定的质量标准愿意接受发包人按招标文件和合同条款的处罚。
7.2.质量管理体系机构设置
项目质量管理实行项目技术负责人负责制。
项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目技术负责人为副组长的质量管理领导小组,下设质检安全部,由专人负责工程质量检验工作,推进创全优工程活动。
单位工程实行主管工程师负责制,由主管工程师负责该工程的质量、安全和进度。
各作业队和各作业班组分别由队长、工班长兼职担任质量检查员,负责各个施工工序的质量检查和控制。
质量保证体系
图7.2质量保证体系框图
7.3.质量保证措施
1、贯彻执行ISO9001质量标准,推行全面质量管理。
2、配合业主实施的质量基金实施办法,在内部承包基础上经理部制定面向项目队的质量基金管理办法,奖优罚劣,督促工程质量的提高。
3、建立三级质检制度,由项目队技术主管兼一级质检工程师,负责本队钻孔桩施工的全面技术安排及质量检查。
由经理部质检工程师负责二级质量检查,定时与随机检查相结合,经二级检查合格后报请监理工程师进行三级检查(自检、互检、交接检)。
4、质检工程师对工程质量全权负责,对工程质量实行一票否决,质量不满足要求推倒重来。
8.安全措施
8.1.安全生产目标
严格执行南京市政府颁布的第237号令即《南京市工程施工现场管理规定》,坚持“安全第一,预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产,确保主体工程施工安全零缺陷;消除现场安全隐患,杜绝责任职工死亡事故;杜绝重大火灾、爆炸事故;创建安全文明施工工地。
8.2.安全生产承诺
本投标人承诺:
由本投标人造成的安全事故,按安全事故等级,接受业主安全生产处罚规定的处罚。
8.3.用于本工程的安全保证体系
成立以项目经理为组长的安全生产管理领导小组,主管生产的副经理、项目技术负责人、安全工程师、各部门负责人、项目队长及班组安全员齐抓共管,层层监督、检查和落实安全生产措施的安全保证体系。
图8.3安全保证体系框图
8.4.安全管理制度
(一)安全责任制度
项目经理部经理、项目队队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。
项目经理部为主体形成安全生产网络,做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。
(二)教育、学习制度
开展安全技术教育。
教育职工树立“安全第一”的思想,学习安全技术,增强自我保护意识。
建立安全教育台帐,实行“一人一卡”制度,保证各工种、特别是特殊工种培训后持证上岗,使安全教育不留死角。
工程开工前,对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育,组织学习
国务院有关劳动保护法律法规。
提高安全意识,增强安全防范及自我保障能力,杜绝安全事故发生。
坚持每周不少于两小时的安全教育,由主管工程师或安全技术员针对施工项目,结合有关现行的规范、规则上安全技术课。
对特殊工种,如起重工、电焊工、机动车司机、电工等培训考试合格后,持证上岗。
(三)安全技术交底制度
建立分部、分项开工前的安全技术交底制度。
技术人员制定针对性强的安全技术措施,并认真进行交底,履行交底签字手续。
(四)持证上岗制度
各级安检人员须持证上岗,加大现场管理力度,处罚果断。
安检人员须进行专业培训,取得合格的上岗证。
全体参战人员在经过学习、培训后,需进行安全知识考试,经考试合格后,发给合格证,持证上岗。
(五)安全检查制度
建立定期和不定期的安全检查制度。
各级单位必须严格按照业主的要求,结合工程特点和自身管理办法,建立安全检查制度,项目经理部每月一次,项目队每旬一次,工班一日一次。
检查时领导带队,组织有关人员参加,检查中发现的事故隐患坚持“三不放过”的原则,发现问题填发安全隐患通知书,并制定对策措施,限期整改,专人复查。
(六)安全生产奖罚制度
通过经济与行政手段的有效结合,将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩,各参战单位制定安全生产奖惩办法,实行安全风险抵押,即实行风险抵押基金制度,从验工
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