2011一级建造师铁路工程实务讲义5Word文件下载.doc
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(一)滑模的一般结构形式
滑动模板随桥墩类型、提升机具的不同,其构造也稍有不同。
其主要部件一般可分为顶梁、辐射梁、内外圈、内外支架、模板、平台以及吊篮。
(二)滑模的施工程序
滑模的施工程序如下:
模板组装→绑扎钢筋→浇筑混凝土→滑模提升→模板收坡(收坡桥墩)→修补养护直到墩顶。
(三)滑模施工要点
1.模板高度宜为1.0~1.2m,并应有0.5%~1.0%的锥度,支撑杆和提升设备应按墩身截面形状及滑动模板和施工临时荷载的全部重量布置。
模板在组装完毕经检验合格后才能浇筑混凝土。
液压千斤顶及其管路,使用前必须作液压试验。
2.混凝土应分层对称浇筑,顶架处应捣实。
3.当底层混凝土强度达到0.2~0.3mpa时,可继续提升。
4.浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于l0cm。
5.混凝土应用插入式振捣器捣固,振捣时不得提升模板,并避免接触模板、钢筋或行程套管。
6.墩身底节垂直钢筋的焊接及支撑顶杆的安装,应按规定将接头互相错开。
7.滑动模板操作平台的荷载应均衡,不得超载,严禁混凝土吊斗碰撞平台。
8.模板提升过程中,应检查中线、水平情况,发现问题及时纠正。
9.顶架横梁或千斤顶座间的水平允许高差为20mm。
位移与扭转应符合规范规定。
10.模板纠偏应先调整平台水平,再纠正位移和扭转。
每滑升1m纠正位移值不得大于10rnm。
11.滑模到达预定高度停止浇筑后,每隔1h左右,应将模板提升5~l0cm,提升3~4次,混凝土不得与模板粘结。
12.混凝土应连续浇筑。
当因故停工后继续提升时,提升后模板与混凝土必须保持不少于30cm的搭接高度。
后续浇筑时应使上下层混凝土结合良好。
13.混凝土达到拆模强度后,应及时拆除模板,拔出支撑顶杆,以砂浆封孔。
14.手动或电动丝杠千斤顶的丝扣旋转方向应分左右对称安装。
15.墩身混凝土脱模部分,应立即对表面修整抹平,并及时浇水养护。
16.滑动模板不宜冬期施工。
@#二、爬模施工
二、爬模施工
(一)爬模的一般结构形式
爬模主要包括爬升导轨、附墙预埋件、顶升设备、模板、脚手平台、接料平台、吊挂脚手以及安全网。
(二)爬模的施工程序
模板、爬架等组装→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护→爬架提升固定→模板提升固定(修补墩身表面)。
此后绑扎钢筋、浇筑混凝土、爬架提升固定、模板提升并如此循环进行。
(三)爬模施工要点
1.每次浇筑混凝土面距模板顶面不应少于5cm。
2.浇筑混凝土时,应用插入式振捣器捣固,并应避免接触模板、对拉螺栓、钢筋或空心支撑。
3.混凝土浇筑后,强度达到2.5mpa以上方可拆模翻倒。
4.每一节模板安装前均应清除表面灰浆污垢,整修变形部位并涂刷脱模剂。
5.模板沿墩身周边方向应始终保持顺向搭接。
6.爬模施工过程中,应经常检查中线、水平,发现问题及时纠正。
7.混凝土可采用洒水养护,当桥墩过高供水困难时,可采用混凝土养护液养护。
8.墩身混凝土脱模部分应及时用水泥砂浆堵塞对拉螺栓孔及修补表面缺陷。
9.爬模的接料平台、脚手平台、拆模吊篮的荷载,应平衡、不得超载,严禁混凝土吊斗碰撞爬模系统。
@#三、翻模施工
三、翻模施工
(一)翻模的一般结构形式
翻模一般包括工作平台、收坡装置、液压提升装置、内外吊架、模板系统、测量控制装置以及辅助设备。
(二)翻模的施工程序
翻模的施工程序如下:
组装翻模→绑扎钢筋→浇筑混凝土→提升工作平台→模板翻升→施工至墩顶、模板拆除。
此后模板翻升、钢筋绑扎、混凝土浇筑和平台提升并如此循环进行。
(三)翻模施工要点
1.浇筑混凝土要分层对称进行,一般每层厚不超过30cm。
2.第一次提升工作平台应在混凝土浇筑到一定高度后进行,时间应在初凝后终凝前。
提升高度以千斤顶一个行程(3~6cm)为限。
第二次及以后每1~1.5h提升一次。
3.提升工作平台的总高度以满足一节模板组装高度即可,切忌空提过高。
4.高度超过40m的桥墩,支撑顶杆分段分批抽换倒用。
抽换的顶杆每批不得超过顶杆总组数的15%。
5.因故停工时,停工前要将混凝土面摊平,振捣完毕,控制好工作平台的提升高度确保工作平台的稳定性,复工时要加强中线水平观测,做好新旧混凝土的接缝处理。
1C414030铁路桥梁梁部及涵洞施工方法
1c414030铁路桥梁梁部及涵洞施工方法
1c414031掌握简支t形梁预制方法
一、铁路简支梁的分类
铁路简支梁主要分为板式梁、t形梁和箱梁,本节主要阐述简支t形梁的预制方法。
二、制梁场的建设
(一)制梁场的选址
制梁场的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。
制梁场地的选择应根据铺架计划而定,同时应考虑交通状况、原材料、地质等因素,一般设在特大桥下或桥梁比较集中的地段内。
制梁场附近应有充足的水源和可靠的电源。
砂石料场地应硬化处理。
台座地基应做必要处理。
存梁场的地基应根据存梁的数量进行处理,地基应满足存梁和装梁的平整度需要。
(二)制梁场的设备配置
制梁场的设备通常包括:
制梁台座、模板、张拉设备、蒸汽养护设备、钢筋加工设备、吊装设备、实验设备、混凝土拌合设备。
上述设备应根据实际需要确定配置数量。
三、制梁台座的设置
(一)普通钢筋混凝土简支梁和后张法预应力混凝土简支梁预制台座
普通钢筋混凝土简支梁和后张法预应力混凝土简支梁预制台座要求基础坚实,能承受梁体的重量和施加预应力时梁端对地基的附加应力。
底模的长度应考虑预制不同跨度梁的需要。
台座间留有活动段用于预应力张拉或移梁。
(二)先张法预应力混凝土简支梁预制台座
先张法预应力混凝土简支梁预制台座可分为可拆迁的拼装式台座和固定式台座。
可拆迁的拼装式台座适用于现场制梁。
固定式台座一般用于工场制梁。
按照受力形式可分为轴心压柱式、偏心压柱式、无压柱式;
按所用材料分为钢台座、钢筋混凝土台座、钢管混凝土台座。
@#四、T形梁的预制程序
四、t形梁的预制程序
1.普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序:
台座整平、安装支座顶埋板→安装梁体钢筋→安装侧模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁场。
2.后张法预应力混凝土简支梁预制施工程序:
台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装制孔器→安装外模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→抽拔制孔器→清理孔道→养护→穿预应力束→张拉预应力束→孔道压浆、封锚→浇筑梁端混凝土一移梁至存梁场。
3.先张法预应力混凝土简支梁预制施工程序:
台座整平、安装支座预埋板→安装并张拉预应力束→安装梁体钢筋→安装外模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→放张预应力束→封锚、浇筑梁端混凝土→移梁至存梁场。
@#五、先张法预应力混凝土T形梁施工要点
五、先张法预应力混凝土t形梁施工要点
1.先张法预应力混凝土简支梁应采用整拉整放或单拉整放工艺制作。
2.张拉台座应与张拉各阶段的受力状态适应,构造应满足施工要求。
张拉横梁及锚板应能直接承受预应力筋施加的压力,其受力后的最大挠度不得大于2mm。
锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。
侧模和底模长度应增加预留量,其值应考虑梁体弹性模量、上拱、松弛等影响。
3.张拉千斤顶在整拉整放工艺和单拉整放工艺中,单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。
整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶,张拉吨位宜为张拉力的1.5倍,且不得小于1.2倍,张拉千斤顶在张拉前必须经过校正,校正系数不得大于1.05。
校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业,拆除更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。
六、后张法预应力混凝土t形梁施工要点
1.采用底模联合振动时,应将两侧模板上下振动器位置交错排列。
模板应设置反拱及预留压缩量。
2.当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后,方可施加预应力。
3.预应力筋的张拉应以应力控制为主,伸长值作为校核。
顶塞锚固后,测量两端伸长量之和不得超过计算值±
6%。
1C414032掌握简支T形梁架设方法
1c414032掌握简支t形梁架设方法
铁路简支梁主要采用架桥机进行架设。
目前常用的铁路t形梁架桥机主要有:
单梁式架桥机、双梁式架桥机、铺架机、jq600型架桥机、下导梁式架桥机、df450型双臂桁架式架桥机。
一、单梁式架桥机的架梁工序
单梁式架桥机的架梁工序为:
组装架桥机→编组架梁列车→主机运行到桥头对位,伸机臂,立零号柱→机动平车运行至桥头工地→机车推送梁车、桥面轨排车和换装龙门吊车至桥头工地→组立换装龙门吊并换装梁至机动平车→机动平车运送梁与主机对位~*喂梁、捆梁、吊梁、出梁→机上横移梁或墩顶横移梁→安装支座、落梁就位→重复架第二片梁→铺桥面、连接板焊接→重复架其余各孔梁→架梁收尾作业。
(了解即可)
二、双梁式架桥机的架梁工序
双梁式架桥机目前共分为长征型和红旗型两种,其架梁工序如下:
宽式架桥机宜在桥头组装,用机车推送对位;
窄式架桥机组装后低位简支自行或机车推送到桥头,大臂升高后悬臂对位→支机身两侧支腿→立零号柱、中柱和后龙门柱→机车推梁车或机动平车运梁至主机对位→捆梁、吊梁→出梁对位,低位横移,安装支座,落梁就位→重复架第二片梁→铺桥面连接板焊接→重复架其余各孔梁→架梁收尾作业。
了解即可)
三、铺架机的架梁工序
铺架机的架梁工序为:
组装铺架机主机、机动平车和换装龙门架→编组架梁列车→铺架机主机运行至桥头对位→机动平车和梁车运行到换装龙门吊处换装梁→机动平车或机车送梁至桥头与主机联挂→拖拉梁、捆梁、吊梁→对位,落梁,移梁就位,安装支座→重复架第二片梁→铺桥面,连接板焊接→重复架其余各孔梁→架梁收尾作业。
了解即可
@#四、架梁前应落实的工作内容
四、架梁前应落实的工作内容
1.架梁施工步骤和架梁时的劳动力组织;
桥头线路、桥面、架梁岔线等的铺轨上砟办法;
铺轨与架梁的衔接办法。
2.确定组装架桥机地点和换装龙门吊的衔接办法。
3.复查架桥机组装和吊梁通过地段的限界是否符合要求。
4.检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上,垫石顶面是否平整;
栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求;
桥台挡砟前墙和墩台顶帽有无外露钢筋;
吊篮及步行板是否安装牢固。
5.检查桥头填土和线路质量,确定压道加固办法和有关事项。
架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查,线路状况不合格时,应由原施工单位进行处理直至达到标准。
6.确定架梁列车编组挂运办法和粱的供应办法。
7.特殊条件下架梁的办法和步骤。
8.确定桥头备砟、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位置。
9.架梁时的电源、照明、通信等实施方案。
五、严禁架梁的限制条件
1.架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵,或架桥机杆件、吊具及设备有损害未彻底修复时。
2.架梁人员未经培训,或架梁人员之间分→不明确,指挥不统→信号不一致。
3.气候恶劣(大风、大雾、大雨、大雪等)妨碍眺望操作,或夜间照明不足,影响安全作业时。
4.桥头路基或线路未按规程进行处理时。
5.架梁通过临时性桥梁未经验算又未采取措施,不能确保安全时。
6.架设新型梁,或在特殊的墩台、桥梁上架梁,无明确要求,又未经验算时。
7.在运输、装卸过程中,梁表面受到损伤又未整修完好时。
IC414033掌握箱梁预制方法
ic414033掌握箱梁预制方法
客运专线桥梁上部结构形式以跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主,其中32m箱梁作为主梁型。
双线箱梁由于断面大、重量大,无法通过铁路或公路远距离运输,不能采用传统意义上的“工场集中预制,铁路运输到桥位架设”的方法,只能采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主,桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。
对于桥群密集区,根据梁型数量及分布,设置制梁场,配置重型运、架梁设备进行制架施工;
对于远离桥群的个别桥梁,采用桥位现浇;
对于部分特殊地段桥梁,采用移动模架造桥机施工。
一、制梁场的规划
(一)制梁场规划设计原则
安全适用、技术先进、经济合理。
(二)制梁场的规划
应根据预制梁的数量和工期,线路位置,地形条件,相关的工艺要求及设备选型、人员配备,当地的气候、水文及地质情况,当地的交通、水力和电力情况,当地材料供应情况等因素综合考虑。
其具体要求如f:
1.桥群集中
全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址,一般选择在桥群重心或两端附近。
2.临时工程量小
客运专线箱梁的刚度强,重量大,对制梁台座,存梁台座和提梁机轨道基础的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。
因此,制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方,减少土石方工程和基础加固工程量,尽量降低大型临时工程费用。
3.交通方便
梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连,利于大型制梁设备料运输进场。
4.运梁距离
箱梁的运输和架设是施工组织的一个关键工序,较短的运输距离可确保箱梁运输安全和提高架梁的施工进度,运距越短越合理,一般不超过15km。
在条件允许情况下,采用提梁机直接提梁上桥装车,可彻底省去运梁便道费用。
5.征地拆迁少
客专线路大部分集中于人口密集,经济发达的区域,因此宜尽量减少征地面积,在制梁场的位置满足制梁工期和存梁的前提下,少占用耕地,减少拆迁量,尽量利用红线以内区域设置梁场,在征地受限的情况下,可延线路方向按纵列式布置梁场,另外在条件允许的情况下,可以借用车站位置设置制梁场。
6.考虑防洪排涝,确保雨期施工安全
在梁场选址上不宜布置在地势较低的区域,特别是山区,以防止洪水浸漫。
7.地材和水源方便
在一些特殊的区域,应合理考虑地材和水源因素,防止因地材和用水短缺发生制梁进度受阻情况发生。
8.利于环保
制梁场宜远离居民生活区,防止噪声污染,产生各种纠纷。
二、制梁场的布置
(一)梁场布置原则
梁场布置紧凑合理,总体规划主要按照提梁运梁机械设备和制梁施工流程进行设计,同时还要兼顾运架设备的安装和拆除。
根据制梁施工艺要求和移梁、运梁工序,合理布置生产区、存梁区、运梁便线、材料存放区,结合制梁数量设置制梁台座、存梁台座数量和搅拌站位置及砂石料场存放场地大小进行布置。
梁场布置要使场内交通、供水、供电、供气、防洪排涝、环保、防火、安全布局合理。
(二)梁场布置
1.布置形式
根据提运梁设备、箱梁制造程序和工艺要求,制梁场有横列式和纵列式两种布置形式。
应根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。
纵列式梁场起吊运梁设备可得到充分利用,生产效率高,但是对轮轨式提梁机受吊梁运梁设备的限制,需增加提梁机轨道,占地面积大,挤占存梁区域,增加轨道基础丁程;
对轮胎式提梁机,在梁场取梁时不需专门的轨道,可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。
2.梁场台座设置
梁场设置制梁台座、存梁台座、静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。
3.场区设置
场区内要设置混凝土搅拌区、蒸汽养护区、砂石料场与材料存放区、试验室等生产区。
对混凝土、钢筋生产区,包括钢筋加工区、混凝土拌合楼、大堆料场等,其位置、,规模均需根据施工工期、工序和现场地材等情况作出合理布置。
生活区原则上远离生产区,既不发生干扰,又方便工作。
在梁场纵向坡度布置上要结合梁场地形和移运梁设备的适应纵向坡度进行安排布置,同时结合填挖平衡和当地土质是否适合回填,是否有取、弃土场等进行综合考虑。
三、制梁场设备配置
制梁场主要机械设备需要配置跨制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊、拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。
跨制梁区龙门吊布置在生产线上,主要用来吊钢筋骨架和内模以及其他配件;
提梁机主要用来移梁。
模板系统主要包括内模、外模、底模和端模,内模一般采用液压可收缩,方便拆装;
外模和底模一般做成可调节的形式,方便调节预拱度和拆模;
端模通常采用分块拼装的形式。
四、制梁工序
(一)工序
吊装钢筋笼入外模→钢筋笼定位→定位内模→合拢外模→检查各部分连接→浇筑混凝土→蒸汽养护一脱外模、拆端模、出内模→初张拉→脱侧模→箱粱出台座→整理底模,进入下→循环施工。
梁体钢筋骨架分为底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架,骨架分别在相应的底腹板和顶板钢筋绑扎胎具上进行绑扎。
底腹板钢筋绑扎完毕后龙门吊将底腹板钢筋吊人已经安装底模、外模的制梁台座上,然后将已拼装好的内模吊至底腹板钢筋骨架内,再将顶板钢筋骨架吊至底腹板钢筋骨架上组装,底腹板钢筋和顶板钢筋绑扎焊接成整体后,最后安装端模,成型。
混凝土在拌合站集中拌制,混凝土输送泵配合液压式布料机人模,插入式和附着式振动器振捣,混凝土顶面振动整平机抹面,整体一次性浇筑,蒸汽养护。
在制梁台位上进行混凝土的浇筑、预张拉和初张拉,采用提梁机吊移至存梁区存梁,在存梁台位上进行终张拉、压浆和封端施工。
(二)工时
(三)制梁标志与制造证明书
1.预制梁应逐件进行检查、验收,并签发技术证明书。
2.预制梁均应设置桥牌。
桥牌应标明:
跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体重量、制造厂家、制造年月、许可证编号等。
3.预制梁制造技术证明书应一式两份。
一份随同施工原始记录归档,另一份交用户。
(四)保管及运输
1.预制梁在制梁场内运输、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度应符合设计要求。
2.预制梁验收交库后方能装车发运。
3.预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式,运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±
10%或四个支点不平整量不大于2mm。
1C414034掌握箱梁架设方法
1c414034掌握箱梁架设方法
一、架梁设备
客运专线双线32m箱梁采用专用架桥机架设,以下简述两种架桥机的架梁方法。
(一)单导梁式架桥机
(二)双导梁式架桥机
二、箱梁架设
(一)单导梁架梁工序
1.运梁车载运箱梁进入待吊位置。
2.前吊梁天车吊起箱梁前端,并与运梁车上台车同步前进,至后吊梁天车之起吊位置。
3.后吊梁天车吊起箱梁后端,脱离运梁车,同时与前吊梁天车移动箱梁至吊放位置上方,运梁车驶返预制场。
4.箱粱吊放,由墩帽上千斤顶临时支撑。
5.前后两吊梁天车移至架桥机后端,后吊粱天车钢缆与桥面锚碇,前支腿收起,并移至中支腿处。
6.放下后支腿,松开后吊梁天车钢缆,架桥机沿桥面上临时铺设之钢轨,前移至下一跨待吊位置。
7.再将后吊梁天车钢缆与桥面锚碇,前支腿前移并固定于下一跨墩帽上,收起后支架及松开后组吊梁天车钢缆。
8.重复前述之移机吊梁步骤,进行下跨吊装作业。
(二)双导梁架梁工序
1.运梁车载运箱梁进入起吊位置。
2.前吊梁天车吊起箱梁前端,与运梁车上的台车同步前进,至后吊梁天车之起吊位置。
4.箱梁吊放,由墩帽上千斤顶临时支撑。
5.两吊梁天车移至架桥机后端,收起中间支腿。
6.架桥机沿前进导梁及桥面上临时铺设之钢轨,前移至下一跨待吊位置,放下中间支腿,并固定于墩帽上。
7.拆除前进导梁前、后支腿之锚碇杆件。
8.利用鼻梁吊架将前进导梁吊起,前移至下一跨墩帽上。
9.安装前进导梁前、后支架之锚碇杆件。
10.重复前述之移机吊梁步骤,进行下一跨吊装作业。
(三)箱梁架设基本要求
1.架桥机架梁前,直编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则,认真组织实施,并建立完善的检修、保养制度,定期对重要部件进行探伤检查。
2.严格控制箱梁及梁上工具等设备重量不得超过运梁设计及对其他结构物设计检算的允许值。
3.架桥机架梁作业时,抗倾覆稳定系数不得小于1.3;
过孔时,起重小车应位于对稳定有利的位置,抗倾覆稳定系数不得小于1.5。
4.桥梁支座可在运梁前安装在梁底,随梁一同运输到位。
5.预制梁架设时,首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上,同时应保证每个支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±
5%;
落梁后再进行支座灌浆。
6.预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0~-20mm,相邻梁端顶面高差不应大于l0mm。
@#三、箱梁运输
三、箱梁运输
(
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