2011一级建造师铁路工程实务讲义6Word格式.doc
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2.合拢前应调整中线和高程,并将合拢一侧墩的临时锚固改换成活动支座,同时按设计合拢温度,将两悬臂的合拢口临时锁定,锁定力应大于释放任何一侧各墩的全部活动支座的摩擦力。
3.合拢前,按设计要求可在两端悬臂预加压重,并及时加强养护,悬臂端应覆盖。
4.合拢段的混凝土强度可提高一级,混凝土浇筑完,应及时加强养护,悬臂端应覆盖。
@#二、顶推法
二、顶推法
(一)连续梁顶推法施工过程
连续梁顶推法施工通常适用于40~60m跨度的预应力连续梁,其施工过程如下:
在桥台后面沿桥轴方向设置预制、拼装梁段的场地→梁在预制场地逐段地浇筑或将预制块用预应力钢束逐段地组拼联结,当连成相当长度后即可向前顶推,空出场地重复制作第二段梁体一利用千斤顶及在桥墩台上的简单滑移装置,使梁在已建成的墩台顶部或辅助支墩上滑移前进就位一顶推就位后,施加预应力及解除为施工所需的临时预应力束,拆除导梁一安装支座,全梁正式就位。
(二)顶推法的设备配置
连续梁顶推法的设备配置为:
模板、张拉设备、蒸汽养护设备、钢筋加工设备、吊装设备、实验设备、混凝土拌合设备、制梁台座、导梁、顶推设备。
(三)顶推法的施工要点
1.制梁台座可布置在台后或引桥的墩台附近,也可设置于桥梁中部。
台座基础为刚性基础,同时应设有防水和排水设施。
使用前应进行预压,沉降量和四角高差不大于1mm。
制梁台座和底模中线与桥梁中心线的偏差不大于1mm,且不得有反向偏差。
底模和制梁台座应密贴,其顶面高程的偏差不大于1mm。
支承点上滑道顶面高程的偏差不大于imm。
2.梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩、收缩、徐变的影响,并及时进行调整。
3.导梁宜为钢导梁,在分联顶推时,根据设计设置后导梁,其与顶推梁的连接方式应符合设计要求。
当用连接件连接时,应先将导梁全部拼装与连接件相连接后,:
再浇筑混凝土,当用预应力筋连接时,应按有关规定进行预应力筋的张拉。
导梁的底面应平顺、无棱角。
毛刺,中心线、平面、高程的偏差均不大于1mm。
4.预应力混凝土梁的顶推坡度应与桥梁设计坡度一致。
台座及墩顶应设有导向装置和保险千斤顶,梁体在顶推过程中不得产生偏移和倾斜。
5.当发现下列现象时应暂停顶推:
梁段偏离较大;
导梁杆件变形、螺栓松动、导梁与梁体连接有松动和变形;
未压浆的预应力筋锚具松动;
牵引拉杆变形;
桥墩(临时墩)变形超过计算值;
滑道有移动;
需要倒顶时。
1C414038掌握涵洞施工方法
1c414038掌握涵洞施工方法
铁路涵洞按照构造形式可分为圆形涵洞、拱形涵洞、盖板箱形涵洞、矩形涵洞、框架涵、渡槽和倒虹吸管等。
一、圆形涵洞的施工方法
铁路上常用的圆形涵洞根据基础的设计可分为有基管涵、无基管涵。
(一)有基管涵
圆形管节通常在工场预制,涵洞基础处理完成后,运到施工现场吊装。
基坑开挖,基底处理后,施工管涵基础.安装管节,修筑管涵出入口端墙、翼墙及涵底,铺设涵节防水层,铺设塑性黏土,填筑涵洞特别填土以及修建加固工程。
(二)无基管涵
基坑开挖,捣固夯实天然土或砂垫层,修筑圆弧管座,在圆弧管座上铺设垫层防水层,安装管节,管缝间接缝顶紧,内外侧用mlo水泥砂浆填塞,将防水层包裹管节,施工管节下侧的填料,防水层外铺设黏质土,涵洞缺口填土。
二、拱形涵洞、盖板箱形涵洞施工方法
拱开涵洞和盖板箱形涵洞的施工可分为预制和现场支架浇筑两种方法。
(一)预制拱形涵洞、盖板箱形涵洞
开挖基坑,基底处理后,施工基础和边墙,吊装拱形涵洞的拱圈和盖板箱形涵洞的盖板,涵洞缺口填土。
拱圈和盖板可以根据现场情况决定采用工场或施t现场附近预制。
(二)就地浇筑拱形涵洞、盖板箱形涵洞
开挖基坑,基底处理后,施工基础和边墙,支架法现浇盖板和拱圈或采用土模的形式现浇拱圈,涵路过渡段填筑。
三、矩形涵洞、框架涵施工方法
矩形涵洞、框架涵通常采用支架就地现浇的方法施工。
其施工方法如下:
开挖基坑,基底处理后,施工基础,搭设支架现浇顶板和边墙,涵路过渡段填筑。
四、渡槽和倒虹吸管施t方法
(一)渡槽
渡槽的施工根据施工的时间可分为路堑施工前修筑、路堑施工后修筑和通车后修筑三种。
渡槽在路堑施工后修筑时,如果路堑挖断而渡槽尚未修好,须设临时水道过水;
当渡槽在铺轨后挖砌基础时,应采用拨道或扣轨防护;
当渡槽上跨铁路线时,可采用预制梁架或支架现浇的方法。
(二)倒虹吸管
倒虹吸管多建筑在浅路堑地区。
其水平管为预制钢筋混凝土管,套梁就地浇筑。
@#五、涵洞施工要点
五、涵洞施工要点
1.基坑开挖后,应及时施工基础和边墙。
2.涵洞沉降缝端面应竖直、平整,上下不得交错。
填缝料应具有弹性和不透水性,并应填塞密实。
圆形涵洞、盖板涵的沉降缝应设在管节和盖板的接缝处。
3.涵洞处路堤缺口的回填要求:
(1)填筑施工应在涵身结构达到设计强度后进行。
(2)填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层施工,并碾压密实。
当涵顶填筑厚度超过1.0m后,方可通行大型机械。
(3)涵洞两侧紧靠边墙的部分不得用大型机械施工,宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。
(4)填石路堤施工时,涵身顶面以上1.0m高度内应分三层填筑:
底层20cm厚黏性土壤,中层50cm厚碎石、卵石或粗中砂,顶面30cm厚小片石。
在涵身两侧两倍孔径的宽度范围内应码堆片石至涵身顶面以上1.0m高度。
4.当圆形涵洞设计为混凝土或砌体基础时,应设置混凝土管座。
其顶部弧形面应与管身紧密贴合。
5.当圆形涵洞设计为无基涵时,应按设计要求将管底土层夯实或回填砂垫层,并做成与管身密贴的弧形管座。
安装管节时,应保持管座完整。
6.拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。
7.拱圈和盖板现场浇筑施工宜采用钢模板。
8.钢筋混凝土拱圈和盖板现场浇筑宜连续进行。
当涵身较长,不能一次连续完成时,可沿长度方向分段浇筑。
施工缝应设在涵身沉降缝处。
1C414040铁路营业线桥涵施工方法及施工防护措施
1c414040铁路营业线桥涵施工方法及施工防护措施
10414041掌握营业线桥涵施工方法
营业线桥涵的施工内容主要包括以下三部分:
营业线改建桥涵施工方法、营业线增建桥涵施工方法、桥涵顶进施工方法。
一、营业线改建桥涵施工方法
营业线桥涵t程主要内容包括:
桥梁墩台加高与落低、增加桥梁孔数、填塞桥孔。
(一)桥梁墩台加高与落低方法
1.用低坍落度砂浆垫高支座法
利用行车空隙或封锁时间,将桥梁连同支座顶起至设计标高,在支座下设u形模板(一方开口),由开口一侧填塞低坍落度砂浆,充分捣实达到需要强度后恢复通车。
2.用抬梁法加高混凝土支座
在墩顶设置临时支座,封锁线路顶起桥梁,拆除支座,穿人抬梁的轨束或工字钢,在抬梁的下面浇筑支座混凝土并应预留千斤顶位置。
待混凝土达到设汁强度后,封锁线路,拆除抬梁及临时支座,将梁及支座落回原位。
3.桥台托盘的加高施工方法
加高量小于20cm时,可利用托盘加高。
当加高高度较高时,需要改建托盘时,可用吊轨梁架空,凿除旧托盘,新建托盘。
(二)增加桥梁孔数施工方法
增加桥孔必须将原桥台改建为桥墩,并增建新墩台,其施工工序如下:
在台后一定范围内用吊轨梁开挖路堤,搭设枕木垛,至全段路堤面降至准备架设的便桥钢梁下0.2~0.3m为止;
将便桥钢梁运至桥头相应位置,卸在路基一侧预搭的枕木垛上,落低至略高于设计高程处,做好桥面;
封锁线路,拆除吊轨梁,线路及枕木垛,将钢梁横移就位;
在便桥梁下建筑新墩台;
在新台后回填并做锥体;
横移出便桥钢梁,架设增建的新桥;
浇筑桥台未完成的圬工。
(三)填塞桥孔
控制填土速度,分期分层缓填并严密观察其变化,必要时可考虑墩台基底的先期加固。
桥梁的拆除在填土达到梁底0.2~0.3m时进行。
二、营业线增建桥涵施工方法
营业线增建桥涵的施工方法主要有:
以轨束梁便桥增建小桥、以轨束梁便桥增建涵管、以钢梁便桥增建桥涵、用拆装梁增建桥梁、用沉井抬梁法修建盖板箱涵。
(一)以轨束梁便桥增建小桥
当桥址填土在4m以内,土质一般,无地下水,小桥跨度在6m以下时,可采用排架枕木垛轨束梁。
当填土在3rn以下,土质密实不易坍塌时可采用排架轨束梁。
当填土3m以内,土质较差,抬轨可用轨束,工字梁或军用梁。
当填土2~3m,正桥跨度小,允许在便桥范围内放坡开挖时采用密排枕木轨束梁。
当行车密度大,正桥跨度较小时可采用吊轨梁。
(二)以轨束梁便桥增建涵管
根据地质情况,决定基坑开挖是否设支撑。
其施工顺序如下:
安装吊轨→吊轨梁法开挖枕木垛基坑→搭设枕木垛→开挖基坑,根据地质情况确定是否支撑→施工涵管基础→安装涵管→回填。
(三)以钢梁便桥增建桥涵
钢梁便桥增建桥涵的方法适用于高路堤增建桥涵的情况,通常采用工字梁、上承板梁、拆装梁等。
钢梁便桥增建桥涵的方法程序如下:
安装轨束梁→搭设枕木垛→开挖钢梁支座基坑、安装支座枕木垛→封闭线路、横移架设钢梁→开挖基坑断面,施工桥涵→封锁线路、移出钢梁→搭设枕木垛、确保车辆畅通→再次封锁线路、拆除枕木垛、填好路堤→恢复通车。
(四)用拆装梁增建桥梁
用拆装梁增建桥梁的方法施工程序如下:
修建临时支墩一拼装拆装梁→安装下担梁→开挖正桥基坑→施工正桥基础→封锁线路→拆除拆装梁、拆除临时基础→架梁→恢复通车。
(五)用沉井抬梁法修建盖板箱涵
沉井抬梁法修建盖板箱涵施工程序如下:
施工沉井和临时墩→安装纵向抬轨梁→修建箱涵人口八字墙→安装横向抬轨梁→开挖基坑→施工涵洞基础以及涵身→现浇盖板→拆除抬轨梁,恢复行车。
三、营业线桥涵的施工要点
1.营业线桥涵施工有关加固、防护不得人建筑限界。
当对行车进行限速时,除应符合现行铁路技术管理规程的规定外,必须制订确保安全的措施,并应与设备管理单位签订协议后方可施工。
2.当营业线桥涵采用框架式或排架支撑的方法施工时,应分层分段开挖,随挖随撑,并经常检查支撑及线路变化情况。
3.营业线墩台基础加固,应做好路基防护,河道改移,并根据设计方案,制订保持基础稳定的措施。
4.当桥梁需要更换时,可根据桥梁的跨度、地形、水文等条件,采用横移、架桥机架梁、浮运浮拖等办法。
四、桥涵顶进的施工方法
铁路上营业线桥涵顶进主要有框架式桥涵顶进和圆形涵洞顶进两种类型。
(一)桥涵顶进的施工方法
有一次顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶人法、斜交桥涵顶进、多箱分次顶进、在厚覆土内顶进、顶拉法、牵引法等。
其共同点是在桥址路基一侧或两侧设置工作坑,坑底修筑底板,在底板上预制钢筋混凝土箱身,在箱身前端两侧墙及底板,安装刃脚。
主要施工程序如下:
施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁工作底板→预制箱涵一安装顶进设备→启动→顶进→挖运土→增加顶铁→再次顶进→如此循环直到箱涵就位一填石砟恢复线路。
(二)顶进施工主要设备配置
顶进施工主要设备有:
发电机、变压器、抽水机、射流降水设备、电焊机、拌合机、振捣器、卷扬机、千斤顶、油压设备、顶铁、顶柱、横梁、运土车、翻斗车、汽车吊、起道机、绞车、捌链滑车、空压机。
(三)框架式桥涵顶进的施工要点
1.顶进前应检查的工作
主体结构混凝土必须达到设计强度,防水层及防护层按设计完成;
线路加固、后背准备。
顶进设备以及各类施工机械应符合要求;
观测人员、仪器装置及劳力组织应准备完毕;
运营部门协商确认的施工计划、线路防护监测人员及设备工具、通讯器材等直准备完毕;
实施性施工组织及安全措施应编制完毕。
2.顶进作业的施工要点
每次顶进前应检查液压系统、顶柱(铁)安装和后背变化情况等;
挖运土方与顶进作业应循环交替进行。
每前进一顶程,即切换油路,并将顶进千斤顶活塞拉回复原,补放小顶铁,更换长顶铁,安装横梁;
桥涵身每前进一顶程,应观测轴线和高程,发现偏差及时纠正。
3.圆形涵洞顶进的施工要点
顶涵均应安装导轨,导轨应固定牢固。
导轨材料必须顺直,安装时应严格控制高程、内距及中心线。
顶进应连续施工,当顶进过程中遇到下列情况之一时,应停止顶进,迅速采取措施处理完善后,再继续顶进:
顶管前方发生塌方或遇到障碍;
后背倾斜或严重变形;
顶柱发生扭曲现象;
管位偏差过大;
顶力超过管口允许承受能力发生损伤。
管前挖土长度,在铁路道床下不宜超越管端以外locm,在道床以外部分:
不得超过
30cm,并应随挖随顶;
管节周围上部允许超挖1.5cm,下部135°
圆弧范围内不得超挖;
当土质较差、埋深较浅容易出现坍塌时,可于首节管节前端上部135。
范围内设帽檐式钢
板刃脚。
1c414042掌握营业线桥涵施工防护措施
一、营业线增建二线桥施工防护措施
营业线增建二线桥时要根据一、二线的间距情况,必须采取防护措施保证既有线的行车安全,一般采用的防护措施如下:
1.路堤在6m以上时,可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法,使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。
在挖第二线桥基时,此段路堤不致发生塌方,即使出现少量坍塌亦不致危及行车安装。
2.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时,开挖基坑可采用排桩防护。
在桥台后沿线路方向打人防护板桩或排桩。
排桩位置应在线路外侧的适当距离,以减少土压。
3.路堤高3~6m时,可用木板桩挡土。
4.路堤高度在3m以下,可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。
排桩平面连线与路基中心线成45。
,桩顶高出路基坡面约0.2m,桩间距0.8~1.0m,桩人土深度至少在原地面以下2~3m,开挖锥体时,在桩后逐步插板挡土。
5.增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。
二、既有线桥涵顶进施工的防护
既有线桥涵顶进前,应根据线路情况(如直线、曲线、无缝线路、普通线路、轨枕类型、单线、多线、高程)、运输、土质、覆土厚度、施工季节等因素,确定线路加固方案。
目前,常用的方法有吊(扣)轨、吊轨纵横梁以及钢便梁三种加固方法。
(一)吊轨法
吊轨法一般应用于桥涵身孔径小于3m,处于直线地段,路基土质较好的线路加固。
吊轨法加固线路施工要求:
1.吊轨通常采用43kg/m或50kg/m旧钢轨,组合方式通常有3—5—3或3—7—3,即每组3根2组配每组5根1组,或每组3根2组配每组7根1组,对线路进行加固。
2.吊轨轨束每隔1.5m用u形螺栓和角钢将轨束夹紧。
3.轨束分开铺设在既有线轨道的两侧和中间,吊轨与枕木用u形螺栓和扣板连成一体。
4.轨束两端延伸长度应大于1.5倍的涵身高度。
(二)吊轨纵横梁法
吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大,箱顶无覆盖土的线路加固。
无论正交、斜交都可使用。
吊轨纵横梁法是在吊轨法的基础上发展而成,横梁垂直于线路置于枕木下,纵梁顺线路放置,置于横梁上。
线路利用吊轨法加固后,将横梁置于枕木下,将线路抬起,横梁一端支撑在框架涵(桥)的前端,一端支撑在线路另一侧的支撑桩上,然后将纵梁和横梁固定,顶进时,框架涵(桥)相对横梁移动。
吊轨法、吊轨纵横梁法加固线路施工要求:
1.铺设吊轨时,应将加固段的混凝土轨枕换成木枕,并在轨底增设木或胶垫板,防止连接零件超出轨面和漏电。
2.加固范围应大于框架涵(桥)的斜长+1.5x框架涵(桥)高度(m)。
3.抬轨梁体系施1:
时应严格按照设计顺序抽换枕木、安装抬轨梁,每次车辆通过时应检查连接件的松紧情况,并及时调整。
4.曲线上的框架涵(桥)施工时,抬轨梁应设置超高,以适应线路超高的需要。
5.对既有线路设备进行拆换、加固和起拨道时,应事先和当地公务部门联系,取得同意后,方可进行。
6.对既有线加固,应按照批准的方案进行。
任何改变原定加固方案的建议,必须经上一级领导研究批准后,方可进行。
7.施工中应采取纠偏和抬头扎头的技术措施,防止对既有线行车造成影响。
8.控制列车运行速度在设计规定限速之内。
(三)钢便梁法
钢便梁法是利用铁路抢修器材b型或d型钢便梁对线路进行加固,钢便梁顺线路方向置于线路两侧,利用钢便梁的横梁将线路抬起,框架涵(桥)顶进时,活载全部由钢便梁承担。
由于受钢便梁的跨度限制,钢便梁法适用于跨度(斜跨)小于24m的桥涵顶进施工。
钢便梁加固线路施工要求:
1.
连接件不得漏装,螺栓应经常检查,防止松动。
2.桥上应尽量避免钢轨接头,不能避免时,钢轨接头必须调整在横梁上。
3.桥上不宜停车。
4.缓和曲线、竖曲线不能上桥。
5.通车前应认真检查限界净空、线路、轨距及轨道电路绝缘。
6.便梁使用必须严格遵守便梁的相关规定。
7.控制列车运行速度在设计规定限速之内。
@#例题
2006年真题
10.桥涵过渡段填筑施工时,应选择良好填料,采用合适压实机械进行(
)碾压。
a.重型
b.薄层
c.常规
d.减弱
23.连续钢桁梁的架设可选用(
)。
a.膺架法
b.架桥机法
c.悬拼法
d.拖拉法
e.浮运法
25.墩台模板施工时应接缝严密、不漏浆,且满足(
)要求。
a.稳定性
b.柔度来源:
环球职业教育在线
c.刚度
d.强度
e.密度
26.框架涵通常采用支架现浇方法施工,其施工内容包括(
)等。
a.基坑开挖
b.支架模板安装
c.基底处理
d.混凝土浇筑
e.蒸汽养生
27.预应力混凝土连续梁桥可采用(
)施工。
a.悬臂浇筑法
b.预制架设法
c.旁位现浇法
d.顶推法
e.浮运拖拉法
答案:
b
23acde
25acd
26abcd
27ad
@#07题
2007年真题
9.采用移动模架方法造梁,若移动模架的主梁在待制箱梁下方,借助已成箱梁和桥墩移位的为( )移动模架。
a.上行式
b.下行式
c.穿行式
d.复合式
10.铁路连续梁顶推法施工时,梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及( )的影响。
a.强度和收缩
b.弹性模量和徐变
c.收缩和徐变
d.强度和弹性模量
11.铁路营业线框架式桥涵顶进施工时,预制涵段主体结构混凝土强度必须达到设计强度的( ),才能开始顶进工作。
a.70%
b.80%
c.90%
d.100%
9d、10c、11d
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