自动挡汽车驾驶技巧.docx
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自动挡汽车驾驶技巧
自动档车的开法之入门:
首先,自动档一般都有P,R,N,D,3,2,1这些档位。
并请牢记:
P,停车档 R,倒车档 N,空档 D,行车档 3,2,1指强制把变速器限制在某一档以下,比如3就是把变速器强制限制在3档以下。
好了,记住这些,很重要的。
如果你知道停车,倒车,行驶,中性这些词英文怎么说,相信比较容易记住那些档位的符号。
自动档车的开法之初级:
首先,推不动档位杆时千万别用力,99%以上的可能是你做错了什么。
比如,档杆上的拇指位置的按钮是否按下,按下它才能从P档拉出或推入P档。
千万注意,设这机关是为了防止误操作,什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作!
1. 停车时必须挂P档并拉手刹。
这里停车是指较长时间停放,人可能离开车辆。
2. 发动机只有在P和N两个档位可以点火。
而且,因为第一点,停车后重新启动时,必定在P档。
一般发动机点火前也无法挂其他档。
正确的点火动作:
2.1.把钥匙转1(或2)格;仪表盘上许多灯亮,此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动),同时,油泵开始工作。
几秒钟以后,各灯熄灭。
根据车的不同,有的灯点火以后才会熄灭。
2.2.踩下刹车,点火。
2.3.等发动机怠速下降到正常转速,水温表指针开始动以后,踩下刹车,挂D档,松手刹。
2.4.松刹车,走。
上面点火过程同样适用于手动档的车,只是手动档的车必须踩离合点火。
如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要,请跳过热车这一步。
3.和电脑游戏一样,踩油门加速,踩刹车减速。
4.遇见红灯或其他原因需要短时间停一停,踩刹车保持车静止。
松刹车起步。
5.长时间停车,比如在铁路道口等火车通过,或者清楚地知道这个红灯时间很长;见第一点。
(曾经有这样一种观点:
停止时间长时最好换入N位,并拉紧手制动。
因为选挡杆在行驶位置上,自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势,长时间踩住制动等于强行制止这种趋势,使得变速器油温升高,油液容易变质。
尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
---长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚,新浪论坛里为此争吵了快两年,尤其是去年夏天,不可开交,最后也没结论。
至少我放P档,前轮后轮一起锁,再说,设计上停车就是P,反正没坏处。
)
6.从D档到P档或R档,或者从R档挂到D档之前(车库里可能需要这么做),请确认车已经完全停下。
一句话,前进的时候一直放D档;后退放R档;停车离开的时候是P档。
自动档容易吧。
否则怎么说是傻瓜车那^_^。
别急,还有以下几点。
我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的,进一步探讨,欢迎讨论乃至拍砖。
自动档车的开法之中级:
首先,许多自动档往往加速有延迟。
当你踩下油门时,发动机转速上升很快,但加速不快,这一般在半秒到一秒之间。
然后,加速度迅速上升,显得后劲很足。
灵活掌握这一点,避免在市区刚加速就刹车;或者在高速上超车时万事具备,只差加速度的窘境
1. 没事别用N档。
只有当:
1.1. 行驶中熄火,赶紧推进空挡重新点火,点着以后推进D档开往修理厂。
1.2. 发动机怎么也打不着,需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。
挂N档。
1.3.千万别象手动车一样空档溜车,除非你认为省那一点油钱比安全!
!
!
和变速器的寿命重要。
曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章,和手动变速器不同,如果你推到N档,里面许多类似离合器的连接要断开。
磨损比手动变速器推空档大许多。
(曾经有这样一种观点:
有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行,这很容易烧坏变速器,因为这时变速器输出轴转速很高,而发动机却在怠速运转,油泵供油不足,润滑状况恶化,易烧坏变速器。
)
2. 在行驶时,如果你松油门,变速器往往会认为你想进入经济(或曰省油)模式,这时,可能的话,变速器会自动升一档。
但是,变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。
所以,可能的话,注意一下一般变速器在什么时候升档。
比如POLO,正常时,如果在速度略大于20,40,60时松油门,会升档。
在市区道路,灵活使用油门升档会降低油耗。
3. 在高速公路上超车时,手动档的技巧之一就是降一档。
自动档也可以实现这个功能,只是不那么直接。
4. 3.1.先加速,或确定你车的速度和对方差不多或略快。
需要的话变道。
5. 3.2.轻踩油门,松油门。
6. 3.3.重复一遍3.2.的动作。
7. 3.4.猛地踩下油门,注意,猛踩油门。
你就会体验到发动机的吼声和推背感。
玩转自动档车:
自动档驾驶三“步”曲
最近,我们身边发生了一些由于自动挡操作不当而引起车祸的惨剧,人们有些纳闷了,自动挡车不是傻瓜也会开的车吗,怎么会操作不当呢?
其实,自动挡虽然驾驶简单,但真的要得心应手,也需要一定的技巧和知识。
如今的驾校很少有针对自动挡的专门培训课程。
今天,就让我们来充当一回教练——教你玩转自动挡。
自动挡车驾驶三“步”曲
起步:
当变速杆处于挡位P或N的位置,才可以启动发动机。
如果变速杆在行驶挡位,诸如D、R、2、3等位置,发动机不能启动。
这一限制的目的就是为了防止该车与前后车子(或物体)发生碰撞。
车子启动时,只有踩下制动踏板并按住变速杆侧部的按钮,方可将变速杆从P挡或N挡移出,换入行驶挡位。
松开制动踏板,车子就可以慢慢行驶了。
行驶:
很多人都有这样的误区:
D挡万能,一路到底。
不少车主在找到轻松驾驶的乐趣后,又不免觉得自动挡不够味道。
如果你对车辆有较高的“控制欲”,自动挡驾驶操作的首要观念是要摒弃D挡到底的习惯。
自动挡车型除D挡外,还有1、2、3挡。
市区车速不快时,可将挡位放在2挡或3挡,山路则放在2挡或1挡,你会发现爱车似乎脱胎换骨,跑起来不但有力,而且更加轻快。
司机若想急加速超车,必须将油门踏板踩到底,这样控制系统会清楚地感知驾驶者的意图,并强制降到低挡,实现急加速功能。
倒车停车:
由于自动变速箱内有液压传动机构,且液体流动有一定的惯性,不能猝然发生变化,所以最好是在车子停稳后,再挂入倒挡,这样对变速箱十分有利。
挂倒挡前应将自动挡踏板踏到底,稍停片刻后再挂入R挡,否则会造成自动变速器的早期磨损。
车辆未完全停稳前,绝对禁止把变速杆挂入P挡。
长时间停车必须使用驻车制动器(手刹),否则会破坏自动变速箱的锁止机构。
拖车操作时最好将驱动轮抬起再牵引。
若做不到,一定要注意将拖车速度控制在35公里/小时内,而且拖车距离最好不超过65公里。
按照说明书,及时更换变速箱润滑油。
自动挡驾驶注意“四”项
●自动挡车不能D挡到底
●“限制挡”不可随心所欲
●空挡也应制动
●等候交通灯没必要放在N挡
自动档汽车驾驶技巧
塞车,可能每一位车主朋友都碰到过,在缓慢前行的车龙中,频繁的起步停车,使开手动挡汽车的驾驶员不得不在油门、离合、制动踏板和变速杆上反复地操作,令人疲惫不堪。
此时如果开一辆自动挡的车,情况就大不一样了,只需交替着操作油门、制动踏板就行了。
汽车改用自动变速器后,驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺,因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。
不过,很多驾驶者初开自动挡车时,由于对自动变速器的结构和原理不是很了解,行车时经常是一个D挡走完全程,其间只会在停车时用N挡和R、P挡,至于其余的挡位则形同虚设,这对汽车的动力性和安全性都是不利的。
因此,在驾驶自动挡汽车之前,若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。
一般的自动变速器有6~7个挡位,它们从前到后依次排列。
分别为:
P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡),而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。
有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1),若装备四挡变速器,则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。
P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。
所不同的是在发动机停止运转的时候,挂N挡可以随意推动车辆。
挂P挡时,利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。
因此,若在P挡状态下行强拖动车辆,必然造成自动变速器外壳的损坏,导致重大损失;同时,在上下坡停车时,也不要仅仅使用P挡制动车辆,而应该牢牢拉紧手制动,以免使P挡机械锁受力过大而损坏。
车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙;只有在P挡或N挡时,才能起动马达发动汽车。
P挡起动是经常使用的模式,N挡起动用于行驶中灭车。
若行驶中发动机突然停转,可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡,然后重新起动发动机,恢复正常运转。
一般情况下,自动变速器应在车辆停止时选择挡位,方法是:
踏下制动踏板,选择所需要的挡位(要用眼睛确定,不要仅凭感觉),然后缓慢松开制动踏板,车辆就依选择方向慢慢起动。
倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。
需特别注意的是:
绝对不能在车轮转动时挂入P挡。
前进挡的作用情况比较复杂:
一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种,四挡又称为超速挡,英文写法“OVERDRIVE”简称“O/D”,再往下是“三挡”、“二挡”或“一挡”(又称为L挡)。
它们的挡位设置规律是:
高挡位向下兼容,低挡位不能自动向上换挡。
即:
若选择四挡,变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位,自动升挡、降挡。
若选择二挡,就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。
这时,在车速升高后会使发动机超速运转。
一挡、二挡有发动机制动功能,因此,当车辆行驶在下坡路上时,可以预先选择二挡或一挡,以便合理利用发动机制动,同时用油门踏板控制车辆下坡速度。
但是在一般行驶与上坡时,建议使用D挡,这时车辆能自动选择理想挡位,无需驾驶者操心。
车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡,但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。
即:
车辆在几挡运行就可手工换至该挡。
例如:
不能在90km/h时换入二挡,因为此时变速器至少在三挡运行,要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。
同理,换一挡要在车速降至20km/h以下进行。
有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能,如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。
相对于通常的舒适模式,选择运动模式会使车辆的加速响应性加强,但舒适性、经济性下降。
冰雪路模式减小了车辆牵引力,防止车轮在冰雪路上起动时打滑。
还需要注意的一点是:
若车辆在行驶中发生故障,需要由车辆拖带行驶时,必须把挡位放在空挡。
拖带速度不要超过30km/h,总行驶距离不能超过50km,以免因缺油运转造成变速器损坏。
因此,自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机,而且一定要踩下制动踏板,方可由P挡转入其他挡位,起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡,有些则还有3挡),待车速提高到一定程度后,再转入D挡进入正常行驶,若在高速公路上高速巡航时,可选用“O/D”挡,可节省燃油。
可能有些人会提出疑问,在用D或“O/D”挡行驶时,偶尔有发飘的感觉,其实我们可以用换挡的方法来解决,通过换挡来取得较佳的路面附着力,提高牵引力,可实现与手动挡汽车一样的效果。
下面以手动挡和自动挡汽车转弯对比来说明应如何正确应用自动挡。
如图1所示。
在转弯时,应留意在适当的时候做适当的动作,其原理是利用最适合的挡位取得最高的驾驶控制力,以及用精确的油门来配合取得最高稳定性能进行转弯,而往往自动挡汽车进入弯路时,感到动力输出缺乏而安全性降低,尤其是以高速挡行驶,这种现象更为明显。
所以我们便可以考虑利用换挡来重新取得较佳的牵引力及转弯稳定性,用加速力来抵消车身向弯外的离心力,以实现顺畅的转弯。
自动档中途熄火怎么办
装备自动变速器的汽车没有离合器,也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄火,但一些自动挡车型由于机械故障,还是有可能中途意外熄火。
遇到这种情况,如果前面没有情况,可以在不停车的情况下重新起动。
具体做法是,把变速杆迅速推入空挡(N),点火开关转到起动(START)位置,重新起动成功后,再迅速把变速杆拉到D杆,即可正常行驶。
如果多次尝试,发动机仍无法起动,说明故障比较严重,这时就应该果断的停车检修。
应用这种方法,必须对车辆的操作比较熟悉,如果用力过大,把变速杆直接推入倒挡(R),会对变速器造成较大损害,还有些车的点火开关有防止二次起动的功能,必须先转回到关闭的位置,才能重新起动,但一定小心不要让方向盘锁死,另外,发动机熄火后,制动和转向助力也随之失效,这时,需要更大的力量才能控制住车辆。
所有这些,平时大家都很清楚,但紧急情况下,就难免手忙脚乱,所以,如果是新手,最好还是先踏踏实实地把车停到路边。
记住:
在任何时候,装备自动变速器的车辆都不能使用反拖起
自动档车的开法之中级:
首先,许多自动档往往加速有延迟。
当你踩下油门时,发动机转速上升很快,但加速不快,这一般在半秒到一秒之间。
然后,加速度迅速上升,显得后劲很足。
灵活掌握这一点,避免在市区刚加速就刹车;或者在高速上超车时万事具备,只差加速度的窘境。
1.没事别用N档。
只有当:
1.1.行驶中熄火,赶紧推进空挡重新点火,点着以后推进D档开往修理厂。
1.2.发动机怎么也打不着,需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。
挂N档。
1.3.千万别象手动车一样空档溜车,除非你认为省那一点油钱比安全和变速器的寿命重要。
曾经见过一位拆过自动变速器的DX的文章,和手动变速器不同,如果你推到N档,里面许多类似离合器的连接要断开。
磨损比手动变速器推空档大许多,而且这很容易烧坏变速器,因为这时变速器输出轴转速很高,而发动机却在怠速运转,油泵供油不足,润滑状况恶化,易烧坏变速器。
2.在行驶时,如果你松油门,变速器往往会认为你想进入经济(或曰省油)模式,这时,可能的话,变速器会自动升一档。
但是,变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。
所以,可能的话,注意一下一般变速器在什么时候升档。
比如SO,正常时,如果在速度略大于20,40时松油门,会升档。
在市区道路,灵活使用油门升档会降低油耗。
3.在高速公路上超车时,手动档的技巧之一就是降一档。
自动档也可以实现这个功能,只是不那么直接。
3.1.先加速,或确定你车的速度和对方差不多或略快。
需要的话变道。
3.2.轻踩油门,松油门。
3.3.重复一遍3.2.的动作。
3.4.猛地踩下油门,注意,猛踩油门。
你就会体验到发动机的吼声和推背感。
爽!
我的经验是,原来的速度太慢的话,要么这个功能用不出来,要么即使降了档,超着也费劲。
建议平时在没什么车的路上练习练习,避免到时候动作变形,油门是踩下去了,档位没降。
现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能,开的时间长了,你的习惯会被它接受,并体现到换档的动作里去的。
4.前面讲过,1,2,3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。
这和手动档的概念不同。
4.1.在上长、陡的坡道时,如果你挂在D档,你可能会觉得变速器忙着换档,一会升,一会降的。
这时很伤变速器。
应该刹车靠边停下,挂1,2或3档然后启动。
具体挂那个档要看你的具体情况了。
比如一般手排车2档可以上去的坡,自动变速器一直在忙,那么放在2档上面应该没错。
4.2.在下长、陡的坡道时,如果你挂在D档,你可能需要一直用刹车控制车速;如果长时间频繁使用刹车,刹车可能因为过热而效率下降,这很危险;还有,许多山路没有铺柏油,石子路猛踩刹车更危险,即使有ABS。
虽然Polo的前后盘刹散热比较好,但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。
刹车靠边停下,挂1,2或3档然后启动。
上面一样,参考手动档车的档位决定到底用几档。
如果你不愿意费时把车停下,可以用刹车减速,换进低档,什么时候换档呢,同样参考手动档的车。
比如手动档的车一般这时处于2档,那么这个时候或者速度略低时进D2应该问题不大。
4.3.注意,千万不要在高速行驶中把档从D推到1,2,3中的如何一个。
如果你的变速器处于高档位,强行推到低档位,呵呵,我不用说,车车会让你心疼,郁闷一阵的。
如果变速器损坏,那可属于中修,4~5数的费用那!
毕竟,PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。
从D位换入低档位时,车速不能高于相应的升挡车速,否则发动机会强烈振动,使变速器油温急剧上升,甚至会损坏变速器。
问题是很多时候难以判断,所以稳妥一点吧!
自己血汗钱买的车。
我还是建议停车以后换到低档位。
5.前面说过,许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油,虽说理论上这不是好习惯,但要是我开手排车,我也这么干。
自动档不可以这么干确实让人不爽,但自动档的车有另外一点有趣的特点:
行驶中松油门,车开始减速。
到大约45~50的时候,车速下降明显减慢,可以以几乎匀速运行很长距离。
这时油耗也很低。
灵活使用这个特点,也可以取得和空档溜车近似的效果,而且没丧失动力,何乐不为那?
当然,右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。
6.说道弯道,我想还是保守一点好,先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。
在进弯之前把车速降低,降低到你判断的速度,最好慢于这个速度。
进弯就尽量不要踩刹车了。
保持车速,如果速度慢了就稍微加一点油门。
进弯别太快!
!
看见没有,几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。
你可能没听过自排车卡在半山腰动弹不得,原因可能就是排档杆打不动,车子停在路边,无缘无故被后车撞到,导致变速箱损坏原因就是没拉手剎车。
这都是我亲身碰过的例子,不知细节的还以为是危言耸听,其实没有切身体会,很难了解其严重性正确作好驻车要领是很重要的。
自排箱的驻车档(P档)是利用一爪形驻车钩与棘轮装置的咬合。
驻车钩装在变速箱本体,棘轮多半装在最终传动机构。
当停车打入P档时,自排箱并不是靠引擎剎车,而是将传动机构锁住自排车.在斜坡时停车,最好先拉手剎车!
等车子几乎不会移动时,再打入P档,才不致于传动轴因车子的力量,使得棘轮与驻车钩卡死.严重的话,排档杆甚至无法移动。
自排正确停车方法应该是这样的:
踩煞车-->排入N檔-->拉手煞车-->放掉煞车,确定车不会滑动-->再踩煞车排入P档即可。
错误的观念:
可是一般人都是→先排入P档-->再拉手煞车-->这是错误的观念
“手自一体”的运用
手自一体的D档位,中规中矩的,换档顺畅,没有什么感觉。
这点除了无极变速的倭寇车能超越,其他4档前进档位的车就不能相提并论了。
当心情放松,慢慢开车的时候,6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。
用s档,我仔仔细细研究:
发现起步时用s档不合适!
对速度提升是适得其反,原因在于6档前进的车,在1、2档停留时间过长速度是上不去的,而在车身没有大负重的情况下,反而浪费了速度提升。
但是s档,一旦到了3档以后,s档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升飞快,带来的首先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后劲绵长,驾驶乐趣凸显!
所以要是0速度起飙车,别用s档。
要提醒一点,高速不要用s档,因为永远到不了6档,一旦s档过了90公里了,发动机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也废油。
在这还有个重大“研究成果”:
夏天开空调行驶,请你用s档。
高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的,而且也让爱车动力损失减少的最小,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通D档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!
这是常识吧!
)
说了D和S,剩下就是手自一体的“手”了:
请耐心点,需要浓墨重彩的就是这个“手”
我大胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用到手动档,对吗?
而剩下10%的朋友中,只有5%的才真正知道手动档有多么好。
不服气就看下去!
再罗嗦几句,呵呵!
建议手自一体的DX们,如果你有兴趣,你尝试着只用你的手动档开1-2个星期!
说正题,这个“手”到底有多妙
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用1档牵引速度,根本不需刹车。
这我相信90%的朋友都用到了
2、在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。
为什么?
不是为了让大家在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时使用减档(发动机牵制力介入工作,同时还能增加控制力!
),能以最快的让车慢下来,而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
普通排档车也可以这样控制,但是除非职业选手,否则很难做到这样协调无间隙过度。
而手自一体能让我们普通人达到这个水准!
3、过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速,过中就只要加点油门(不是刹车是油门,切记切记,油门就是牵引力就是控制力,道理同abs一样)
出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道,除非刹车否则无法减速,呵呵,要说明一下,上面都不是在卖弄技术,高速行驶过弯道,无论入弯前还是弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带esp的车!
(很多好车出事,都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的)
所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然,和前一条一样,如果是普通排档车,整个弯道过程完全可以这样控制,但一定是个职业车手了,手自一体简单了这个过程!
过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程
4、瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。
虽然s档很牛,转速提升已经很快了,虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关,但是你的脚的紧张压力有多大?
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!
不是吗?
最重要的是chickdown的时间是多久?
如果你运气不好,间隔2秒是正常的!
那就用手动档的控制,很简单,从D档向右推出,飞快的连续3次向下减档(一般2下够了,第三下是减不下去的。
整个过程绝对用不到你0.5秒时间),油门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!
很省油,脑子还够用,身体不紧张!
5、滑行。
很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用s档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右踩刹车把;而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么?
因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了
这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)一档
而使用手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到1档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候,用s档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我们的优势!
(那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远。
。
。
。
。
这坚决不行,首先是没动力不安全了,然后就是变速箱n档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿命的)
6、可以2档起步(同普通自动档的2),陷入泥地时候用。
这个不说了,99%的人都知道,也都会去用。
顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有123,其中3就是不超过3档的雪地模式)。
各位朋友,手自一体有那么多好处,都在用吗?
所以我建议各位DX坚持用手动档开2星期,对大家
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