涵路过渡段试验报告Word文件下载.doc
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三、填料情况:
采用桐梓山级配碎石拌和站集中拌合级配碎石。
四、施工机械:
自卸车、东方红推土机、YZ20E(振动35T)振动压路机,小型平板打夯机。
五、检测仪器:
K30平板荷载检测仪、Evd测试仪、灌砂法检测仪、EDTA滴定仪。
六、工艺原理
以《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》为指导,制定可行性施工组织设计,合理配置机械设备和检测设备,以科学的检测试验为控制主线,以真实可靠的数据为指导,以标准化流水作业为操作手段,全面指导施工,使得施工过程规范有序,确保施工质量达到验标要求。
(一)工艺流程
1、施工准备
(1)制定施工方案。
涵路过渡试验段施工之前,项目部技术科组织相关技术、试验人员制订施工填筑方案。
涵路过渡段填筑范围大样图见图1~4
图1涵顶填土>
1m
图2
图3
(2)料源的选定。
根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〖2005〗160号)的要求,路堤与横向结构物(立交框架、箱涵)结合部位为涵路(桥)过渡段须作特殊处理,采用级配碎石填筑,级配碎石应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》和《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〖2005〗140号)中的规定,我们对级配碎石拌和站的碎石、石粉进行取样试验和筛分检测、配合比试验。
最终选用的级配碎石按配合比拌合后的料径、级配及质量符合验标和设计要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量5%(≤20%),黏土团及有机物含量0.7(≤2%)。
本段过渡段选用的级配碎石颗粒密度为2.71g/cm3,满足暂标级配编号1的级配要求,筛分试验结果见表1。
(3)建立级配碎石集中拌和站,按中心试验室批准的配合比拌和级配碎石,采用填料集中供应方式。
(4)确定检测方法。
工地中心试验室配备各种计量设备、力学试验设备、检测设备。
采用K30、Evd、压实系数三控检测。
为取得足够的数据,过渡试验段每层检测K30、Evd、压实系数,使检测点位满足验标要求。
表1级配碎石筛分试验结果
材料规格
通过筛孔(mm)质量百分率(%)
50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
标准编号1
100
95-100
-
60—90
—
30—65
20—50
10—30
2—10
1:
1.33
复合级配
99.3
98
85
60.4
35.6
29.8
13.4
2.0
(5)通过试验室击实试验测得级配碎石最大干密度2.29g/cm3,最佳含水率5.8%;
按设计要求掺入3%水泥,EDTA滴定法测得水泥含量3.3%。
2、基坑基底处理。
涵身整体施工结束后,对涵洞的基坑底进行整平清理。
按设计放出填充坡线,进行C15混凝土回填施工。
3、测量放样。
根据《涵路过渡段填筑范围大样图》计算出过渡段坡脚线,放出过渡段填筑区域线。
并在涵外壁的两端和中间,根据人工夯实厚度及机械压实厚度划出刻度线,作为级配碎石填筑厚度控制线。
4、过渡段填筑。
级配碎石用自卸车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。
为保证过渡段边缘的压实,边线比设计线每边宽出50cm。
按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数,以控制松铺厚度。
涵洞两侧的过渡段同时对称填筑,并与相邻路堤填筑同步施工。
6、过渡段的摊平。
先用推土机进行初平,人工辅助整平。
在涵背用红油漆标出每层松铺厚度控制线,以严格控制松铺厚度。
7、过渡段初压。
采用振动压路机两台,在涵洞两侧对称碾压施工。
碾压时采取平行涵洞背壁面进行横向碾压,先静压一遍,再弱振碾压二遍,再强振碾压一遍。
碾压行驶速度最大速度不超过4km/h。
纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4m~0.5m,横向同层接头处重叠0.4m~0.5m,上下两层填筑接头错开不小于3m,以保证无漏压,确保碾压的均匀性。
大型压路机压不到的部位,采取人工挖出一半摊铺厚度的级配碎石,采用小型电动夯机进行碾压夯实。
再填一半摊铺厚度的级配碎石进行碾压夯实,即分二层人工小型机械碾压密实。
8、试验过程:
试验过程由技术、试验检测人员现场监测,记录压路机的碾压速度、遍数、涵洞墙身边角部位小型打夯机的夯实遍数及压实度检测等情况,并整理和分析记录数据,对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较,确定填料压实机械、最佳分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度、压实方法等基本数据。
(二)数据分析
1、数据记录:
通过对不同填层厚度、不同碾压遍数的检测数据进行整理分析。
我们对于32cm、36cm、40cm(对应小型机械人工压实松铺厚度分别为16cm、18cm、20cm)三种不同松铺厚度,用大型机械碾压和小型电动打夯机填筑碾压施工试验数据记录整理,试验数据汇总表见表2。
表2试验数据汇总表
松铺厚度(cm)
大型机械强振遍数
夯实遍数
实测K30、Evd及压实度
人工夯实16、大型碾压32
4
K30值
160
158
164
170
Evd值
65
66
60
72
压实度
97
99
人工夯实18、大型碾压36
7
154
152
155
52.4
53
51
53.5
96
95
人工夯实20、大型碾压40
8
151
149
150
50.1
51.2
45
55
94
七、试验结论
通过本次工艺性试验表明:
当分层松铺厚度较小时,路基易于碾压密实,,而当分层松铺厚度较大时,压实所需要的碾压遍数明显增大,碾压效率降低。
从检测数据总结得出,合理的分层厚度和压实工艺是当人工夯实的松铺厚度为18cm,夯实厚度为13cm,夯实遍数为7遍;
大型机械碾压松铺厚度36cm,压实厚度28cm,为人工夯实厚度的两倍,以先静压1遍、后弱振2遍、最后强振碾压5遍,含水量控制在4.5%~6%时,地基系数K30、Evd和压实度均能较好满足标准要求。
填土厚度越厚,所需碾压遍数就越多,但填土厚度超过一定值时,即使压实遍数增多,也很难达到压实标准,同时,也体现不出经济性。
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- 路过 试验报告