地下车库土方工程施工设计方案Word文档下载推荐.docx
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地下车库施工周边有8#、9#、10#、11#、13#等五幢号房,也给现场管理和基坑安全带来了一定的难度和不便。
三、水文、地质条件
1、地质条件
本工程地属长江三角洲滨海平原,地貌形态单一,地形总体较平坦。
地表以下85.30m深度范围内的地基土属第四系河口~滨海及湖沼沉积层,主要有粘性土、粉性土以及砂性土组成,一般具有成层分布特点。
按其成因类型,沉积时代及其物理力学性质的差异,施工范围内可划分成6个主要层次:
土层
层底标高
颜色
湿度
土层描述
①1层
杂填土
3.76
~3.10
1.65
灰黄
以粘性土为主,土质松散,含植物根茎。
①2层
浜填土
2.98
~1.11
-0.03
黑色
饱和
以淤泥为主,含黑色有机质、腐植物,夹少量建筑垃圾。
②1-2层
粉质粘土
2.86
~
0.25
褐黄
湿
很湿
灰黄粉质粘土,土质均匀含氧化铁斑点。
稍有光滑,无摇振反应,干强度中等,韧性中等。
③1层
淤泥质粉质粘土
0.48
~-0.57
-1.59
灰
土质尚均匀,夹粉性土。
稍有光滑,无摇掁反应,干强度中等,韧性中等。
③2层
砂质粉土
-1.36
~-2.10
-3.25
土质不均匀,含云母屑、石英,夹粘性土。
无光泽反应,摇掁反应迅速,干强度低,韧性低。
④层
淤泥质粘土
-12.08
-15.96
土质较均匀,夹薄层粉性土。
光滑,无摇掁反应,干强度高等,韧性高。
2、地下暗浜
航头基地地下共4处暗浜,浜内均含灰黑色淤泥、夹腐植物、少量建筑垃圾,土质较差,对桩基承台及施工有一定影响。
一条暗浜西东走向,涉及10#、11#、12#、16#房,暗浜深约2.6~4.7m;
一条暗浜南北走向,涉及11#、13#、18#房,暗浜深约3.4~4.5m;
一条暗浜南北走向,涉及6#、8#、10#、配套商业房,暗浜深约2.3~4.7m;
一处暗浜暗浜位于场地东侧,涉及4#、5#、7#、9#房,暗浜深约2.7~4.2m。
同济设计院围护图纸上标明:
人防车库基坑下方暗浜深约为4.35m。
3、地下水位
初见水位埋深为1.50~3.74m,埋深标高为0.88~3.34,平均标高2.08m。
地下水稳定潜水位埋深为0.16~0.94m,稳定水位埋深标高为3.70~4.45m,平均标高4.13m。
四、建筑概况表
本工程为易地修建的单建掘开式人防工程,主要出入口周围建筑均为剪力墙结构。
总建筑面积9740㎡,人防建筑面积为9338㎡。
人防使用面积为8403㎡,人防掩蔽面积为6442,掩蔽人数为6442人,非人防面积为402㎡。
室外道路标高-0.450,相当于绝对标高4.700m。
本工程的防火分类为Ⅱ类,耐火等级为一级,耐久年限为50年,地下室防水等级为二级。
平时为地下汽车库,可停车位273辆,分为三个防火分区,六个防烟分区。
汽车坡道出入口为两个宽度均为7米的双车道,临战转换为5个甲类常6级核6级的二等人原掩蔽所及1个移动式柴油电站。
共设5个防护单元,25个抗爆单元,2个坡道、13个楼梯作为战时主次要出入口,其中8个出地面楼梯作为平时消防疏散出入口,另设1个人防连通口。
外墙及顶板外涂D-6(S)硅基类防水涂料,用量为0.25L/㎡,渗透厚度为2mm,顶板上覆1:
8陶粒混凝土保护层及找坡,坡度i=1%,最薄处20厚。
地面:
(地面砂浆采用DS20,1:
2水泥砂浆)
部位
做法
设备用房
口部车库
130厚C20素砼垫层,50厚C20细石砼内配Φ6@200双向,20厚1:
2水泥砂浆,耐磨地坪漆
扩散室
50厚C20细石砼
配电间
250厚C20素砼垫层,130厚C20细石砼内配Φ6@200双向,20厚1:
水泵房
装饰:
(抹灰砂浆采用DP20,1:
内墙
素水泥浆一道(内掺建筑胶),20总厚1:
2水泥砂浆刮糙粉面,喷白色防霉防潮防结露涂料。
下设1200高台度,25厚1:
2水泥砂浆刮糙粉面
顶棚
喷白色防霉防潮防结露涂料
车道底板
30厚1:
2水泥砂浆粉倒刺槽
楼梯
20厚1:
2水泥砂浆
五、结构概况表
本工程为甲类人防工程,结构安全等级为二级,抗力等级为核6级、常6级。
抗震设防烈度为7度,涉及抗震分组第一组,抗震设防烈度为丙类,剪力墙、柱抗震等级为三级。
本工程防水等级为二级,采用钢砼结构自防水,混凝土抗渗等级为S6,底板与垫层之间加设一层20厚防水水泥砂浆。
混凝土入泵坍落度控制在120±
20mm。
桩:
名称
桩型
数量
桩长(m)
桩顶标高
持力层
抗拔承载力
工程桩
PHCAB3006018
340
9+9
-5.200
⑤1-1
设计值206KN
试桩
PHCAB3006022
4
11+11
-1.200
试验值329KN
支撑桩
8
兼作工程桩用
混凝土等级:
垫层
底板
地下室
后浇带
混凝土等级
150厚C15
C30S6
C30S6
C35
钢筋保护层厚度:
外墙板
顶板
底板梁
顶板梁
外墙柱
外侧
内侧
梁底
梁侧
梁顶
50
20
35
30
临空墙
门框墙
车道墙内侧
车道底板内
中柱
墙身:
外墙
300、350厚钢砼墙
300厚钢砼墙
密闭墙
250(300)厚钢砼墙
隔墙
200厚加气砼砌块,DM10水泥砂浆砌筑
六、土方开挖
1、施工准备
(1)根据建设单位提供的建筑红线、控制桩、水准点和施工图纸,进行测量放线工作,基坑开挖范围内的所有轴线桩、水准点都要引出机械施工活动区外,并加以保护。
(2)施工前必须了解临近建筑物或构筑物的原有结构和基础等详细情况;
在基坑土方开挖时应加强对基坑围护结构的变形监测,及时预报施工中出现的问题,基坑变形位移速率突然加快或连续保持高速率(>3mm/d)或累计变形3cm为报警值;
在坑外设置2个水位观测井,水位变化超过1m时应采取措施。
(3)施工用电和施工照明:
(1)航头基地三号2标段施工临时用电本公司已统筹安排布置,地库临时用电符合施工用电容量的要求。
(2)在现场搭设3个高8~10m的照明灯架,每个灯架安装2KW镝灯,工作面、坡道安装碘钨灯活动灯架1~2个,供夜间施工照明用。
(3)施工用水在现场西北角设置Ф50mm的水源,供井点降水等使用。
(4)根据施工方案和施工图纸进行机械设备和钢筋、水泥、砂石、模板等材料的准备。
(5)办理交通、城建、市政、市容、环卫等有关手续,办理降水工程向市政管网的排放手续,准备弃土场,办理运土及渣土消纳手续。
2、土方工程特点:
特点一:
地库土方施工期间正是上海迎接2010世博会期间,南汇区交通与环保管制严格;
特点二:
场地周围有5幢号房同时施工,质量要求高,施工组织要求严密,工期十分紧迫;
特点三:
基坑土质以粘质粉土为主,地下暗浜众多,局部超深基坑以夹砂质粉土和粉砂为主,土质不均匀,基坑开挖时易产生塌方、管涌和流砂等不良地质现象;
特点四:
施工中必须采取措施减少振动和噪声,安排好作业班次和工作面,各分项工程互创施工条件,抓好工序搭接和流水作业,确保完成施工任务。
根据本工程特点和施工程序,结合场地条件,基坑挖土施工平面布置和出土路线布置等详见附图。
3、基坑特点分析:
1)本工程基坑深度较深、面积较大是本工程特点之一。
本工程基坑开挖深度大面积为5.95m,局部集水井开挖深度为7.10m,基坑面积约为9740㎡,应采取合理、有效的基坑围护体系确保基坑安全。
2)工程量大、工期紧。
本工程土方开挖量约为6万m3,要求工期为30天,完成这么大工作量,必须加大人力、设备的投入量,并采取先进的施工工艺、和完善的技术保证措施,才能保证工程总工期的要求。
3)基坑周遍环境复杂。
基坑设计应确保周边五幢在建高层住宅安全,施工过程应加强施工监测,使基坑处于安全监控中。
4)施工时必须确保文明施工、减少噪音,而且应采用适宜的“防扰民、防民扰”的方案,确保工程顺利进行。
5)冬季施工。
由于本工程正处于冬季、跨年度施工阶段,故应采取有效的基坑降、排、防水、防冻措施,保证基坑安全。
4、施工部署
1)因基坑开挖时,牵涉到周边5幢号房基础施工,故开挖前注意协调好工作,为基坑开挖创造必要的施工条件。
基地标高
局部集水井底标高
车库
-5.40m
-6.40m,-6.70m,-7.70m
8、9、11号房
-3.05m
10、13号房
-3.55m
基础基坑土地标高-5.40m,自然地面标高-0.278m,局部集水井超深1m、1.3m、2.3m,土方量62843m3。
施工计划30天完成全部开挖工作。
土方开挖由向路退挖,分3块分2层进行,运输土方车辆由出入。
土方装载车辆每辆出土量按100m3/天计,每天出土量为2000m3,即每天最少安排20辆装载车正常运行,方能按计划完成施工任务。
2)总体施工部署:
靠近车库的10、11、13号三幢号房围护搅拌桩施工后,进行基础部分施工,待三栋号房基础砼强度达到80%左右(10天左右),安排车库土方开挖。
车库底板浇筑完毕,安排10、11、13号房基础回填土与上部结构施工。
进度计划安排:
施工段1:
2008年11月20日开挖,至2008年11月30日完成。
施工段2:
2008年12月1日开挖,至2008年12月20日完成。
3)车库土方施工部署:
根据本工程特点和施工要求,以10、11号房之间的后浇带划分,本工程土方开挖分为两个施工段开挖,施工顺序为:
施工段1→施工段2。
在两条挖土线路上铺设路基箱,与场内临时便道连通,土方暂时运至场外临时堆土点。
如下图。
4)分层开挖:
每个施工段先挖掉约2m表层土,再开挖约3m第二层土,预留300mm进行人工开挖、整平。
如上图。
5)基坑挖至最后一步时,请有关单位进行基槽验收。
验收合格后及时进行垫层等下道工序的施工,防止基坑土体水分蒸发损失,导致土体膨胀。
不得使基坑暴晒或泡水。
6)雨季施工应采取防水措施,为防止地下水及雨水浸泡基底,沿基坑边预留300mm宽的排水沟,并在转角处设置设临时集水坑,每一坑配备一台抽水泵,随时抽出坑内积水。
开挖期间如发现渗水、流沙现象,应及时采取堵漏措施。
7)基坑周边严禁超堆荷载,基坑开挖与使用期间基坑边3m范围内不得行走车辆,基坑7m范围内堆载不得大于15KPa。
8)认真做好基坑支护整体位移的测量,包括基坑边壁顶部的水平位移与垂直沉降,基坑测点位置重点放在变形最大或地质最为不利的地段,发现问题,及时采取措施,确保基坑安全。
在整个施工过程中,基坑顶部最大位移的警戒值≤2.5%H(H为开挖深度),地表发生细小裂缝属于正常,但必须密切追踪发展趋势,必要时,调整方案,以便有效控制或减少变形。
9)在挖掘发现原江浜淤泥层,清除其一切垃圾,暗浜坑池用砂垫层、灰土或用素砼等处理,并请监理和设计人员现场鉴定,根据施工方案进行处理。
10)土方开挖完并且进行基底清土后,马上浇筑素砼垫层,做到随挖随浇筑,为保护好坑底的土层不遭破坏,应当在土方开挖到一段后,即抓紧时间进行垫层素砼的浇捣施工。
5、标高控制:
6、人员与劳动力组织
挖土机:
4台;
运输车辆:
20辆/天;
潜水泵:
10台;
手推车:
20辆。
总生产调度:
1人;
司机:
20人;
电工:
2人;
测量员:
4人;
泥工:
40人,修土整平;
杂工:
10人,清扫马路,洒水降尘等。
七、土方回填
(1)回填土注意事项
为保证地下室外墙的结构安全,地下室外土方回填在外墙的混凝土强度达到100%以前不可施工。
施工前,应清除基坑内的建筑垃圾、积水、淤泥、杂物等,修整好行车道路,保证畅通。
按照现场平面水、电、降水管线布置图探明正确位置,障碍物提前清除,坐标及标高控制点加以保护。
根据设计要求,地下车库顶需覆土1.5m,故此部分应重点加强施工管理,确保土的质量。
为防止回填时土方进入地下室后浇带内侧墙,外墙防水保护层与回填土施工同步进行。
回填土应从最低处开始,由下而上分层均匀铺填土料和压实。
回填过程中应采取有效措施,边回土边铺贴聚苯板,防止破坏外墙防水层。
(2)回填压实方法
①一般要求
填土应尽量采用同类土填筑,并且控制土的含水率应符合有关规定。
当采用不同含水率的土填筑时,应按土类有规则分层铺填,将透水性大的土层置于透水性较小的土层下面,不得混杂使用,边坡不得用透水性较小的土封闭,以利于水分排除和基土稳定,并避免在土方内形成水囊和产生滑动现象。
分段填筑时每层接缝处应做成大于1︰1.5的斜坡,碾迹及夯实区域重叠不小于0.5~1.0m,上下层错缝距离不小于1.0m。
②填土应预留一定的下沉高度,以备在行车、堆重或干湿交替等自然因素作用下,土体逐渐沉落密实。
当采用机械分层夯实时,其预留下沉高度对砂土为1.5%,对粉质黏土为3~3.5%。
③人工夯实前应将土初步整平。
回填夯实管道附近时,应人工先在管子周围填土夯实,并应从管道两边同时进行,直到管顶0.5m以上。
严禁强行施工损坏管道。
机械碾压时应控制行车速度,不应超过3km/h;
并要控制压实遍数。
机械与地下室外墙及管道应保持一定的安全距离,防止将管道压坏及损坏防水层。
(3)质量控制与检验
采用环刀法取样测定土的干密度,求出土的密实度,或用轻便触探仪直接通过锤击数来检验干密度和密实度。
填土压实后的干密度应有90%以上符合设计要求,其余10%的最低值与设计值之差不得大于0.08t/m3,且不应集中。
八、土方平衡
由于地下车库绿化土回填需1.5m深,为减少不必要的土方购买费和运输费用,故车库挖出的土方暂时堆放于工地背面围墙外临时堆土点,
九、质量验收标准
1、土方开挖工程质量验收标准
项
序
检查项目
允许偏差或允许值(mm)
检验方法
柱基
基坑
基槽
挖方场地平整
管内
地(路)面基层
人工
机械
主控项目
标高
-50
±
水准仪检查
2
长度、宽度(由设计中心线向两边量)
+200
+300
-100
+500
-150
+100
-
经纬仪、用钢尺量
3
边坡
设计要求
观察或用坡度尺检查
一般项目
表面平整度
用2m靠尺和楔形塞尺检查
分层厚度及含水量
观察或土样分析
注:
地(路)面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地(路)面的基层。
2、土方回填工程质量验收标准
水准仪
分层压实系数
按规定方法
回填土料
观察或直观鉴别
水准仪及抽样检查
用靠尺或水准仪
十、主要管理措施
1、安全管理及防护技术措施
我公司严格对现场安全防护进行控制,成立安全管理领导小组,工地设专职安全员,负责安全生产和安全教育活动,由工程部组织有关部门对现场进行经常性检查,发现隐患及时组织人员整改,保证无重大事故。
场内各阶段施工情况载进出口和危险区挂宣传画、色标、标牌及标语,各种防护部位防护到位。
各种标牌应挂齐,并挂在醒目的位置处。
1)土方开挖要探明地下管网,用明显记号表示,防止发生意外事故。
2)在距基坑边围护压顶上用φ48钢管设置两道护身栏杆,立杆间距根据围护结构间距适当设置,不宜超过4m,φ48钢管埋入地下,各施工人员严禁翻越护身栏杆。
基坑施工期间设警示牌,夜间加设红色标志灯。
3)基坑外施工人员不得向基坑内乱扔杂物,向基坑传递工具时要接稳后再松手。
4)配合土石方机械作业的清底、平地、修坡等人员,应在机械的回转半径以外工作,如须在回转半径内工作时,必须停止机械回转半径并制动好后方可作业,机上、机下人员应随时取得密切联系,确保安全生产;
坑下人员休息要远离坑边,以防不慎。
5)人工挖土时,人与人之间要有一定的安全间距,并不得面对面挥镐(锤)挖土、打桩作业。
6)所使用的土方施工机械,使用前应经安全检查,其制动、起吊、行走、回转等部件应处于有效状态,否则不得使用。
7)施工机械的传动部分不得外露,应加设安全防护罩或网。
8)挖掘机行走时,主动轮应在后面,臂杆与履带平行,制动住回转机构,铲斗离地面1m左右。
上下坡道不得超过本机允许最大坡度,下坡用慢速行驶,严禁在坡道上变速或空档滑行。
挖土机等机械作业时,要门注意其机底支承面的稳固情况,如比较薄弱时,要采取措施加固后才能进入作业。
9)施工机械的电源开关和电源线,应合乎安全要求,使用防漏电保险开关,电源线不得拖地,要架空架设、高度、断面大小和绝缘情况等都要合乎安全要求。
10)夜间施工要有足够的照明。
11)基槽开挖较深超过2m以上,应在基坑上开口周边设置醒目的安全防护拦杆或安全网;
并安设梯子上下基坑,不得攀爬和蹦跳,以防跌伤。
2、环境保护措施
针对工程所处位置的特点,建立施工现场环保自我保护体系,做到责任落实到人,对现场产生的噪音、扬尘等污染采取以下措施,以减轻各种污染及噪音扰民。
1)防止扬尘、大气污染措施
土方由合格的运输单位施工,并签订运输合同,在合同中明确公司的环境要求。
在现场出入口设专人清扫车轮,并拍实车上土方或严密遮盖,运载工程土方最高点不超过车辆槽帮上沿50cm,边缘不高于车辆槽帮上沿的10cm,装载建筑渣土或其他散装材料不超过槽帮上沿,禁止沿途遗洒。
用于工程预留的回填土。
为防止扬尘,采取喷洒覆盖的方法。
对施工道路采取混凝土硬化处理,出入口处设置冲洗车轮的装置,并设专人负责。
水泥和其他易飞扬的细颗粒散装材料,安排在库内存放或严密遮盖。
现场食堂用燃气设备和电蒸箱做饭,采用石油液化气装置。
拆除原有建筑时,随时洒水减少扬尘污染环境。
2)防止水污染措施
临时食堂设隔油池,每月清理浮油杂物不少于三次,污水经过滤、沉淀、隔油后排入市政管网。
3)防止噪声污染措施
现场搅拌机、电刨、电锯等强噪声机械,设棚封闭;
晚上22:
00~次日早上6:
00不得作业。
建立健全控制人为噪声的管理制度,信号工指挥塔吊采用无线电通讯设备。
做好施工现场环境保护的监督检查工作,对存在问题及时采取纠正和预防措施。
4)环境卫生管理措施
施工现场要设专人负责整理,保持现场整洁卫生。
做到施工现场无积水、车辆不带泥沙出现场。
每天派人洒水清扫施工道路,绿化、美化施工现场。
3、时空效应理论的应用
此次基坑开挖严格按照“时空效应”理论分层、分段挖土,做到随挖随撑、先撑后挖,在狭长条形基坑开挖时,分层后再分段,开挖第一层土,每小段开挖长度控制在6米范围内,在第二道支撑的土层开挖中,每小段长度一般不超过3米,小段土方要在16小时挖完。
4、基坑监测
在本工程的整个地下施工过程中,采用科学方法和有效手段获取瞬间变化的信息,使监测数据能及时、准确的反映实际情况,做到信息化施工,以确保在施工过程中围护体系和周边道路、地下管线、临近建筑物的安全,当观察数据接近设计报警值,立即向监理、设计、业主及有关管线单位报警并采取相应措施。
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