毕业设计-交叉口优化交通设计说明书文档格式.doc
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3交通预测 15
3.1合肥市城市机动车发展现状 15
3.2交通预测 16
4交通组织方案设计 18
4.1设计原则 18
4.2交通流线设计 19
5交通渠化方案设计 19
5.1设计原则 19
5.1.2明确路权 19
5.1.2控制冲突点 20
5.1.3设置左转弯车道 20
5.1.4合理设置标志标线 20
5.1.5合理优化道路线形 21
5.2设计标准 21
5.2.1转弯半径 21
5.2.2进口道 21
5.3改善措施 22
5.3.1总体改善措施 22
5.3.2科学大道与天达路交叉口 22
5.3.3科学大道与海关路交叉口(方案一) 23
5.3.4科学大道与海关路交叉口(方案二) 24
5.3.5科学大道与天乐路交叉口 25
6交通信号控制设计 26
6.1信号配时设计方法 26
6.1.1设计流程 26
6.1.2确定信号相位基本方案 27
6.1.3设计交通量 28
6.1.4饱和流量校正 28
6.1.5配时参数计算 32
6.2 信号配时计算 34
6.2.1 相位基本方案确定 34
6.2.2 科学大道与天达路交叉口 35
6.2.3科学大道与海关路交叉口(方案一) 38
6.2.4科学大道与海关路交叉口(方案二) 41
6.2.5科学大道与天乐路交叉口 44
7微观交通仿真实验 47
7.1平均行程时间与平均行车延误 47
7.2排队长度与停车次数 52
7.3服务水平评估 57
结论 58
致谢 59
参考文献 59
摘要:
随着合肥市经济的快速增长,汽车保有量不断增加,城市中的各种交通问题日益凸显。
因此,需要针对已存在以及将来可能存在的交通问题对部分交叉口进行改造,治理,提高通行能力,保障行人安全,这是缓解城市交通问题的重要途径。
本文以科学大道(天达路至天乐路)范围内的部分路段作为主要研究对象,从交叉口的交通设计原理出发,对各交叉口交通流的通行时空资源进行分析,设计,改造。
首先进行现状调查,并对未来交通量进行预测,分析现有的以及将来可能产生的交通问题;
在针对各种问题对各交叉口进行空间以及时间上的改造,治理,并不断完善设计方案;
设计中以人为本,以保障行人安全为前提开展各方面的设计,其中包括土地利用,信号配时。
最后进行微观交通仿真,根据仿真结果对该设计进行评价,并对核心交叉口的两个方案进行比较。
关键词:
交通组织,交通设计,交叉口
I
Abstract:
WiththerapidgrowthoftheeconomyinHefei,carownershipisincreasing,thecityinavarietyoftrafficproblemshavebecomeincreasinglyprominent.Therefore,theneedforthepresentandfuturetrafficproblemsalreadymayexistonthepartoftheintersectiontransformation,governance,improvecapacity,safetyofpedestrians,whichisanimportantwaytoeaseurbantrafficproblems.
Inthispaper,somesectionswithinthescientificroad(TiandaroadtoTianleRoad)rangeasthemainobjectofstudy,fromthetrafficintersectionofdesignprinciples,topasstimeandspaceresourcesofvariousintersectionstrafficflowanalysis,design,transformation.FirstlySurvey,carriedtrafficandfutureprojections,analysisofexistingandfuturetrafficproblemsthatmightarise;
foravarietyofissuesineachintersectioninspaceandtimeonthetransformation,management,andconstantlyimprovethedesign;
design,people-oriented,inordertoprotectthesafetyofpedestriansasapreconditiontocarryoutallaspectsofdesign,includinglanduse,signaltiming.Finally,trafficsimulation,thedesignwasevaluatedbasedonthesimulationresultsandcoreintersectionofthetwoprogramsarecompared.
Keywords:
trafficorganization,trafficdesign,intersection
II
1设计概述
1.1设计目的及内容
结合合肥市科学大道与天达路,海关路,天乐路等交叉口交通的实际情况,对科学大道以及各交叉口进行合理的渠化,提出改善道路以及道路平面交叉口交通安全、提高通行能力和运行效率的方法,对信号灯时间进行更加合理的调整,以实现道路平面交叉口总体交通运行效果最优,创造安全、文明、和谐、高效的城市道路交通系统。
通过对科学大道与天达路,海关路,天乐路等交叉口进行现场调查、现状分析和问题诊断,理论联系实际,从交通设计、交通组织、交通管理与控制等方面提出针对各种交通问题的初步解决方案,再加以完善。
即对设计范围内,路段的道路性质,渠化方案,现实状况,交叉口的几何尺寸,红线范围以及各交叉口之间的距离,各个路段上不同交通流的流向,流量,机动车延误等情况以及现有的交通管理、控制的措施与指标进行调查。
从而对路段机动车交通量的调查与流量特征,非机动车、行人过街交通量的调查与流量特征,周边基础设施调查,两侧建筑物的类型调查等方面深入分析,最终得出此路段交通发展存的症结所在,提出合理的治理方案,再根据国内外一些城市解决交通问题的经验,结合合肥市的城市道路交通现状,解决当前的突出问题并与长远规划相结合,采取综合措施,加大工作力度解决实际问题,从而优化研究路段,使道路的通行达性到最优。
在整体的设计过程中,主要步骤包括该路段的相关资料搜集,进行现场调查,其中包括交通量的调查,信号灯配时调查,周边土地利用等;
之后,根据现有资料预测未来交通量,完成初步设计,并不断完善,最终完成交叉口平面详细设计方案,绘制设计图,撰写交通设计说明书。
1.2设计目标
针对科学大道(天达路至天乐路)周边区域以及实际情况,结合交通特征以及道路基础设施,对该区域进行交通组织优化设计,该设计需达到的目标如下:
(1)合理利用道路空间资源;
(2)减少车辆延误,使车辆通行顺畅;
(3)确保行人走向各个方向的可达性,并保证行人能够安全过街;
(4)合理设计交通流的流向以及信号控制,减少交通冲突点,使车辆和行人能够安全,有序地通行,降低交通事故发生的可能性。
1.3设计流程
详细设计阶段
方案设计阶段
准备工作阶段
无
有
交通控制方法的修正
几何结构的修正
基础资料的搜集、分析
现场踏勘
明确或诊断问题
规划、设计条件的整理和基本方针的探讨
基于设计规程对交叉口基本形状的探讨
几何构造构成要素的参数值确定及初步设计
交通控制方法与通行能力的讨论
讨论的内容及其存在问题
是否有必要再讨论
各可行方案的比较、选定详细设计方案
详细设计
从交通流控制管理方面加以调整
有无问题、讨论内容、方案比较
确定最终方案
有无必须修正事项
修正事项及方案的整理、确定
再讨论事项的整理确认
图1.4.1交叉口交通设计的一般流程图
针对交叉口的交通设计需要遵循一定的步骤,且改建和治理交叉口的交通设计应建立在现状调查的基础之上设计流程见图1.4.1。
其中,主要步骤包括:
(1)进行现场调查,通过系统,全面的调查,掌握设计区域内的土地利用,交通组织,交通渠化以及交通需求的现状,分析总结现阶段主要存在的交通问题及成因;
(2)针对现阶段主要存在的问题以及未来可能发生的状况,对设计范围均的交叉口进行改善方案设计;
(3)通过微观交通仿真,对改善结果进行评价。
2交叉口现状分析
2.1土地利用与出行特征
科学大道位于合肥高新技术产业开发区(见图3.1.1),天达路至天乐路区域范围周边多为写字楼,研究所,其中包括合肥市高新地区税务局,天乐公园,合肥留学人员创业园,安徽省生物研究所,国祯大厦,安徽继远软件有限责任公司(见图3.1.2)等,这些机关以及公司的人员编制都是固定不变的,工作人员出行多驾驶私人小轿车,且公司范围内停车位充足,未来不会占用其他的土地资源,一小部分人采用出租车的出行方式,极少数人乘坐公共汽车(设计范围内只有653路,这一路公交车经过,且只有一个站点)。
因此可以预见,未来该区域不会吸引多余的外来交通,支路的交通量不会有明显的增长,主干路交通量的增长会随着合肥市区居民生活水平的提高而增加,故可用合肥市近几年汽车保有量的增长率进行预测。
图2.1.1交叉口所处位置
图2.1.2周边土地利用
2.2交通量与现状信号控制调查
2.2.1科学大道与天达路交叉口
科学大道与天达路交叉口属于十子型交叉路口(见图2.2.1,科学大道为主干路,天达路属于次干路。
但科学大道交通量较小,主要交通量为直行交通车流。
天达路由西向东方向车流主要以右转为主,直行为次;
由东向西方向车流主要以直行为主,右转为次。
科学大道由南向北方向,主要车流为直行,其次为左转;
科学大道由北向南方向,主要车流为直行,其次为左转(调查数据见表2.2.1)。
现状配时见图2.2.2。
图2.2.1科学大道与天达路交叉口
表2.2.1科学大道与天达路交叉口交通量调查表
科学大道与天达路交叉口
时间
17:
00~18:
00
进口道
方向
车辆类型
交通量
折算后交通量
科学大道南进口
左转
小客车
96
112pcu/h
大客车
8
货车
直行
296
336pcu/h
12
右转
4
4pcu/h
科学大道北进口
96pcu/h
300
324pcu/h
16pcu/h
天达路东进口
64
88pcu/h
128
128pcu/h
100
100pcu/h
天达路西进口
48
56pcu/h
104
104pcu/h
228
236pcu/h
图2.2.2科学大道与天达路交叉口现状信号配时图
2.2.2科学大道与海关路交叉口
科学大道与海关路交叉口为五路交叉口(见图2.2.3),科学大道为主干路,海关路属于支路。
海关路由西向东方向车流主要以右转为主;
由东向西方向车流主要以直行为主,其他流向的车流量很小。
科学大道南进口驶向天元路的车流量最大,右转的车流量很小;
科学大道由北向南方向,主要车流为直行,其次为左转(调查数据见表2.2.2)。
现状配时见图2.2.4。
图3.2.3科学大道与海关路交叉口
表3.2.2科学大道与海关路交叉口交通量调查表
科学大道与海关路交叉口
120
144pcu/h
1
驶向天元路
196
204pcu/h
驶向科学大道
144
160pcu/h
12pcu/h
4pcu/h
168
168pcu/h
6
52
60pcu/h
0pcu/h
天元路进口
左转驶向科学大道
32
32pcu/h
108
108pcu/h
24
24pcu/h
海关路东进口
56
8pcu/h
海关路西进口
16
28
36pcu/h
80pcu/h
图2.2.4科学大道与海关路交叉口现状信号配时图
2.2.3科学大道与天乐路交叉口
科学大道与天乐路交叉口(见图2.2.5)属于十子型交叉路口科学大道为主干路,天乐路属于支路。
天乐路由西向东方向车流主要以右转和左转为主;
由东向西方向车流主要以右转主,直行和左转的车流量很小。
科学大道由西南向北方向,主要车流为直行,左转和右转的车流量很小;
科学大道由北向南方向,主要车流为直行,其次为左转(调查数据见表2.2.3)。
现状配时见图2.2.6。
图2.2.5科学大道与天乐路交叉口
表2.2.3科学大道与天乐路交叉口交通量调查表
科学大道与天乐路交叉口
188
212pcu/h
176pcu/h
192
208pcu/h
36
天乐路东进口
152pcu/h
天乐路西进口
图2.2.6科学大道与天乐路交叉口现状信号配时图
由于该区域不存在过境交通穿过城市的情况,道路交通车种构成合理,交叉口整体交通量较小,未达到饱和,故由近期交通量以及可预见的远景来看,无需做过多的更改,其通行能力可以满足未来的需求。
2.3道路交通标志和标线
2.3.1道路交通标志
沿线布置交通标志,尤其在在主干道科学大道上设置了限速标志,次干路和支路进入交叉口的入口处设置了减速让行标志,这些都有利于保障车辆和行人的安全通行。
该路段上,道路使用者对交通管理设施的布局要求建明清晰,具有提示和警告的作用。
2.3.1道路交通标线
设计范围内的路段都画有道路交通标线,主干路科学大道的标线清晰可见,但部分支路的导向箭头交通标线已模糊不清。
此区域的道理交通标线现状大致如下:
(1)车道边缘线:
设置在科学大道,天达路,海关路(西),线宽0.15m,与路缘石间距为0.2m;
(2)车道分界线:
科学大道,天达路,海关路(西),天乐路(东)采用双黄实线,线宽0.15m,间距0.2m;
天元路,海关路(东),天乐路(西)采用黄色实线,线宽0.2m;
(3)停止线:
线宽均为0.4m;
(4)导向箭头:
路段,变道,交叉口入口道停止线之前的位置均设置了导向箭头。
(5)人行横道线:
线宽0.4m,间距0.6m,与停止线间距为2m。
2.4存在的交通问题及解决办法
2.4.1存在的交通问题
1)整个交叉口电动车流量较小,但速度快,行驶略显混乱,且该类车辆不便于管理。
2)科学大道为主干道,道路宽度较宽,且行人过街绿灯时间短,中间没有设置安全岛,导致行人无法在有效绿灯时间内安全过街,存在安全隐患。
3)因地形所限,部分机动车转弯混乱,存在安全隐患。
4)部分标线已经磨损,痕迹模糊混乱(见图2.4.1)。
5)科学大道绿化带部分树叶过于茂盛,遮挡标志牌(见图2.4.2)。
6)天元路作为双向两车道的支路,在高峰时段流量较大,且超过主干道,易产生拥堵状况;
在信号控制方面,与科学大道相位相同,但直行与左转方向共用同一条车道。
图2.4.1部分标线痕迹模糊
图2.4.2科学大道标志牌被遮挡
2.4.2基本解决办法
1)由于电动车速度快,安全系数低,在近几年的交通纠纷中,与电动车有关的交通事故占据总数的50%以上(中国消费网),国内包括合肥市在内的一百多个城市采取禁摩措施,其中合肥市于2014年10月1日起在一环路以内24小时正式禁止摩托车通行,由此可见,未来合肥市城区内会对电动车进行严格的管制,其交通量会大大减小。
2)在科学大道中间增设行人过街线性安全岛,在车辆能够通畅行驶的情况下保障行人的安全。
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