汽车知识大全二.docx
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汽车知识大全二
高位制动灯
一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边,当驾车人踩下制动踏板
时,制动灯即亮起,并发出红色光,提醒后面的车辆注意,不要追尾。
当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭。
高位制动灯也称为第三制动灯,它一般装在车尾上部,以便后方
车辆能及早发现前方车辆而实施制动,防止发生汽车追尾事故。
由于
汽车已有左右两个制动灯,因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位
制动灯称为第三制动灯。
雨量传感器
雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面,它能根据落在玻璃上雨水量
的大小来调整雨刷的动作,因而大大减少了开车人的烦恼。
雨量传感
器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度,而是对雨刷的动作
速度做无级调节。
它有一个被称为LED的发光二级管负责发送远红
外线,当玻璃表面干燥时,光线几乎是100%地被反射回来,这样光
电二级管就能接收到很多的反射光线。
玻璃上的雨水越多,反射回来
的光线就越少,其结果是雨刷动作越快。
汽车名词:
汽车的心脏--发动机
发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,汽车的动力性、经济
性、环保性。
简单上讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴
油)的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞作功,转
变为机械能,这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转
换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是
在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高,
其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机设计者
们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的
机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界著名汽
车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点,那么什么是发动机性能呢?
发动机的分类
现代高科技在发动机上得到完美的体现,一些新技术、新结构广
泛应用在发动机上。
如V12、V8、V6发动机:
它们均指气缸排列成
V型,这种发动机充分利用动力学原理,具有良好的平稳性,增大发
动机排量,降低发动机高度。
如:
AudiA860使用W12-12缸V型排
列发动机,BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。
一般情况下,按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、
八缸几种类型。
目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机,
其特点是体积小、结构简单、维修方便;2.5L以上的排量一般采用
多缸设计,其中有直列六缸,如宝马;也有呈一定角度分两边排列的
V型六缸发动机,可有效果降低震动和噪音,如别克车系;一般来说
排量越大,发动机的功率就越高。
但现在也有些小排量的车通过涡轮
增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。
发动机的性能
发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数,主要包
括:
排量、最大功率、最大扭矩。
关于排量:
排量往往与发动机功率联系在一起,排量的大小影响
着发动机功率的高低,通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。
什么是排量呢?
大家都清楚,活塞在气缸内作往复上下运动,这样往
复运动必然有一个最高点和最低点,活塞从最低点到最高点所扫过的
气缸容积,称为单缸排量,所有气缸排量总和称为发动机排量,很显
然3.0的排量对你来说应该心满意足了。
关于最大功率与最大扭矩:
这往往是大家最容易混淆的两个概
念,有人认为车的功率越大,力就越大,其实不然。
同样300匹马力,
在跑车上可以让车跑到250公里/小时以上的速度,但在一部货柜车
上,可能最多只有150公里/小时的速度,但它能拖动30-40吨重的
货柜。
这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同,简单来说,
功率表现在高转速,在发动机性能曲线图上,随着转速上升而明显上
升,它决定了车子能跑多快,扭矩不一定在高转速时发挥,在曲线图
上较为平直,它可以决定车行驶时的力量,包括加速性。
在解读发动机参数时,需要注意的是,不要单看功率有多大,同
时也要看到扭力参数,并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的
转速,当然以转速值稍低为好。
汽车的魅力都在它的动感,而动感的灵魂却在发动机,发动机发
展到今天,已经非常完善,很难想象失去发动机的日子,汽车会是一
个什么样子。
如果你对汽车感兴趣的话,请关注我们的下一期栏目。
汽车名词大汇合
功率:
功率是指物体在单位时间内所做的功。
功率越大转速越高,汽
车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。
最大功
率一般用马力(PS)或千瓦(kw)来表示,1马力等于0.735千瓦。
扭矩:
扭矩是使物体发生转动的力。
发动机的扭矩就是指发动机
从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关
系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负
载能力
排量:
活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排
量,如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排
量。
平均燃料消耗量(L/100km):
汽车在道路上行驶时每百公里平均
燃料消耗量。
整车装备质量(kg):
汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、
随车工具、备胎等所有装置的质量。
最大总质量(kg):
汽车满载时的总质量。
最大装载质量(kg):
汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
最大轴载质量(kg):
汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过
性有关。
车长(mm):
是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后
最外端突出部位的两垂面之间的距离,简单的说是汽车长度方向两极
端点间的距离。
车宽(mm):
汽车宽,是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆
两侧固定突出部位的两平面之间的距离,简单的说是汽车宽度方向两
极端点间的距离。
车高(mm):
汽车高,是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠
的水平面之间的距离,简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。
轴距(mm):
轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于
车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说,就是汽车前轴中心
到后轴中心的距离.
轮距(mm):
同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
前悬(mm):
汽车最前端至前轴中心的距离。
后悬(mm):
汽车最后端至后轴中心的距离。
最小离地间隙(mm):
汽车满载静止时,支承平面(地面)与汽车上
的中间区域最低点的距离。
最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有
障碍物或凹凸不平的地面的能力。
接近角(°):
汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与
地面的夹角。
离去角(°):
汽车满载静止时,汽车后端突出点向后轮引的切线与
地面的夹角。
最小转弯直径:
当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转
向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园直径。
它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过
的障碍物的能力。
转弯直径越小,汽车的机动性能越好。
最高车速(km/h):
汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶
车速。
加速时间:
汽车的加速性能,包括汽车的原地起步加速时间和超
车加速时间。
原地起步加速时间,指汽车从静止状态下,由第一挡起
步,并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡
后,到某一预定的距离车速或车速所需的时间。
目前,常用0--96KM
所需的时间(秒数)来评价。
超车加速时间,用最高挡或次高挡全力加
速至某一高速所需要的时间。
加速时间越短,汽车的加速性就越好,
整车的动力性随即提高
最大爬坡度(%):
汽车满载时的最大爬坡能力。
平均燃料消耗量(L/100km):
汽车在道路上行驶时每百公里平均
燃料消耗量。
风阻系数:
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外
力。
空气阻力系数,又称风阻系数,是计算汽车空气阻力的一个重要
系数。
它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可
以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
制动距离(mm):
制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参
数之一,它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下,从开始制动
到汽车完全静止时,车辆所开过的路程。
驱动方式:
前置前驱(FF):
所谓前置前驱,是指发动机前置,前
轮驱动的驱动形式。
这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完
善的驱动形式,目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。
其
将变速器和驱动桥做成了一体,固定在发动机旁将动力直接输送到前
轮驱动车辆前进,用形象的话来说,是“拉”着车辆前进。
前置后驱
(FR):
所谓前置后驱,是指发动机前置,后轮驱动的驱动形式。
这是
一种传统的驱动形式,广州人所熟悉的广州标致轿车,就是一种典型
的前置后驱轿车。
采用这种驱动形式的轿车,其前车轮负责转向任务,
后轮承担驱动工作。
发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴
输送到后驱动桥上,驱动后轮使汽车前进,用形象的话来说,是“推”__着车辆前进。
前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。
后备箱体积:
也叫行李箱,其容积的大小衡量一款车携带行李或
其他备用物品的能力。
油箱容积(L):
其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。
发动机型式:
指动力装置的特征,如燃料类型、气缸数量、排量
和静制动功率等。
装在轿车或多用途载客车上的发动机,都按规定标
明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。
最常见的是按照发动机的
排列及缸数进行分类,有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型
8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列
5缸发动机和直列4缸发动机。
汽缸数:
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。
排
量1升以下的发动机常用三缸,1~2.5升一般为四缸发动机,3升左右
的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。
一
般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排
量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功
率。
缸径×冲程:
就是单缸的排气量,再乘以汽缸数目,所得到的乘
积,就是发动机的排气量。
压缩比:
就是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总
容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。
压缩比与发动
机性能有很大关系,通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下,高压
缩比在10以上,相对来说压缩比越高,发动机的动力就越大。
汽车变速器:
通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在
起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车
轮牵引力及车速不同要求的需要。
通俗上分为手动变速器(MT),自动
变速器(AT),手动/自动变速器,无级式变速器。
主减速比:
对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。
一般
来说,主减速比越大,加速性能和爬坡能力较强,而燃料经济性比较
差。
但如果过大,则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。
主减速比越小,最高车速较高,燃料经济性较好,但加速性和爬坡能
力较差。
悬架:
悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
汽车
悬架包括弹性元件,减振器和传力装置等三部分。
这三部分分别起缓
冲,减振和力的传递作用。
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬
挂麦弗(Macphersan)式悬挂。
麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂
之一,一般用于轿车的前轮。
其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿
车,它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离,同时
赋予车辆精确的转向控制。
四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及
中华轿车上都可以看到。
后悬架系统的种类要比前悬架要多,原因是
驱动方式的不同决定着后车轴的有无,并与车身重量有关。
主要有连
杆式和摆臂式两种。
制动装置:
是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车,(使
汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。
一般
分为鼓式和盘式两种。
鼓式制动器的优点是,成本低,防尘,便于同
时作为驻车制动器。
缺点是尺寸大,质量重,制动热量不易散发出去,
制动稳定性不好。
盘式制动器:
是目前轿车前轮常用的制动器。
一般
都是钳盘式制动器。
盘式制动器与传统的鼓式制动器比较,有以下有
点:
散热条件好,因此制动稳定性好,抗热衰退性强;尺寸和质量小。
转向器型式:
目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球
式。
它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方
向。
轮胎的类型与规格:
国际标准的轮胎代号,以毫米为单位表示断
面高度和扁平比的百分数,后面加上:
轮胎类型代号,轮辋直径(英
寸),负荷指数(许用承载质量代号),许用车速代号。
例如:
175/70R
1477H中175代表轮胎宽度是175MM,70表示轮胎断面的扁平比是
70%,即断面高度是宽度的70%,轮辋直径是14英寸,负荷指数77,
许用车速是H级。
车门数:
指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。
可作为汽车用
途的标志,公务用途的轿车都是四门,家用轿车既有四门也有三门和
五门(后门为掀起式),而用于运动用途的跑车则都是两门。
这里计算
的车门数包括了后备箱门。
座位数:
指汽车内含司机在内的座位,一般轿车为五座:
前排
坐椅是两个独立的坐椅,后排坐椅一般是长条坐椅,也有一些豪华轿
车后排是两个独立的坐椅。
双门跑车若有后排后排一般只能坐两人
或儿童。
商务车和部分越野车则配有五个或五个以上的坐椅。
通过角:
汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标,亦称越
野性能。
通过性的主要的几个参数:
最小离地间隙、接近角、离去角、
纵向通过角和横向通过半径等。
通过角是汽车满载静止时,通过障碍
物的能力。
排放标准:
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+
NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。
从2004
年1月1日起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为
欧洲II号,到2008年,则正式实施欧洲III号标准。
汽车底盘构造(图)
底盘示意图
底盘:
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形
成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正
常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
传动系简介(组图)
传动系简介
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速
器和半轴等组成。
一.传动系的功用
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有
减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动
机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好
的动力性和经济性。
二.传动系的种类和组成
传动系可按能量传递方式的不同,划分为机械传动、液力传动、
液压传动、电传动等。
传动系
行驶系简介(图)
行驶系
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。
汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系,行驶系的功用
是:
接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽
车正常行驶;
承受汽车的总重量和地面的反力;
缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持
行驶的平顺性;
与转向系配合,保证汽车操纵稳定性。
转向系简介
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统的基本组成
(1)转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
(2)转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直
线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。
转向器一般固定在汽
车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
(3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节),
并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
__
转向系统的类型及工作原理
按转向能源的不同,转向系统可分为机械转向系统和动力转向系
统两大类。
制动系简介
汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一
定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为
制动系统。
其作用是:
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减
速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定
驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方
向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽
车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
分类:
(1)按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及
辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统
称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则
称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实
现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行
车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动
系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制
动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2)按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统
等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系
统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制
动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动
系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
(3)按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
同时采用
两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
(1)制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个
部件,如图中的2、3、4、6,以及制动轮缸和制动管路。
(2)制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。
汽车上常
用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制
动力矩,称为摩擦制动器。
它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型
式。
汽车变速器的基本知识
图为变速器操纵装置及动力传动图解。
汽车变速器具有这样几个功用:
①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常
变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况
下工作;
②在发动机旋转方向不变情况下,是汽车能倒退行驶;
③利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于
变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成,需要时,还可以加装
动力输出器。
在分类上有两种方式:
按传动比变化方式和按操纵方式
的不同来分。
按传动比变化方式来分:
有级式变速器是目前使用最广的一种。
它采用齿轮传动,具有
若干个定值传动比。
按所用轮系型式不同,有轴线固定式变速器(普
通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。
目前,轿车和
轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档,在重
型货车用的组合式变速器中,则有更多档位。
所谓变速器档数即指其
前进档位数。
无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级
变化,常见的有电力式和液力式(动液式)两种。
电力式无级变速器的
变速传动部件为直流串激电动机,除在无轨电车上应用外,在超重型
自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。
动液式无级变速器的传动部件
为液力变矩器。
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液
力机械式变速器,其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范
围内作无级变化,目前应用较多。
按操纵方式来分:
强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的,所谓
“自动”,是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车
速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵
加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器有两种型式:
一种是常用的几个档位自动
操纵,其余档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式,即驾驶员预先用
按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通一个电磁
装置或液压装置来进行换档。
汽车内饰将成市场竞争的下一个战场
汽车内饰,竞争的下一个战场
“以后,奇瑞不放出去一辆不满意的车。
奇瑞下一步要在车的内
饰上下功夫,使内饰全面上一个档次,这项工作现在已经开始着手做。
今年下半年,消费者就能够体验到一个‘精致’的奇瑞。
”这是奇瑞董事
长尹同耀近日向媒体表的态。
“我承认奇瑞的前三个产品有粗糙的一面。
除了考虑资金回流外,
在产品下线后,我们也太需要让它迅速进入市场,太需要听到客户的
反馈意见,太需要知道同行对它的评价了。
”尹同耀一口气用三个“太”
解释了前期产品“糙”的原因。
“糙”影响了奇瑞市场份额的持续高速增
长,“糙”在一定程度上损害了奇瑞品牌的美誉度。
奇瑞没有文过饰非,敢于承认自己的不足。
当记者询问其他汽车
厂家是否遇到相同问题时,他们几乎异口同声地委婉地承认:
“我们
的制造工艺与国外比还是有差距的,至于产品的内饰设计更是个薄弱
的环节。
”在他们看来,记者提出的这个问题似乎太超前了,似乎内
饰的精良设计是消费者需要耐心等待的晚熟品种。
据调查,2003年国内上市的55款新车中,将内饰作为卖点的车
屈指可数。
只有在爱丽舍SX/VTS(真皮内饰/金属感内饰风格)、广州
本田新雅阁(内饰有较大提升),03款NISSAN新蓝鸟(内饰豪华)等产
品的卖点栏中出现了内饰的字眼。
然而,在国际车坛上,设计大战早已转战至内饰设计上。
据海外
媒体报道,国际汽车设计界正以一种诚惶诚恐的心态注视着日本公司
的设计动向。
因为日系车的内饰精致,设计表现突出,而且这种设计
特点早已转化为日系车型在国际车坛上拓展疆土最直接的竞争力。
美
国的三大汽车集团都在高档内饰方面与日本公司比拼,他们迎合消费
者的喜好,为自己的汽车增添了欧洲车所有的精、气、神。
一位汽车
设计师曾对记者说过这样一句话:
“汽车设计最容易出彩的是内饰设
计。
车的外观是给别人看的,人们真正享受的是汽车的内饰设计。
”
从造型设计角度来讲,在整车设计中,内饰设计所占比率约一半
以上。
因为相对于外形而言,内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。
要把一个产品的内饰设计好其复杂程度不亚于汽车外形设计。
内饰产
品包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、拨挡头、车门
内饰、门把手等。
同时,内饰设计还要与外形设计相匹配。
有很多概
念车虽然外形漂亮,但是由于内饰设计跟外形不协调,从而影响到整
车的美感协调,使外形的美感大打折扣。
内行往往一看就知道不是一
组设计人员完成的,至少没有经过良好的沟通。
从工作特点来讲,内
饰设计师大多来源于产品设计师,因为内饰产品多为近距离接触,所
以设计时要考虑更多的细节且需要更加细腻一些,并着重强调触觉、
手感、舒适性和可视性等等。
对于汽车内饰设计,DesignBalance工业设计公司的汽车造型
设计主管杜宝南深有感触。
他认为,从近几年的发展趋势来看,内饰
设计国际流行的趋势是越来越趋向于数字化和高科技,造型方面趋于
简洁、工整,更加注重多种材质的应用、搭配。
从造型设计语言的发
展来讲,1997年~2000年期间,国际设计风格的发展趋势是,汽车设
计语言影响并引导产品设计风格。
2001年~2004年,由于数码时代的
来临,具有高科技成分的数字产品(如数字通讯产品、视频音像品)的
广泛应用,极大地影响了汽车设计趋势,产品设计的风格开始引导并
影响汽车整车的设计风格。
许多概念车的内饰设计元素(如按钮/按键、
显示部分、背光设计等)都
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