化油器.docx
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化油器.docx
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化油器
针对这辆车具体观察,几乎是一踩加速踏板便有回火现象,但回火响声没有点火次序错乱响声那么剧烈,并且排气管没有放炮声,初步诊断为发动机配气机构发生了故障。
再进行断火听诊,2缸、3缸响声变化不大,估计此处有气门关闭不严或烧蚀现象。
为进一步确定,测量各缸气缸压力,2缸、3缸气缸压力明显低于标准值。
拆下气缸盖,发现2缸、3缸进、排气门均有烧蚀。
更换气门后试车,故障现象有所减轻,但也时有回火响声,看来故障仍未彻底排除。
又一次检测气缸压力,2缸、3缸尚未恢复规定值,而且试车过程中,气门还有不规则杂乱的气门敲击声。
桑塔纳轿车采用液压挺杆装置,气门间隙自动调节,按说不应有气门间隙过大造成的气门敲击声响,因此怀疑是该车的液压挺杆出现了故障。
故障分析
有许多原因可能引起化油器回火,故需要根据化油器回火的具体迹象来具体确定故障的范围。
由以往的经验可知,当化油器发生回火现象时,通常由以下几种原因造成:
1、发动机点火次序混乱。
由此引起的化油器回火将伴有起动困难、排气管放炮、发动机剧烈抖动等症状;
2、化油器浮子室油面过低或供油不足。
由此引起的化油器回火往往是在急加速或大负荷时产生,但回火不严重,声响不大,会明显感到动力不足;
3、化油器加速装置损坏失效。
在发动机正常运转时,化油器会有火团喷出,并伴有像放炮似的响声,发动机很难加速,甚至一加速就熄火;
4、点火时间过迟。
由此引发化油器回火发动机运转中偶尔有回火响声,并且伴有开锅(冷却液温度过高、发动机过热)、功率下降和加速不良等现象;
5、若冬季起动后不久或低转速时急加速引发的化油器回火,属于驾驶员误操作引起的;
6、若配气机构故障引发的化油器回火,特征是回火有节奏,并且在发动机各种转速下都出现回火。
维修方案
检查液压挺杆,发现2缸一只液压挺杆果真损坏,这说明该车化油器回火故障的根源在于液压挺杆有问题,造成气门关闭不严,动力下降,气门烧蚀,油耗增加。
更换已经损坏的液压挺杆后,再次试车,故障排除。
化油器调整是很麻烦的!
如果你没调过,最好别自己动手,可以在别人调时仔细观察,但化油器调整的基本步骤是这样:
上车之前先调整化油器油底油面,基本上是调整到进油阀完全关闭时,浮子臂保持水平状态,这样可以满足油量和动力需求;其次是装车调整化油器供油针阀,先调整稍大,然后配合调整气针使发动机转速上升达到最高转速,然后适当调整油针,使发动机转速降低一点,再调整气针使发动机转速再次上升,这样反复调整油针和气针,最后使发动机转速保持在750-850转之间,基本就能满足使用要求了!
但调整之前必须彻底清洗化油器所有部件,按要求正确装配后再上车调整!
化油器是发动机的关键部件之一,它的工作状态直接影响到发动机的平稳性及经济性,化油器的重要作用是将汽油与空气均匀混合,形成可燃混合气体,并根据发动机的工作需要,提供浓度适宜的可燃混合气体,保证发动机在各种工况下都能最有效地工作。
一、化油器的调整
化油器调整得好坏直接影响到发动机功率的大小与耗油量的高低,若调整得当,可提高发动机的
功率和减少油耗。
化油器的调整内容一般包括怠速调整,中速调整,高速调整:
1、怠速调整:
怠速调整(即怠速混合比螺钉的调整)对发动机的各项性能影响较大,化油器出
厂时怠速混合比螺钉经过严格的测试已调整至最佳位置,用户不可随意调整怠速混合比螺钉。
化油器
经过长时间的使用后,怠速混合气确实有所改变并引起不良后果时才能调整。
其调整方法为:
充分预热发动机,调整柱塞调节螺钉使节气门固定在比正常怠速稍高的发动机转速,左右旋转怠速混合比调节螺钉,找出该节气门位置时的最高转速,稍许调整柱塞调节螺钉,使发动机转速降低,如此重复,直到调整到整车标准的稳定怠速为止。
2、中速调整:
中速调整主要以改变油针在主喷嘴内的位置,即调整油针在柱塞内的高度获得的,电动车配件
使用中夏季汽油易挥发,可将油针放低些,冬季应将油针提高些。
新车均在中间位置。
3、高速调整:
通过改变主量孔的大小可进一步改变发动机的速度。
一般很少进行高速调整,只在特殊需要情况下进行。
二、化油器常见故障及排除方法
1、启动不良:
怠速调整不当,怠速通道堵塞,阻风门关不上。
排除办法:
按怠速调整方法调整怠速;清洗怠速量孔及怠速通道;检查阻风门。
2、怠速不稳:
怠速调整不当,怠速通道堵塞,进气连接管漏气,节气门磨损严重。
排除办法:
按怠速调整方法调整怠速;清洗怠速量孔及怠速通道;更换节气门。
3、混合气过稀:
浮子室油面过低,油量不足或油路不畅,主喷油针调节过低,进气部分漏气。
排除办法:
重新检查调整浮子室油面高度;调整油针位置;清理疏通油路和化油器量孔等;更换损坏的零件。
4、混合气过浓:
浮子室油面过高,量孔变大,主喷油针调节过高,空气滤清器堵塞。
排除办法:
重新检查调整浮子室油面高度;调整油针位置;清洗空气滤清器;必要时更换量孔。
5、漏 油:
浮子室油面过高,汽油太脏,针阀卡死,放油螺钉未拧紧。
维修工具
排除办法:
重新检查调整浮子室油面高度;清洗油箱;检查或更换针阀、浮汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的,汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。
如果滤清器质量有缺陷,仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。
另外汽油中含有能形成胶质的成分,经长时间沉积会凝结出胶质,附着在化油器的零部件(如量孔)、油道及浮子室表面上。
修理工之家
维修知识
6、耗油量大:
混合气偏浓,浮子室油面过高,空气量孔堵塞,怠速调整不当,阻风门不能全开;空气滤清器太脏。
排除办法:
清洗化油器;辛检查阻风门;检查调整浮子室油面高度;更换空气滤清器;调整油针位置。
7、马力不足:
主油系油道堵塞,浮子室油面过低,混合气偏稀,怠速调整不当。
排除办法:
清洗化油器;检查调整浮子室油面高度;调整油针位置;按怠速调整方法调整怠速。
维修知识
化油器的正常维护
化油器是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。
空气是通过空气滤清器进入化油器的,基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑,过滤装置不能过于致密,因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。
如果滤清器质量有缺陷,会造成更严重的影响。
修理工之家
组成化油器油道、气道中的较多零部件,如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3~1.5mm之间),进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质,往往会将这些孔径改变或堵塞,导致化油器气道、油道不畅,使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障
我就用20分钟说说化油器的调整
先说化油器的清洗:
现在的清洗剂有很多种,价格上有4-5元的,也有10几元的,有油性和水性之分,我一般用油性的,它清洗效果很好,胶质和积碳很容易被清掉,但是不容易买到。
水性的也有不错的,但不要买那3-5元一瓶的,当然用来清洗外部是没问题的。
化油器有很多喷口和量孔,有的细如针孔,孔壁上会结有胶质和积碳,如果用差的清洗剂就很难洗净。
拆下来的化油器先把节气门的底座拆下,检查节气门轴与轴套是否已有较大的间隙,如果是就要考虑换底座或加工轴套了,否则也是费油的一个原因,汽油从这个间隙漏出,所以有时能闻到生油味儿就有可能是它造成。
底座上需要调整的只有怠速混合气浓度的调整螺钉,也是能达到省油目关键,后边再说怎么调。
把中段和上盖也打开,能拆下的都拆下来的小零件最好放在清洗剂的盖子里。
用化油器清洗剂把你能看到所有的孔通通的清洗一遍,直到你认为干净为止。
三角针阀与针阀座,如果没发生过溢油可以不换,现在修理包的质量让人不放心!
!
我车上的针阀座还是原车的用了8年了还好。
在底座的侧面有怠速混合气浓度的调整螺钉,螺钉端部有一橡胶密封圈,用螺丝刀拧时如感到松时就要更换,修理包中有两个,要用那大一点的。
加速泵膜如果没有明显的老化和腐蚀也可不换,在灯下用手抻开看看有没有漏。
组装中的调整:
浮子高度:
浮子高度的调整决定着工作中油面的高度,将上盖翻过来,让浮子自然下垂,用尺子量浮子下端面到上盖底部边缘:
15.2--16MM。
可扳弯浮子臂来实现。
油面高会造成溢油,也是油耗大的原因之一。
再将上盖翻过,同样让浮子自然下垂,再量浮子下端面到上盖底部边缘:
29MM。
这一调整是怕没有油层时浮子会碰到底部,三角针阀会从针阀座中掉出。
加速泵的调整:
加速泵在清洗中一般不会动,如果需要调整可将加速泵轴顶向下压到底,反时针转动调整螺钉,直到油针刚好碰到底,再反时针将调整螺钉转一圈就OK。
化油器装复后的调整:
装好后阻风门是自然关闭的,因电加热驱动器的双金属螺旋弹簧是卷紧的状态,带动阻风门轴关闭,他的原理就是利用两层不同金属对温度的涨缩系数不同,来实现卷紧和释放,从而带动阻风门的开与闭。
如果不是关闭状态,可打开电加热驱动器,将弹簧用手卷紧并保持一段时间。
要着重说明的是:
为什么冷启动不好着车?
为什么冷启动后没有高怠速?
为什么冷启动后不紧踩油门就会灭车?
为什么会撮车和冒黑烟等,都是由他造成的。
当打火时,通过机油压力开关为阻风门电加热驱动器加电,由一陶瓷发热体发热,双金属螺旋弹簧受热膨胀,慢慢打开阻风门来实现混合气由浓到稀这一过程,因启动是需要较浓的混合气,启动后发动机逐渐的预热,就需要相对稀一些的混合气,所以阻风门打开的过早和过晚都会造成不好着车和撮车,所以它的调整显得很重要。
节气门位置的调整是:
先将防不熄火螺钉反时针旋转,(三个调整螺钉中最左边的一个)当刚刚离开中体就不要再调了,这时再顺时针调1/2圈就OK。
可翻过化油器,转动节气门轴看底座中的节气门与底座内圈有无阻滞。
装到车上的调整:
装到车上可能要多打几次马达,因化油器中没有油。
着车后就要调整高怠速,(三个调整螺钉中间的一个)调到1500转就OK,天书上说的是2000转,我认为费油。
这时你就让它着,看水温表到了正常温度拉一下油门,调整怠速700--800转。
(三个调整螺钉中最右边的一个)此时就要调整混合气浓度了,用一短小的一字改锥伸进底座侧面的孔中(只有那么一个孔)顺时针旋到怠速变低且有些抖动就不要调了,此时调怠速到正常,再用一字改锥伸进底座侧面的孔中,逆时针旋到怠速变得最高就不要调了,再调怠速到正常,此时为最佳空燃比。
要想再省点油就顺时针调整一点点怠速混合气螺钉。
猛的拉动油门看看有无滞后现象。
要说明的是:
1、所有调整都要在点火正时正确的情况下来完成。
2、发动机的温度要到平时热车的温度。
3、要保证所有部件完好。
建议:
*拆装底座与中体的螺钉时要注意,不要过于用力,因这四条螺钉的断面是三棱的,极易造成滑扣,我的办法是用M5的丝锥再攻一次丝,然后换成M5*20的内六方公制螺钉。
*装车后跑一两天再紧固一下所有螺钉,因为新的垫会受热回缩螺钉会松,这也是底座与中体松动漏气造成怠速不稳撮车等的原因。
*如果发生凉车启动困难,打开空滤盖看看阻风门是否关闭,有问题就要看看电加热驱动器和油压开关了。
桑塔纳轿车2B5、Keihin化油器的检修
1.2B5化油器的检修
(1)怠速调整:
调整怠速应在发动机温度达到60℃以上,点火正时调整正常后,关掉用电设备和空调系统,拔掉气缸盖上曲轴箱通风软管并将空滤器端端头封好,自动阻风门、节气门钢丝绳调整良好。
观察转速表显示数值,应保持发动机转速为950r/min。
若转速高于规定值,可以调整节气门调节螺钉。
散热器风扇不得工作。
(2)冷车空转转速的调整:
发动机温度达到60℃以上,怠速和点火时间调整正常。
接上转速表,拆下空滤器,打开节气门,压下操纵杆完全关闭阻风门。
松开节气门,然后使调节螺钉位于调节盘上的最高一档上,松掉操纵杆(阻风门须全开),不踩油门踏板起动发动机,检查转速,必要时用调节螺钉达到规定值:
3400±50r/min,调整后,螺钉用漆封好。
调节螺钉如果处于调节盘的最高档时,就不易旋动,因此可略打开节气门凭感觉转动螺钉,然后再重测冷车空转转速。
(3)一氧化碳含量的调整:
怠速调整后,将测量废气的探头插入排气管内,观察废气测试仪表上一氧化碳含量显示值,其规定值为3%。
若显示数值高于规定值,表示空燃比过低,燃油供给量过多,可调整怠速调节螺钉,少供给一些燃油,提高空燃比,一氧化碳会明显降低。
调整好调整螺钉后,应套上新的封存帽。
一氧化碳调整后,必须重新接上曲轴箱通风软管,检测一氧化碳、碳氢值是否变化,如变化说明曲轴箱通风管的PCV阀有故障。
(4)自动阻风门的调整。
该调整可分为手动或仪器调整二种方式,操作如下。
手动检查:
在调整好快怠速后,用手关闭阻风门,使阻风门留有约4mm的间隙。
此时若感觉有较大阻力,说明阻风门真空开启装置工作正常。
若阻风门立刻自动关闭,说明真空隔膜破裂或真空系统漏气。
用真空测试仪和真空泵检查调整:
拆下自动阻风门罩盖,固定节气门,转动调节盘,使快怠速调整螺钉处于调节盘的最高档。
拔下化油器上真空管接上真空测试仪与真空泵。
从真空软管拔掉三通接头,打开真空测试仪,用真空泵产生真空度,当真空度达到26kPa后,切断真空泵,真空度迅速下降,从降至13kPa开始计时,此值每1min内下降量不超过5KPa。
若超过此值,说明膜片或真空管漏气,应重新打开真空泵,通过不断扳动真空泵,保持真空度在26-39kPa之间,此时用量规测量阻风门间隙值,规定值为1.8±0.15mm。
若间隙大于规定值,可调节内六角螺钉。
用塞头塞住真空软管。
用真空泵产生真空度约39KPa的真空,将测试仪上的真空度调整至26KPa,如果持续不了1min,则表明膜片或自动阻风门控制装置可能不密封,应更换自动阻风门控制装置。
(5)副腔真空膜片的检查:
将真空测试仪接在真空控制隔膜上,打开测试仪,保持真空度在6kPa,切断真空泵,若真空度维持2min以上,说明密封良好,此时将油门拉杆拉到底,副腔节气门也应被真空控制隔膜拉到底。
(6)检查化油器加速泵喷油量:
做此项检查时,应将化油器从车上拆下,在化油器下方放置漏斗和计量筒,转动自动阻风门调节盘,使快怠速调整螺钉不在调节盘上,检查加速泵每行程泵油量,其规定值为1.O±0.15cm3/冲程。
若泵油量达不到规定值,可调整螺母。
如果达不到要求的喷油量,则检查加速泵活塞皮碗或检查喷油管和止回阀是否阻塞。
(7)主腔节气门基本开度的调整:
限位螺钉出厂前已调整好,不可随意改动。
若已动过或化油器下部拆过,则须按以下方法调整:
阻风门全开,节气门关闭(怠速位置)。
注意冷车怠速调节螺钉不应放在起动装置的调节盘上;
旋出限位螺钉,使螺钉与(主腔)节气门联动摇臂之间留有间隙;
迅速开闭节气门,旋进限位螺钉至碰到接触节气门联动摇臂;为正确确定限位螺钉与摇臂接触点,经验做法是在螺钉与摇臂之间放一张薄纸片,同时不断移动纸片和转动螺钉,转至刚好接触。
以此点开始,再拧进1/4圈;止位螺钉套上封存盖,然后调整怠速与一氧化碳含量。
(8)副腔锁止摇臂的检查与调整:
拆下化油器,在阻风门全开的同时关闭节气门,转动调节盘,使快怠速螺钉不在调节盘上,检查锁止摇臂间隙,其规定值为1.00±0.2mm。
若间隙达不到规定值,可通过弯曲摇臂来调整。
装上化油器,调整怠速与一氧化碳含量。
(9)副腔节气门基本开度的调整:
限位螺钉己在出厂前调整好,不可更动,如果螺钉已动过则按以下方法调整:
旋出止位螺钉,至螺钉与止块间留出空隙;
脱开真空控制装置拉杆;
将节气门拉杆轻轻地朝节气门方向压,以消除轴承与连杆的间隙;
旋进止位螺钉直至碰到止挡块;
为正确确定止位螺钉与止推块的接触点,可在螺钉与止推块之间放一张薄纸片,同时不断移动纸片和旋动螺栓旋至刚好接触;
从此点开始把螺钉再旋进1/4圈;
螺钉套上封存盖;
连接真空控制装置拉杆;
重新调整怠速与一氧化碳含量。
(10)副腔节气门功能检查:
真空操纵装置密封性检查如图1所示。
从化油器上拉下副腔真空操纵装置接上真空测试仪和真空泵(1为真空操纵装置,2为真空软管);
打开真空测试仪;
用真空泵产生1OKPa的真空度;
真空测试仪应使真空罐一端保持这一真空度值;
将测试仪上的真空度调整到5kPa,调整好的真空度在2min内不得降下,必要时更换真空控制装置。
2.KEIHIN型化油器的检修
(1)KEIHIN型化油器怠速的调整。
在发动机温度达到60℃以上,阻风门开足,远光灯打开,其他电器都关掉,拔掉气缸盖上曲轴箱排气软管与空气滤清器连接端,关掉空调系统,点火正时调整装置正常。
观察转速表显示数值,应保持发动机转速为800±50r/min,此时散热器的风扇不得工作,如图2所示。
(2)冷车空转转速的调整。
发动机温度达到60℃后,怠速和点火正时正常,接上转速测定仪,拆下空气滤清器。
全部拉出起动器拉索,操纵杆须位于止块上。
起动发动机,用拉杆将节气门开足,检查转速,通过弯曲止动杆调整转速达到规定值4200±2Or/min。
如转速太高,将止动杆压紧;如转速太低,将止动杆拉开。
(3)一氧化碳含量的调整。
怠速调整后,将测量废气的探头插入排气管内,观察废气测试仪表上一氧化碳含量显示值,其值为1.0%±0.5%。
若显示数值高于规定值,表示空燃比值过小,燃油供给量过多,可通过如图3的螺钉进行一氧化碳含量的调整,少供给一些燃油,提高空燃比,一氧化碳会明显降低。
发动机怠速和一氧化碳含量的调整需借助专用的仪表进行。
不正常的怠速和一氧化碳含量会影响发动机性能的正常发挥。
(4)自动阻风门的调整:
全部拉出阻风门钢丝绳阻风门操纵杆时,必须在止块上(阻风门关闭),将真空开启装置的控制连杆开启方向压至止块,检查间隙尺寸。
必要时通过弯曲止动杆以调整阻风门间隙,规定值4.6±0.15mm。
若间隙太小,可将止动杆拉开;若间隙太大,应将止动杆压紧。
(5)副腔真空膜片的检查,真空开启装置密封性检查:
将真空检测仪与真空泵接到真空开启装置上,打开真空检测仪流通开关,用真空泵产生约4OKPa的真空,真空检测仪开着,使得真空开启装置保持真空2min不得降下,必要时更换真空开启装置。
真空罐密封性检查:
将真空检测仪与真空泵接到真空存储罐上,打开检测仪流通开关,用真空泵产生1OKPa真空。
真空检测仪开着,使真空存储罐侧保持真空,检测仪的真空调整到3KPa,2min不得降下,必要时更换真空存储罐。
(6)副腔锁止摇臂的检查与调整:
拆下化油器,在阻风门全开的同时关闭节气门,转动调节盘,使快怠速螺钉不在调节盘上,检查锁止摇臂间隙,其规定值为1.00±0.2mm。
若间隙达不到规定值,可通过弯曲摇臂来调整。
装上化油器,调整怠速与一氧化碳含量。
(7)气门开度的调整:
主腔节气门基本调整与2B5型化油器基本相同,其副腔节气门的限位螺钉在工厂已调整好,不得随意变动,如果要转动该螺钉的话,应按下列方法进行调整。
拆下化油器;
阻风门开足;
主腔节气门处在怠速位置;
旋出限位螺钉,直至限位螺钉与止块间出现间隙。
(8)真空管路的连接:
化油器真空管路接头比较多,在安装时注意不要接错,真空管路安装位置如图4。
)怠速调整:
调整怠速应在发动机温度达到60℃以上,点火正时调整正常后,关掉用电设备和空调系统,拔掉气缸盖上曲轴箱通风软管并将空滤器端端头封好,自动阻风门、节气门钢丝绳调整良好。
观察转速表显示数值,应保持发动机转速为950r/min。
若转速高于规定值,可以调整节气门调节螺钉。
散热器风扇不得工作。
(2)冷车空转转速的调整:
发动机温度达到60℃以上,怠速和点火时间调整正常。
接上转速表,拆下空滤器,打开节气门,压下操纵杆完全关闭阻风门。
松开节气门,然后使调节螺钉位于调节盘上的最高一档上,松掉操纵杆(阻风门须全开),不踩油门踏板起动发动机,检查转速,必要时用调节螺钉达到规定值:
3400±50r/min,调整后,螺钉用漆封好。
(3)一氧化碳含量的调整:
怠速调整后,将测量废气的探头插入排气管内,观察废气测试仪表上一氧化碳含量显示值,其规定值为3%。
若显示数值高于规定值,表示空燃比过低,燃油供给量过多,可调整怠速调节螺钉,少供给一些燃油,提高空燃比,一氧化碳会明显降低。
调整好调整螺钉后,应套上新的封存帽。
(4)自动阻风门的调整。
该调整可分为手动或仪器调整二种方式,操作如下。
手动检查:
在调整好快怠速后,用手关闭阻风门,使阻风门留有约4mm的间隙。
此时若感觉有较大阻力,说明阻风门真空开启装置工作正常。
若阻风门立刻自动关闭,说明真空隔膜破裂或真空系统漏气。
(5)副腔真空膜片的检查:
将真空测试仪接在真空控制隔膜上,打开测试仪,保持真空度在6kPa,切断真空泵,若真空度维持2min以上,说明密封良好,此时将油门拉杆拉到底,副腔节气门也应被真空控制隔膜拉到底。
(6)检查化油器加速泵喷油量:
做此项检查时,应将化油器从车上拆下,在化油器下方放置漏斗和计量筒,转动自动阻风门调节盘,使快怠速调整螺钉不在调节盘上,检查加速泵每行程泵油量,其规定值为1.O±0.15cm3/冲程。
(7)主腔节气门基本开度的调整:
限位螺钉出厂前已调整好,不可随意改动。
若已动过或化油器下部拆过,则须按以下方法调整:
(8)副腔锁止摇臂的检查与调整:
拆下化油器,在阻风门全开的同时关闭节气门,转动调节盘,使快怠速螺钉不在调节盘上,检查锁止摇臂间隙,其规定值为1.00±0.2mm。
若间隙达不到规定值,可通过弯曲摇臂来调整。
装上化油器,调整怠速与一氧化碳含量。
(9)副腔节气门基本开度的调整:
限位螺钉己在出厂前调整好,不可更动,如果螺钉已动过则按以下方法调整:
旋出止位螺钉,至螺钉与止块间留出空隙;
(10)副腔节气门功能检查:
呵呵!
特意转来给化油器桑车的兄弟们!
化油器的五大工作装置
车用化油器包括主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统(省油器)和加速系统,以保证车用汽油机在各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。
1、起动装置
目的:
冷车起动时,供给极浓的混合气。
α=0.2~0.6
结构上是在喉管前装一个阻风门,用弹簧保持它经常处于全开位置。
起动时,阻风门接近全闭,节气门微开(比怠速时稍大一些),主喷管、怠速喷孔、过渡喷孔同时喷油,阻风门边缘缝隙和阻风门上进气孔进气,主空气量孔、怠速空气量孔进气,汽油+空气混合形成极浓混合气。
起动后,将阻风门逐渐打开,同时,将节气门关小到怠速开度,使发动机转入怠速工作。
2、怠速系统
目的:
怠速时供给过浓混合气
结构上增设了怠速喷孔,过渡喷孔,怠速量孔,怠速空气量孔,怠速调整螺钉,怠速油道和限制螺钉。
怠速时,节气门开度很小,阻风门全开,当节气门开度很小时,怠速喷孔处产
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