电气工程施工方案.docx
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电气工程施工方案
电气工程施工方案
1.1.1.1.强电部分
(1)照明灯具安装
大跨度、高净空的高架候车大厅及地铁换乘大厅为照明安装的主要部位。
投光灯及深照金属卤化物灯具为主体照明灯具。
在高架候车厅及高架进站大厅内,投光灯主要安装在“A”型柱上,采用环形轨道固定安装灯具,既可以使灯具本身的重量均匀分布加载在结构上,同时在照明调试阶段可以连续移动灯具,从而改变灯光的投射部位及投射角,使灯光照明达到最佳效果。
室外景观照明(路灯、草坪灯)、采用太阳能节能环保产品,在减少相应管线、控制箱、控制开关等项投资的同时,在运行时,可极大地节约电能,减少维护工作从而节约人工成本。
安装时,基座采用混凝土预制灯座。
提前制作、集中安装,尽量减少现场作业时间,可有效避免现场交叉作业。
公交站台采用太阳能供电,同时配备逆变电源,达到节能、可靠。
图七114
照明控制总线(EIB)的设置安装主要是地下公共停车场、办公楼,在节能的同时,减少了维护巡检人员,提高了照明供电品质。
图七115
(2)电缆、母线槽安装、配线工程
电缆采用低烟无卤阻燃、耐火电缆,可在火灾时减少有害气体的产生,减少或避免人员损失。
电缆终端头、中间接头安装采用冷缩电缆附件安装技术。
安装后,弹性体自动收缩复位,无须加热,消除了热缩电缆头制作时动火的不安全因素。
冷缩附件防潮且界面稳定,工作时与电缆同步收缩。
表七23、各种电缆附件对比表
对比项目
电缆附件种类
适
用
范
围
绕
包式
热
缩式
冷
缩式
预
制式
浇
注式
模
塑式
瓷
套式
电缆种类
挤包绝缘
★
☆
★
★
☆
☆
☆
纸绝缘
粘性
×
◇
×
×
☆
×
★
不滴流
×
★
×
×
★
×
★
电压等级
35kV及以上
☆
◇
★
☆
×
☆
★
10kV及以下
★
☆
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★
◇
☆
电缆附件分类
终端
户内
★
★
★
★
☆
◇
☆
户外
☆
☆
★
★
△
×
★
直通式接头
☆
☆
★
☆
☆
☆
×
分支式接头
◇
◇
◇
◇
★
×
×
结构特点
结构
☆
◇
★
★
☆
☆
◇
规格
◇
★
★
△
☆
☆
☆
体积
☆
★
★
★
◇
◇
△
成 本
★
☆
☆
☆
★
☆
◇
现场安装
操作技术
◇
☆
★
★
☆
◇
☆
耗费工时
◇
☆
★
★
◇
△
◇
安装工具
★
☆
★
★
★
◇
◇
符号说明:
★---很适用,结构很简单,规格少,体积小,成本低,用工时少,工具少。
☆--可适用,结构较简单,规格较少,体积较小,成本较低,用工时较少,工具较少。
◇--不太适用,结构较复杂,规格较多,体积较大,成本较高,用工时较多,工具较多。
△--很难适用,结构复杂,规格多,体积大,成本高,用工时多,工具多。
×--不适用
电缆桥架及配线槽的本体及配件(支吊架、连接件)均采用复合玻璃钢制品--------既可以大幅减轻电气设施附加在结构(尤其是钢结构)的载荷,又可以免除钢制桥架的本体及支架接地工作,防静电、减震消音,使桥架的耐火性能达到A级标准。
图七116
针对南站站房多重要负荷、安全级别高的重要性,动力电源供电母线次采用环氧树脂浇注密集母线槽,防护等级达到IP68。
安装对接处用环氧树脂进行现场浇注,保证了电气供电的可靠性,同时有效地解决了供电线路的防迷流腐蚀问题。
图七117
(3)电气设备的水平、垂直运输及吊装方案
大型电器设备(柴油发电机组、变压器)采用起重机进行场内装卸,垂直吊装。
水平铺设两段运输轨道,运输轨道底部垫设中厚钢板分散荷载。
两端轨道向前倒运使用,提高运输材料的利用率。
水平运距远的,采用滚杠运输提高运输效率;水平运距近的采用工字钢作为运输导轨。
水平牵引视水平牵引力的大小及现场安装条件可在滑轮组牵引、手拉葫芦和电动卷扬机牵引之间进行选择、组合。
设备基础见下图:
变压器(安装基础见上图)、高低压配电柜、自动扶梯等中等重量的电器设备采用塔吊或汽车吊进行吊装,水平采用叉车进行运输。
图七118、设备基础示意图
密集母线、桥架、弱电机柜、配电箱、外形尺寸较大的灯具等较轻的电器设备采用手动平板运输车、安装升降平台进行运输和安装以加快安装速度、加少场地占用、尽可能地减少交叉作业时间,从而保证安装高效完成、减少安全事故。
小尺寸、重量轻的电器设备直接由安装工人用安装升降平台运至现场的安装部位并进行随后的安装。
(4)应急电源
应急电源根据负荷重要性分系统、分类别进行安装。
低压动力配电除末端双电源互投装置外以EPS为主,铁路通信信号安装专用应急电源,弱电机房安装逆变应急电源,弱电间机柜配置UPS。
逆变电源、EPS、UPS独立布置,保证各级别、各系统在紧急、突发情况情况下的安全运行。
1.1.1.2.电梯安装工程
自动扶梯、自动步道的水平运输及垂直吊装参见电气设备的水平、垂直运输及吊装方案。
自动扶梯考虑变频调速及群控方案。
根据乘坐自动扶梯、步道的乘客数量自动(可进行手动/自动切换)调整开、停自动扶梯、步道的数量。
1.1.1.3.智能建筑部分
智能建筑是北京南站不可缺少的重要设施之一,是南站可靠运营时的功能性保障,是车站安全、高效、舒适、便捷使用的关键环节。
其包括了:
生产办公自动化系统、客运及行包无线通讯系统、客运及综合楼楼宇广播系统、旅客引导显示系统、客运、行包电视监视系统、火灾报警与联动控制系统、候车及办公时钟设施、CATV系统、大屏幕综合信息显示系统、车站运营管理信息系统、行包安全检查系统、综合布线系统及其他系统。
(1)生产办公自动化系统
生产办公自动化系统是以机构制度化流程成为纽带,加多重交互消息为驱动,分散加集中式信息处理机制,用户在同一平台下完成各类协同工作任务的拟立、分配、审核、办理与审批,如:
请假报销、各类公文办理、行政审批、人事管理、财务审批等,使各项工作在高效、透明、可控的环境下有序进行。
(2)客运及行包无线通信系统
无线通信系统是铁路无线列调、站场平调、车辆列检、公安系统、工务系统不可缺少的无线通讯工具,是保证铁路运输安全、提高工作效率的必要设备。
针对铁路部门多、人员多、系统多等特点,我们认为,车站的无线通信系统应采用集群通信系统:
集群通信系统是一种由基站,移动台,调度台以及控制中心组成,用于集团调度指挥通信的移动通信系统。
该系统具有自动选择信道、一按即通的方式接续、被叫无需摘机即可接听,且接续速度较快,并能支持群组呼叫等功能。
(3)客运及综合楼楼宇广播系统
北京南站的客运及综合楼楼宇广播系统应由扩音系统及背景音乐系统构成。
1)扩音系统;
扩音系统主要运用于各候车室、站台、出租车等待广场、车站广场等人员较为集中、场地空旷、噪音较大、信息量较大的部位。
其主要作用为:
能及时发布各种相关信息,及时安全地疏导集聚人群。
2)公共广播与背景音乐系统
公共广播与背景音乐系统是在公共场所和办公区设置公共广播与背景音乐系统,该系统与扩声系统在设备配置上相对独立,两者之间可互联,实现同步播音。
消防应急广播扬声器平时兼作公共广播系统扬声器使用,在候车室、休息区、办公室及工作人员使用的房间设公共广播系统扬声器和音量调节开关。
(4)旅客引导显示系统
旅客引导显示系统应由三部分组成。
1)对固定场所的功能性标识,如站台、休息区、售票口、厕所等固定场所,应采用醒目的国际标准引导标识;
2)对公共部位引导性标识,如旅客出入大厅、走道及其他公共部位,应采用带灯箱及指示方向的国际标准引导标识引导;
3)对动态信息的引导,如车次对应的候车室、站台、售票中心、出入口、公共汽车站等处,应设置LED/LCD显示屏,翻动或滚动显示车辆信息、候车信息。
(5)客运、行包电视监控系统
1)监控系统:
本工程监控系统应采用高清晰度全彩色系列设备,系统前端放设固定摄像机、半球摄像机和一体化球形摄像机,各类摄像机应均匀分布火车站内外,保证公共范围内没有死角,确保车站安全。
2)入侵探测报警系统
入侵探测报警系统采用多种技术的信号探测器,对重要部位及周边进行保护。
同时送信号到安防中心。
重要区域、办公室、各弱电机房等重要部位采用壁挂式被动红外入侵探测器、声音复核装置,门窗加磁控开关。
(6)火灾报警与联动控制系统
本工程属一级防火建筑,消防报警控制系统为控制中心报警系统,包括火灾自动报警及消防联动系统。
消防控制室在首层,内设消防报警及联动控制台,对站内消防报警系统及相关消防设备进行监控,实现各报警控制系统联网,所有消防信号引至现场消防通信指挥室。
火灾自动报警系统采用总体保护方式,全面设置各种火灾探测器及报警装置,以期能先期发现,为扑救争取时间。
消防联动系统包括:
消火栓泵、喷淋泵、气体自动灭火系统、消防水炮系统、电动防火卷帘、电动防火门、电梯应急控制及非消防电源断电、火灾应急广播系统、消防通信系统、消防配电系统、防排烟系统等。
候车室等大空间场地采用线型应光束图象感烟发射器、接受器。
燃气锅炉房及有燃气管道的部位,装设消防燃气报警探头,普通办公及低层高的公共部分装设编码烟温感探测器。
(7)候车及办公时钟设施
时钟系统是为站房工作人员、旅客提供准确、标准的时间,同时也为计算机系统及其它电子系统提供标准的时间源。
系统由GPS校时接收装置、中心时钟(母钟)、数字式/指针式子时钟、世界钟、控制计算机、NTP服务器和通信线路等构成。
母钟和子钟之间通过屏蔽电缆连接。
时钟系统以母钟产生的时钟信号作为信号源,用GPS系统中的时标信号作为标准时间源对母钟的时钟信号源进行校准。
子时钟采用数字式显示子钟和模拟指针式显示子钟二种类型。
数字显示式子钟安装在站台、出租车等候厅、广场、公共汽车站等部位;模拟指针式显示子钟安装在候车室、休息厅、办公区等房间。
另外,在首层人口大厅、接待处、贵宾厅等处设世界钟。
(8)CATV系统
本工程电视系统主要为站房内候车室、办公室、休息大厅等部位提供卫星和有线电视信号。
本工程的有线电视系统,由有线电视机房引进卫星及市有线电视网,放大后送入有线电视网络分配系统,电视分配网络系统采用分支分配方式。
用户终端信号输出电平达到70±2dbμV,信噪比不低于64db。
(9)大屏幕综合信息显示系统
本工程在首层入口大厅、候车室、广场等部位设置大屏幕,用于发布车站信息、广告及各类多媒体信息。
输出方式:
立即显示、滚动显示、展开方式、卷帘、移动等32种播放方式。
多种显示方式交互使用,循环播放。
(10)车站运营管理信息系统
车站客理系统以一系列的业务子系统为基础,综合先进的设计技术和网络技术,提供一个开放应用环境的管理平台,在这个平台上不仅提供检票、售票、报班、调度、财务等子系统,而且支持任何开放式应用系统的无缝挂接。
本系统应包括以下几个子系统---调度系统、售票系统、检票系统、预订系统、票据管理系统、报表系统、综合查询系统、系统管理。
系统通过对各子系统的一体化处理,可有效地对建筑内的各类事件进行全局管理,使管理人员迅速做出决策,以减少某些事故带来的危害和损失,提高了系统的效率,通过综合处理能力,可以全面利用站内综合的信息和数据,加以分析和整理,在信息优化的基础上,方便管理部门进行合理的组织和调度。
(11)行包安全检查系统
行包安全检查是保障铁路安全运营、杜绝危险事故发生的重要环节,该系统设置时应考虑不同部位的使用采用不同的设备。
在旅客进出口部位设置安检仪时,应选用快速准确的产品,保证旅客快速通过;在行李托运处,应采用安检与称重一体化的小型货物安全检查仪,行包称重和安全检查同步,这样可以简化承运环节,降低了劳动强度,提高了工作效率,而且能大大方便货主,为行包运输作业流程再造创造了条件。
(12)综合布线系统
综合布线系统(GCS)是站房中传输各类语音、数据、图像等多媒体信号的基础设施,是高速、大容量信息通信网络的传输媒介,可以连接电话、计算机、会议电视和监视电视等设备的结构化信息传输系统。
在施工范围内,利用双绞线或光缆来传输信息,使用标准的双绞线和光纤,支持高速率的数据传输。
该系统使用物理分层星型拓扑结构,积木式、模块化设计,遵循统一标准,使系统的集中管理成为可能,也使每个信息点的故障、改动或增删不影响其它的信息点,使安装、维护、升级和扩展都非常方便,并节省了费用。
(13)其他系统
作为一个综合性很强的大型车站,应还具备楼宇自控系统。
楼宇自控系统是针对车站内的大型设备的监控,它应包括:
空调自控系统、高低压变配电的监控系统、照明控制系统、停车厂场的管理系统等。
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