交通行政执法培训船闸基础知识要点.docx
- 文档编号:278473
- 上传时间:2023-04-28
- 格式:DOCX
- 页数:73
- 大小:193.70KB
交通行政执法培训船闸基础知识要点.docx
《交通行政执法培训船闸基础知识要点.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《交通行政执法培训船闸基础知识要点.docx(73页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
交通行政执法培训船闸基础知识要点
2014年交通行政执法培训
船闸基础知识
一、船闸概述
(一)兴建船闸的缘由
天然河道的河底高程因随着地表地形的起伏而变化,我国总的地形变化是西高东低、北高南低,多数大江大河的流向一般都是从西向东入海,通常情况是河道下游的地形变化较上游为缓,因此下游河道水面的比降也远远小于河道上游的水面比降,下游的水深大于河道上游的水深,河口的水深又大于下游的水深。
由于增加上游河段水深,改善上游河段的通航条件得需要,常在河流中建造拦河闸、坝。
为了保证通航,就必须相应地建设通航建筑物。
一般通航建筑物有船闸、升船机、套闸和节制闸通航孔四种。
这四种建筑物的功能都是帮助船舶克服因建闸、坝后所形成的集中水位落差。
因此,有些教科书中将船闸定义为:
“船闸是帮助船舶克服集中落差的一种通航建筑物,由闸室和两端的闸门组成。
”
下面具体地讲一讲船闸是怎样帮助船舶克服集中落差的。
当闸、阀门全部已关闭,闸室内的水位与上游水位相同,闸室中无船。
此时上行船要过闸,应先开下游阀门,闸室里的水从下游输水廊道中流入下游引航道,闸室里的水位逐渐下降,当闸室中的水位降至与下游水位齐平,即可开下游闸门、落下游阀门,当闸门开到边,上行船舶即可进闸,船舶进妥后关闭下游闸门,然后开上游阀门,上游引航道中的水流从上游输水廊道中流入闸室,闸室里的水位逐渐上升,此时停泊在闸室里的船舶也随之上升,当闸室里的水位升高至与上游水位齐平,即可开上游闸门、落上游阀门,上游闸门开到边,上行船舶即可出闸,上行船舶出清后,下行船舶即可进闸,船进妥后关闭上游闸门,再开下游阀门,闸室里的水从下游输水廊道中流入下游引航道,闸室里的水位逐渐下降,此时停泊在闸室里的船舶也随之下降,当闸室里的水位降至与下游引航水位齐平,即可开下游闸门、落下游阀门,当下游闸门开到边,下行船舶即可出闸,下行船舶出清,上行船舶即可进闸。
其中船舶随闸室水位的升高或降低的过程,就是船舶克服水位集中落差的过程。
由于船闸是利用水的浮力,使船舶随着水位升降,所以船闸可以满足大型船舶的要求。
与升船机相比较,船闸的运营成本相对较低,故船闸是应用最广泛的通航建筑物。
船闸原理-1.flv
(二)船闸的历史发展过程
1、古代船闸
我国是世界上最早利用水运的国家。
早在四千多年前,我国人民就临河聚居,制造木舟,发展水上运输。
大禹时代就已“导四渎而为贡道”,使当时中原地区的江、河、淮、济四条大河都能通航。
春秋时期(公元前506年),我国首开胥溪运河。
它是世界上最早的运河,较欧洲最早的瑞典果达运河早2300多年。
继后吴王夫差又开凿了胥浦运河,这是我国的第二条运河。
到公元前484年,开凿邗沟,沟通长江和淮河,是凿通南北大运河的先声。
自隋朝起,经过漫长的年代,通过历代劳动人民的辛勤劳动,直至元朝,工程浩大、能贯通南北、联接海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系的京杭大运河终于完全打通。
闻名于世的京杭大运河全长1794km,是世界上最长的一条人工运河。
我国过船建筑物源远流长,早在古代就创建了埭。
埭(又称堰),即阻水的土坝,由土石或草土筑成,横截河流,起阻滞洪水、蓄水灌溉,壅水通舟的作用。
为使水运不被埭所中断,在筑埭的同时,将埭中一部分的两侧边坡放缓,坡上敷以草皮或泥浆,以减小船只在其上滑行时的阻力和磨损,由于古代的船舶相对尺度较小,可以用人力或畜力以及辘轳牵引船只过埭。
埭中的这一部分就是我国最早的过船建筑物,这种过船建筑物构造简单、取材容易、造价低廉,但劳动强度大,过埭时间长,船船易损坏,人畜常伤亡,重载船尚需反复装卸。
“运河南入长江口处的瓜洲堰,竟用二十二头牛,绞拉船只过堰”。
其艰苦可想而知,嗣后逐渐为斗门所取代。
..\大船过坝图
斗门(又称水门),最初见于东汉永平十二年(公元69年)。
斗门的原理与今兼作通航孔用的单孔节制闸相似,而所用建筑材料和结构形式不如现在的坚固。
一般用木石构筑而成。
既无输水廊道,也无消能设施,更无现代化设备。
闸门一般有分块叠梁式和整体平板式两种。
用人力、畜力或通过辘轳来启闭闸门。
2、近代船闸
至解放前夕,我国约建有小型船闸30座,其中技术较为进步的有江苏省的邵伯、淮阴、刘老涧等船闸。
邵伯船闸兴建于公元1934年,1936年建成通航,闸室有效长度100m,宽10m,门槛水深2.5m。
闸首为钢筋混凝土坞式整体结构,边墩两侧用拉条将钢板桩与岸坡衔接。
闸室为1:
2斜坡式浆砌块石护坡,以浆砌及干砌块石护底,两侧各设有一道断面为30×40cm的桩式钢筋混凝土导航架,架顶设有纤道桥。
闸门为钢结构平板人字门,采用5吨手摇链条式启闭机。
阀门为圆筒式钢质阀门,用3吨手摇螺杆启闭机进行启闭。
闸室输、泄水具有门上输水和长廊道输水两种方式,可同时使用,也可单独使用。
用门上输水方式时,靠人摇启闭机拖动升降式平板钢阀门控制水流,启闭机亦设于门顶。
长廊道输水时,由设在闸首的圆筒阀门进行集中控制廊道的水流,其廊道从闸首绕过闸门后,沿闸室底部两侧布置。
闸室中的廊道为钢筋混凝土箱室结构,其临水面的侧墙上开有14个1.2×0.4m的矩形出水孔,对冲消能。
这种船闸的主要优点,是使用长廊道灌、泄水时,闸室内的流态比较平稳。
主要缺点是斜坡式闸室有效停船面积少,灌泄水时间长,圆筒式阀门的导轮和吊杆易损,导航架常被船撞坏,闸、阀门启闭机皆系人摇,设计的槛上水深有时达不到使用要求。
3、现代船闸
中华人民共和国成立以来,随着国民经济的蓬勃发展,船闸建设无论在数量上、规模上还是技术上都有了长足的进展。
(1)在数量方面,据1986年调查,全国已有过船建筑物989座,其中船闸924座,升船机65座。
至2004年江苏全省已有船闸99座,其中交通部门管理的55座,另有水坡升船机1座。
(2)在规模方面,船闸的规模逐步趋向标准化,大型化。
长江葛洲坝采用两线三闸,通过能力为下水5000万吨,一、二号船闸尺度相同,长280m,宽34m,槛上水深5.5m和5.0m,能通过万吨级船队。
京杭运河苏北段的各枢纽,一般一号船闸的有效尺度为230×20×5m,二号船闸的有效尺度为230×23×5m,三号船闸的有效尺度为260×23×5m,能通过1顶2×2000吨或4×1000吨双列船队。
广西桂平船闸尺度为190×23×3.5m,能通过2-2×1000吨船队,最大水级为11.69m。
已于2003年建成的三峡永久性船闸,是目前世界上规模最大、水头最高的通航建筑物。
船闸按年单向5000万吨和通过万吨级船队的要求设计,最大水头为113m。
船闸设置于三峡工程长江左岸、为双线五级船闸,每线由6个闸首5个闸室组成,船闸总长1607m,每个闸室长280m、宽34m。
另外,正在建设并将于2015年建成的垂直升船机有效尺寸为120×18×3.5m,垂直提升高度达113m,承船厢带水重量达11800吨,它一次可以通过一条3000吨级的客货轮或一条1500吨级的驳船。
(三)船闸类型
船闸的类型和分类方式有多种多样,现按通常分类方式将几大类简介于下:
1、按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分
(1)内河船闸。
是指建于内陆的渠化河流及人工运河上的船闸,通行内河船舶。
船闸平面尺寸较小,一般只承受单向水头作用,上闸首常设有帷墙。
少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响的河段上的内河船闸,也承受双向水头作用,且不设帷墙。
建于山区河流上的溢洪船闸,洪水时允许淹没,并参与枢纽泄洪。
目前,我国内河最大的葛洲坝一二号船闸闸室长280m,宽34m,槛上水深5m,可通过4×3000吨级的顶推船队。
三峡多级双线船闸可通过万吨级船队。
(2)海船闸。
是指建于封闭式海港池口门,海运河及入河河口的船闸,通行海轮。
船闸平面尺寸及槛上水深均较大,承受双向水头作用,无帷墙。
因上、下闸首难以区分,故将闸首分为内闸首和外闸首。
2、按纵向排列闸室数目划分
(1)单级船闸。
沿船闸纵向只建有一个闸室的船闸,船舶通过单级船闸时,只需进行一次灌泄水即可克服上下游水位的全部落差。
单级船闸一般只有两个闸首,一个闸室。
但在特殊情况下也有建成三个闸首两个闸室的。
三首两室单线船闸如法国的库尔希累特船闸,它在上下闸首之间建有中间闸首,将闸室分为长短两个,以缩短客船、游艇的过闸时间和节省用水。
(2)多级船闸。
多级船闸中又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种:
上下级闸室相连的多级船闸(如图1-16所示)。
系指沿船闸纵向连续建有两个以上闸室的船闸。
船舶通过此种船闸时,需进行多次灌泄水才能克服上下游水位的全部落差,位于上下闸首间的中间闸首,对其上闸室来说,实际上是起下闸首的作用,而对其下闸室来说,却相当于上闸首。
图1-16设置中间渠道的多级船闸
插图\DSC04233.JPG
若将枢纽中的单级船闸建为两级船闸,则每级就只需承受枢纽水头的一半,从而使一些技术问题易于解决。
三峡水利枢纽,水头高达113m,其船闸分为双线五级,每级船闸水头约为23m。
插图\DSC04234.JPG
设中间渠道的多级船闸。
系指在水头很大,地形又比较平缓的地方,为避免建造井式船闸或上下级闸室相连的多级船闸需多挖很多土石方,而在这种条件下建造若干座相邻较近的单级船闸,并在各闸间用中间渠道把它们连接起来的船闸。
中间渠道的平面尺度应满足船队会让和水力学条件等要求。
它和单级船闸一样,可组织双向过闸。
3、按并列闸室数目分,可分为单线船闸和多线船闸。
(1)单线船闸:
在一个枢纽内只建有一座船闸。
(2)多线船闸:
在一个枢纽内建有两座以上的船闸。
在通常情况下,都是先建单线船闸。
仅在客货运量大、过闸船舶多,建一线船闸通过能力在设计水平年内不能满足客货运量和过闸船舶要求时,或不允许因船闸检修而中断航道时,才同时兴建二线或多线船闸,但在进行单线船闸的平面布置的同时,应尽量考虑航运远景发展的需要预留出双线或多线船闸的位置。
如葛洲坝同时建成了三线船闸,除考虑了货运量外,还考虑了船闸检修、引航道冲砂、挖泥的影响,以保证长江航道不断航的需要。
(四)船闸基本尺度
船闸基本尺度系指闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深。
1、确定船闸基本尺度,是船闸总体设计中重要内容之一。
一般根据下列要求确定:
(1)船闸的基本尺度应满足各时期(近期、中期、远期)各种船队(舶)长度、宽度、吃水、设计水平期内客货运量和过船量的需要。
(2)船闸的基本尺度,一般应使一个船队能整体一次过闸。
即无需解缆或分批过闸。
(3)需要船闸通过比设计船型、船队尺度大的工程船或舰艇时,船闸的有效尺度也尽可能使这些船舶能通过。
(4)在确定船闸有效尺度进行通过能力计算时,除应考虑通过各期相应的设计标准船型船队外,还应充分考虑到我国目前内河船舶中小型、非标准船舶仍占相当比重的情况。
2、在确定船闸基本尺度时,应符合GB50139-2004《内河通航标准》中的规定。
并遵守《船闸闸阀门设计规范》中的下列规定:
图1-17船闸有效尺度示意图
(1)闸室有效长度。
即船舶过闸时闸室内可供船舶(队)安全停泊的长度,见图1-17。
插图\DSC04235.JPG
闸室有效长度Lx按下式计算(JTJ305-2001):
LX=lc+lf
式中:
Lx――闸室有效长度,m;
lc――船队计算长度,m;
当一闸次只有一个船队(舶)过闸时,为设计最大船队(舶)长(对于解队过闸的船队,则为过闸时最长一组船舶长度);当同闸次有两个或两个以上船队(舶)纵向排列过闸时,则为各设计船队(舶)长度之和加船队(舶)间的停泊间隔长度。
lf――富裕长度,m;
对于顶推船队lf≥2+0.06lc,对于拖带船队lf≥2+0.03lc;机动驳和其他船舶lf≥4+0.05lc。
船闸设计采用的闸室有效长度应取大于上式计算长度的整数。
(2)闸室有效宽度。
闸室有效宽度为闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离。
I至V级船闸的闸室不应采用斜坡式或半斜坡式,Ⅵ至Ⅶ级船闸应尽量不采用,如果采用时,应设置垂直靠船设施,其有效宽度为两垂直靠船设施之间的最小距离。
..\船闸\民便河船闸\20120329_143720.jpg
当闸底需设加强角,加强角在闸室有效宽度内的高度应在设计最低通航水位时设计船队(舶)满载吃水加上航行下沉深度之下。
闸室有效宽度Bx按下列计算:
Bx=Σbc+bf
bf=Δb+0.025(n-1)bc
式中:
Bx――闸室有效宽度,m;
Σbc――同闸次过闸船队(舶)并列停泊的最大总宽度(米),当只有一个船队(舶)过闸时,则为设计最大船队(舶)的宽度bc;
bf――富裕宽度,m;
Δb——富裕宽度附加值,当bc≤7m时,Δb≥1.0m;当bc>7m时,Δb≥1.2m;
n——过闸停泊在闸室的船舶并列数。
Bx值在满足上述条件下,可采用8m、12m、16m、23m、34m中的一种。
广厢船闸口门和闸室富裕宽度根据具体情况确定,但不应小于1.0m。
(3)门槛最小水深:
船闸门槛最小水深为设计最低通航水位到门槛最高点的深度。
门槛水深应满足下式:
H/T≥1.6
式中:
H--门槛最小水深,m;
T--设计最大船队(舶)的满载吃水。
(五)全国船闸分布情况
我国船闸的分布状况很不均匀,大都集中在河道众多,水运发达的几个省内。
目前湖南省有144座,广东省有124座,珠江三角洲有124座,江苏省有112座,四川省有110座,上海市有29座。
浙江省有31座,安徽省有27座,天津市及河北省有18座,山东省有6座,云南及贵州省共有2座。
二、船闸组成及功能
现代船闸由闸首、闸室、引航道、远方调度站、助航设施及机电设备等组成。
(一)闸首
闸首是位于船闸主体工程首部的挡水建筑物。
在船闸中处于险要的地位,如其一旦失效,将会造成人们生命、财产的重大损失。
现将其功能与组成,以及各组成部分的功能分述于下。
1、闸首的功能
闸首是连接闸室和引航道的建筑物,主要功能是可在其上安装闸、阀门,隔断闸室与上、下游引航道的水流,并实现控制闸室涨、落水的功能。
2、闸首的组成
船闸闸首由底板和边墩组成。
一般都是坞式的整体结构,采用整体式的目的是避免边墩倾斜,保证闸门正常工作,提高闸首的整体稳定性。
边墩的功能,是为安装闸门、阀门和布置输水廊道、阀门井等提供条件。
其中设输水廊道的目的,是连通闸室与上、下游引航道的水流。
设阀门的目的,是控制廊道中水流的通断。
当阀门提升后廊道即通流,阀门关闭后廊道则断流。
两边墩之间的空间叫做通航孔,孔中设有闸门,闸门关闭后可以挡水,闸门开启后可以通航。
边墩顶面常建有机房,在有的船闸上闸首建有四层楼机房,其目的是为了便于操作人员了望过闸船舶的动态,下闸首一般建有两层楼机房,其目的是可以使用安装在二楼的阀门启闭机,直接将阀门提出一楼地面以利检修,无需另设其它吊装设备。
机房内安装有闸、阀门启闭机,用以驱动闸、阀门运行。
同时安装有电气控制设备,用以操纵闸、阀门启闭机,信号灯和照明灯等。
底板的功能,主要是抗滑、抗倾和不使地基的荷载超过其允许的承载能力。
3、闸首的结构形式
闸首的结构形式包括边墩结构形式和底板结构形式,见图1-18。
图1-18闸首布置形式
a)人字门闸首;b)横拉门闸首;c)三角门闸首
(1)边墩结构形式
软基上的闸首边墩,常用的有重力式及空箱式两种。
重力式边墩,与边墩相结合的输水廊道为钢筋混凝土结构。
输水廊道顶上作挡土墙用的边墩,一般都为梯形的钢筋混凝土结构或浆砌石结构。
空箱式边墩,是将输水廊道顶面以上的边墩墙做成若干个相邻的空箱。
系钢筋混凝土薄壁结构,壁厚一般取0.65~0.90m。
其优点是可兼作阀门井。
(2)底板结构形式
闸首底板,通常采用的是平底板,在土质良好的地方,也有采用倒拱底板和肋板型底板的。
平底板是置于地基上的钢筋混凝土平板。
结构简单,施工容易。
倒拱底板是倒置的钢筋混凝土圆弧拱板,淮安和邵伯两复线船闸采用的即是此种底板,与一线船闸相比较,倒拱底板具有良好的水力条件,减少混凝土浇筑的温度应力等优点,并可节省40%左右的圬工量和65%左右的钢筋用量,因而可减少投资43%左右。
肋板型底板,是在平底板下增设纵横钢筋混凝土肋而成的闸首底板。
刘老涧复线船闸将原初步设计为3.4m厚的平底板,改为板厚1.2m,肋高1.8m的肋板后,节约了工程数量,造价经济合理,而且减少了边荷载的影响,解决了混凝土散热问题。
(二)闸室
闸室系指上下闸首和两侧闸墙之间的空间,是船舶克服集中落差的处所。
现将闸室的功能、组成及常用闸室结构型式简介于下。
1、闸室的功能
闸室的功能是帮助过闸船舶克服集中落差。
船舶停于其中,可随着闸室内水的涨落而升降。
当闸室水位与上游水位齐平,上行船即可出闸,下行船即可随后进闸;当闸室水位与下游水位齐平,下行船即可出闸,上行船即可随之进闸。
2、闸室的组成
船闸闸室由闸墙和底板组成。
闸墙的功能主要是挡土,它和一般挡土墙的区别是闸墙前的水位是经常变化的。
同时也起隔水作用,即将闸室里的水和墙后地下水分隔开来。
底板的主要作用是防止闸室灌泄水及船舶螺旋浆形成的水流对反滤层或地基造成破坏。
见图1-22。
(重力衡重悬臂扶壁)
插图\DSC04236.JPG
插图\DSC04237.JPG
插图\DSC04238.JPG
插图\DSC04239.JPG
3、闸室常用结构形式
(1)圬工重力式闸室墙
圬工重力式闸室墙是船闸中常用的一种结构形式,按其剖面形状分有梯形和衡重式两种,均由底板和墙身两大部分组成。
底板为钢筋混凝土结构,主要起抗滑、抗倾和不使地基的荷载超过其允许承载能力的作用,对延长渗径、降低渗透水压力也起一定作用。
墙身为浆砌条(块)石结构,其前壁表面,常镶有高强度预制混凝土块或条石或现浇混凝土面层,以便达到坚固性、耐磨性和平整度等质量要求。
闸室墙顶高出两侧地面的条形直立板块,通常称之为挡浪板,起挡水和防止船舷搁置墙顶以及兼作栏杆的作用,并可使闸室墙顶高程适当降低。
(2)钢筋混凝土扶壁式闸室墙
扶壁式结构由立板、肋板(扶壁)和底板组成。
底板分趾板和内底板。
墙体的稳定性也是主要依靠底板上的填土重量来保证。
亦属轻型结构。
扶壁式闸室墙的优点是:
由于水平断面为T形断面,能比较充分地发挥材料性能,因而断面尺寸较小,混凝土用量少,由于结构尺寸较小,因而对地基的承载能力要求可以稍低一些。
一般来说,闸墙高度愈大,扶壁式结构的相对造价就愈便宜。
其缺点是:
钢筋和模板用量大,施工技术复杂,尤其在闸墙中设置有输水廊道时,断面更复杂,施工更困难,结构耐久性较差。
(3)钢板桩闸室墙
钢板桩闸室墙是用一定断面形状的钢板桩,相互搭接并用打桩机打入闸室底板以下一定深度而成的闸室墙,如图1-20所示。
一般板桩墙的形式可以是普通的单墙式,包括无锚和有锚的,也可以是双墙式或格体式。
沉入桩的施工方法有锤击沉桩、振动沉桩和射水沉桩等。
钢板桩闸室墙的优点是可以避免闸塘大开挖,适用于城镇房屋密集的地方,或是地理环境所限不容许大开挖施工的地方。
地面
图1-20钢板桩闸室墙示意图
(4)地下连续墙式闸室墙
地下连续墙是用开槽机开槽,同时用泥浆(稳定液)护壁,达到设计深度后,放入预制好的钢筋网架,然后灌实混凝土而成,为了加强墙体的抗倾能力,每隔一定距离设有地锚。
地下连续闸室墙的优点与钢板桩闸室墙同。
这种结构的闸室墙,在江阴复线船闸曾使用过。
地连墙除可用作闸室墙外,尚可用于闸首部位,按边墩外廓线布置,可避免闸首部位的土方大开挖,土方开挖后留下来的地连墙,除可作模板用外,还可作为闸首结构的一个组成部分。
..\船闸\淮安三号.jpg
(5)悬臂式闸室墙
悬壁式结构系由闸墙、底板和后悬臂组成的对称结构,在底板中间接缝处设置止水,以形成不透水闸底。
悬壁式结构适用于承载能力较低的地基,且闸墙高度和闸室宽度之比较大的情况,当墙高与闸室宽度的比值小于0.5时,则不宜采用此种结构型式。
(6)闸室中间透水式闸底
分离式闸室一般都采用透水闸底。
透水闸底由护面层、反滤层和纵横格梁组成。
护面层一般采用干砌块石,也可用混凝土板。
块石护面的厚度一般为25~40cm,视流速的大小而定。
反滤层是保证透水闸底安全可靠的关键。
一般采用3~4层的砂、石组成。
其层数与粒径由计算确定。
每层厚度不小于20cm。
其作用主要是增加地基的抗渗能力和防止产生渗透变形危及闸室墙的安全。
纵横格梁通常采用钢筋混凝土结构,梁间面积以30m2为宜,格梁顶宽40cm,高度为护面层加反滤层厚度之和,配筋由计算确定。
其作用是固定反滤层,方便分层施工,提高工程质量,及防止护底局部受损后发生大面积损坏;确保闸室的滑动稳定。
为充分利用横撑梁的对顶作用,由横撑梁承担闸室墙所受的全部水平力时,还可减少闸室墙断面节省投资。
(三)引航道
1、引航道的布置
引航道的平面布置,相对于船闸纵轴线而言,一般有反对称型,对称型、不对称型三种形式。
分别如图1-21a)、b)、c)所示:
图1-21引航道平面布置图
a)反对称型;b)对称型;c)不对称型
在引航道的导航段内应布置导航建筑物,靠船段内必须布置靠船建筑物,其平面布置有下列型式:
(1)单线船闸。
分为三种情况:
一是主导航建筑物为直线,辅导航建筑物为曲线,靠船建筑物建于主导航建筑物一侧,两者的前沿线同在一条直线上。
适用于反对称型和不对称型的引航道。
船舶进出闸为“曲线出闸、直线进闸”;二是主导航建筑物为直线,辅导航建筑物为曲线,靠船建筑物建于辅导航建筑物一侧。
适用于各类型式的引航道。
船舶进出闸为“直线出闸、曲线进闸”。
主要优点是具有缩短船舶进闸航程、加快船舶出闸速度的可能性,从而提高了船闸通过能力;三是主、辅导航建筑物呈对称的喇叭形或八字形。
靠船建筑物可建于引航道两侧。
适用于对称式引航道。
船舶进出闸为“直线出闸、曲线进闸”。
(2)双线船闸共用引航道。
双线船闸共用引航道两闸首之间为辅导航建筑物,近岸两侧为主导航建筑物。
主导航道建筑物与闸首的连接,可在同一直线上,也可在其间加一段折线或曲线。
(3)多线船闸不共用引航道。
可选用单线船闸的型式进行布置。
有危险品船队(舶)过闸的船闸,应在停泊段外另设危险品船队(舶)停泊区,其布置应符合国家有关规定。
引航道内不应布置取水、排水设施,如难以避免时,其设施不得占用引航道尺度,并保证在导航和调顺段内为静水区,上述两段以外的引航道的水面最大纵向流速不应大于0.5m/s,横向流速不应大于0.15m/s。
引航道内严禁布设客、货运码头及其他有碍船队(舶)航行和停泊安全的建筑物。
2、引航道的功能
引航道由导航段、调顺段、停泊段、制动段和过渡段组成,如图1-22所示。
现将各段的功能简述如下。
导航段的功用是引导和控制船舶进闸的航向。
调顺段的功用是供出闸船队调顺队形和准备避让靠船墩侧的船队(舶)之用。
导航段和调顺段应禁止船舶停靠及交会。
停泊段的功用是供待闸船闸(队)停泊和进出闸船舶交会之用。
制动段的功用是供船舶(队)减速之用。
过渡段的功用是供引航道与航道平顺连接之用。
过渡段和制动段是可以重合的。
图1-22引航道平面图
插图\DSC04241.JPG
(四)远方调度站
船闸远方调度站是为了方便船闸对船舶的运行调度和管理而设立的,是船闸对过闸船舶进行管理的第一站,它的位置一般设在船闸引航道的入口处,主要是为进闸船舶办理报到、登记、排号、编组甚至收费等手续,然后依次进入引航道等待进闸。
远方调度站的建筑,有站房、停靠码头、公告牌和道路等。
1、站房
站房的功能是供调度工作人员办公及休息之用。
须具有一定的相对于船舶的高度,以保证一定距离内的通视效果。
2、码头
码头的功能是供前来办理过闸手续的船舶临时靠泊之用。
通常采用混凝土重力式结构,当开挖基坑有困难时,可采用沉井式码头等开工。
长度一般应为200米左右。
3、公告牌
公告牌为钢筋混凝土结构。
由立柱、平板和雨篷三部分组成。
公告牌的功能,是供调
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 交通 行政 执法 培训 船闸 基础知识 要点