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动车组牵引设备维护与检修大题库
09动检《动车组牵引控制系统》复习资料
1、CRH2导线线号的定义
1~99:
控制指令回路100~199:
DC100V系统
500~599:
主变换回路900~906:
主回路接地、主回路过电流检测
MF+3位号码:
光缆的线号M+3位号码:
车辆信息控制装置的输出输入线号
J+3位号码:
LKJ2000的线号
2、CRH2电气设备图形符号与电器类型的对应关系(给出图能说类型,给出类型会画图)
继电器、接触器、计时继电器、按钮式开关、按钮式自返回开关
3、CRH2电气设备代号定义
5SR:
5km/h速度继电器
B运非R:
制动控制手柄(运转-快速)定位继电器
B1非R:
制动控制手柄(1N-快速)定位继电器
B2非R:
制动控制手柄(2N-快速)定位继电器
B3非R:
制动控制手柄(3N-快速)定位继电器
CSR:
恒速继电器
EGSR:
紧急接地开关继电器
GS:
接地开关
MCR:
主控制器继电器
PANDS:
受电弓降弓开关
PANDWR:
受电弓降弓继电器
PANUR:
受电弓升弓继电器
PANUS:
受电弓升弓开关
PANUV:
受电弓升弓阀
4、一个CRH2动车组单元中,主电路的基本部件有哪些?
在列车中是如何分布的?
一个CRH2动车组单元中,主电路的由:
受电弓(1台)、VCB(主断路器)(1台)、牵引变压器(1台),牵引变流器(2台)、牵引电机(8台)构成。
在列车中,受电弓位于4、6车,VCB位于2、6车,牵引变压器位于2、6车,牵引变流器位于2、3、6、7车,牵引电机在2、3、6、7车各有4台。
5、写出CRH2的25kV特高压电路?
电源是25kV、50Hz单相交流电,使用搭载在4号车、6号车的受电弓的其中一个(2个受电弓的1个通常处于下降状态)从接触网上受电,2号车与6号车之间用25kV特高压电缆贯通连接。
M2车上搭载有牵引变压器,通过特高压电缆而贯通连接在各车的25kV特高电源,经由各车的特高压接头、主断路器VCB,连接到牵引变压器原边绕组上。
6、写出CRH2的原边电流回路?
CRH2的原边电流回路经过的路径是:
接触网、受电弓、特高压电缆、电流互感器、主断路器VCB、主变压器原边绕组、接地装置、车轮、钢轨、牵引变电所。
7、CRH2牵引变压器的副边绕组的构成?
其负载是哪些?
牵引变压器的副边绕组由3个绕组构成,分别是:
2个牵引绕组、1个辅助绕组。
其中2个牵引绕组向动车驱动电路(牵引变流器)提供电力;辅助绕组向列车的照明、空调、通风等辅助电路、控制电路、通信电路等提供电力。
8、CRH2牵引变流器的基本功能有哪些?
牵引变流器由哪些部分构成?
CRH2牵引变流器的基本功能:
(1)向在动力运行时的牵引电机提供电力;
(2)电气制动时,控制电动机向接触网反馈再生电力;
(3)保护机能。
牵引变流器由以下部分:
交流接触器K、四象限脉冲整流器、中间直流环节、牵引逆变器、过压抑制电路、预充电电路、接地保护电路等组成。
9、主断路器有什么作用?
(1)是总的保护开关;(起断路器的作用)
(2)是总的电源开关。
(起开关的作用)
10、接地装置安装在什么位置?
有什么作用?
接地装置安装在M1、M2车的驱动轴齿轮装置的非车轮一侧。
接地装置的作用是:
(1)是主电路原边电流回路的一部分,保持电路连通;
(2)防止电流流经转向架轴承而引起轴承损伤。
11、简述预充电电路的作用?
电路动作过程?
预充电电路的作用是:
为防止牵引变流器1次侧电源投入用接触器(K)投入时的过大冲击电流,在K投入前对滤波电容器进行充电。
预充电电路的动作过程:
(1)换向器投入;
(2)输出充电用接触器(CHK)投入;(3)滤波电容器充电;(4)滤波电容器上的电压达到一定值时,充电用接触器(CHK)断开;(5)K投入。
12、过压抑制电路有什么作用?
牵引或电气制动运行,牵引变流器CI的中间直流环节电压过高时,通过过压抑制电路的半导体开关导通,接通放电电路,减小中间直流环节的电压。
从而保证CI各部件不会由于电压过高而损坏。
13、简述列车牵引起动时,主电路各部件的动作顺序?
(1)受电弓升起;
(2)真空断路器VCB闭合;(3)主变压器开始工作;(4)CHK闭合,预充电电路开始工作;(5)中间直流环节电容达到规定值时,CHK断开,交流接触器K闭合;(6)四象限脉冲整流器、牵引逆变器开始工作;(7)牵引逆变器输出交流电压,牵引电机开始启动,列车牵引运行。
14、保护接地开关EGS的作用是什么?
受电弓和保护接地开关装在同一车辆上。
保护接地开关通过把特高压电源接地,来防止对车体施加特高电压。
具体作用有二:
(1)强制接地,使变电所跳闸
主电路出现过电流时,如果主断路器VCB发生故障而无法分断时,或者接触网电压异常时。
此时,可操作保护接地开关(EGS),强制性地使接触网接地,接触网出现过大的接地电流,造成牵引变电所的隔离开关跳闸,使接触网处于无电压状态,从而有效的保护动车组主电路的安全。
(2)预防性的使主电路接地,保证检修工作的安全
在对高压设备箱内部进行检查时,为确保维修人员的安全,通过保护接地开关和高压设备箱间的联动的锁定装置,预先把受电弓接地,即使万一受电弓上升,也能防止触电事故的发生。
15、交流避雷器有什么作用?
出现以下两种情况时:
(1)来自于接触网的雷击过电压;
(2)来自于负荷断路引起的操作过电压。
由于交流避雷器(Arr)与牵引变压器并联,出现以上情况时,交流避雷器的电阻下降,过电压被交流避雷器分路。
这样可以防止高电压进入动车组内部,有效的保护各电气设备。
16、说明下列导线的定义(或传送的指令)?
4线——前进5线——后退6线——复位9线——动力运行指令条件
11、12、13、15、16、19——牵引1~10级位指令
61、62、63、64、65、66、67——制动1~7级位指令
152——快速制动指令
17、定速开关起动时,应在牵引运行几级以上有效?
应在牵引运行2级以上有效。
(从恒速控制电路上可以看出)
18、起动试验开关电路工作时,应在制动设定器几级以上?
应在制动设定器7级以上。
19、MCR条件有效,应在制动设定器什么位置?
应在制动设定器手柄(运转~快速)(制动设定器手柄没有拔下、有效)
20、列车正常启动时,MCR和MCRR的工作情况应该是怎样的?
操纵端(激活端)的MCR得电、MCRR失电
非操纵端(非激活端)的MCR失电、MCRR得电
21、列车产生紧急制动作用后,如何解除紧急制动状态?
制动设定器手柄移至“快速”位,然后按压紧急制动复位按钮“UBRS”,即可接触紧急制动状态。
22、受电弓自动降弓装置(ADD系统)工作原理:
自动降弓装置(ADD)原理图如图所示,经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板(件13),如果滑板出现空气泄漏,达到一定的压力差值后,快速降弓阀(件10)动作,升弓装置(件12)中的气体会从快速降弓阀中迅速排出,从而实现自动降弓。
9、ADD关闭阀
10、快速降弓阀
11、ADD试验阀
12、升弓装置
13、滑板
14、电磁阀
15、压力开关
自动降弓装置(ADD)原理图
说明:
快速降弓阀10是两位四通阀,图示状态为自动降弓状态,请回答下面问题:
1.绘制自动降弓阀10非自动降弓状态图
2.关闭图示9ADD关闭阀,滑板破裂时会自动降弓吗?
3.在运行时如滑板不破裂,在管路无漏气的情况下受电弓有自动降弓的可能吗?
为什么?
4.如果更换了新的快速降弓阀,要试验自动降弓作用,该如何操作?
23、正常情况下,动车组高速时以电制动为主,制动力不足部分由空气制动完成,在5Km/h以下时再生制动退出,制动完全由空气制动完成。
24、牵引变流器根据从来自制动控制装置的再生制动模式信号,控制电气制动。
牵引变流器根据逆变器的输出电流和牵引电机的转速,计算制动转矩,作为再生反馈信号向制动控制装置传送。
25、OVTH表示过电压抑制可控硅单元,
26.动车组以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源,通过轨道电路和应答器设备获取前方运行区段的运行线路参数信息,以应答器等设备自动校核列车走行位置,实现对列车运行速度的安全监控和列车运行实际参数的采集、记录。
27.动车组列控系统车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元((BTM)、制动接口单元、记录单元、人机界面(DMI)、速度传感器、BTM天线、STM天线等组成。
28.动车组8辆为一个编组,两头车各有1套ATP车载设备。
29.运行中当动车组ATP系统故障时,应将ATP隔离开关置于隔离位,而不应关闭ATP装置电源。
30.打开CRH2型动车组高压箱的底板开关时必须同时满足的两个条件:
1)受电弓保持下降状态
2)安全接地开关EGS在闭合状态
31.司机控制器简称司控器,包括方向控制器、牵引控制器和制动控制器
32.CRH2型动车组方向手柄有3个位置:
前位、关位、后位。
方向手柄在关位时,牵引手柄不能移动。
33.CRH2型动车组牵引手柄有11个位置:
1~10级牵引位、切位。
牵引手柄在1~10级牵引位。
铁道部2011年技术比武动车组机械师
理论题库(CRH2型)
一、填空题:
1.CRH2型动车组制动功能类别分常用、快速、紧急、辅助以与耐雪制动功能。
2.CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。
3.CRH2型动车组的空调有通风、制冷、制热、强制制冷、强制制热等运行模式。
4.CRH2型动车组二级(专项)修高压机器箱检查与清洁的维修周期为9万公里或90天。
5.CRH2型动车组再生制动时,接收滤波电容器输出的电压,向牵引变压器供应AC1500V,50HZ电压。
6.CRH2型动车组在定员荷载下最大可以在20%。
(命题不明确)
7.CRH2型动车组牵引电机的绝缘等级应大于等于200级。
8.CRH2型动车组制动系统采用空电联合制动模式,电制动优先。
9.CRH2型动车组正常情况下列车总风管压为780-880KPa之间。
10.CRH2型动车组内各车设有AC220V/50HZ的插座。
11.CRH2型动车组电源系统采用冗余性设计,当发生故障时,能够进行切换,保证列车正常运行。
12.CRH2型动车组二级(专项)修轮对尺寸人工测量的维修周期为30天。
13.CRH2A、2B、2E型动车组制动盘偏磨最高点和最低点之差,一级修限度标准为≤1.5mm,轴盘摩擦面裂纹限度为≤70mm,轮盘摩擦面裂纹限度为≤127mm。
14.CRH2C型动车组窗外玻璃能承受±6KPa的压力负荷。
15.CRH2型二系悬挂采用空气弹簧,每个转向架设两个高度调整阀。
16.CRH2型动车组抗蛇形油压减振器失效时,限速为160Km/h,抗蛇形油压减振器联接螺栓缺失或松动时,限速为10Km/h。
17.CRH2A型动车组转向架排障器高度为5-13mm。
18.CRH2型动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为≤3mm。
19.CRH2型动车组车轮直径应大于等于790mm。
20.CRH2型动车组每走行20-25万公里进行一次轮对镟修。
21.CRH2型动车组防寒整备时,需要开启动车组伴热系统:
各配电柜保温断路器置ON,温水污物配电盘各断路器置ON,“预热停止”开关置OFF,司机室内控制柜上的“保温”SW开关置ON位。
22.在二级检修中,CRH2型动车组同一转向架车轮直径之差≤4mm。
23.在一级检修中,CRH2型动车组同一车辆车轮直径之差≤10mm。
24.动车组列车安装好防护网、打开部分车门、由列车乘务人员防护的情况下允许限速60公里/小时运行,通过高站台时限速40公里/小时。
25.CRH2型动车组200-249#线指的是稳定AC100V系统。
26.CRH2型动车组中线号为500~599代表牵引变流器回路。
27.CRH2A、2B、2E型动车组一级修车轮踏面擦伤深度限度为深度≤0.5mm,长度≤70mm。
28.第1编组随车机械师进入第1编组0号车司机室,按下联挂准备开关,MON显示联挂准备→打开头罩锁→打开头罩→锁住头罩→联挂准备完成。
29.CRH2型动车组无动力回送限速120km/h,列车管压力为600kpa。
30.CRH2型动车组无动力回送中,当直流电压低于77V时,列车将自动施加紧急制动。
此时,动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解,通知机车司机限速5km/h运行。
31.真空断路器VCB兼具断路器和开关的功能。
32.CRH2型动车组牵引电机冷却方式为强制风冷方式。
33.CRH2型动车组牵引电机使用了三相鼠笼式感应电机,轴端设有2个速度传感器,用于向主变换装置、制动控制装置发送转速信号。
34.油压减振器主要有垂向减振器、横向减振器、抗蛇行减振器三种类型。
35.CRH2型动车组列车采用交流传动、动力分散式、最大轴重不大于15t的动车组。
36.动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线,困难条件下,通过曲线半径为180m的曲线时,限速15km/h,不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。
37.CRH2型动车组在最高电压为31kV,最低电压为17.5kV的电源变动范围内则不会发生异常。
额定输出只限于电网电压在22.5~31kV范围内。
38.CRH2型动车组在制动漏泄试验中:
确认主风缸压力达到880Kpa;接通停放开关,制动手柄置于B7,双针压力表在2min内漏泄显示不超过10kpa。
39.动车组禁止通过驼峰,调车时禁止溜放。
40.CRH2型动车组的风挡类型包括压缩型外风挡,气密式内风挡以与防雪风档等。
41.CHR2型动车组手动开闭头罩前,应先将联解限位开关NFB置于OFF位。
42.CRH2型动车组重联与解编作业由司机与随车机械师共同进行,司机负责操纵动车组,随车机械师负责检查连接装置和显示信号。
43.DSA250型单臂受电弓安装滑板压缩空气进气接口时,套紧螺母的拧紧力矩不大于3N.m,用手旋入或小型扭力扳手即可。
44.CRH2型动车组电气常用代号AC代表交流、AP代表空气压力、UB代表紧急制动开关、Pan代表受电弓、MT代表主变压器。
45.CRH2型动车组车体倾斜(高度差)允许值:
前后(两端)<25mm;左右(两侧)<15mm;对角<25mm。
46.CRH2型动车组辅助压缩机气缸压力高于780±10Kpa时,辅助压缩机停止工作。
47.重联运行时第二列动车组制动手柄置拔取位,牵引手柄置切位,主控钥匙拔出,司机室门锁闭。
48.CRH2型动车组辅助压缩机电动机在检修时电刷尺寸应符合标准:
电刷长度15㎜以上,磨损量15%以下,编导线的裸线缺损量15%以下。
49.CRH2型动车组运行途中出现牵引变流器故障(004),按压RS复位2~3次,如恢复,正常运行。
若无法恢复,远程切除相应M车,报告调度,维持运行。
50.CRH2型动车组电气常用代号v代表电磁阀,He代表加热器,S代表开关。
51.牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈,1次侧1个绕组电压为25kV时,2次侧2个绕组电压为1500V,3次侧1个绕组电压为400V。
52.牵引变流器安装在各M车上,各装载1台脉冲整流器和逆变器,在牵引时向牵引电机提供电力、制动时进行电力再生控制。
53.进行CMGV动作确认时,断开值为880±20KPa,接通值为780±20KPa。
54.真空断路器、辅助空气压缩机、蓄电池接触器三个NFB断开时,MON出库信息画面会报“配电盘NFB关”。
55.动车组进行保温动作时,外气温热电元件在检测外温5℃±2℃时闭合,在检测外温10℃±2℃时断开。
56.司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、玻璃加热器与热传感器构成。
57.司机室空调其基本单元由变压器、电源箱、室外机、室内机、与控制面板(司机室空调显示设定器)构成。
58.CRH2型动车组空调控制使用的电源是稳压DC100V、稳压单相AC100V。
59.CRH2型动车组空气弹簧泄漏、爆裂或切除时,最高限速为120Km/h。
60.CRH2型动车组高度控制阀或(和)高度调节杆故障时,最高限速为120Km/h。
二、选择题:
1.CRH2型动车组的控制电源是由( C )供电的。
A.稳定单相AC100V系统 B.非稳定单相AC100V系统
C.稳定DC100V系统 D.稳定三相AC400V系统
2.CRH2型动车组温水箱检查测试时用( B )兆欧表进行电源端子和非充电部之间的绝缘测试。
A.100V B.500V C.1000V
3.CRH2型动车组重联作业时,第2编组停在距离第1编组( A )m以上位置,将机车车钩置于( A )位。
A.10,全开 B.8,半开 C.5,半开 D.5,全开
4.DSA250型受电弓的安装条件要求的环境温度是( A)。
A.—40℃+40℃B.—20℃+40℃ C.—40℃+20℃
5.CRH2型动车组采用的是( B)极数的牵引电动机。
A.2B.4 C.6
6.CRH2A动车组中广播回路中使用的线号是( C )。
A.100~199 B.700~799 C.1100~1199
7.CRH2A动车组APU中没有输出( B )电源。
A、AC100V B、AC500V C、AC400V
8.牵引变压器额定工作参数1次、2次、3次绕组的额定工作电压/电流为多少(C)。
A.25KV/1225A、1500V/857x2A、400V/122A;
B.400V/1225A、1500V/857x2A、25KV/122A;
C.25KV/122A、1500V/857x2A、400V/1225A
9.CRH2型动车组电气常用功能代号O与C代表(B)。
A.接通,导通B.开,关C.辅助,开关
10.CRH2型动车组更换客室车窗玻璃时,拆卸侧窗玻璃的步骤应是(D)。
①先拆除破裂处的上墙板,墙板下部带帽螺钉固定,上部由行李架卡簧固定。
拆除下部螺钉可直接拿下墙板。
②使用一字螺丝刀小心撬出玻璃。
③使用螺丝刀拆除窗体四周的固定压条。
④使用壁纸刀小心将外部胶体割出。
A、①②③④B、④①②③C、②③④①D、①④③②
11.CRH2型动车组进行轮径设定时,检查1、0号车2、3位轴的车轮直径超差(B)时需要重新设定。
A、0.5㎜ B、1㎜ C、1.5㎜
12.二次侧过电流2的故障提示页面为(C)。
A、牵引变流器故障(004)B、主变压器二次侧过电流(166)
C、牵引变流器故障(005)和牵引变流器故障(141)
D、牵引变流器故障(004)和牵引变流器故障(141)
13.下列对电动空气压缩机本体描述不正确的是(D)。
A.本装置的结构时为用法兰盘拼合压缩机与电动机作为整体结构。
B.且用内装的联轴节来传达动力。
C.压缩机和电动机以凹窝方式装配,无需定心工作。
D.弹簧力大小可以通过安装在调整阀下部的调整螺钉来调整。
14.CRH2型动车组电气设备常用代号:
时间继电器的代号是(A)。
A、TRB、APC、CI
15.动车组无动力回送中,过渡车钩的最大连接辆数是(C)辆。
A、6 B、8 C、16
16.CRH2型动车组车轮擦伤长度大于等于60mm时,限速为(A)。
A.≤120Km/hB.200Km/h
C.160Km/hD.不限速
17.在紧急制动缓解状态,下列哪些操作在主控端不会产生紧急制动(D)。
A.BV手柄拔取B.MR旋塞关闭
C.电气连接切换器在合并位D.按下客室端部红色紧急按钮
18.当出现制动控制装置传输不良故障时,应该(C)。
A.不能继续运行,停车检修
B.立即将故障车辆制动控制装置NFB断开,维持运行
C.可以继续运行,运行至停车站停车后,将该车辆制动控制装置NFB,再投入,无法恢复汇报调度,维持运行
D.可以继续运行,立即汇报调度,无需任何操作
19.出乘的随车机械师按规定应于动车组出库前(D)到调度室报到。
A.3hB.4hC.5hD.2h
20.CRH2型动车组当出现制动不足故障时,列车首先自动施行(A)制动作用。
A.紧急B.快速C.第7级常用D.再生
21.CRH2型动车组由于动车组两头车采用密接车钩,其高度为(C)。
A.800mmB.900mmC.1000mmD.1100mm
22.CRH2型动车组在各车厢的(D)内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关,按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。
A.乘务室B.司机室C.车厢D.配电盘
23.动车组在(B)不安排客列检进行技术作业。
A.始发站、终到站B.始发站、终到站、通过站
C.通过站D.终到站、通过站
24.CRH2型动车组轴温报警后,确认轴箱温度(点温)>80℃,或与相邻正常轴箱温度差>20℃时,切除该车动力后,以(B)运行至前方站后停运,回所后处理。
。
A.≤15Km/hB.≤20Km/hC.≤30Km/hD.≤60Km/h
25.两列动车组摘解作业时间一般不超过(A)。
A.10minB.12minC.15minD.20min
26.两列动车组重联作业时间一般不超过(D)。
A.13minB.14minC.15minD.16min
27.CRH2型动车组整个牵引基本单元可使用(A)切除,不会影响其他单元工作。
A.VCBB.EGSC.ACKD.BKK
28.CRH2型动车组再生制动时,接收滤波电容器输出的电压,向牵引变压器供应(D)电压。
A.AC1200V,50HzB.DC1300V,50Hz
C.DC1400V,50HzD.AC1500V,50Hz
29.CRH2型动车组再生制动时,接收滤波电容器输出电压为(D)。
A.AC1500VB.DC2000VC.AC2500VD.DC3000V
30.下列哪个条件不影响升弓(D)。
A.EGS闭合B.VCB合C.MCR断开D.Batk2未投入
31.当线路积水面高于轨面(B)时,CRH2型动车组禁止升弓供电。
A.50mmB.60mmC.70mmD.80mm
32.在积水面高于轨面(A)的线路上停放过的CRH2型动车组,使用前须进行严格地检查鉴定并报铁道部批准。
A.90mmB.100mmC.110mmD.120mm
33.CRH2型动车组关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会(B)。
A.亮起B.熄灭C.短间隔闪烁D.长间隔闪烁
34.CRH2型动车组关闭侧拉门之后司机室驾驶台的关门显示灯会(A)。
A.亮起B.熄灭C.短间隔闪烁D.长间隔闪烁
35.CRH2型动车组达到(A)以上时,侧拉压紧装置会启动,将门和车体压紧密贴,保证气密性。
A.30km/hB.35km/hC.40km/hD.50km/h
36.CRH2型动车组重联动车组解编后,第2编组后方的车头罩在车速达到(C)时自动关闭。
A.3km/hB.4km/hC.5km/hD.6km/h
37.CRH2型动车组紧急制动动作的条件不包括(A)。
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