汽车液压制动系统的特点与故障诊断学士学位毕业论文.docx
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汽车液压制动系统的特点与故障诊断学士学位毕业论文
毕业论文
题目:
汽车液压制动系统的特点与故障诊断
毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明
原创性声明
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所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
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学位论文原创性声明
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所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
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日期:
年月日
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涉密论文按学校规定处理。
作者签名:
日期:
年月日
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日期:
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注意事项
1.设计(论文)的内容包括:
1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)
2)原创性声明
3)中文摘要(300字左右)、关键词
4)外文摘要、关键词
5)目次页(附件不统一编入)
6)论文主体部分:
引言(或绪论)、正文、结论
7)参考文献
8)致谢
9)附录(对论文支持必要时)
2.论文字数要求:
理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括:
任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)。
4.文字、图表要求:
1)文字通顺,语言流畅,书写字迹工整,打印字体及大小符合要求,无错别字,不准请他人代写
2)工程设计类题目的图纸,要求部分用尺规绘制,部分用计算机绘制,所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁,布局合理,文字注释必须使用工程字书写,不准用徒手画
3)毕业论文须用A4单面打印,论文50页以上的双面打印
4)图表应绘制于无格子的页面上
5)软件工程类课题应有程序清单,并提供电子文档
5.装订顺序
1)设计(论文)
2)附件:
按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)次序装订
指导教师评阅书
指导教师评价:
一、撰写(设计)过程
1、学生在论文(设计)过程中的治学态度、工作精神
□优□良□中□及格□不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□优□良□中□及格□不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□优□良□中□及格□不及格
4、研究方法的科学性;技术线路的可行性;设计方案的合理性
□优□良□中□及格□不及格
5、完成毕业论文(设计)期间的出勤情况
□优□良□中□及格□不及格
二、论文(设计)质量
1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?
□优□良□中□及格□不及格
三、论文(设计)水平
1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意?
设计是否有创意?
□优□良□中□及格□不及格
3、论文(设计说明书)所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
建议成绩:
□优□良□中□及格□不及格
(在所选等级前的□内画“√”)
指导教师:
(签名)单位:
(盖章)
年月日
评阅教师评阅书
评阅教师评价:
一、论文(设计)质量
1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?
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二、论文(设计)水平
1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意?
设计是否有创意?
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3、论文(设计说明书)所体现的整体水平
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建议成绩:
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(在所选等级前的□内画“√”)
评阅教师:
(签名)单位:
(盖章)
年月日
教研室(或答辩小组)及教学系意见
教研室(或答辩小组)评价:
一、答辩过程
1、毕业论文(设计)的基本要点和见解的叙述情况
□优□良□中□及格□不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□优□良□中□及格□不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□优□良□中□及格□不及格
二、论文(设计)质量
1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?
□优□良□中□及格□不及格
三、论文(设计)水平
1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意?
设计是否有创意?
□优□良□中□及格□不及格
3、论文(设计说明书)所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
评定成绩:
□优□良□中□及格□不及格
教研室主任(或答辩小组组长):
(签名)
年月日
教学系意见:
系主任:
(签名)
年月日
摘要
我国汽车行业的飞速发展,汽车逐渐进入每个家庭成为人们最主要的交通工具。
而伴随着汽车生产产品的日益增多,随之而来的问题也在不断增加,尤其是汽车制动系统的故障,成为人们普遍关注的问题。
液压制动时制动柔和灵敏,结构简单,使用方便,不消耗发动机功率。
但操作较费力,制动力不很大,制动液流动性差,高温易产生气阻,如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
因此汽车制动系统故障的解决也变得日益重要,探讨影响汽车制动系统的各种因素,并找到解决方法,才是汽车今后发展的重中之重。
由于本人水平有限论文中难免存在错误和不足之处,所以论文在编辑过程中参考了大量的文献资料,借鉴了部分数据资料和图表,敬请老师多多指正及批评。
关键词:
液压制动ABS制动鼓制动总泵制动拖滞
Thecharacteristicsoftheautomobilehydraulicbrakesystemandfaultdiagnosis
TherapiddevelopmentofChina'sautomobileindustry,carintoeveryfamilytobecomepeople'smaintraffictools.Andalongwiththeincreasingrangeofautomobileproductionproducts,theresultingproblemisalsoincreasing,especiallythefaultsofautomobilebrakesystem,becomeawidespreadconcern.Hydraulicbrakebrakingwhenthesoftandsensitive,simplestructure,convenientuse,noconsumptionofenginepower.Buttheoperationiseasy,brakingforceisnotbig,thebrakefluidilliquid,causedbyhightemperaturegasresistance,suchasairintrusionoroilreducesbrakingperformanceandevenfailure.Sothesolutionoftheautomobilebrakingsystemfaultisalsobecomingincreasinglyimportant,discussesthevariousfactorsinfluencingtheautomobilebrakingsystem,andfindasolution,isthetoppriorityofthedevelopmentofcarsinthefuture.
Becausemylevelislimitedinthepapertoavoiderrorsandshortcomings,sothepaperrefertoalargenumberofdocumentsintheeditingprocess,drawlessonsfromsomeofthedataandcharts,pleasetheteachertocorrectmealotandcriticism.
Keywords:
hydraulicbrakeABSbrakedrumbrakemastercylinder,brakelag
目录
题目:
汽车液压制动系统的特点与故障诊断1
摘要2
第一章汽车液压制动原理与构造6
1.1制动系的基本结构6
1.2制动工作原理7
1.3制动主缸的结构及工作过程7
1.4汽车液压制动装置的构造7
1.5制动轮缸的结构及工作过程8
1.6行车制动工作原理9
第二章制动器9
2.1制动器的分类简述9
2.2鼓式制动器的位置与结构10
2.3紧急制动器11
2.4制动调节器11
2.5制动鼓12
2.6制动蹄12
第三章刹车片12
3.1刹车片概念12
3.2刹车系统常见的六大故障问题13
3.3国内刹车片的种类13
第四章汽车制动液的选择及使用14
4.1汽车制动液的种类及选用14
4.1.1汽车制动液种类14
4.1.2制动液的分级与选用14
4.2使用中值得注意的几个问题15
4.2.1正确选取制动液产品代号15
4.2.2谨慎购买制动液15
4.2.3严禁混加制动液15
4.2.4加强封制动液的保管15
4.2.5定期更换15
第五章汽车液压制动系的常见故障及排除方法16
5.1制动失效16
5.2制动不足16
5.3制动跑偏17
5.4制动拖滞17
5.5驻车制动不良18
第六章微型汽车制动系统常见故障检修18
6.1制动不良或失灵18
6.2制动单边19
6.3制动噪音19
6.4制动拖滞引起的制动鼓发热19
6.5驻车制动器失灵20
结论20
致谢20
参考文献21
引言
随着科学技术的发展及汽车工业的发展,尤其是军用车辆及军用技术的发展,车辆制动有了新的突破,液压制动是继机械制动后的又一重大革新。
克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。
通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。
到20世纪50年代,液压助力制动器才成为现实。
20世纪80年代后期,随着电子技术的发展,世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。
ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体,是机电一体化的高技术产品,它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。
目前,车辆防抱制动控制系统(ABS)已发展成为成熟的产品,并在各种车辆上得到了广泛的应用,但是这些产品基本都是基于车轮加、减速门限及参考滑移率方法设计的。
方法虽然简单实用,但是其调试比较困难,不同的车辆需要不同的匹配技术,在许多不同的道路上加以验证;从理论上来说,整个控制过程车轮滑移率不是保持在最佳滑移率上,并未达到最佳的制动效果。
另外,由于编制逻辑门限ABS有许多局限性,所以近年来在ABS的基础上发展了车辆动力学控制系统(VDC)。
结合动力学控制的最佳ABS是以滑移率为控制目标的ABS,它是以连续量控制形式,使制动过程中保持最佳的、稳定的滑移率。
但是我们应该看到,无论制动控制系统怎么发展,最基础最本质的液压系统我们都应该熟悉与掌握。
下面将就汽车的液压制动系统来具体讨论。
第一章汽车液压制动原理与构造
1.1制动系的基本结构
主要由车轮制动器和液压传动机构组成。
车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成,旋转部分是制动鼓;固定部分包括制动蹄和制动底板;调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。
图1-1制动系的结构
1-制动踏板;2主缸推杆;3-主缸活塞;4-制动主缸;5-制动管路;6-制动轮缸;7-轮缸活塞;8-制动鼓;9-摩擦片;10-制动器;11-制动底板;12支撑销;13-制动蹄复位弹簧
1.2制动工作原理
制动系统的一般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
1)制动系不工作时
蹄鼓间有间隙,车轮和制动鼓可自由旋转
2)制动时
要汽车减速,脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞,使主缸油液在一定压力下流入轮缸,并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动,上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。
不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩,从而产生制动力。
3)解除制动
当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位,制动力消失。
1.3制动主缸的结构及工作过程
制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能,从而液压能通过管路再输给制动轮缸。
制动主缸主要是双腔式,用于单、双回路液压制动系。
双腔式制动主缸
1)结构(如BJ1041液压制动系统中的串联双腔制动主缸)
图1-2制动主缸
1-隔套;2-密封圈;3-后活塞;4-防尘罩;5-防动圈;6,13-密封圈;7-垫圈;8-皮碗护圈;9-前活塞;10-前活塞弹簧;11-缸体;12-前腔;14,15-进油孔;16-定位圈;17-后腔;18-补偿孔;19-回油孔
主缸有两腔,第一腔与右前、左后制动器相连;第二腔与左前、右后制动器相通,每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。
第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置,使补偿孔和进油孔与缸内相通。
第一活塞在左端弹簧作用下,压靠在套上,使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。
1.4汽车液压制动装置的构造
它是由“总泵”“分泵”组成,总泵的压力通过管道分向四个分泵(分泵在四个轮子的刹车系统上)。
用脚踩压刹车,力通过杠杆传递到总泵的活塞上,就是给总泵油缸加压,压力油通过管道传到四个分泵。
分泵实际上是液压执行机构,是由油缸、双活塞组成。
总泵压力传过来后迫使两个活塞向外推动,使刹瓦抵紧制动鼓(碟刹也一样,使刹车片夹紧碟片)使车轮减速,从而起到刹车的作用。
图1-3制动装置
制动装置在制动时,第一活塞左移,油压升高,克服弹力将制动液送入右前左后制动回路;同时又推动第二活塞,使第二腔液压升高,进而两轮制动
解除制动时,活塞在弹簧作用下回位,液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。
如活塞回位迅速,工作腔内容积也迅速扩大,使油压迅速降低。
储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。
当活塞完全回位时,补偿孔打开,工作腔内多余的油由补偿孔流回储液罐。
若液压系统由于漏油,以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩,都可以通过补偿孔进行调节。
1.5制动轮缸的结构及工作过程
制动轮缸的功用:
是将液力转变为机械推力。
有单活塞和双活塞两种。
1)结构
轻型货车的双活塞式轮缸体内有两活塞,两皮碗,弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。
图1-4一汽金杯制动分泵
2)工作过程
制动时,液压油进入两活塞间油腔,进而推动制动蹄张开,实现制动。
轮缸缸体上有放气螺栓以保证制动灵敏可靠。
1.6行车制动工作原理
制动系统重要由制动器,液压传动机构等组成。
车轮制动器只要有旋转部分和固定部分组成制动鼓以内圆面为工作面,固定在车轮轮毂上,随车轮一起转动。
支撑销(两个)固定在不动的制动底板上,支撑在两个弧形制动蹄下端。
制动蹄的外圆面上又装有一般是非金属的摩擦衬片。
制动底板上还有液压制动轮缸,用油管与装在车架上的液压制动主缸相联通。
制动主缸活塞由驾驶员通过制动踏板来操纵。
制动系统不工作时,制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦衬片的外圆面之间保持有一定得间隙,允许车轮和制动鼓相对自由旋转。
汽车需要减速时,驾驶员踩下制动踏板,通过推杆和制动主缸活塞使制动主缸内的油液在一定压力下流入轮缸,油液推动两个制动轮缸活塞,使两制动蹄绕支撑销转动,上端向两边分开而以其摩擦衬片压紧在制动鼓的内圆上。
这样,不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩其方向与车轮旋转方向相反。
制动鼓将该力矩传到车轮后,由于车轮与路面间的附着作用,车轮对路面作用着一个向前的切向力,路面对车轮作用一个向后的反作用力,即制动力。
制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身,迫使汽车产生一定的减速度。
制动力越大,则汽车减速度越大。
当松开制动踏板时,复位弹簧即将制动蹄拉回复位。
摩擦力矩和制动力消失,制动终止。
第二章制动器
2.1制动器的分类简述
汽车制动器中有两种形式,鼓式制动器和盘式制动器。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已经广泛用于各类汽车上。
典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸(制动分泵)、回位弹簧、定位销等零部件组成。
底板安装在车轴的固定位置上,它是固定不动的,上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销,承受制动时的旋转扭力。
每一个鼓有一对制动蹄,制动蹄上有摩擦衬片。
制动鼓则是安装在轮毂上,是随车轮一起旋转的部件,它是由一定份量的铸铁做成,形状似园鼓状。
当制动时,轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓,制动鼓受到摩擦减速,迫使车轮停止转动。
盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。
这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。
盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点:
一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常;在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。
对于钳盘式制动器而言,因为制动盘外露,还有散热良好的优点。
盘式制动器不足之处是效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置。
盘式制动器对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用。
而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济。
所以,汽车设计者从经济与使用的角度出发,一般小型货车采用了鼓式制动器的形式。
2.2鼓式制动器的位置与结构
图2-1鼓式制动器位置
图2-2鼓式制动器
2.3紧急制动器
汽车上的紧急制动器必须使用主制动系统之外的动力源来启动。
鼓式制动器的设计允许简单的线缆启动机构。
当启动紧急制动器时,线缆会拉动杠杆,使两个制动蹄分开。
2.4制动调节器
图2-3制动调节器
为了让鼓式制动器正常工作,制动蹄必须与鼓靠近,但又不能接触鼓。
如果制动蹄与鼓相隔太远(例如,由于制动蹄已磨损),那么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行程,并且当您使用制动器时,制动踏板会下沉得更靠近地板。
这就是大多数鼓式制动器都带有一个自动调节器的原因。
当衬块磨损时,制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。
汽车在倒车过程中停止时,会推动制动蹄,使它与鼓靠紧。
当间隙变得足够大时,调节杆会摇动足够的幅度,使调节器齿轮前进一个齿。
调节器上带有像螺栓一样的螺纹,因此它可以在转动时松开一点,并延伸以填充间隙。
每当制动蹄磨损一点时,调节器就会再前进一点,因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。
一些汽车的调节器在使用紧急制动器时会启动。
如果紧急制动器有很长一段时间没有使用了,则调节器可能无法再进行调整。
因此,如果您的汽车装有这类调节器,一周应至少使用紧急制动器一次。
鼓式制动器最常见的维修是更换制动蹄。
一些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔,可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。
当摩擦材料已磨损到铆钉只剩下0.8毫米长时,应更换制动蹄。
如果摩擦材料是与后底板粘合在一起的(不是用铆钉),则当剩余的摩擦材料仅为1.6毫米厚时,应更换制动蹄。
2.5制动鼓
图2-4制动鼓
当制动鼓内圆工作面出现划痕或者沟壑或者圆度圆柱度过大时应当光鼓并更换刹车蹄(片),一般情况下不会更换制动鼓。
2.6制动蹄
图2-5制动蹄
与盘式制动器中的情况相同,制动鼓中有时会磨损出很深的划痕。
如果磨损完的制动蹄使用时间太长,将摩擦材料固定在后部的铆钉会把鼓磨出凹槽。
出现严重划痕的鼓有时可以通过重新打磨来修复。
盘式制动器具有最小允许厚度,而鼓式制动器具有最大允许直径。
由于接触面位于鼓内,因此当您从鼓式制动器中去除材料时,直径会变大。
第三
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