同济大学城乡规划专项规划考研复习资料Word文档下载推荐.docx
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3.纽约曼哈顿的繁华有赖于它发达的地铁和公交系统;
4.我国城市形态呈同心圆式的发展模式则与我国普遍采用自行车和公共汽车作为客运工具的生活方式密切关联。
1、衡量城市道路系统规划与用地规划结合的程度,很重要的一条标准。
是看其是否最大程度(C)。
A.减少居民出行次数
B.减少货物的周转周期
C.减少交通
D.减少道路长度
减少交通并非减少居民的出行次数和货物的运量,而是减少出行距离和不必要的往返运输和迂回运输。
考点3:
影响城市道路网规划的因素
1.城市在区域中的位置;
2.城市用地布局形态;
3.城市交通运输系统。
考点4:
影响城市道路系统布局的因素
1.城市在地域中的位置--城市外部交通联系和自然地理条件。
2.城市用地布局形态--城市骨架关系。
3.城市交通运输系统--(91考研,专业课先人一步)市内交通联系。
1、影响城市道路系统布局的因素主要有(ABD)。
A.城市外部交通联系
B.城市自然地理条件
C.交通工具
D.城市骨架关系
影响城市道路系统布局的因素主要有三个:
城市在区域中的位置(城市外部交通联系和自然地理条件);
(91考研,专业课先人一步)城市用地布局形态(城市骨架关系);
城市交通运输系统(市内交通联系)。
考点5:
城市道路网规划的基本要求(6)
1.满足用地布局的骨架要求;
2.满足运输要求:
与沿路开发性质协调结合;
结构完整,分布均匀,有可靠性;
密度和面积率应适应;
利于分流;
(91考研,专业课先人一步)利于组织管理;
对外交通联系方便;
3.环境要求;
4.布置管线要求。
其中城市干道的适当距离为700~1100m,干道网密度1.8~2.8km/km2。
大城市道路网密度以4~6km/km2为宜,道路面积率以20%左右为合适。
1、下列对各种工程管线布置(91考研,专业课先人一步)的要求叙述有误的一项为(D)。
A.城市公共事业和市政工程管线一般要沿道路敷设
B.城市道路应根据城市工程管线的规划为管线的敷设留有足够的空间
C.道路系统规划还应与城市人防工程规划密切配合
D.各类工程管线的敷设都必须经由管线主管部门或指定工作人员进行
管线敷设由城市规划中主管此项工作的部门指派合格人才即可。
2、城市干道网密度以(B)km/km2为宜。
A.1.5~2.5
B.1.8~2.8
C.2~3
D.2.5~3.5
城市道路干道的数量和宽度(91考研,专业课先人一步)要满足高峰小时的车流和客流,干道网密度1.8~2.8km/km2。
3、城市干道的适当间距为(C)m。
A.500~600
B.600~800
C.700~1100
D.1000~1200
从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等来看,一般认为城市干道网间距为700~1100m,也符合交通工程学的技术要求,(91考研,专业课先人一步)合理有序地组织城市干道上的交通流量。
4、现代城市道路面积率以(A)左右较为合适。
A.20%
B.25%
C.30%
D.35%
5、我国城市道路的走向与子午线成(B)最适合。
A.300
B.300~600
C.450~600
D.500~700
我国处于北半球,为减少交通事故的发生,道路应避免日光耀眼,因此。
道路最好能避免正东西方向,道路走向最好处在南北向和东西向的中间方位,这样有利于房屋的日照和使用。
考点6:
城市道路系统规划的程序
(1)
1.现状调查,资料准备(经济发展、交通现状、用地布局资料)及图纸;
2.道路系统初步规划方案(功能、骨架要求);
3.交通规划初步方案(交通量预测及分配,道路面积密度的预测);
4.修改道路系统规划方案(深入研究道路红线、断面、交叉口);
5.绘制道路系统规划图(含平面图、横断面图)
6.编制道路系统规划说明书。
1、下列有关道路系统规划图的说明中正确的一项是(A)。
A.道路系统规划图包括平面图及横断面图。
平面图的比例为1:
20000至1:
5000。
横断面图的比例为1:
500或1:
200
B.平面图要标出城市用地的功能布局,干道网中心线线形控制点的位置、坐标及高程,交通节点及线路的平面形状规划方案
C.横断面图要标出道路红线控制宽度、断面形式及标准面尺寸、道路标志牌
D.平面图及横断面图的比例分别为1:
5000、1:
200,不能使用其他的比例
在平面图中只有主要的城市用地的功能布局才被标出。
横断面图中道路口标志牌无须标出。
图的比例可根据实际情况而定。
考点7:
城市道路分类(4)
1.按国际分类:
快速路、主干路、次干路、支路。
主干路平面交叉口间距为700~1200m,次干路350~500m,支路为150~250m。
2.按功能分类:
交通性道路、生活性道路。
1、按道路功能分类,城市道路可分为(B)两类。
A.交通性道路和服务性道路
B.交通性道路和生活性道路
C.生活性道路和疏通性道路
D.疏通性道路和服务性道路
2、大城市自行车的出行距离通常在(B)以内。
A.5km
B.8km
C.10km
D.12km
居民出行时间的长短影响出行的交通方式,一般20min内的路程步行比例大于公交车和自行车,(91考研,专业课先人一步)半小时以内的路程骑自行车为主(时速15km/h),超过半小时就以公交车为主了。
3、城市道路按国标分类为(D)。
A.高速路、快速路、中速路、慢速路
B.高速路、快速路、主干路、次干路
C.交通性道路、生活性道路
D.快速路、主干路、次干路、支路
4、城市道路按道路功能分类包括(A)。
A.交通性道路、生活性道路
B.货运道路,客运道路
C.机动车道路、非机动车道路
D.一块板、两块板、三块板、四块板
城市道路按功能分类的依据是道路与城市用地的关系,即按道路两旁用地所产生的交通量、(91考研,专业课先人一步)交通流的性质来确定道路的功能。
考点8:
城市道路系统的空间布局(6)
1.干道网类型:
方格网、环形放射、自由式、混合式。
2.道路网性质:
常规和快速。
3.功能:
交通性路网、生活服务性路网。
4.道路衔接:
低速让高速,次要让主要,生活性让交通性,适当分离。
1、从形式上,常见的城市道路网可归纳为(A)。
A.四个方面:
方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统和混合式道路系统(91考研,专业课先人一步)
B.三个方面:
方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统
C.四个方面:
方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统和方格网加环形放射式道路系统
D.三个方面:
方格网式道路系统、环形放射式道路系统、混合式道路系统
常见的方格网加放射式道路是城市混合式道路系统的一种。
另外还有一种链式道路网。
2、高速公路与高速公路或其他干线公路相交时,一般采用(D)路。
A.平交
B.直通式立交
C.半完全立交
D.互通式立交
高速公路与其他类道路相交都采用立体交叉;
与地方性道路相交时,一般采用简单直通式立交;
与高速公路或其他干线公路相交时,一般采用首蓿形或者其他形式的互通式立交。
3、环形放射式道路系统多用于(A)类城市。
A.大城市
B.大、中城市
C.中、小城市
D.任何城市
环形放射式道路系统多见于欧洲城市,是几何构图的产物,多用于大城市。
这种道路系统的放射形干道有利于城市中心同外国市区和郊区的联系。
4、城市道路衔接的原则,以下(CD)条不正确。
A.低速让高速
B.次要让主要
C.交通性让生活性
D.新建的让已建的
城市道路(包括公路)衔接的原则归纳起来有4点:
低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离,(91考研,专业课先人一步)但在不同街区也各有所侧重。
5、北京市的城市道路系统属于以下(C)类型。
A.方格网式道路系统
B.环形放射式系统
C.混合式道路系统
D.自由式道路系统
北京城市道路系统的发展经历了不同的阶段,形成了不同的道路形式。
在北京城市中存在两种类型的道路网,(91考研,专业课先人一步)即方格网加环形放射式的道路系统组成混合式道路系统。
6、城市道路网类型主要有以下(AB)类型。
A.方格网
B.环形放射状
C.带状
D.星状
E.环状
F.星座状
城市干道同类型常见的有4类:
方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统、混合式道路系统。
城市路网系统与城市用地布局形态关系密切。
考点9:
城市交通枢纽布局(15)
1、城市交通枢纽包括货运交通枢纽、(91考研,专业课先人一步)客运交通枢纽及设施性交通枢纽3类。
2、停车场包括城市中心停车场、城市主要出入口停车场、超级市场和大型城外游憩地的停车场。
3、城市公共停车场的用地总面积按照城市人口每人0.8~1.0m2安排。
1、在城市布置中,下列有关客运交通枢纽的说法不正确的一项为(A)。
A.客运交通枢纽与城市客运交通干道无密切的联系,(91考研,专业课先人一步)但不能冲击和影响客运交通干道的畅通
B.城市客运交通枢纽是指城市对外客运设施和城市公共交通枢纽站
C.铁路、水运、航空等城市对外客运设施的布置主要取决于城市对外交通在城市中的布局
D.公路长途客运设施一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近,并与城市对外公路干线有方便的联系
客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便的联系,可采取组织立体交通的方式。
2、为解决车辆停驻而设置的城市公共停车场可分为三种类型,其中没有(B)。
A.城市各类中心附近的市内公共停车场(包括停车楼和地下车库)
B.城市公路两旁建筑物前小块停车场
C.城市主要出入口的大型停车场
D.超级市场、大型城外游憩地的停车场
B项不属于重点投资项目,(91考研,专业课先人一步)而且也没有正规的行政措施来规定此类小块区域。
3、城市集中设置的步行商业区距城市公共交通车站和停车场距离控制在(C)为宜。
A.500m
B.400m
C.300m
D.200m
中心商业区是行人集中的区域,为保证人流进出商业区方便,一般步行区距城市干道的距离宜200m左右,(91考研,专业课先人一步)距公交车站和停车场的距离300m左右,公交车站和大型停车场宜设在步行区的外围。
4、城市集散广场的人流密度以(A)为宜。
A.1.0~1.4人/m2
B.1.2~1.7人/m2
C.1.5~2.0人/m2
D.1.8~2.0人/m2
城市集散广场用地总面积,可按规划人口0.07~0.10m2/人计,人流密度以1.0~1.4人/m2为宜,人均占地0.7~1m2。
5、目前规划城市公共停车场时,机动车停车场用地占(C),自行车停车场占()。
A.50%;
50%
B.50%~70%;
50%~30%
C.80%~90%;
20%~10%
D.85%~95%;
15%~5%
城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类,(91考研,专业课先人一步)其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算。
其中:
机动车停车场的用地宜为80%~90%,自行车停车场的用地宜为10%~20%。
市区宜建停车楼或地下停车库。
市内机动车公共停车场停车位数的分布:
在市中心和分区中心地区,应为全部停车位数的50%~70%;
在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%~10%;
在城市其它地区应为全部停车位数的25%~40%。
6、公共停车场的服务半径在中心地区一般以(A)为宜。
A.200m
B.300m
C.400m
D.500m
城市公共停车场在市中心、分区中心,应占其总量的50%~70%,在其他地区占25%~40%。
其服务半径在中心地区不应大于200m,在一般地区不应大于300m。
自行车公共停车场的服务半径宜为50~100m,并不得大于200m。
7、地面停车位占地(A)m2/辆,地下停车位占地()m2/辆。
A.25~30;
30~35
B.20~25;
25~30
C.15~20;
20~25
D.30~35;
35~40
城市公共停车有三种方式:
路边停车带(占地16~20m2/辆)、地面停车(占地25~30m2/辆)、室内停车(占地30~35m2/辆)。
8、(D)个停车位的停车场,出入口不得少于2个。
A.150
B.200
C.300
D.500
少于50个停车位的停车场,可设一个出入口,其宽度宜采用双车道;
50~300个停车位的停车场,应设两个出入口;
大于300个停车位的停车场,出口和入口应分开设置,两个出入口之间的距离应大于20m。
9、城市公共加油站的服务半径宜为(C)。
A.0.5~0.6km
B.0.6~1.0km
C.0.9~1.2km
D.1.2~1.5km
城市中公共加油站的数量过少,则汽车加油不便,在加油站前排队等候加油,影响城市道路交通;
加油站的数量过多,则城市中储油过多,尤其是各单位或个人经营加油业务,设备简陋,不利于城市防火。
10、以货运车辆枢纽为中心,包括仓库、批发,甚至包括小型加工和包装工场等组织在一起的综合性中心是(C)。
A.货运交通枢纽
B.货运周转地
C.流通中心
D.城市模糊地带
货物流通中心应根据其业务性质及服务范围划分为地区性、生产性和生活性三种类型,并应合理确定规模与布局。
货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的2%。
大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区,其数量不宜小于两处;
每处用地面积宜为50万-60万m2。
中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。
生产性货物流通中心,应与工业区结合,服务半径宜为3-4km。
其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定,或宜按每处6万-10万m2估算。
生活性货物流通中心的用地规模,应根据其服务的人口数量计算确定,但每处用地面积不宜大于5万m2,服务半径宜为2-3km。
11、城市对外客运设施在城市的位置主要取决于(C)。
A.城市人口规模
B.城市用地规模
C.城市对外交通在城市中的布局
D.城市用地布局形态
城市客运交通枢纽设施的布置取决于对外交通在城市中的布局,同时与城市客运交通干道有方便的联系,又不能影响客运交通干道的畅通。
12、城市公共停车场的用地总面积可以按城市人口每人(D)m2安排。
A.0.1~0.2
B.0.2~0.5
C.0.5~0.8
D.0.8~1.0
城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类,其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算。
机动车停车场的用地宜为80%~90%,(91考研,专业课先人一步)自行车停车场的用地宜为10%~20%。
13、生产性货物流通中心的服务半径一般为(C)km。
A.1~2
B.2~3
C.3~4
D.4~5
生产性货物流通中心是专用仓储设施向社会化发展的必然趋势。
是将产品的运输、集散、贮存、配送等功能有机地结合起来的货物流通综合服务设施。
规划选址应尽可能与工业区结合,(91考研,专业课先人一步)服务半径不宜过大,一般采用3~4km,用地规模应根据需要处理的货物数量计算确定,新开发区可按每处6~10万m2估算。
14、城市设施性交通枢纽包括以下(AB)内容。
A.人行天桥
B.人行地道
C.公共交通站点
D.自动人行步道
设施性交通枢纽包括为解决人流、车流相互交叉的立体交叉(包括人行天桥和地道)(91考研,专业课先人一步)和为解决车辆停驻而设置的停车场等。
15、单位停车面积即停放一辆汽车所需的用地面积,其面积大小与以下(ABC)因素有关。
A.车辆尺寸
B.停放方式
C.车辆集散要求
D.地面材料
E.城市位置
单位停车面积与车辆尺寸、停放方式、通道的条数、车辆集散要求以及绿化面积等因素有关。
考点10:
高速公路与城市道路的衔接
(1)
1.不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。
2.对于特大城市,(91考研,专业课先人一步)可以直接引到城市中心地区边缘,连接城市外围高速公路环路,再由此环路与城市快速路相连。
3.对于较大城市,通过立体交叉引出联络交通干道,与城市快速路网连接。
4.对于小城镇,(91考研,专业课先人一步)通过立体交叉引出联络交通干道,与主干道连接。
1、高速公路与高速公路或其他干线公路相交时,一般采用()路。
(91考研,专业课先人一步)与高速公路或其他干线公路相交时,一般采用苜蓿叶形或者其他形式的互通式立交。
考点11:
城市道路系统的基本技术要求
1.交叉口间距:
取决于道路性质和等级及设计车速、隔离程度。
2.道路网密度:
δ干一般2.5~4.0km/km2;
δ路一般5~8km/km2。
3.道路红线:
道路用地和两侧建筑用地的分界线,(91考研,专业课先人一步)红线内包括车行道、步行道、绿化带和分隔带。
快速干道、主干道、次干道、支路红线宽度一般分别是:
60~100m、40~70m、30~50m、20~30m。
4.道路横断面类型:
1块板(适于钟摆式交通)、2块板(车速≥50km/h)、3块板(交通适应性最好)、4块板(较少使用)。
5.城市道路交叉口间距:
快速路:
≥1500~2500;
主干路:
700~1200;
次干路:
350~500;
支路:
150~250。
6.城市道路的设计车速:
≥80km/h;
40~60;
次干路40;
≤30。
1、下列关于不同等级道路的(91考研,专业课先人一步)红线宽度标准叙述正确的是(C)。
A.快速干道的标准为50~100m
B.主干道的标准为40~60m
C.次干道的标准为30~50m
D.一般道路的标准为20~40m
2、两块板道路通常是利用中央分隔带车行道分成两部分。
下列关于中央分隔带的设置和两块板道路的交通组织应该考虑到的问题,描述正确的一项是(B)。
A.解决对向机动车流的相互干扰问题。
(91考研,专业课先人一步)规范规定,当道路设计车速大于60km/h时,必须设置中央分隔带
B.有较高的景观和绿化要求。
对于景观、绿化要求较高的生活性道路,可以使用较宽的绿化分隔带形成景观绿化环境
C.地形起伏变化较大的地段。
有高差的中央分隔带,宽度可随地形变化而变化,以减少土方量和道路造价,增加道路美观
D.机动车与非机动车分离。
机动车与自行车基本上不发生矛盾,不必设置较宽的绿化带来调配
3、城市道路总长度是(D)。
A.城市主干路和次干路的总长度
B.城市快速路和城市主干路的总长度
C.城市快速路、城市主干路和次干路的总长度
D.所有城市道路的总长度
4、高速公路车行道一般有(B)条车行线。
A.2~4
B.4~6
C.6
D.6~8
高速公路车行道一般有4~6条车行线,(91考研,专业课先人一步)每条车行线宽3.75m;
每侧各有2.7~3.0m的停车线,供车辆发生故障时停车用,停车线以外有1.5m的路肩。
5、城市中一条步行带通行能力一般为(B)人/h。
A.500~700
B.800~1000
C.900~1200
D.1200~1500
城市道路上,一条步行带宽度为0.75m,通行能力一般为800~1000人/h。
6、城市主干道上单侧人行道步行带一般不少于(D)条。
A.3
B.4
C.5
D.6
步行带的数量取决于步行带的通行能力和高峰小时的行人数。
主干道人行道步行带一般不少于6条,(91考研,专业课先人一步)次干道上不少于4条,住宅区道路不少于2条。
7、按照《城市道路交通设计规划》规定,当城市道路出入交叉口总人流量达到(A)人/h,路段机动车交通量达到()辆/h,应设人行天桥或地道。
A.18000;
1200
B.20000;
1500
C.25000;
2000
D.28000;
2500
在城市交通繁忙地区的主、次干道路口,可采用人行横道的立体方式,采用人行天桥或地下通道,(91考研,专业课先人一步)可以大大提高道路的通行能力。
8、城市次干道红线宽度为(A)m。
A.30~50
B.35~65
C.40~70
D.45~80
9、能够适应“钟摆式”的交通流的道路横断面类型是(A)。
A.一块板
B.两块板
C.三块板
D.四块板
10、车流对向行驶的城市道路,当设计车速达到()时,必须设置中央隔离带。
A.35km/h
B.40km/h
C.50km/h
D.60km/h
11、城市道路机动车交通量不大,(91考研,专业课先人一步)有一定的车速和车流畅通要求的道路最好选用(C)类型横断面形式的道路。
D
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