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汽车空调常见故障分析
汽车空调常见故障分析
摘要:
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高,汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时,如今也更加注重对舒适性的要求。
因而,空调系统作为现代轿车基本配备,也就成为了必然。
近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。
关键词:
汽车空调故障诊断维修注意事项
一、汽车空调技术简介
1.1汽车空调的过去与未来........................................................................................................3
1.2汽车空调的特点.................................................................................................4
1.3汽车空调的性能评价指标.................................................................................5
(四)汽车空调系统分类(按动力源分)
(一)汽车常见故障分析方法..............................................................5
(三)非独立空调系统的检修
1.使用中应注意的问题...................................7
2.空调的日常维护与保养.................................8
前言
从20年代汽车空调诞生以来,伴随汽车空调系统的普及与发展,汽车空调的发展大体上经历了五个阶段:
单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。
作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进,同时,我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性,空调已成为现代汽车的一向基本配备。
给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
最后通过对汽车空调故障检修,对汽车空调系统的再深入探讨,以达到对汽车空调系统的了解,并运用在实际工作中。
第一章汽车空调技术简介
1.1汽车空调的过去与未来
汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。
不管车外天气状况如何变化,它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
最原始的汽车空调仅是开窗换气式。
最早的汽车空调装置始于1927年,它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成,且只能对车室供暖。
准确地讲,汽车空调的历史,应该从制冷技术应用在车上开始。
20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。
直到20世纪60年代,应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。
以后,人们对汽车空调的兴趣逐年增加,汽车空调技术日趋完善,功能也越来越全面。
它的发展大体上可以分为如下几个阶段:
单一供暖空调装置阶段始于1927年,目前在寒冷的北欧,亚洲北部地区,汽车空调仍使用单一供暖系统。
单一供冷空调装置阶段始于1939年,美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。
目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。
冷暖型汽车空调阶段始于1954年,原美国汽车公司,首先在轿车安装于冷暖一体化空调器,这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。
该方式目前仍然大量的使用在低档车上,是目前使用量最大的一种方式。
自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节,这既增加上司机的工作量,还使控制不理想。
通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。
自控空调只需预先设定温度装置,便能自动地在设定的温度范围内运行。
装置根据传感器随时检测车外温度,自动地调制装置各部件工作,达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。
目前,大部分的中高级轿车,高级大客车都装备自控空调
电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公
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司,同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后,即预示着汽
车空调技术已发展到一个新阶段。
电脑控制的汽车空调功能增加,显示数字化,冷、暖、通风调控三位一体化。
电脑按照车内外的环境所需,实现了调节的精细化。
通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调,极大地提高了制冷效果,节约了燃料,从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。
目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。
1.2汽车空调的特点
众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。
了解汽车空调的特点,有利于进行汽车空调的使用和维修。
与室内空调相比,汽车空调主要有如下特点:
1汽车空调安装在行驶的车辆上,承受着剧烈频繁的振动和冲击,因此,各部件应有足够的强度和抗振能力,接头应牢固并防漏。
不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露,结果破坏了整个空调系统的工作条件,严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。
使用中要经常检查系统内制冷剂的多少,据统计,由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。
2汽车空调所需的动力均来自发动机。
其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械,空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。
这空调称非独立空调系统。
大型客车和豪华型大、中客车,由于所需制冷量和暖气量大,一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备,故称之为独立式空调系统。
虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性,但它相对于独立空调,在设备成本、运行成本上都较经济。
据测试,汽车安装了非独立式空调后,耗油量会增加10%到20%(与车速有关)。
发动机输出功率减少10%到12%。
3汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。
其原因如下:
(1)夏天车内的乘客密度大,产热量大,热负荷高;冬天采暖人体所需的热量亦大。
(2)为了减轻自重,汽车隔热层一般很薄,加上汽车门窗多,面积大,所以汽车隔热性差,热损大。
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(3)汽车的工作环境因在野外,直接受阳光、霜雪、风雨等的影响,环境变化剧烈。
要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境,就要求其制冷量特别大。
对非独立的空调系统来说,由于发动机工况频繁变化,所以制冷系统的制冷机变化大。
比如发动机在高速和怠速运行时,转速相差10倍。
这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。
制冷剂流量变化大,轻者引起制冷效果不佳,重者引起压力过高,压缩机出现敲击现象,发生事故。
因此,汽车空调制冷系统较室内复杂得多。
(4)由于汽车本身的特点,要求汽车空调结构紧凑,质轻、量小,能在所有限的空间进行安装。
目前空调的总比重比60年代下降了50%,而制冷能力却提高了50%。
(5)汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。
对于非独立式汽车空调,一般利用发动机的冷却水或废气余热,而室内空调则是利用一个电磁阀,改变制冷剂量,机组很快起动并转入稳定状况。
1.3汽车空调的性能评价指标
1.温度指标
温度指标是指最重要的一个环节。
人感到最舒服的温度是200C到280C,超过280C,人就会觉得燥热。
超过400C,即为有害温度,会对人体健康造成损害。
低于140C人就会觉得冷。
当温度下降到00C时,会造成冻伤。
因此,空调应用控制车内温度夏天在250C,冬天在180C,以保证驾驶员正常操作,防止发生事故,保证乘员在舒适的状况下旅行。
2.湿度指标
湿度的指标用相对湿度来表示。
因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%,所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。
3.空气的清新度
由于空间小,乘员密度大,在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。
汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖,野外有毒的花粉都容易进入车厢内,造成车内空气浑浊,影响驾驶人员身体健康。
这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能,以保证车内空气清新度。
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4.除霜功能
由于有时汽车内外温度相差很大,会在玻璃上出现雾式霜,影响司机的视线,所以汽车空调必须有除霜功能。
5.操作简单、容易、稳定。
汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度,不影响驾驶员的视线的正常驾驶。
二、汽车空调组成及工作原理
(一)汽车空调的组成
汽车空调指的是对汽车座厢内的空气进行调节的装置。
不管车外天气状况如何变化,它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
汽车空调装置始于1927年,它是由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成,且只能对驾驶室的制冷。
准确地讲,汽车空调的历史,应该从制冷技术应用在车上开始。
20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。
电脑控制汽车的空调阶段自1977年美国通用汽车公司,同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后,即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
1.电磁离合器
在非独立式汽车空调制冷系统中,压缩机是由汽车主发动机驱动的。
在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。
另外,当压缩机过载时,它还能起到一定的保护作用。
因此,通过控制电磁离合器的结合与分离,就可接通与断开压缩机。
当空调开关接通时,电流通过电磁离合器的电磁线圈,电磁线圈产生电磁吸力,使压缩机的压力板与皮带轮结合,将发动机的扭矩传递给压缩机主轴,使压缩机主轴旋转。
当断开空调开关时,电磁线圈的吸力消失。
在弹簧作用下,压力板和皮带轮脱离,压缩机便停止工作。
2.压缩机
作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的。
同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
(1)用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为:
往复活塞式
曲轴连杆式
径向活塞式
轴向活塞式
翘板式
斜板式
旋转式
旋叶式
圆形汽缸
椭圆形汽缸
转子式
滚动活塞式
三角转子式
螺杆式
涡旋式
2)滚动活塞式压缩机
滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。
3.冷凝器
汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。
其作用是:
将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却,使其凝结为高压制
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冷剂液体。
汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构,其冷凝原理是:
让外界空气强制通过冷凝器的散热片,将高温的制冷剂蒸气的热量带走,使之成为液态制冷剂。
制冷剂蒸气所放出的热量,被周围空气带走,排到大气中。
汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。
(1)管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成。
管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉,但工艺复杂,焊接难度大,且材料要求高。
一般用在小型汽车的制冷装置上。
(2)鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片,然后装配成冷凝器。
由于散热鳝片与管子为一个整体,因而不存在接触热阻,故散热性能好;另外,管、片之间无需复杂的焊接工艺,加工性好,节省材料,而且抗振性也特别好。
所以,是目前较先进的汽车空调冷凝器。
4.蒸发器
也是一种热交换器,也称冷却器,是制冷循环中获得冷气的直接器件。
其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发,使蒸发器和周围空气的温度降低。
同时对空气起减湿作用。
5.膨胀阀
膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处,是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。
其功用是:
把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。
6.贮液干燥器
贮液干燥器简称贮液器。
安装在冷凝器和膨胀阀之间,其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂,以便制冷负荷变动和系统中有微漏时,能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量,以保证制冷剂流动的连续和稳定性。
同时,可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里,使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。
而且,还可滤除制冷剂中的杂质,吸收制冷剂中的
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水分,以防止制冷系统管路脏堵和冰塞,保护设备部件不受侵蚀,从而保证制冷系统的正常工作。
贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞,也称易熔螺塞,它是制冷系统的一种安全保护装置。
其中心有一轴向通孔,孔内装填有焊锡之类的易熔材料,这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。
7.孔管
孔管是固定孔口节流装置。
两端都装有滤网,以防止系统堵塞。
和膨胀阀一样,孔管也装在系统高压侧,但是取消了贮液干燥器,因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。
孔管不能改变制冷剂流量,液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。
因此,装有孔管的系统,必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间,安装一个积累器,实行气液分离,以防液击压缩机。
孔管是一根细钢管,它装在一根塑料套管内。
在塑料套管外环形槽内,装有密封圈。
有的还有两个外环形槽,每槽各装一个密封圈。
把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中,密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。
安装使用后,系统内的污染物集聚在密封圈后面,使堵塞情况更加恶化。
就是这种系统内的污染物,堵塞了孔管及其滤网。
这种孔管不能修,如需维护,只能清理滤网。
坏了只有更换,孔管内孔的积垢,也不能清理。
8.积累器
用孔管代替膨胀阀时,汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。
积累器是一种特殊形式的贮液干燥器,用于回气管路中的气液分离,滤网设计有特殊要求,只许润滑油从中通过,而不允许液态制冷剂从中通过。
使用孔管的汽车空调制冷系统,总是存在一种可能性:
制冷剂离开蒸发器时,还是液体。
为了防止液态制冷剂损坏压缩机,必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器,以防止液态制冷剂通过。
液态制冷剂在积累器中蒸发,然后以气态形式进入压缩机。
9.风机
汽车空调制冷系统采用的风机,大部分是靠电机带动的气体输送机械,它对空气进行较小的增压,以便将冷空气送到所需要的车室内,或将冷凝器四周的热空气吹到车外,因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。
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风机按其气体流向与风机主轴的相互关系,可分为离心式风机和轴流式风机两种。
10.电磁旁通阀
电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统,其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度,防止蒸发器因温度过低而结霜。
电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。
11.主轴油封
主轴油封损坏,会引起雪种和润滑油泄漏。
一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。
也可将压缩机拆下,浸入水中,以进出、口不没入水中为度。
将排气口堵住,再从进气口加气压。
从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。
(二)汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
(由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高温高压气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。
而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗,破坏了环境[3]。
(三)汽车空调的作用
空气调节一般有四个要素组成,即温度、湿度、气流及洁净度。
由于空调一定要有空气的流动,一般由风机完成。
风机的噪声及空气通过风道而产生的噪声使人感到不舒服,因而减小风机噪声及气流噪声也成了空调的任务。
调节温度是空调的主要任务。
汽车空调首先是有暖气设备,其结构比较简单,轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源;而大型客车或严寒地区的车辆则常采用独立式加热器,夏季的降温则是由制冷装置完成。
车内的空气应该是干净的,没有臭味、烟味、有害气体及粉尘,有足够的氧气,这就要求空调还有一套通风过滤设施及空气净化设备。
对于一般车辆,目前还缺乏空气净化设备。
三、汽车空调故障诊断与排除
(一)汽车空调常见故障分析方法
汽车空调分析和诊断故障常用方法一般通过听、看、摸、测四个方面,再正确分析诊断出故障原因所在后才能准确的予以排除,保证汽车空调的正常运行,下面详细介绍下诊断分析的要点:
1、听:
听是指留心听汽车空调系统有无异常噪音。
它包括听汽车发动机、压缩机、蒸发风机、冷凝风机、继电器等,当启动空调系统,压缩机开始工作时,发动机声音稍微增大,视为正常现象,作为一个维修人员还应听取汽车驾驶员的介绍。
2、看:
仔细查看下列项目:
汽车仪表盘上压力、水温、油压及各类性能指示灯;
空调系统控制面板上信号指示灯;
管路系统,各接头是否有泄露迹象,接头有无油污;
观察视液镜中制冷剂流动情况;
观察空调系统各制冷配件表面有无结露、结霜、结冰等现象;
观察各电器接点有无灼伤现象。
3、摸:
摸是指开启空调系统一段时间后用手去感觉空调系统运行情况;
用手感觉车厢内冷气出口的温度及风量大小;
用手交替触摸压缩机排气管、回气管温度应有明显温差;
用手交替触摸冷凝器排液管、进气管,排液温度应低于进气温度;
用手交替触摸干燥器两端温度,不应出现前热后凉;
用手交替触摸膨胀阀两端温度,应是进口发烫,出口相当冷。
注意:
在用手触摸空调系统时,请您一定小心,不要让高速转动部件打伤您,也不要让发动机烫伤您的皮肤!
4、测:
通过听、看、摸这些过程,只能发现不正常现象的外在表现,要作出准确结论还要借助压力表、检漏仪、万用表等仪器对空调系统进行诊断测试,认真分析测试结果和故障现象,并找出故障,然后予以排除。
(二)汽车空调常见故障现象及排除方法
第一,压缩机不能够吸合,空调系统不能够不工作,系统没有压力。
造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。
针对这种现象的排除方法:
找出泄漏点(管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效)后进行更换已失效的零部件,然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。
第二,压缩机吸合,空调系统不制冷,压缩机排出管表面温度非常高(烫手)膨胀阀进出管子温差,压缩机吸合后高压没有变化,但低压压力很低。
造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破,封住的冷媒全部泄漏了,致使膨胀阀的阀孔关闭,无法实现制冷剂循环。
针对这种现象的排除方法:
更换膨胀阀,然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。
第三,压缩机不能够吸合,空调系统不工作,系统里面的压力正常。
造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效,热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良,冷凝器电子风扇连接线索接触不良。
针对这种现象的排除方法:
对上述零部件进行检查,对失效零部件进行更换,即可排出故障。
第四,空调系统运行正常,空调降温效果不好,出风口风量不足,风机噪声加大,蒸发器有结霜现象。
造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有黑色物体风阻加大,过滤网阻塞。
针对这种现象的排除方法:
拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次),然后重新装配,安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。
第五,空调运行正常,空调降温效果不好,高压压力和低压压力均偏高。
造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。
针对这种现象的排除方法:
应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油,然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。
第六,空调工作正常,使用一段时间后制冷效果越来越不好,高压压力和低压压力均偏低。
造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象,制冷剂慢性泄漏造成。
针对这种现象的排除方法:
重新将各接头拧紧,然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。
第七,空调开始运行时一切正常,但过一段时间后制冷效果明显下降到不制冷,高压压力很高,低压压力非常低,停止运行一段时间后再起动又恢复正常,过一段时间又重复上次的现象。
造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰毒。
针对这种现象的排除方法:
更换干燥过滤器,然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。
第八,空调系统运行10多分钟后,出风口温度偏高,制冷效果不好,低压压力偏高,压缩机有碰击声。
造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。
针对这种现象的排除方法:
更换膨胀阀,然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。
第九,空调系统运行正常,空调降温效果不好,出风口风量不足,风机噪声加大,压缩机频繁起动断开。
造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有黑色物体,风阻加大,过滤网阻塞,这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。
针对这种现象的排除方法:
拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次),然后重新装配,安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。
第十,空调系统高、低压压力偏高,高压侧压力表指针摆动较慢,摆幅大,压缩机排气管表面温度很高(烫手)。
造成这种现象的主要原因是空调系统内有空气混入。
针对这种现象的排除方法:
重新回收制冷剂后,进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。
9非独立空调系统的检修
在拆卸空调系统前,一定要先将系统排空,这一点不可马虎。
同时,拆卸下来的每个部件及其相连接的管道口应急时塞住,以防潮气进入系统。
拆卸时应按下述方法进行:
1)拆下蓄电池的搭铁线,或关闭车辆总电源的总开关。
2)用专用的仪器排除制冷剂。
3)拆卸各管道接头,一定要在两管头上用扳手同时操作。
4)管子拆下后,应立即在各管道上堵上堵塞,以保证管路的清洁。
5)清洁管道时,不能用水或压缩空气清洗内部,而要用氮气或制冷剂进行清洗。
(三)非独立空调系统的检修主要包括压缩机检修、冷凝器和蒸发器检修、储液干燥器检修、膨胀阀检修等。
(一)压缩机检修
1.压缩机拆卸
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(1)压缩机拆卸要求
1)拆卸时首先要清楚压缩机结构,拆下零件应按部件分类摆放,以免损伤弄乱。
2)压出或打出轴套和销子时应先辨别方向,然后在操作
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