接长涵洞施工方案.doc
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接长涵洞施工方案.doc
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中铁十五局石长铁路增建第二线站前2标工程施工方案
目录
一、编制说明 1
二、工程概况 1
三、施工工作量 2
四、施工组织机构与职责 3
五、施工工程目标 4
六、施工计划安排 6
七、施工劳动力安排 6
八、施工方案及安全控制 7
1、施工方案 7
2、施工安全控制 10
3.安全施工技术措施 16
九、施工质量保证措施 18
1.质量管理组织机构 18
2.保证工程质量的措施 18
十、施工要求 19
十一、施工应急预案 20
既有线涵洞接长施工防护方案
一、编制说明
1.为加强铁路营业线施工安全管理,做到运输、施工兼顾,确保行车安全和施工安全,根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办【2010】51号)、《石长铁路增建第二线营业线施工安全十必须十严禁》(石复指安质发【2010】21号文、《石长铁路增建第二线站前工程营业线施工安全控制措施》(石复指安质发【2010】61号文)及《广铁(集团)公司临近铁路营业线施工安全管理实施细则》(广运发【2010】125号文)实际制定的细则。
2.铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。
二、工程概况
本方案包括K160+650~K161+080段接长涵洞4座:
160+677.08:
1-3.00m钢筋混凝土盖板箱涵、右侧接长5.06m,涵洞与线路正交,既有线轨底距涵洞顶高差4.65m,新旧涵洞接缝与轨道外侧水平距离9.48m;
160+832.12:
1-3m钢筋混凝土盖板箱涵、右侧接长5.06m,涵洞与线路正交,既有线轨底距涵洞顶高差6.03m,新旧涵洞接缝与轨道外侧水平距离11.71m;
160+945.86:
1-3.5m钢筋混凝土框架箱涵、右侧接长6.04m,涵洞与线路正交,既有线轨底距涵洞顶高差6.08m,新旧涵洞接缝与轨道外侧水平距离11.90m;
K161+064.43:
1-3.5m钢筋混凝土框架箱涵、右侧接长12.08m,涵洞与线路正交,既有线轨底距涵洞顶高差4.99m,新旧涵洞接缝与轨道外侧水平距离10.32m;
施工时先拆除下游八字墙及既有涵出口铺砌,后进行涵洞接长施工。
三、施工工作量
160+677.08:
1-3.00m钢筋混凝土盖板箱涵、右侧接长5.06m,钢管桩采用Φ50*3.5规格,涵洞每侧路基纵向防护长度6m,横向到坡脚,共打钢板桩50根;基坑采取C25混凝土墙分3级台阶防护,C25混凝土防护墙与既有线纵向夹角30-45度和0度两种,挡墙厚度50cm,上下级墙身搭接30cm,挡墙长度6m,挡墙坡度1:
0.1。
160+832.12:
1-3m钢筋混凝土盖板箱涵、右侧接长5.06m,钢管桩采用Φ50*3.5规格,涵洞每侧路基纵向防护长度6m,横向到坡脚,共打钢板桩50根;基坑采取C25混凝土墙分3级台阶防护,C25混凝土防护墙与既有线纵向夹角30-45度和0度两种,挡墙厚度50cm,上下级墙身搭接30cm,挡墙长度6m,挡墙坡度1:
0.1。
160+945.86:
1-3.5m钢筋混凝土框架箱涵、右侧接长6.04m,钢管桩采用Φ50*3.5规格,涵洞每侧路基纵向防护长度6m,横向到坡脚,共打钢板桩50根;基坑采取C25混凝土墙分3级台阶防护,C25混凝土防护墙与既有线纵向夹角30-45度和0度两种,挡墙厚度50cm,上下级墙身搭接30cm,挡墙长度6m,挡墙坡度1:
0.1。
K161+064.43:
1-3.5m钢筋混凝土框架箱涵、右侧接长12.08m,钢管桩采用Φ50*3.5规格,涵洞每侧路基纵向防护长度6m,横向到坡脚,共打钢板桩50根;基坑采取C25混凝土墙分3级台阶防护,C25混凝土防护墙与既有线纵向夹角30-45度和0度两种,挡墙厚度50cm,上下级墙身搭接30cm,挡墙长度6m,挡墙坡度1:
0.1。
四、施工组织机构与职责
1、施工组织管理机构
见图1《施工组织管理机构》。
中铁十五局石长铁路增建第二线工程2标指挥部第二项目部
项目队经理:
毛云贵
项目队副经理:
李树荣
项目队总工:
王官忠
涵洞技术负责人:
徐平忠
综合一队队长:
符正荣
图1施工组织管理机构
2、各机构职责
2.1、项目经理为本工程第一责任人,负责全段施工中安全工作的组织领导,贯彻落实国家现行及上级主管部门下发的关于安全工作的方针、政策、法令、法规,组织各项安全生产活动的开展,对工程安全生产情况进行检查,评比,并奖惩。
安全生产领导小组下设安全质量部,安全质量部配置专职安检工程师,项目部下属架子队设专职安全员,形成自上而下的安全监督、管理保障体系,对施工生产实施全过程、全方位的安全监控。
建立起各级领导层层负责,包保落实,群体保安全的总体格局,为实现安全生产提供强有力的组织保证。
2.2安全质量部是安全生产的归口管理部门,代表项目部行使安全生产监督管理和考核职能,制定安全生产管理办法;建立安全生产管理台帐;建立健全安全生产监督保证体系和安全生产监控网络;及时传达贯彻国家安全生产政策、法律、法规和上级有关安全生产的文件精神;组织全标段成员进行安全学习和培训;定期组织安全生产联合大检查,收集、分析施工现场的安全情况,指导工程项目的安全生产管理工作,并负责安全管理的考核;组织或参与调查、分析、处理安全事故。
负责消防管理工作。
2.3工程技术部负责组织审查设计文件中有关安全生产和运营安全的技术要求是否符合国家强制性标准的规定;负责组织编制工程施工组织设计、施工方案及安全生产措施、施工现场临时用电方案,检查其落实情况;指导各部门抓好重点工地、重点作业环节的安全生产控制工作;有关安全生产信息应以书面形式及时反馈给安全质量部。
2.4物资设备部负责对施工现场特种设备使用情况作详细的调查并建立台帐记录,以便在检查中实施重点控制。
应主要负责机械运转情况、物资储备场地的安全状态。
(1)物资控制:
为员工提供必备劳动保护,防护用品,必须有(制造)许可证、产品合格证,对采购或租赁的设备装置(特别是钢管脚手架、连接扣件)进场前由机械物资部门组织检查,合格后方可投入使用。
(2)管理台帐,并对机械构件例行检查,合格后方可使用,对驾驶人员进行岗前安全培训。
安全生产保证组织体系:
毛云贵(项目经理)、张定华(施工负责人)、王官忠(总工)、严万跃(主管安质副经理)、符正荣(综合一队队长).
施工作业队配备由集团公司相关部门培训合格的安全防护员、联络员等。
形成从项目部到各作业队层层监督管理的完整体系。
五、施工工程目标
1.建设总体目标
建设总体目标坚持“质量、安全、工期、投资、环境保护、技术创新”六位一体及“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”和“和谐铁路”的铁路建设新理念,按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”和“设计高标准、工程高质量、建设高速度、有效控制投资”的要求,以机械化、工厂化、专业化、信息化等为支撑手段,把石长铁路复线电气化工程高效、优质建设好。
2安全目标
(1)无生产安全重大事故。
(2)无道路交通重大责任事故。
(3)无重大火灾事故。
(4)无铁路交通一般B类及以上事故。
3质量目标
(1)严格执行国家和铁道部现行工程质量验收标准,符合设计文件和有关施工技术规范要求。
(2)按照验收标准,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。
(3)实车检测速度达到设计速度的110%,开通速度达到设计速度目标值。
(4)在合理使用和正常维护条件下,路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量,应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
(5)无工程质量重大事故。
4投资目标
投资控制目标:
精心组织、统筹兼顾,优化资源配置,在保证工程质量、满足总工期要求的前提下,圆满完成分年度投资计划。
5.环境保护目标
严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作。
做到无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
6水保目标
严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好水保工作,防止水土流失。
水体功能、耕地、森林资源得到有效保护,减少水土流失,石长铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容,努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。
7文明施工目标
现场布局合理,施工组织有方,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净。
创建省部级文明工地。
六、施工计划安排
涵洞计划于2010年12月5日开工,2011年1月19日竣工,总工期45天:
2010年12月5~12月10日:
施工准备、人员设备进场、道路改移。
2010年12月11~12月25日:
既有线路基、边坡防护、拆除下游八字翼墙及翼墙基础、开挖土方、涵身基础混凝土现浇,预制的盖板在预制厂提前统一预制。
2011年12月26~2011年1月1日:
接长盖板涵墙身混凝土现浇、接长箱涵底板钢筋混凝土现浇。
2011年1月2~1月14日:
接长箱涵边墙顶板钢筋混凝土现浇、接长盖板涵八字翼墙基础混凝土现浇。
2011年1月14~1月17日:
接长箱涵梯形节、八字翼墙基础混凝土现浇、接长盖板涵盖板吊装。
2011年1月17~1月19日:
涵洞防水层施工、拆除圬工、出入口及锥体铺砌。
七、施工劳动力安排
投入1个涵洞施工队,交叉流水组织施工。
拟投入防护员2人、安全员2人、驻站联络员1人,、队长1人、技术员2人、质检员2人、架子工6人、钢筋工4人、电焊工4人、混凝土工4人、模板工人6人、普工12人。
机具、材料及早到位,保证上场机具性能完好,材料强度满足要求,做到不浪费、不窝工。
机具、材料用量表
机具材料名称
型号
单位
数量
发电机
18KW
台
1
凿岩机
台
2
切割机
台
2
风钻
台
2
大块整体钢模板
套
2
八、施工方案及安全控制
1、施工方案
1.1接长盖板涵施工
边墙分段立模现浇,砼由砼拌和站集中拌和,砼输送车运输,人工配合吊车入模。
分层浇筑,采用插入式振捣器振捣,当砼自由落体高度超过2m时,采用串筒下料,防止砼离析。
砼初凝后,加强保湿养护,防止水分蒸发。
预制的盖板在预制厂统一预制,吊车安装。
现浇的混凝土由拌合站统一供应,吊车入模。
盖板涵施工工艺见图2。
测量放样
既有线路基边坡防护
拆除既有涵洞八字墙、开挖
基础混凝土
混凝土养护拆模
沉降缝处理
墙身砼浇注
吊装盖板
盖板模板制作安装
盖板砼浇筑
钢筋制作安装
盖板运输
图2盖板涵施工工艺流程图
1.2接长箱涵施工
(1)基坑开挖
基坑采用人工配合挖掘机开挖,人工清基,自卸汽车运土,并做好基坑四周的防排水工作。
(2)基底处理
基底处理方案及方法工艺应严格按设计和规范进行,完成后由监理工程师签字认可后进行基础混凝土施工。
(3)基础砼施工
基础砼由砼拌和站集中拌和,砼输送车运输,采用滑槽串筒下料,分层浇筑,插入式振捣器振捣。
砼浇筑完毕后,在顶部砼初凝前,对其进行二次振捣,并压实抹平。
控制表面收缩裂纹,减少水分蒸发;砼初凝后,加强保湿养护,防止水分蒸发。
(4)底板钢筋绑扎及砼施工
钢筋采用在现场的钢筋场内弯制成型,由人工按设进行绑扎。
绑扎中应注意底层钢筋与基底的保护层厚度,使用钢筋硬塑垫块做保护层。
底板钢筋绑扎完毕后,支立底板侧模并加固,底层与顶层间钢筋用箍筋固定。
制做马蹬均布于底板钢筋中、砼垫层上,在其上铺设跳板,搭设底板砼浇筑作业平台,待钢筋和模板检查合格后,开始浇筑底板砼。
砼由砼拌合站集中供应,砼运输车运输,采用泵送或汽车吊吊料入模方式。
(5)边墙及顶板砼施工
底板砼达到一定强度后,开始绑扎边墙钢筋,绑完后支立箱形桥涵内模及边墙外模,内模用满堂脚手架支撑并加固,边墙内外模用φ12拉杆加固,顶板底模预留拱度,待模板加固完毕后,绑扎顶板钢筋,钢筋及模板检查合格后开始浇筑边墙及顶板砼。
两边墙砼对称浇筑,防止两侧不均匀受力,造成模板变形。
砼浇筑采用分层浇筑,厚度一般为30~40cm。
顶板砼浇筑前制做马蹬均布于顶板钢筋中模板上,其上铺设跳板搭设作业平台。
顶板砼浇筑采用泵送入模。
1.3涵洞出入口施工
涵洞出入口为浆砌施工,砌石体采用铺浆法砌筑,砂浆稠度为30~50mm。
水泥砂浆按试验确定的配合比配料、砂浆搅拌机拌和,误差不超过规范规定的范围。
箱涵施工工艺流程见图3。
基坑开挖基底处理
基础混凝土
涵底板钢筋绑扎
底板立模加固
浇筑底板砼及养护
绑扎墙身钢筋
支立内、外模板
绑扎顶板钢筋
浇筑边墙、顶板砼
砼养护,拆模
防水及附属工程
砼制备
钢筋加工
图3箱涵施工工艺流程图
浆砌片石时大面向下。
砌石体转角及交接处同时砌筑。
砌筑时分层砌筑,上下错缝,内外搭砌。
砌体灰缝厚度为20~30mm,砂浆饱满。
砌体外露面在砌筑后12~18h之间及时养护,并经常保持外露面的湿润,养护时间不得少于14天。
1.4防水层、沉降缝施工
按照设计和规范要求的防水层种类进行施工,要求圬工表面平整干燥清洁,保证防水层和圬工之间有良好的粘接。
防水层各层间必须粘接牢固,层面平顺,不得有明显凸凹现象,以确保防水效果。
防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。
1.5涵洞锥体的砌筑
要先对锥体进行精确放样,在将砌体清坡夯实后再进行砌筑,不允许随砌随填,并严格按照施工技术规范要求施工。
锥体、防护工程中的砌体统一勾凹缝,确保达到耐久及美观效果。
1.6涵背填土
涵背两侧缺口的填料按设计和细则要求的填料进行回填。
填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则,采用小型机具夯实,不从一侧偏推、偏填。
2、施工安全控制
2.1安全保证体系及组织机构
2.1.1.安全保证体系
建立健全安全组织机构和安全保证体系,成立安全生产领导小组。
项目经理为安全生产第一责任人;项目安全质量部为安全保证职能部门,设专职安全工程师;施工队设专职安全员,班组设兼职安全员跟班作业,形成自上而下的安全保证体系。
安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责,层层签订安全责任书,严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准,建立健全安全生产保证制度,定期检查安全生产情况,召开安全会议,发现问题及时解决,把事故苗头消灭在萌芽状态。
2.1.2.安全组织结构
安全组织机构详见图4。
专职安全工程师及各施工队队长
各施工队安全员
施工班组兼职安全员
各架子队安全生产领导小组
物资设备部
安全质量部
工程技术部
项目经理部安全生产领导小组
图4安全组织机构框图
2.1.3.安全管理制度
安全管理制度包括:
安全事故申报制度,安全生产责任制度,安全教育培训制度,特殊工种持证上岗作业制度,安全检查制度,安全评比制度,机械设备安全管理制度,施工现场保安管理制度,用电安全制度,防洪、防火、防风的安全专项规定,高空作业安全管理制度。
2.2既有线防护方案
钢管桩采用Φ50*3.5mm规格,涵洞每侧路基纵向防护长度6m,横向到坡脚,共打钢板桩50根;基坑采取C25混凝土墙分3级台阶防护,C25混凝土防护墙与既有线纵向夹角30-45度和0度两种,挡墙厚度50cm,上下级墙身搭接30cm,挡墙长度6m,挡墙坡度1:
0.1。
上述4座涵洞防护具体防护施见附图。
2.3施工流程
施工准备→开挖平整场地→测量定位→导向桩制作→钢板桩运输到位→打桩机械安装到位→打钢板桩→钢板桩内支撑→浇筑C25混凝土防护墙→八字墙拆除→涵洞施工→钢板桩拆除。
2.4钢管桩施工方法
钢管桩采规格是Φ50*3.5mm,钢管桩的安装和插打均采用人工打入法。
长度大于设计深度的钢管桩裁短至设计深度,按顺序逐一插打入地基,形成完整的钢板管防护墙。
涵洞八字墙拆除及基坑开挖过程中,开挖基坑及拆除八字墙的两侧沿纵向
打一排小导管,竖向间距0.5m的。
2.5防护措施
2.5.1施工前由施工负责人组织召开本单位的是预备会,布置和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项,确保安全卡控人员。
2.5.2施工作业前,必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造,确保线路排水通畅。
对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。
开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时,必须及时采取保护措施后方可继续作业,确保既有线行车安全。
2.5.3按规定对所有参与施工作业的人员进行全员安全培训,考试合格后,持证上岗。
2.5.4施工过程主要安全防护措施
①翼墙拆除
对原有锥体和端翼墙,应分段拆除,以防出现溜坍,影响行车安全。
端、翼墙拆除过程中,要有专人防护,在路线上设置明显的防护标志,必要时,设置防护栅栏和警示牌,夜间要有照明设施。
施工前应对存在的安全隐患进行排查,如边坡稳定性,危石等。
拆除过程发现有安全问题应立即停止施工,并通知相关负责人及时采取对应措施后再进行施工。
注意天气情况,雨天及时对拆除翼墙处边坡进行防水覆盖,坡脚堆放沙袋,确保边坡稳定。
②基坑开挖
新旧涵洞接头处的基坑开挖后,应立即砌筑基础和边墙,恢复路基边坡,使原有路基稳定后再继续施工涵洞接头处的基坑,应随挖、随接,及时回填,开挖后应立即砌筑基础和边墙,必须及时回填路基边坡,待既有路基稳定后再继续施工。
开挖基坑应预留刷坡宽度,防止基坑坍塌。
施工应避开雨天突击连续作业,基底承载力合格后,及时回填建筑基础混凝土,如不能及时浇注则用砂浆封底。
基坑周围设置防护,禁止在基坑边缘定时清理,禁止堆放施工材料等杂物,防止坠物伤人。
③雨季施工防护措施
注意天气预报,施工现场做好排水措施。
按规定坡度挖好排水沟,确保施工工地排水畅通。
对填土较高的高边坡接长涵洞,施工现场应挖好截水沟,防止雨水冲入现场,浸泡基坑。
施工现场配备足够的防雨设施,如防水彩条布,雨天对基坑边坡进行覆盖,防止边坡受雨水冲刷而坍塌。
配备抽水设施,雨后及时排除基坑内积水。
雨期设专人负责,及时疏通排水设施,确保排水畅通,雨后及时检查地基以及主体,发现问题及时处理。
2.6铁路营业线施工安全措施、安全防护
施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏,直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或紧靠既有线施工,为了确保行车和施工安全,必须按规定设置安全防护。
未设好防护,不得进行施工作业。
2.6.1营业线通信、信号、水电等设备的保护
因施工影响营业线通信、信号设备时,应事先通知有关电务段派员配合。
施工前必须与车站值班员联系,经同意后方可进行,并按规定办理登记要点手续。
新工点开工前应根据设计文件和现场交桩资料,划定施工红线后,邀请拆迁单位、工务、电务、水电段、铁通公司等有关设备管理单位,共同到现场对施工范围内可能影响通信、信号、水电、通讯等既有设备正常使用情况进行调查。
并采用管线探测仪或人力开挖探沟,查明径路,设立明显标志,待与设备管理单位、拆迁单位共同商定确保上述设备正常使用必须采取的措施或迁改方案,在保证措施和方案完全落实和向现场施工人员做了详细交底后,在设备管理单位的监护下方可施工。
在施工前,必须与有关设备管理单位签订安全监护配合协议,在施工时,严格按设计要求及有关安全规则规定对既有设备进行防护,并经常监视既有设备,发现异状必须立即停工加固处理,确认对营业线设备无影响后,方能继续施工。
一旦发生损坏,应立即报告有关单位,同时及时组织抢修,尽快恢复。
施工地段需要迁移电缆(光缆)时,按规定提前向有关电务、水电段及相关部门提出。
对暂不能迁移而又必须施工时,应主动与维修单位共同制订有效的防护方案,并派专职安全员进行有效防护后,方可施工。
架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。
当在架空线杆附近弃土、堆土时,必须保证导线与地面距离不小于2米。
架空电线路两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房搭棚。
施工需要挖坑、挖沟、运土、铲土时,应保证不影响既有设备的正常使用,也不应造成设备隐患,如信号机柱、电杆倾斜,基础松动,碰坏信号导管、导线,造成线路附近树木倾斜等。
不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物,搭挂各种临时线。
如在既有架空电线上附挂施工电力线、广播线、施工电话线,应经有关电务部门同意,并报有关单位批准。
施工前要详细了解地下设施情况,不查明情况,不得施工,不得在埋有地下电缆的地面进行钻探。
严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械设备在地下管线左右各2米范围内动土及运行,人工作业时应做到逐层轻插浅挖,并请设备管理单位现场进行安全监护,协助处理管线。
机械作业时,施工单位应有专职安全员负责指挥并经常监视既有设备,发现异状必须停工处理,确认对既有设备无影响后,方可继续施工。
在施工挖坑、挖沟、铲土时,在既有线开挖深度达到0.4m时,应小心挖掘,以防挖伤在用地下设施,同时应制订可行防护措施,不影响电缆正常使用,不造成设备隐患。
因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏,或使设备不能正常使用时,施工人员应立即采取措施,并立即通知车站和有关设备管理单位派人抢修,防止扩大损失,确保行车安全。
2.6.2保持营业线排水畅通
复线路基、桥涵、公路便道施工弃土、弃石,不准卸在既有桥梁、涵洞上游,防止暴雨冲涮产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基,威胁行车安全。
凡在既有线桥涵上游进行土石方施工,泥石对排水设备有影响时,施工单位应及时清除,必要时在桥涵进口前方设置临时拦挡建筑物,以拦截雨季大量泥石流入。
2.6.3营业线上施工作业的安全要求
在营业线上进行线路作业,一定要确定施工领导人带班,并同时配备责任心强、业务熟悉、并经考试合格的铁路职工担任防护员,方可上道作业。
作业人员上道前,应先进行行车安全及人身安全方面教育,经考核合格,并有干部带班方能上道作业。
作业前,施工领导人应认真做好技术交底、落实施工计划和安全措施,合理安排人力,备齐防护用品机具材料,确认设好防护才能开工。
施工中要随时掌握好进度和质量,及时消除不安全因素。
2.6.4施工作业时,作业人员应遵守下列规定:
不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走,所持料具不得侵入建筑界限。
横越铁路时,应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。
不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具及在车辆底下和车辆两侧线路股道上或有塌方落石危险处所坐卧。
3、安全施工技术措施
3.1确保既有线施工安全的“卡死”制度
没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案,没有制定安全技术措施,没有与设备管理部门签订好施工安全协议不准施工。
没有审核好设计施工图纸及编写好书面的技术交底,对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施,没有查明、标识并采取保护措施不准动工。
桥涵施工,没有审定的线路加固措施,没有与工务等有关配合单位签订好施工安全协议,明确各自的安全责任,不得进行施工。
施工机械靠近既有线施工,没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩,不准进场作业。
在既有线作业,与行车安全有直接影响的安全防护员、驻站联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道司机等,没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。
3.2确保人身安全制度
3.2.1项目部、队的各级负责人,应经常对职工进行人身安全的思想教育,组织学习安全规范及有关安全操作技术,新工人未经安全技术教育,不得上道作业,作业前,实行列队安全教
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