激光自动弯沉仪使用说明文档格式.doc
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激光自动弯沉仪使用说明文档格式.doc
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检查上次出车以后的“记录表”,再次确认上次所提问题是否已经解决。
检查测试车轮胎气压是否符合弯沉检测要求(0.7±
0.5MPa)。
检查激光传感器供电电瓶、对讲机是否充好电。
检查电气部分是否工作正常,包括供电是否全部正常,计算机程序运行是否正常,电台通讯是否正常。
检查大小滑靴、测量臂、钢丝绳、螺丝等是否有备份。
检查测量架,应提升至最高位置,吊挂链条应锁紧。
检查提升胶轮是否放至行驶位置。
检查转动提杆,应转至行驶位置且锁住可靠。
检查测量臂,测量臂后端用吊挂链条缠绕1圈后,锁紧至最高位置。
检查钢丝绳锁紧机构,保证钢丝绳脱离地面并拉紧。
驾驶人员准备工作:
检查取力离合器、转向随动装置、提升机构、导向柱、测量架尾轮、大小滑靴、钢丝绳等机械是否工作正常。
如果机械部分存在问题,需要调整好再出发。
检查检测所需工具是否齐全。
检查汽车底盘的燃油、机油、冷却液、洗涤喷淋液、轮胎气压、气路、电源、灯光等。
检查转向气缸,保证转向销轴未接合。
检查各机构与传动轴间距,保证不会干涉。
2.2现场检测基本操作步骤
驾驶人员操作步骤
1.驾驶员将车辆行驶到检测现场,停放到检测起点,方向调正,熄灭发动机,仪表显示工作气压在0.75MPa以上时,接合取力器。
2.打开车辆所有警示设备,提醒过往车辆。
3.配合操作人员释放测量尾架、释放提升机构。
4.操作人员软件点击“拉梁”后,驾驶员下车观察第一次拉梁动作是否正确。
5.正常检测时,注意观测监视器及左右两方车辆通行情况。
测量时,主车档位应采用低速三档,发动机转速保持在800rpm~900rpm。
驾驶人员注意事项
1.取力器接合后,打开导向销气动开关,观察导向销是否到位(如果不到位,稍微转动方向盘),等到其他准备工作完成,操作人员通知后再开始行驶。
2.起步换挡。
当车速达到要求的检测速度后,旋转手柄端盖螺母对发动机转速进行微调,使车速稳定到检测车速。
3.在怠速位置时,手油门拉线上的定位螺母与隔套间隙确保0-1mm。
4.不宜在高转速区继续使用旋转手柄增加转速,以免拉断拉线。
5.换挡时,需先将手油门回复原位。
手油门拉线后,注意检查拉线的归位情况。
6.上下坡时适当调节手油门大小,保持合适车速。
7.转场及倒车时必须升起测量架。
8.驻车时要确保方向盘摆正,使车辆处于直线行驶状态;
如车辆方向盘不正,可能导致首次拉梁轧梁或转向系统不能正常工作。
9.熄灭发动机,重新打开点火开关,使车辆仪表等电器元件接通电源。
①打开位于驾驶室中控台的转向控制开关,如开关上红色指示灯亮起,则转向系统已挂上;
如未亮起则需到车辆前部检查转向系统相关部件或检查车辆方向盘是否摆正。
②打开位于驾驶室中控台的取力器开关,然后短时间打开点火开关,使车辆发动机瞬时转动,但并不完全点着发动机。
此时检查开关上红色指示灯是否亮起,如亮起则表明工作正常,如未亮起则需重新熄灭发动机再次重复上述动作或检查取力器离合装置相关部件。
如取力器未挂上将导致检测机构拉梁动作没有或拉梁动作不稳定,严重可能导致取力器齿轮损坏。
操作人员操作规程
驾驶员将车辆行驶到检测现场后,连接好后标志牌座,等驾驶员接合好离合器及导向销,发动好汽车后,操作人员应该按以下步骤进行操作。
1.打开气路开关。
2.打开操作台面板上的总电源开关,注意电压表读数应该在24V~29V之间。
注意下位机按钮的打开顺序为:
总电源开关—音响电源—监视器电源—下位机电源—计算机电源的顺序开启。
3.擦拭前、中、后光电对管。
4.释放测量架尾轮到测试位置。
5.释放测量架后端升降手柄到测试位置。
6.释放两侧吊挂链条。
7.从车辆两侧同时释放提升机构。
步骤为:
按住下端绿色下降按钮,同时注意测量架前端导向插销是否进入导向链条中部的导向环中,然后用手扶住提升吊钩,直到测量架完全放置于地面上,提升吊钩从测量架吊环中脱离,最后按住上端红色上升按钮,将提升吊钩升到最高位置。
注意,释放提升机构时,两侧人员要配合,同时按住下降按钮。
8.两侧人员同时往后拖动测量架,直到导向柱越过中位光电对管,以保证第一步测量时梁臂位置的准确。
9.打开激光电源,左侧指示灯发白光,并一直闪烁即说明通电良好。
(电量不足时,右侧指示灯发红光,并一直闪烁)。
10.调整牵引机止动手柄,保证钢丝绳能离开地面为宜。
11.检查气路系统控制盒,根据路面摩擦系数和纵坡的情况要通过压力调节旋钮调节后缓冲汽缸的压力,应该在0.12~0.18MPa之间。
总气阀应大于0.6MPa。
12.打开计算机,检查光电对管工作状况。
这时导柱位置指示灯都应该发光。
操作人员分别用手遮挡三个光电对管,这时与之对应的指示灯应该熄灭。
13.进入弯沉测试程序,输入文件名、测试线路、操作人员、起点桩号等信息,设置好步距(建议使用自然步距),离合器延时调节在1000-1500之间。
14.检查完毕后操作人员点击“拉梁”。
15.观察第一步拉梁动作是否正确,从汽车后侧观察两个测量头是否处于轮隙中间,如果偏离,停车重新调整测量臂。
16.一切正常后,点击“开始”,通知驾驶员开始测试。
操作人员注意事项:
1.测试过程中,禁止在电脑1米范围内接打电话。
如有紧急电话,需在车厢尾部离测试电脑较远位置处接打。
避免对测试数据造成干扰。
2.计算机未读数时,可能是车速太快。
需提示驾驶员减速。
3.左右弯沉数据长时间不变化时,可能是激光传感器电量不足,需通知驾驶员停车更换电瓶。
4.在测试时,要随时检查钢丝绳是否磨损、滑靴是否丢失或磨损严重、激光器电源是否供电良好。
5.系统运行中,严禁运行其他任何软件。
6.检测过程中,测试人员要时刻注意监视器、仔细听仪器检测时发出的声音是否正常。
根据监视器内前导向柱的位置,时刻调节离合器延时(应让前导向柱尽量靠近减震橡胶垫而不接触)。
如遇压梁等其他紧急情况,来不及提醒驾驶员时,要按下主位机上的“紧急刹车”按钮。
7.如果出现前导向柱贴在减震橡胶垫上不拉梁的情况时,应按下“紧急离合”按钮,等前导向柱向后移动后再松开按钮。
8.检测过程中,操作人员应时刻关注路面桩号信息及路面状况,并做好记录,以便后期整理资料时进行核查与调整。
如果实际桩号与检测桩号不符,应及时插入桩号。
驾驶员与操作人员共同注意事项:
1.升降吊钩下降过程中必须专人监视,最低位置不能与测量架接触,以免损坏提升机构。
2.未正式测量之前,应在车后安全距离外设置警告标志或专人指挥后面车辆,以免发生意外。
3.发生压梁情况时,应立即停车,更换调整备用测量臂,同时由专人在车后安全距离外指挥后面车辆。
检查正常、调整完毕后,继续检测。
4.滑靴为易耗件,如厚度磨损约2cm就要及时更换,以免影响检测结果或拆卸困难。
5.在检测前,操作人员需与驾驶人员配合好,必须先运行计算机程序再开动汽车,否则将导致车下机械部分损坏。
6.遇路况较差路段,一定下车将梁挂起,驶过路况较差路段后,再放梁检测。
7.钢丝绳为易耗件,当钢丝绳磨损时需要及时更换。
更换钢丝绳后,开始测试前,要把车摆正,汽车开始驱动。
先检查看梁是否在轮迹带中心,以免压梁。
8.汽车转弯时,路面内测加宽,外侧超高,如果弯度过大,容易压梁,此时应软件锁梁或者下车将梁挂起。
9.当连续检测或路况较差时,应定期检查螺丝是否松动,每日检测之前,由检测人员将对讲机及激光器电源充好电。
10.如遇下雨天气或途径路上有积水路段,应卸下两侧激光头检查其表面是否干燥。
11.行驶或检测过程中,如遇路况较差路段,操作人员应下车进行指挥,确保车辆底盘及设备未被剐蹭。
10.检测过程中当遇到弯路或障碍物等,需要改变车辆行驶方向。
①检测过程中驾驶员需注意观察监视器,关注测量臂侧头进入后桥轮胎轮隙是否正常,如出现大角度偏移需立即踩踏制动器,立即停车,将梁提起。
②检测过程中,遇到弯路检测时,驾驶员应首先根据经验进行判断,如果弯度较小,驾驶员必须在拉梁动作开始后进行车辆方向调整,且必须在放梁动作开始前调正车辆方向盘,放梁后至拉梁前车辆保持为直线行驶,这样才能顺利安全的完成弯道的检测作业。
如果弯度较大,驾驶员应提前与操作人员配合,进行软件“锁梁”,或者停车人工锁梁。
2.3检测完毕后的工作
1.当到达测试终点时,司机减速并靠边停车。
操作员检查数据,然后退出数据采集程序,关闭下位机电源开关。
2.拉动测量架,使提升吊钩与测量架吊环重合,按住下降按钮,提升吊钩降至能挂上测量架吊环为止,挂上测量架吊环,两侧保持同步按住上升按钮上升。
3.测量架至最高位置后,将测量臂抬高,用吊挂链条锁住。
4.提升测量架后端升降手柄到行车位置并锁紧。
5.提升测量架尾轮到行车位置。
6.调整牵引机止动手柄,保持钢丝绳拉紧状态。
7.拆掉标志牌座连接钢丝绳,将标志牌座移至检测车上固定好。
8.检查一切正常后,驶离测试现场,测试结束。
9.当连续检测时,操作员应每日取下激光传感器供电电瓶进行充电,并将两个对讲机充满电。
10.当连续检测尤其遇较差路段时,第二天出车前需检查设备各连接部分螺丝是否松动、各配件工作是否正常。
11.操作人员须当天将所采集数据进行整理,确保当天检测数据真实有效。
12.全部检测完毕,车辆返回公司后,驾驶员与操作员如实填写车辆、仪器使用情况记录。
填写仪器设备与车辆在使用期间出现的问题,处理方法,耗材使用情况及改进维修建议计划等。
并及时提交管理人员,以备下次使用一切正常。
13.操作员将仪器专用电脑主动交由保管人处,操作员在使用电脑时应爱惜电脑,禁止上网,交还电脑时导出所需数据,并将电脑屏幕、键盘及鼠标清理干净。
14.操作员取下激光器供电电瓶,驾驶员与操作员打扫弯沉车车厢,清理下部仪器设备连接件。
擦拭激光头与前、中、后光电对管。
15.每次停用后,应关闭汽油发电机燃油阀门;
长时间搁置前,应排空燃油,以免燃油管过早老化。
三、数据采集软件的使用
首先找到数据采集应用程序,点击激光自动弯沉仪,即可进入程序主界面,可以开始进行路面弯沉的测量工作。
进入主界面:
双击自动弯沉仪软件图标,进入系统操作主界面。
23
1准备工作完成以后,、操作人员根据路段信息,如实输入文件名、操作者、文件号、起点桩号等基本信息。
2、操作人员点击F1拉梁、拉梁动作无误后点击开始,并通知驾驶员开始测试。
注意事项:
进行测量之前先进行拉梁,如测量梁在前光电管之前则可直接点击“开始”进行测量。
请密切注意监视器,如软件显示系统状态与车下实际状态不符,请立即停车并关闭软件,进行检查。
遇紧急情况,请立即停车,随后按下暂停键检查。
当系统状态灯“出错”点亮时,请立即停止汽车检查错误原因。
非正常情况下系统提示将给予帮助。
例如“车速过慢,请提高车速”。
四、参数标定
进行交竣工验收时,到达工地开始检测之前,驾驶员应配合操作人员完成以下标定工作,并填写标定记录表。
4.1温度标定:
首先选择标定为空气温度或地面温度,准备一杯冷水和一杯热水,标定空气温度时,把空气温度传感器探头分别放入冷水、热水中采集信号,标定地温时,把冷热水分别放在红外测温仪下10cm处进行温度采集。
点击“F1-标定”键,开始标定,如图标定选择。
输入当前温度值,点击确定,如图温度参数输入所示,改变温度探测头附近温度,再次输入当前温度值,点击确定,程序将自动计算出温度系数。
点击“F2-确定”键保存该次标定并退出,点击“ESC-取消”键取消该次标定结果并退出。
标定选择
温度参数输入
4.2距离标定:
首先,在一段平坦的直路段上用钢尺量出一段距离,并在起点和终点做出明显标志。
然后,将测试车停在起点位置,测试车前轮的轴心对准起点线。
操作人员进入距离标定程序,如图距离标定所示,并点击“F1-开始”按钮(或按“F1”键),开始记录距离脉冲,驾驶员开始驾驶测试车向前行驶,在这个过程中要注意保持车辆直线行驶。
到达距离标定终点线时,驾驶员要保证车辆前轮轴心对准终点线。
操作人员点击“F2-停止”按钮(或按“F2”键),并且输入该路段准确长度。
如图输入标准距离值所示,输入汽车从开始到结束行走的距离,点击确定,程序将计算出距离系数。
点击“F3-确定”按钮保存这次标定系数并退出,点击“ESC-取消”按钮取消该次标定结果并退出。
距离标定
输入标准距离值
4.3变形标定(位移标定):
我们有一个专门用来进行标定的标定架,以百分表作为计量的标准。
进行标定时:
导套块
起降块
1、将起降块上平面与导套块上平面对齐。
光面螺栓
百分表固定孔
吊框
2、然后将标定架放置在梁臂后端,梁臂测试头放置在标定架的吊框内。
(百分表固定孔中心与光面螺栓中心对正)。
锁紧螺栓
3、用手轻轻敲击梁臂,以消除机械间隙,调整好百分表零点,(百分表压至3-4mm)拧紧锁紧螺栓。
此时进入位移标定菜单,如图所示,选择左侧或是右侧传感器标定,点击“F1-标定”,按照弹出菜单提示(如图所示),将标定表置零,在测试架百分表零点调整好以后按“确定”。
标定表置零
4、这时就会出现下一个对话框(下图所示)
标定表置200
根据提示,操作人员用标定架升降螺丝向上调整测试头,达到2(mm)位移。
(如下图)。
然后按“确定”按钮。
升降螺钉
5、将百分表返回零位(返回时应大于零位再向上调至零位)如下图。
6、向上转动升降螺钉,通过百分表读数准确控制测试头位移量,然后按“确定”按钮。
程序将计算出位移系数,使弯沉读数与百分表读书达到一致。
点击“F2-确定”,保存该次标定结果并退出。
校验步骤及合格标准:
通过旋转标定铜螺丝,调回本次标定的零点。
分别
对零点、10点、50点、100点进行校验,分别对应的误差值不得超过1、3、5、
7为合格。
合格标定后点击确定键并退出。
注:
重复性试验的合格标准:
弯沉值小于等于10时,代表值的变异系数小于等
于15%为合格。
弯沉值在10-20之间,代表值的变异系数小于等于10%为合格。
7、弯沉值大于30时,代表值的变异系数小于等于5%为合格。
五、软件处理
1、打开弯沉软件所在位置的“数据处理软件”,打开“自动弯沉仪”应用程序,界面如下图所示。
8、
2、根据实际情况,依次输入基本信息:
季节修正系数根据《新疆路基路面弯沉季节影响系数取值指南》的通知”查出所检测路段所属区域的季节影响系数,修正方法选择“查表法”,峰值偏离条件选择3倍标准差,斜率输入1.06,截距输入7.5。
3、点击“载入文件”,打开需要处理的文件,点击“生成报告”。
4、如果输入的文件桩号顺序有问题,软件会提示在哪个桩号处桩号顺序有误,此时需要人工记录出错桩号,手动修改原始数据桩号顺序,修改保存后,重修按上述步骤载入文件,生成报告。
5、在原始数据目录下,会自动生成5个文档,首先,需要处理“XXX奇异点.1000”的文件中检测值偏离较大的特异值。
记录下桩号后,在原始数据内手动删除,并保存。
6、删除刚生成的5个文档,按上述方法重新载入文件,生成报告。
7、生成的报告中,“XXX左右双侧.1000”为软件自动处理的整公里的数据,将“左右双侧代表值”与设计弯沉做比较,计算合格率。
8、原始数据的格式以LZ开头,以 LC结尾,如下:
LZ0000+010
LH+44.48 +26.01 +17.23 +24.95 +24.45 11639.6412 3944.2256
LC
其中,LH后的七个数字分别代表:
左侧弯沉、右侧弯沉、累计距离、地表温度、空气温度、经度、纬度。
9、检测员应及时将检测数据进行处理,如果是交竣工检测项目,目前质监局所要求的表格形式如下:
路面回弹弯沉检测结果汇总表
工程名称
S326线三塘湖至老爷庙公路工程第一合同段
检测单位
施工单位
新疆路桥汽车运输公司
检测日期
2013.7.18
合格率
新建路面评定39单元,合格39单元,合格率100%,总评定单元代表值平均值:
22.37(0.01mm)。
评定单元
左侧数据个数
左侧均值
左侧均方差
左侧代表弯沉
右侧数据个数
右侧均值
右侧均方差
右侧代表弯沉
双侧数据个数
双侧均值
双侧均方差
双侧代表弯沉
设计弯沉值
评定结果
路面结构及设计弯沉
路面设计弯沉值:
49.5,结构:
路面结构:
4cm沥青面层
K39+997~K39+000
100
16.54
4.48
23.26
17.06
3.91
22.93
200
16.8
4.2
23.1
49.5
合格
K39+000~K38+000
15.74
4.18
22.01
99
16.41
3.75
22.03
199
16.07
3.98
K38+000~K37+000
14.99
2.64
18.94
15.88
3
20.38
15.43
2.85
19.71
K37+000~K36+000
83
15.07
2.92
19.45
82
16.19
2.74
20.3
165
15.63
2.88
19.95
K36+000~K35+000
96
14.72
2.81
18.93
97
16.39
4.02
22.41
190
15.3
2.91
19.66
K35+000~K34+000
17.84
5.39
25.93
17.6
4.71
24.67
196
17.72
5.05
25.29
K34+000~K33+000
17.73
3.71
23.29
16.75
3.13
21.45
198
17.17
3.32
22.14
K33+000~K32+000
18.36
4.65
25.34
101
17.49
4.22
23.82
203
18.24
5.14
25.95
K32+000~K31+000
16.77
3.36
21.81
98
17.16
3.21
21.97
195
16.96
3.28
21.89
K31+000~K30+000
18.28
4.42
24.92
16.78
21.14
17.53
3.81
23.24
K30+000~K29+000
16.02
20.41
16.42
3.05
20.99
3.39
21.47
K29+000~K28+000
16.92
3.54
22.23
16.99
2.94
21.39
201
3.25
21.83
计算:
黎晓东
复核:
李学良
评定日期:
2013.7.20
六、汽油发电机的使用
首先尽可能使用厂家推荐的润滑油(SAE10W-30),不同牌号的润滑油避免混合使用。
燃油使用93#及以上汽油,往燃油箱内注油时,注油口应有过滤器,燃油先在油箱内静置24小时以上,排出底部的水和沉淀物后再使用。
l发电机使用
燃油阀:
位于燃油箱和化油器之间。
运行发电机时,燃油阀必须位于“开”的位置。
停机后,将燃油阀转向“关”的位置。
风门把手:
用于打开和闭合化油器中的节气阀。
冷机启动时,将风门把手处于“关”的位置,启动后,将风门把手置于“开”的位置。
启动手把:
拉动启动手把启动发电机。
启动后,将启动手把轻轻放回发电机。
l启动发电机
1.使交流断路器处于“关”的位置;
2.将燃油阀保持在“开”的位置;
3.冷启动时,将风门把手拉到“关”的位置,热起动时,让风门把手处于“开”的位置。
4.将发电机开关转到“开”的位置。
5.将启动把手轻轻拉起直到感到有阻力时为止,然后轻轻放回。
l停止发电机
如果紧急情况下停止发电机,只要将动力开关转到“关”的位置即可。
在正常情况下,请照下列步
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