7合同沿海高速施工组织设计.docx
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7合同沿海高速施工组织设计
沿海高速公路沧州段七合同施工组织设计
一、编制说明
1、根据与业主(建设单位)签署的施工承包合同书;河北省沿海高速公路沧州歧口至海丰段项目土建工程招标文件、设计图纸和补遗书、标前会议对有关问题的答复;国家和交通部颁发的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程;《公路工程国内招标文件范本》(2003年版);现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料;结合我单位施工类似工程所积累的相关经验及我单位现有的技术装备和施工设备能力。
特制定本施工组织设计。
2、本施工组织设计的编制,结合我单位多年从事类似工程项目施工中所积累的丰富经验、技术优势和施工能力,作为基点,以总工期36个月,即2008年12月份正式开工,2011年11月底前竣工作为控制进度目标,统筹考虑全段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
3、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划,仅作为指导施工时参考用。
其各项数量如有出入时,以施工预算中的数量为准。
本施工组织设计编制范围,沿海高速公路沧州歧口至海丰段项目土建工程第7合同段(K50+550~K57+000),长6.45公里范围内的路基、桥涵和K48+450~K62+200段路面及附属设施等工程。
二、工程概况
(一)地理位置
YHSG-07合同段包含内容为K50+550—K57+000段路基工程施工和K48+450—K62+200段的路面。
主要内容有大桥630m/1座,中小桥190m/4座,1-4m涵洞5道,路基5.693Km,路面13.8Km。
(二)地形、地貌、水文、气象
项目所在区域地处渤海湾西岸湾顶部位,地貌位于由海陆交互相沉积作用形成的微倾斜平坦滨海低平原,属于华北滨海平原的组成部分,区间地形平坦,同时又自南和西向北东方向微倾斜,地面总坡度0.03~0.2‰,地形标高在1.0~7.5米之间,总高差5米左右,区间洼地广布,西部及西南部有岛状高地与古河道,东部具有贝壳砂堤和沙丘。
项目区人工渠道纵横交错,人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布。
项目沿线为冲、海积平原区,地势低洼,地表土含有较高盐分,多为中盐渍土,沿线淡水匮乏,生活用水基本靠引水,海产养殖及海盐业发达,地表基本没有植被覆盖,沿线重要设施分布较少,对项目建设有影响的敏感点主要有南大港湿地保护区、海兴湿地保护区以及渤海新区规划和东骅500KV高压输电线路,设计中对南大港湿地保护区、海兴湿地保护区都进行了避让,对渤海新区规划则与规划部门进行了协商,就本项目与城区规划达成共赢方案。
对于东骅500KV高压输电线路鉴于路线走廊与之交叉,路线无法避绕,且由于沿线地下水位高,路线受潮汐及地下水影响巨大,路线不具备下挖条件,因此需对高压线路进行改移或加高,就路线方案及高压线路的改造业已争得东骅线管理部门意见。
公路经过地区水系十分发育,属于水网地带。
每到渤海湾涨潮时潮水经入海河流倒灌进入。
路线经过区域主要被当地政府开发为盐场或进行养殖。
公路主要跨越的河流有张巨河、南排河、捷地碱河、漳卫新河等,勘察时大部分河中均有水,且都为咸水,张巨河、南排河、板堂河等海水涨潮时潮水能够到达路线经过区域。
地表水水质分析结论:
沿线地表水对混凝土结构中钢筋具强腐蚀性,属于中性~弱碱性水,防护等级为三级,对钢结构物具中等腐蚀性,应采取相应的防护措施。
项目所在区域属温暖带半湿润季风气候区,因为靠近渤海而略具有海洋性气候,季风显著,四季分明,春季干旱多风,夏季潮湿多雨,秋季温和干燥,冬季寒冷、降雪少且多强风。
多年平均气温12.2℃,多年平均最高气温17.3℃,最低气温-7.8℃。
一月平均气温最低气温-2.0℃,七月平均最高气温31.5℃。
项目所在区域年平均降水量为501毫米,历年最大年降水量719.4毫米,最小年降水量336.8毫米,历年最大一日降水量136.8毫米,降水量主要集中在6、7、8月份,占全年降水量的70%以上。
年最大平均蒸发量为550毫米,水面蒸发量为1187毫米,水面蒸发量约为年平均降水量的2.4倍。
年平均相对湿度为52%~76%。
由于该区属温带大陆性季风气候区,风力风向随季节变化比较明显,春秋季多东南、西南风,夏季以南风、东南风为主,冬季盛行北风及西北风,年平均风速3.4m/s,最大风速达40m/s。
本项目所在位置季节性冻土深度为0.72米,结冻期为1~3月中旬。
(三)主要技术指标
本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设。
设计速度120公里/小时,路基宽度28.5米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级,设计洪水频率:
路基及大、中、小桥1/100,特大桥1/300。
其他技术指标均按照交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)执行。
(四)主要工程项目及数量
1、路基土石方工程
挡水捻:
土方82637立方米
清淤:
170782立方米;
填前压实:
218112平方米;
软基处理:
袋装砂井:
81115根/827767米
水泥搅拌桩:
29204根/292099米
CFG桩:
9484根/141328米
路基填筑:
544787.75立方米;
2、路面工程
路肩石2907.67M3;
二灰土底基层(18cm)428952M2;二灰碎石基层(18cm)373621M2;水泥稳定碎石基层(18cm)403181M2;二灰土底基层(16cm)36981M2;二灰碎石基层(16cm)36114M2;水泥稳定碎石基层(16cm)35237M2;
透层36189M2;粘层40500M2;SBS防水层739255M2;
AC-13C(4cm)96750M2;AC-16C(6cm)300070M2;AC-20C(6cm)83480M2;ATB-25(10cm)357463M2;30#砼收费站11621M3;
3、桥梁与涵洞
大桥630M/1座;
中小桥190M/4座;
盖板涵4道;
4、其他工程
片石护坡、格网防护+片石护坡、砼预制块全防护共计11222米;
拦水带6042米,泄水槽309道,踏步式泄水槽5611米,砂砾盲井1683.3米,
改路23cm砼4982平方米。
三、施工总体安排
(一)施工总平面布置
1、施工总平面布置原则
(1)充分利用原有土埂,将原有构筑物加固后,形成便道。
(2)生活驻地尽量租用民房,少占耕地。
(空白,无内容)
(3)施工用半成品和拌和场地要远离村庄,避免施工扰民和污染环境。
(4)合理安排工序衔接关系,加工场地尽量设在征地范围内。
2、施工临时用地(应叙述其情况)
用途
面积(亩)
需用时间
(月)
用地位置(m)
菜地
水田
旱地
果园
桩号
左侧
右侧
一、临时工程便道
二、生产及生活临时设施
1、预制厂
2、料场
租用面积合计
3、施工便道(施工便道做为后期施工的基础,此说明太笼统,不具体。
建议做出详细的可行性设计,应附上便道建设和改建施工图及文字说明,以免后期由于便道不通或是经常大修而影响施工。
)
根据现场实际情况,我段需修建施工便道8公里,对沿线10个构筑物加固,在六十六排干渠上修筑一便桥。
便道用50CM厚的石灰土进行硬化处理。
安排专人负责维护,并适时撒水,确保便道畅通。
施工便道要做到晴天不扬尘,雨天不泥泞。
4、施工用水(建议水井位置尽快选址,及早钻井,水井取出的水需要化验符合要求后方可使用。
)
工程用水:
工程沿线基本为微淡化咸水或咸水,工程用水通过沿线打深水井解决。
5、工程用电:
沿线电力供应情况良好,工程用电可与当地电力部门协商解决。
6、施工通讯
施工通信采用有线为主,无线为辅,有线与无线相结合的方式。
项目经理部安装程控电话2部。
项目部经理、副经理、总工程师及各施工点配备手机,及时指挥和处理各方信息。
(二)施工用料
根据工程实际和总体计划安排编制材料需求计划,并由采购人员组织实施。
1、项目区域内筑路材料匮乏,工程所需的石料、砂、石灰等均需从天津、石家庄、山东等地市购入,由汽车运至现场,粉煤灰由沧州或天津购买。
本工程建设区运输条件良好,沿线公路网发达,公路里程长且等级较高。
筑路材料运输以现有的高速公路和省道为主干线,县乡公路为辅道,基本上可以保证运输畅通。
2、主要材料分布情况
钢材:
圆钢、螺纹钢及普通钢材大部分可在当地采购,少部分普通钢材及高强钢丝从外省市购买。
水泥:
当地购买满足强度要求的水泥,同时具有耐腐蚀性。
木材:
唐山市木材资源充足,所用木材从唐山市购进。
沥青:
沥青采用符合重交通道路石油沥青技术要求的优质AH-70沥青和改性沥青。
上、中面层沥青采用改性沥青。
碎石、块片石:
碎石、块片石材料可以从丰润、天津蓟县,当地的石场较多,价格便宜。
路面抗滑层碎石:
抗滑石料采用天津蓟县或山东章丘。
砂:
中粗砂可以从石家庄新乐、正定购买,交通便利。
石灰:
石灰主要分布在保定的满城、山东的张店等地,交通便利。
粉煤灰:
可从天津或沧州电厂购进,能够满足路面基层材料的要求。
3、路基填料
本项目主要为填方路基,路基填料需求较大,主要采取设置集中取土场的方式取土,满足用土需要。
(四)施工总进度安排
本合同段要求工期36个月,计划34个月竣工。
总体计划安排见施工计划网络图。
(五)项目部机构设置及劳动力安排
一、施工组织管理机构
根据本工程特点,按照投标承诺配备精兵强将,按照精干高效原则,组建沿海高速公路沧州歧口至海丰段第YHSG-7合同段项目经理部,代表我公司全面履行合同义务。
项目经理部下设“五科二室”,即工程管理科、技术质量科、机务安全科、物资供应科、财务统计科和综合办公室、中心试验室,同时根据工程特点设7个专业施工队,以全面保证施工任务的优质完成,项目组织机构框图见表1。
二、施工现场组织机构职责
为保证“快速、有序、优质、高效、安全、按期”完成本标段工程,项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务。
1、项目经理部职责
项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务,负责组织指挥本段工程施工和对外联络、协调工作,按期优质完成工程任务,按项目法施工,实行项目经理负责制,对公司负责,对发包人负责。
2、项目经理部各职能部门职责
2.1、工程管理科
工程管理科下设生产计划组、施工组、测量组,主要负责工程调度、施工生产组织和全线控制测量等项工作。
2.2、技术质量科
下设质检组、技术组、资料组,主要负责工程质量控制、施工技术保证、工程资料整理工作。
2.3、财务统计科
下设计量组和财务组,主要负责施工预算、工程统计、成本核算、合同管理以及计量支付和资金筹措与使用事宜。
2.4、物资供应科
下设采购组和材料组,负责工程材料及后勤物资的采购与管理工作。
2.5、机务安全科
设有安全组、调度组和维修组,主要负责安全生产、文明施工及工程机械设备的调度和维修保养工作。
2.6、综合办公室
下设服务组、协调组,负责处理日常行政事务、职工生活问题、客人接待及医疗卫生工作。
2.7、试验室
负责材料检验和试验。
三、项目部人员配备
项目部本着精干高效、人员齐全、分工明确配备人员。
项目部共配备36人,见下表:
项目部人员配备表
部门
人员
工程
管理科
技术
质量科
物资
供应科
机务
安全科
财务
统计科
中心
试验室
综合
办公室
业务人员
4
4
2
5
4
4
3
部门负责
1
1
1
1
1
1
1
项目领导
3(项目经理、总工、质检工程师)
合计
36人
四、施工技术力量
根据本标段工程数量及其分布情况,结合工期要求,拟安排5个专业施工队伍上场施工,桥涵队2个,路基队2个,路面队2个,综合施工队1个。
拌合站、预制厂在各桥梁施工队按情况分别设置。
各专业施工队队长均具有多年类似工程施工经验和工程管理经验。
施工队伍技术力量见下表:
施工队技术力量表
种类
队伍
技术人员
试验人员
质检人员
测量人员
安全人员
技术工人
路基一队
10
1
2
7
7
20
路基二队
10
1
2
7
7
20
桥梁一队
12
2
2
2
2
30
桥梁二队
12
2
2
2
2
30
路面一队
10
2
2
2
2
20
路面一队
10
2
2
2
2
20
综合施工队
5
2
2
2
2
20
合计
69
12
14
24
24
160
依据便于专业化施工,便于管理,减少干扰,提高效率的原则划分任务,各队的施工任务划分见下表:
施工任务划分表
序号
施工队伍
施工任务
1
路基一队
负责K50+550~K54+000段路基及排水防护工程施工
2
路基二队
负责K54+000~K57+000段路基及排水防护工程施工
3
桥梁一队
负责K50+550~K54+000段桥梁、涵洞工程施工
4
桥梁二队
负责K54+000~K57+000段桥梁、涵洞工程施工
5
路面一队
负责K48+450~K55+000路面工程施工
6
路面一队
负责K55+000~K62+200路面工程施工
7
综合施工队
负责本合同段内附属工程的施工
设备人员进场安排
(1)第一批20人的主力和小型设备在11月20日进场,开展施工调查、现场交接桩及临时设施的建设工作。
第二批40人包括各施工主要人员在交桩后进场,进行施工便道、便桥、便涵的修建工作。
第三批在临舍及便道修筑完成后进场、发开工令前土石方机械和桥涵设备进场,同时所有人员按投标承诺到位。
(2)路基、桥梁、路面工程全部实行机械化作业,本承包人将组织相应的机械设备进场施工。
主要施工机械见附表。
(六)施工测量
进场后根据提供的导线点、水准基点桩和设计图纸进行复查,对存在问题的桩位及时向设计单位反映。
同时根据现场实际,补测、加密控制桩,各大桥不少于3个控制桩,每小型结构物附近不少于1个控制桩。
高程复测采用对向两测回三角高程测量,精度按照四等水准控制。
导线采用两测回附合导线测量,精度按照一级导线控制。
四、施工组织设计方案(12.31)
<一>、施工方案
路基工程
1、施工安排原则
1.1、按照土方路基施工步骤,首先施工道路两侧的挡水埝。
1.2、与桥涵平行施工,在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构吊装完成后,尽快进行回填.
1.3、划分作业区段,对不良地基的挖除与换填在相邻作业段内同时进行,并形成流水作业,尽量提高车辆的运输效率。
1.4、机械化施工,采用挖掘机装车,自卸汽车运输,大功率推土机整平,50t振动压路机配合18-21t光轮压路机碾压,实行机械化一条龙施工。
1.5、对施工便道提前做好环保及安全设置,确保行车路线的行车安全。
1.6、路基填筑施工以优先安排高填方及处理不良地基地段的施工。
以最大时限满足预压期的沉降,使路基在路面工程施工前保持稳定状态。
2、任务划分
根据本标段工程数量的分布及路线等级的区别,拟划分为二个作业区段,分别由二个机械化作业施工队承担。
路基防护工程的施工由各路基施工队承担。
3、路基施工机械的选择
基本原则:
根据施工生产及工期要求,选择机种,配套设置,流水作业,稍有富余。
路面工程
1、路面基层、底基层均采用产量为600t/h的基层拌合站集中厂拌,15t自卸汽车运输,每组两台ABG423摊铺机梯队联合摊铺,30t振动压路机配合21t三轮压路机、20t轮胎压路机完成碾压作业。
2、路面面层采用产量为320t/h的H4000型沥青拌合站集中厂拌,15t自卸汽车运输,每组两台ABG423摊铺机梯队联合摊铺。
三台DD130型振动压路机碾压密实。
3、在路基沉降稳定及成型路基连片不少于3km时,方可开始路面工程的施工。
4、路面工程施工时,注意备料,所需集料均采用厂拌集中拌和,运输方式、施工机械、人员合理配备,确保路面施工的连续性。
桥梁工程
1、钻孔桩基础:
采用泥浆护壁回旋钻机成孔,导管法灌注水下混凝土成桩。
施工时拟配备20台适应本工程地层土质的回旋钻机进行施工,能较好的保证工程质量和进度。
水中钻孔桩:
靠岸边桩采用围堰筑岛法施工,水中桩采用搭设水中工作平台。
工作平台采用振动锤打入Ф30钢管桩作基础,上边采用型钢结构。
台身桩基待台后软基处理、回填预压稳定后再行施钻。
2、承台、系梁:
桩基础达到设计强度70%以上后,及时进行承台、系梁的施工,采用人工配合挖掘机开挖基坑,安装组合钢模板,拉杆加固,绑扎钢筋后浇筑混凝土。
3、墩柱:
墩柱施工采用定制对扣式整体钢模板,螺栓联结,脚手架围护作业,每个桥墩均一次灌注成型。
施工时采取现场绑扎钢筋骨架,20T吊车协助安装模板并协助浇筑混凝土,混凝土采用自动计量拌和站拌和,近距离用混凝土输送泵泵送,远距离采用混凝土搅拌运输车运送,混凝土输送泵泵送。
为确保墩柱的外观质量,一个墩柱采用两块半圆形钢模,模板间用螺栓连接。
4、桥台:
本工程桥台有肋板式台、柱式台及薄壁桥台,台身模板采用组合钢模板,整体用钢带、螺栓拉杆联结,方木支撑。
薄壁桥台台身与承台一次浇筑。
5、盖梁:
墩盖梁采用悬空支架法做为盖梁的施工支撑,现场浇筑混凝土,墩柱施工需在基础砼强度达到设计强度70%后进行,盖梁施工在墩柱强度达到80%后进行。
6、预制板梁:
采用在预制厂内集中预制,以确保施工质量,模板采用定制整体式钢模板,螺栓拉杆连接,内模采用链杆式模板形式。
预制板梁采用大型汽车吊架设,整个架梁工作采取边预制边架设,以减少存梁的数量及存梁时间。
三、涵洞工程
基坑采用机械配合人工进行开挖作业。
基础砼在拌合站内集中拌合,砼搅拌运输车运输,现场浇筑;钢筋采用钢筋加工厂加工成型,现场绑扎。
桥台回填按设计要求分层回填并夯实,密实度不小于95%。
<二>路基工程施工方法
一、概况
本合同路基按高速公路标准设计,路基采用整体式断面,路基宽度为28.5米,其中,行车道7.5m×2,硬路肩4.25m(含右侧路缘带)×2,土路肩0.75m×2,中间带3.5m(包括中央分隔带2.0m)。
两侧结合恢复原有盐池或坑塘河岸设置挡水埝,挡水埝宽度结合原有岸堤宽度灵活掌握,一般控制在1-3m之间,挡水埝要求不低于85%的压实度,挡水埝高度根据水位高度确定,一般高出常水位0.5米,挡水埝同时作为施工围堰,一般路段挡水埝内侧至坡脚设2.5米宽护道,施工期护坡道填高0.8米,护坡道宽度达到4.5米,作为施工纵向便道。
二、路基施工
1、铺筑试验段
正式开工前,应铺筑基层试验段(即首件工程认可),长度不少于单幅基层150m,试铺路段的摊铺、碾压等各道工序按现行路基施工规范进行。
试验段要决定的主要内容如下:
1.1、用于施工材料的质量、混合料的配合比以及其控制参数和要求。
1.2、土料合适的拌和机械、拌和方法、投料方式、拌和时间、混合料的均匀性和拌和机产量等。
1.3、土料的松铺系数。
1.4、确定标准的施工方法:
1.4.1、混合料的摊铺方法和适用的机具,摊铺机的行驶速度、摊铺厚度控制方式和摊铺宽度等;
1.4.2、压实机具的选择与组合、压实的顺序、速度和遍数;
1.4.3、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合;
1.4.4、集料含水量的控制方法。
1.4.5、确定每一作业段的合适长度。
1.4.6、确定施工组织及管理体系、质保体系人员等。
1.4.7、质量检验内容、检验方法和检验频率。
1.4.8、试铺路段质量检验结果。
试验段的检验频率应是标准中规定正式路面的2~3倍。
当使用的原材料和混合料施工机械施工方法及试铺路路面的检验项目的检测结果都符合规定,经监理抽检合格,即可按以上内容编写《试铺总结》,经驻地监理工程师审查,报总监助理和总监批准确认后,即可作为申报正式施工开工的依据。
2、施工准备
在路基施工前,首先认真做好测量放样、清理现场、场地排水等准备工作。
2.1、清理场地
施工前必须清除施工现场内的所有有碍施工的障碍物。
根据施工需要,可以分期分批进行场地清除工作。
2.2、施工排水
施工场地积水需要及时排除,为路基顺利施工提供良好的作业条件,因此,在清理场地的同时,在工程范围的两侧开挖边沟,将水引入到附近的沟浜排除。
边沟纵坡应大于3‰,边沟为梯形,底宽为50cm。
在地势低洼处设置集水井,井内放置电动潜水泵抽水。
当土路基形成路槽时,及时采取在道路路肩上每隔15~20m开挖横沟措施,与两侧边沟或下水管道接通,以利雨水排泄,横沟尺寸为40×40cm。
在设计要求设置盲沟的路段,按其要求的尺寸和形状布设纵横向盲沟并相互接通。
三、基底处理
1、一般路段路堤基底处理
1.1、路堤填筑范围内,对原地面进行表面清理,清理深度根据种植土厚度决定(一般不小于20cm)。
清除的种植土用于中央分隔带填土,特别对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。
1.2、路基基底压实度不小于90%,。
当填土高度小于路床厚度时,基底的压实度不得小于路床压实度的标准。
为保证路基的压实度,路堤两侧各超宽填筑25cm,路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。
填料采用分层填筑,分层的最大松铺厚度不大于30cm,最小压实厚度不小于10cm。
1.3、对桥涵处的填土实施分层回填压实,确保桥台台背填土与锥坡填土符合桥涵圬工强度的要求。
2、特殊路基路段基底处理
对于水稻田路段,施工前沿公路用地两侧筑埂,在埂内挖纵横向排水沟使地面积水及时排出,并对原地面进行清理,地基处理按特殊路基设计处理。
对鱼池、盐池段先沿公路用地两侧筑挡水埝,抽出埝内积水,并对原地面进行清理,然后地基处理按特殊路基设计处理。
四、软基处理施工
(一)处理方案
1、软土段
全线天然地基地质条件高速公路的建设与施工要求。
沿线岩性主要为软弱土、软土等,该软土层厚度较大,一般在10米左右,部分路段达到15米以上,并且层底埋深较深,一般在10~15米不等,部分路段达20米以上。
天然含水量较大,孔隙比较大,多为高压缩性土,地基容许承载力低,加荷后地基的沉降量大,必须进行地基处理。
对于连续性强的普通路基段采用堆载预压+竖向排水体的方法进行处理,当软土中有较多砂土夹层时,可不予设置竖向排水体(装袋砂井),直接采用堆载预压的方法,而当路基段落较短(一般小于100米)时,采用与附近处理手段相同的桩体来进行地基加固。
对于桩基构筑物两侧、箱型基础下部及两侧主要采用深层水泥搅拌桩、CFG桩处理,以提高软土地基承载能力,减少地基沉降量。
处理方法应首选经济适用的水泥土搅拌桩,该方法用于处理深度12米以内的段落,且在处理深度范围内未见中密以上砂土层;其它情况下,采用CFG桩进行处理。
2、盐渍土段:
本项目地处滨海区,全线均为中等盐渍土段,需进行处理,处理措施采用路基上设置不少于80cm厚隔水层(堆载预压处理段落采用80cm砂垫层,排水预压段采用50cm砂砾垫层,桩体加固的段落采用50cm水泥土+30cm砂砾垫层),在上路床顶部铺设一层防水土工膜,并加强排水、隔水处理,排水沟内侧设置防护,防止地面水浸入路基。
在进行处理时,需将地表盐壳及其下部含盐量较高的土清除,清除厚度一般不大于1m,清除范围包括两侧护坡道。
回填渗水材料隔断毛细水并做好地面排水措施,同时对桥涵构筑物采取防腐措施。
用盐渍土作路基填料时,必需掺入石灰进行改良。
(二)处理方法
1、砂垫层及砂砾垫层
1.1、砂垫层的材料为中砂及粗砂
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