发动机故障的仪器诊断与经验判断.docx
- 文档编号:2063863
- 上传时间:2023-05-02
- 格式:DOCX
- 页数:25
- 大小:37.14KB
发动机故障的仪器诊断与经验判断.docx
《发动机故障的仪器诊断与经验判断.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《发动机故障的仪器诊断与经验判断.docx(25页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
发动机故障的仪器诊断与经验判断
汽车发动机故障的仪器诊断与经验判断
黑龙江省交通征费稽查局哈尔滨一处―――梅翠波
随着汽车发动机诊断与检测技术的不断发展与完善,如何正确处理好仪器诊断与经验判断两者之间的关系就显得非常重要。
本文对仪器诊断与经验判断之间相辅相成的关系及检验人员在检测时应注意的问题进行了阐述,并举例加以说明。
1、概述汽车开始运行后,其技术状态将逐步恶化,使汽车出现动力性下降,经济性变差和安全可靠性降低等现象。
汽车的这一变化是必然的,但若能定期检测,并采取相应的维修措施,则可以减缓其技术状态变坏的周期,延长汽车的使用寿命。
检验汽车技术状况的方法有两种,一种是传统的人工经验判断法(简称经验判断),另一种是仪器设备检测法(简称仪器诊断)。
经验判断是指汽车检测人员在汽车不解体的情况下,凭借简单工具,采用望、闻、听、摸等手段,对汽车状况进行定性分析和判断的一种方法。
这种方法缺点虽多,但仍有其独特的实用价值。
仪器诊断是在经验判断的基础上发展起来的现代检验方法。
该法可在汽车不解体的情况下,用仪器或设备测试汽车性能和故障参数、曲线或波形,甚至能自动分析和判断汽车的技术状况。
在实际工作中,两种方法各有优缺点,如何使仪器诊断与传统的人工经验判断有机地结合起来,是当前设备管理中一个不可忽视的问题。
众所周知,导致汽车故障的因素很多,仅用某种仪器或某种传统的经验都很难进行准确的判断。
因此要做到仪器诊断与经验判断相结合,既不能因仪器的出现而放弃传统的经验分析,好像仪器是万能的,也不能不相信科学,否认仪器的准确性,只固守传统经验。
根据目前的发展状况,可以说汽车发动机诊断监测设备的发展水平还不高,有时甚至会出现误判,此时就需要检验人员根据经验进行去伪存真的分析与判断。
2、诊断时应注意的几个问题
(1)要全面了解故障现象及发生的条件。
(2)要对故障进行分类。
(3)要灵活运用发动机状态检测仪,在分清故障类型的基础上,对有关参数和项目进行有目的的检测。
(4)从简到繁,由表及里,按系分段,推理检查,综合分析。
3、实例分析有一辆东风牌载货汽车,运行中发动机有时声发闷,有时回火,熄火后再启动时有时反转,排气管冒黑烟,在各种转速下均有“突突”声,曲轴箱加机油口和气门摇臂室严重冒烟,且怠速不稳。
这是一个典型的综合故障,采取按系分段的方法,首先解决运行中发闷、回火以及熄火后启动有时反转问题,分析表明,这是点火时间不稳定造成的,检测点火提前角,发现在不同的转速下提前角相差很大,检查表明原因是分电器传动轴上的螺旋齿内孔与轴配合松动,更换后这一故障排除。
第二步进行单缸动力性检测,同时观察点火波形,得知各缸工作均不良(其中三缸最差),火花塞击穿电压低。
接着进行气缸压力测量,发现除三缸略低外其余各缸均正常,综合分析后,拆下火花塞检查,发现各碳严重,这就是造成各缸工作不良、火花塞击穿电压低的主要原因。
而加机没口和气门摇臂室冒烟,通常在气缸活塞组磨损严重和曲轴箱能风单向阀死时会出现这种情况,但现在气缸压力基本正常,故排除气缸活塞组磨损这一因素,只检查曲轴箱单向阀,检查发现单向阀堵死,于是进行了更换。
最后更换了全部火花塞,调整了怠速和主供油量,进一步调整了点火时间,再进行路试,故障消失。
实践证明,只有把仪器诊断法与经验判断法有机地结合起来,根据故障的现象和发生的条件对故障进行分析和判断,才能迅速准确地发现故障并排除故障,同时减少不必要的拆卸和零部件的更换,节省大量的人力物力。
这对提高汽车的维护水平和推广应用汽车不解体检测设备都是十分有效的
本文转帖于:
天宇杂志网()原文网址:
关于汽车发动机故障诊断的论文
我是从90年开始修理汽车的。
经过了十三年的刻苦钻研和不断的摸索,实践,在诊断和排除电喷汽车发动机故障方面积累了比较丰富的经验,能够解决实际中遇到的许多疑难问题,下面谈谈自已的一些体会。
一.汽油压力与喷射状况的检测:
检查汽油压力是一种重要的手段,因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。
当汽油压力太高时,使汽油与空气的混合比过浓,即喷油过量;而汽油压力太低,也会造成发动机缺油无法运转。
汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵,压力调节器,单向阀,滤清器和回油管道等等方面的问题。
在多点喷射系统,可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道接头上,打开快速连接件的开关,检查汽油压力,快速检测诊断压力调节器的方法是:
当发动机怠速运转时,如果该调节器工作正常,拔下压力调节器上真空管的瞬间,燃油压力表上的读数值应该升高。
当产生发动机不能起动故障时,首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置,在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜......”的工作响声,如果没有,说明电子油泵电路开通,或电子油泵损坏,声音过响,说明泵内缺油,油箱油位偏低,也可能是油泵磨损严重。
另外,有许多车型,当发动机机油压力过低时,会通过机油压力开关,切断电子油泵断电器电源。
有些车辆发生碰撞事故产生的振动,也会将电子油泵电源切断,即安全自保装置起作用。
碰撞振动切断电子油泵电源,有人称它为碰撞保护开关。
切断电源,阻止汽油供应,造成发动机断油熄火。
这种装置往往隐藏在车身的某个部位,有些在行李箱的边测;有些在后座边板的内侧等等。
我们找到这种安全自保装置的恢复开关,可重新按压或拔动此种开关,使车辆恢复正常工作。
在多点喷射系统,当发动机运转时,我们不能直接观察到汽油喷射状况,可用手指触摸喷油器,感觉到它的工作振动,也可用专用听诊器倾听到喷油器的工作声响,也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。
注意:
1.所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时,电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速,从而调控怠速,所以在进行逐缸断火试验使用动力平衡试验时,务必使点火开关钥匙转为“OFF”或拆卸怠速空气马达的指令电源,以防怠速空气马达在检测时意外地损坏或发生火灾等重性事故。
2.不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过10~15秒,绝大多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆,卸后跳火,这是因为高压点火导线拆卸后跳火,电阻过大,会造成高压点火线圈与晶体管点火横块的损坏。
3.不允许未经燃烧的可燃混合气从缸内排入排气管内,引起燃烧,使三元催化净化装置过热受损。
二.冷起动困难故障排除:
当电喷发动机冷起动困难时,首先应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是否工作。
现在的许多电控喷射系都有专门的冷起动喷油器装置。
当发动机冷态启动,时间继电器使冷起动喷油器有足够的工作时间,提供补充的汽油帮助起动。
冷起动困难大多数是该装置的时间继电器及线路的元件故障造成,可使用万用表检测冷起动喷油器的电源接头的电源情况,如果冷起动没有电源,应该检查有关线路与电器,如果有电源,则应清洗冷起动喷油器。
三.怠速工况故障排除
怠速不稳,发动机排气管冒黑烟,是电喷发动机最常见的故障,往往反映出:
汽油与空气的混合比不符合要求,以及大真空渗漏等问题上。
怠速空气马达按照电脑指令控制空气流量,而喷油器按照电脑指令控制油量。
当怠速空气马达工作异常,影响怠速。
还有某些部位的泄漏,如进气支管的泄漏,空调系统的开启等,都会产生怠速问题。
当进气支管内由于泄漏进入过量的空气造成废气,使得进入缸内的混合气变稀,此时电脑收到氧传感器的反馈,发生指令要求加浓混合气,即通过怠速空气马达关闭怠速时,空气旁控通道,同时,氧传感器的失效,进气温度传感器的损坏,空气流量计,或“ECU”故障码没有清除等,都可能影响怠速,在实际工作中,我们经常会遇到这样的问题。
总之,电喷发动机故障诊断与排除,除实践经验外,最主要是要依靠高科技的“发动机电脑检测仪”熟练撑握和使用,“发动机电脑检测仪”可以迅速诊断,排除各种故障,大大提高汽车维修质量,缩短维修时间,创造更好的经济效益。
我国汽车发动机检测与诊断技术研究现状分析
摘要:
当前汽车发动机检测与诊断设备不断地得到了更新和发展,特别是计算机技术的引入,促进了检测与诊断设备的更新换代。
文章主要分析了汽车发动机检测与诊断技术的发展动因,并对于当前我国汽车发动机检测与诊断技术的发展现状进行了综述。
关键词:
汽车发动机检测与诊断汽车检修
引言
社会需求的牵引、政策法规的推动和技术的进步促使了现代汽车工业的迅速发展。
而随着汽车工业的进一步发展和有关汽车的各种法规的日趋完善和强化,人们对汽车性能指标的要求越来越高。
因此,汽车技术性能的检测与诊断工作显得越来越突出和重要。
本文主要基于此论述了当前汽车发动机检测与诊断技术的研究现状。
1汽车发动机检测与诊断技术的发展动因
由于发动机在运行过程中的工作过程参数、伴随过程参数川以及这些参数的变化趋势,与发动机的技术状况、故障状态及其发展趋势密切相关,因此,通过实时检测发动机的工作过程参数或伴随过程参数,并利用微机进行理论计算、统计分析和可视化显示,汽车使用和维护人员就可以轻易的判断出发动机的技术状况是否正常,发动机有无故障以及故障发展的趋势等,并可通过采取合理的措施,及时维护修理,消除故障隐患或排除已有故障。
准确、迅速地对汽车经济性进行检测并做出评价是非常必要的。
传统的测试方法是使汽车发动机在安装了流量传感器的情况下以一定负荷、车速进行路试或在底盘测功机上测试,检测出百公里燃油消耗量,从而确定汽车的燃油经济性。
由于这种测试方法存在着操作繁琐、信号滞后等缺点,而且电子控制燃油喷射系统大多数带有回油管且回油量较大、油压较高。
因此,有必要对电喷汽油发动机燃油消耗量的测试方法进行一些探索和研究。
汽车发动机检测与诊断技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
随着现代科学技术的进步,特别是智能传感器技术和计算机技术的进步,汽车发动机检测与诊断技术得到了飞速发展。
进入80年代后,一些发达国家的现代检测与诊断技术已达到广泛应用的阶段。
从而给交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本等方面,带来了明显的社会效益和经济效益。
2我国汽车发动机检测与诊断技术研究现状
目前国内汽车检测与维修人员的技术水平普遍不高,这就对发动机检测与诊断设备的功能、性能提出了较高的要求,其功能的强弱、性能的优劣直接影响着发动机的检测和维护工作。
我国从60年代开始研究汽车发动机检测技术,为满足汽车维修需要,当时交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代,我国大力发展了汽车检测技术,由交通部主持研制开发了发动机综合检测仪、汽车性能综合检验台等检测设备。
进入80年代,随着国民经济和科学技术的发展,汽车检测与诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛,汽车检测与诊断技术和设备的需求也与日俱增。
如何保证车辆快速、经济、灵活,并尽可能不造成社会公害等问题,已逐渐被提到政府有关部门的议事日程,因而促进了汽车发动机检测和诊断技术的发展。
目前全国各类汽车发动机综合性能检测设备生产厂家已达20多个,并取得了一定成绩。
但是由于我国汽车工业发展较晚,到目前为止,发动机检测与诊断技术仍然比较落后。
目前的汽车发动机检测与诊断设备在测试精度、操作便捷性、界面友好性以及采用专家系统、智能化诊断等方面与国外相比还存在较大差距,电喷发动机综合检测与诊断设备还主要依靠进口。
随着电子技术的发展和测试技术的提高,发动机检测与诊断设备不断地得到了更新和发展,特别是计算机技术的引入,促进了检测与诊断设备的更新换代。
以计算机为主体的发动机检测与诊断系统,国内外都有产品的研究和开发,但国内的检测与诊斯系统在测试精度、操作便捷性、界面友好性和智能化故障诊断等方面与国外先进技术相比还有一定的差距。
3结论与展望
电喷汽油发动机的进一步普及,检测和维修现场对发动机检测与诊断设备的要求越来越高,传统的发动机检测与诊断设备存在着测试项目少、测量精度低、人工环节多以及扩展性差等缺点,越来越难以满足现时发动机检测与诊断的要求。
因此,有必要对发动机检测与诊断系统进行一些新的研究。
汽车发动机检测与诊断系统就是一种用于对发动机进行状态检测和故障诊断的专用设备。
它能够在汽车不解体的条件下,依靠先进的传感器技术与检测技术,实时采集发动机的各项主要状态参数,并对这些参数进行分析、处理和显示,从而使汽车使用和维护人员能够及时、准确地掌握发动机的技术状况,缩短发动机带病工作的时间,减少发动机因故障引起的排放污染和燃油浪费。
另外,检测与诊断系统可缩短维修时间,降低汽车的运行成本和维修成本,并降低了对使用人员的专业技术要求,这无疑最适合现代汽车的使用要求。
参考文献
[1]张江汉.汽车发动机检测仪的分类及选用[J].汽车技术,1995,
(1):
54-55
[2]于佩全,张明哲.浅议工程机械发动机的检测技术[J].黑龙江交通科技,2005,
(1):
73-74
[3]王文群.论工程类机械发动机的检测[J].内蒙古石油化工,2008,(10):
173-174
[4]李鸣.发动机检测技术分析[J].中国科技信息,2005,(24):
152
[5]秦泗泉.浅议工程机械发动机的检测技术[J].黑龙江交通科技,2006,
(2):
70-71
浅谈汽车故障诊断时的思路问题
[论文关键词]汽车故障诊断思路
[论文摘要]从汽车诊断对汽车维修的重要性来探讨诊断过程中的思路问题,对于汽车维修人员来说,有一个好的诊断思路在诊断汽车障碍过程中会起到事半功倍的效果。
在汽车维修领域里,由于种种原因,很多维修人员在判断故障时失误较多,并不是因为他们技术欠缺,而是在诊断过程中过于急躁。
遇到问题时不能冷静的思考,找到解决问题的方法。
在确定维修思路前,千万不要忙于动手。
首先要排除杂念,然后再遵循一定的诊断程序。
一、汽车故障诊断时要注意的问题
(一)查找合适的维修信息。
对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说,检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。
必须拥有修汽车的说明书,不能用推测、猜想,如果实在找不到原车说明书,用同类车型作参考也可以,但要注意数据的差异。
除此之外,最好拥有要维修汽车的服务通报。
同时,必须拥有汽车的电路图和结构图,没有相应的电路图对于诊断计算机系统的故障是很困难的,甚至是不可能的。
制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。
诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障,但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上,必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。
一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件,从而节省时间。
(二)积极的查找故障。
有些汽车的间歇性故障是难于诊断的,除非是你检查汽车时正好故障显现。
换句话说,当我们进行诊断测试时,故障症候不出现,故障就难以诊断。
当故障一出现,立即直接到现场去诊断故障。
这一方法对无法启动的故障尤为适用。
如果出现这种情况,应当告知顾客不要再试图启动汽车。
这样做的费用可能偏高,但有时候,这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。
一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断,排除故障。
在汽车检修中,如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”,那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。
假如不具备这类知识,而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能,那么将在检查、诊断上浪费时间。
再有一点需要注意的常识是,必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码,因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。
例如,如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差,而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。
事实上,大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧,氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。
这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。
二、根据故障的性质不同进行不同的维修
汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。
根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。
(一)按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。
间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。
永久性故障是故障出现后,如果不经人工排除,它将一直存在。
(二)按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。
局部功能故障是指汽车某一部分存在故障,这一部分功能不能实现,而其它部分功能仍完好。
整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障,但整个汽车的功能不能实现。
(三)按故障形成速度分,有急剧性故障和渐变性故障。
急剧性故障是故障一经发生后,工作状况急剧恶化,不停机修理汽车就不能正常运行。
渐变性故障发展较缓慢,故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。
与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。
在故障发生的前一刻没有明显的症状,故障发生往往导致汽车功能丧失,甚至危及人身、车辆安全。
(四)按故障产生的后果分,有危险性故障和非危险性故障。
突发性故障和急剧性故障属于危险性故障,常引起汽车损坏,危及到车辆和人身安全,是汽车故障诊断与预防的重点。
渐变性故障属非危险性故障,故障发生后一般可以修复。
三、汽车诊断时要注意以下三点
(一)要有详细的汽车诊断参数。
汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。
在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难,因此必须通过状态参数进行描述。
此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。
一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。
究竟选择哪些状态参数作为诊断参数,应从技术上和经济上综合分析来确定。
(二)合理使用汽车诊断方法。
汽车在工作过程中,各种零件和总成都处于装配状态,无法对其零件进行直接测试,例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等,在发动机不解体的情况下是无法测量的。
因此,对汽车进行诊断时都是采用间接测量,如通过振动、噪声、温度等物理量的测量,来间接诊断汽车的技术状况。
由于采用间接测量方法进行判断,必然会带来一些“不准确性”,例如,发动机工作时,曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况,如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征,并将油温分为“正常”、“过高”两种情况,则可能会产生误判。
因为机油温度过高,固然可能是由于轴承运转失常所致,但也可能是其它原因(如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。
(三) “故障树”分析法,是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形,来对故障的发生原因进行定性分析,并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。
这是一种可靠性分析技术,它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。
树枝图分析法用于汽车诊断,不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障,而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障,还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份,例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。
(四) 汽车故障的发生带有随机性,属于偶然性事件,如若建立树枝图,并用它来分析故障,则有助于弄清楚故障发生的机理,除可进行定性分析外,还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率,定量地预测出故障发生的可能性(即故障发生的概率)。
(五) 除此之外,汽车诊断方法还有其它的一些方法,概括起来有:
经验法、推理法、对比法、替换法、分析法、仪器辅助诊断方法等。
对于汽车维修工来说,具体使用哪一种方法,就要看汽车的故障与原因了。
(六) (三)灵活运用维修案例。
在汽车修理过程中,很多修理工喜欢看案例,但不能照搬案例,那样的话还不如不使用案例,所以要灵活地使用汽车修理案例。
在使用案例过程中要遵循以下原则:
一要看经典案例,目的是了解具有代表性的故障现象与规律;二要看描述生动完整的案例,目的是了解故障诊断思路以及是如何归纳、推理、总结的;三要看典型案例,目的是了解某一车型的同一故障的易发性;四要学习案例的写作与表述,我们很多维修人员会干不会说,会说不会写。
其实写作过程非常有利于思维的条理性锻炼。
总之,对待案例千万不能生搬硬套,要举一反三。
(七) 综上所述,在汽车的诊断过程中,思路很重要,在好的思路下使用正确的诊断方法,对于汽车维修人员来说,能够起到更好的效果
汽车故障诊断技术论文
摘要:
汽车故障诊断技术是汽车电子控制技术的重要组成部分,在汽车维修工作中起重要作用。
本文分析了我国汽车故障诊断技术的发展现状,并对未来汽车故障诊断技术的发展趋势进行了展望。
关键词:
汽车;故障诊断;发展
现代汽车的技术性能已变得越来越好,结构也变得越来越复杂,同时,故障诊断的难度也有了相应的增加,人们迫切需要提高系统的可靠性、可维修性和安全性,因而有必要建立一个监控系统来监控整个系统的运行状态,不断检测系统的变化和故障信息,进而采取必要的措施,防止事故的发生。
因此,汽车故障诊断技术得到迅速发展,已成为科技研究的热点之一。
汽车故障诊断技术是一门综合性的技术,它涉及多门学科,如现代控制理论、信号处理、模式识别、计算机工程、人工智能、电子技术、应用数学、数理统计以及相关的应用学科。
1传统的汽车故障诊断技术
1.1万用表诊断
汽车故障一般分为持续性故障和间歇性故障,万用表诊断主要针对持续性故障,比如电路的断路、短路、电子元件的损坏等。
1.2汽车示波器
汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具无需任何设定和调整就可以直接观察波形了,它的设定调整是全自动的。
1.3专业综合诊断
专业综合诊断以将单项、分散的检测设备联线建站为特征,使诊断工作成为汽车维修工作中一项新的专门任务。
诊断工作是依靠仪表和设备,在不解体或不拆卸零件的情况下,得到一系列准确数据,并与规定的标准技术参数相比较,以确定汽车零部件是否需要维修或更换。
2现代汽车故障诊断技术
随着汽车电子技术的应用和发展,汽车电控系统日趋复杂。
传统的诊断方法和诊断设备无论是精确度和使用方便性,还是对汽车技术发展的适应性,均不能满足用户的需要。
为了提高故障诊断技术,不断完善诊断理论和方法,必须广泛应用各学科的最新发展成果,并且借助于数学工具和计算机。
目前应用的主要方法有:
2.1人工经验诊断法
人工经验诊断即直观诊断,其特点是不需很多设备,在任何场合都可进行,诊断的准确率在很大程度上取决于诊断人员的技术水平。
2.2故障树法
故障树(FTA)法是把故障作为一种事件,按其故障原因进行逻辑分析,绘出树枝图。
树枝图中,每下一级事件都是上一级事件的原因,而上一级事件是下一级事件引起的结果。
2.3故障症状关联表
故障症状关联表描述故障症状和故障部位之间的关系,通常用关联表表示。
表中的行标明故障症状,列标明相关部件或子系统。
当相互关联时,在对应的交叉点作标记;如果资料完整,也可以用1、2、3、4、⋯⋯标出其检查顺序,其中1表示可能性最大的原因,2表示次之,以此类推。
2.4普通仪器设备诊断
普通仪器设备诊断是采用专用测量仪器、设备对汽车的某一部位进行技术检测,将测量结果与标准数据进行比较,从而诊断汽车的技术状况,确定故障原因。
2.5汽车电脑专用诊断设备
汽车电脑专用诊断设备主要用于本公司生产的车系。
如大众公司的V.A.G1551及V.A.G1552、通用公司的Tech一2、本田公司的PGM、雪铁龙公司的FLIT等。
它们不但能读取各系统的故障代码,而且还具备执行元件诊断、部件基本设定与匹配及阅读测量运行数据、清除故障代码等功能。
2.6汽车电脑通用诊断设备
汽车电脑通用诊断设备(如元征X431、车博士、修车王等)把故障诊断的逻辑步骤及判断数据编成程序,由计算机执行各车系的诊断过程。
2.7
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 发动机 故障 仪器 诊断 经验 判断