总部经济发展战略.pptx
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总部经济发展战略.pptx
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复旦大学总部经济概述总部经济概述XX大学所谓“总部经济”,是指某区域由于特有的资源优势吸引企业将总部在该区域集群布局,将生产制造基地布局在具有比较优势的其它地区,从而使企业价值链与区域资源实现最优空间耦合,以及由此对该区域经济发展产生重要影响的一种经济形态。
从上面的原始定义可以看出,总部经济首先是针对大型制造加工行业的,将企业总部布局在中心城市群,而将生产加工基地则安排在营运成本较低的周边地区或外地,从而形成合理的价值链分工,这是总部经济的优势所在。
随着时间推移,总部经济不止仅限于制造业,还包括第三产业,如交通、金融、法律、贸易等种种行业。
单击此处添加标题XX大学总部经济的发展的一般路径根据纽约、香港、新加坡等国际著名城市和国内城市北京、上海、广州等地的发展经验,大致可将发展总部经济的一般路径总结如下:
第一阶段:
所在城市的兴起纵观世界上总部云集的大城市,它们的兴起都是有一定原因的:
1、基于良好的地理位置,或是有天然的良港,或是交通枢纽,或具有重要的战略地位;2、基于丰富的自然资源;3、基于相当规模的人口和深厚的文化底蕴;4、基于一国的政策因素和其它一些人为因素。
基于上述原因的共同作用或者单独作用,城市集聚了一定的人口、积累了一定的知名度、建设了一定水平的基础设施、形成了初步的产业和发展基础,构成了城市经济最为基础的部分。
XX大学第二阶段:
以制造业为主导的发展阶段。
条件:
相对廉价的要素、广阔的市场和其它因素。
表现:
制造业发展迅速,形成了一些规模较大的企业,制造业占国民生产总值的比重较大,并开始带动第三产业的发展,但是由于处在起步阶段,在经济中所占比重较小。
结果:
形成了一定水平的产业基础,吸引了更多的人口来到城市,成为区域中心。
第三阶段:
二、三产业的协调发展阶段。
条件:
形成一定规模的工业基础,人力资源和资金的供给有了很大改善。
表现:
制造业所占比重下降,结构由粗放型向集约型发展,由劳动密集型向知识密集型和技术密集型发展,与之同时第三产业(尤其是一般的服务业,比如说餐饮,交通等)发展迅速,所占比重逐步上升,并逐渐超过第二产业,在产值占主导地位。
随着城市的进一步发展,土地资源和能源相对稀缺,给传统制造业的发展带来瓶颈。
XX大学结果:
主导产业基本形成,产业集群初步形成,城市经济独有的构成要素发展更为充分。
第四阶段:
总部经济的形成。
条件:
第二产业发展到一定阶段,高端服务业发展比较成熟,人才和资金供给丰富,城市出于自身发展的需要,有发展总部经济的内在要求。
表现:
工业集中发展高附加值的产业,服务业居于主导,特别是知识型服务业的发展比较成熟。
出于自身发展需要,大型企业根据要素的比较优势,将制造基地与总部分离,实现价值链与区域资源的空间耦合。
随着城市中心商务区的形成,总部相对聚集。
各工业园区相继出现,形成了城市高新科技发展的中心,形成了以企业总部,研发机构,营销机构为核心的增长极。
结果:
总部集聚,总部经济效应突出。
金融业、商务服务业发达且成为主导产业。
XX大学总部经济发展的现实路径1、基于主导产业的总部经济发展模式。
区域内的主导产业支撑是形成和发展总部经济的一个重要因素。
2、基于城市功能的总部经济发展模式。
城市功能是总部经济形成的另一条路径和手段。
3、基于政策优势的总部经济发展模式。
良好的政策环境,是总部经济得以发展的重要保证。
4、基于特定资源禀赋的总部经济发展模式。
不同城市有不同的特定资源禀赋,城市应该充分利用自己的特定资源禀赋,大力发展基于本市特定资源禀赋的总部经济。
XX大学总部经济实例新加坡今天的新加坡已俨然成为东南亚乃至全球最为著名的总部聚集地之一,在全球贸易和国际金融业务中发挥着举足轻重的作用,几乎所有的外域跨国公司都选择了新加坡为进军东南亚的起点,也越来越多的跨国公司在新加坡设立地区总部来实施其海外扩张战略。
最新统计显示,全球有6000多家跨国公司的区域总部设立在新加坡,仅中国就有超过230家企业在此投资,美国和欧洲投资的企业分别超过了2000家,日本企业1800家,印度企业800家,澳大利亚和新西兰企业800家。
去新加坡投资的企业家大都选择制造业、电子、化学、技术、后勤、电信、信息科技、广告、旅游、高级餐馆、酒店、银行、保险及建筑业等。
另据统计,早在19941996年的3年间,国际跨国公司与新加坡公司就在该国建立了62个大型研究与发展中心,总投资额达14亿美元,仅1995年一年就有30个国际型研究与发展中心在新加坡设立,总投资额为7亿美元。
XX大学新加坡的经济成功是可观的,但并非一些人所说的“奇迹”。
导致这一成功有两大关键因素:
一是新加坡的起点较高,二是新加坡利用了有利的国际经济力量。
这两个因素也是新加坡后来成为全球跨国公司总部基地的重要条件。
与其它国家总部经济的发展经历一样,新加坡总部经济的发展经历了一个典型的从“制造基地”到“总部基地”的发展历程。
在20世纪60年代初新加坡就成为了“远东最重要的交通中心”,这不仅仅是指航运,它同时也是“航空、电信、邮件分发的枢纽”。
两次世界大战之间,新加坡是“世界上最大的天然橡胶市场”、国际上重要的锡期货市场。
另外,新加坡不具石油资源,但新加坡本地及国际意义上的地理优势及其自由化的特点吸引了世界许多著名的石油公司纷纷到来设立区域总部或销售机构,如皇家荷兰壳牌公司、新泽西标准石油公司、纽约标准石油公司以及后来合并合成的纽约标准石油美孚公司等国际石油企业都将新加坡作为进驻亚太石油市场的基地,石油资源贫乏的新加坡却成为了世界主要的石油销售中心和加工基地。
更为可贵的是,这些大型油库大多都安置在远离市区的周边岛屿上,新加坡市区幽雅和谐的自然环境几乎没有受到威胁。
XX大学新加坡抓住了这次产业转移的机遇,以出口为导向的工业化政策使新加坡的国内生产总值得到高速增长,新加坡成为一个产品在海外设计、在国内生产的制造业为主的跨国公司的制造基地。
一直到20世纪80年代初期,就工业而言,新加坡仍然还只是跨国公司总部经济链条中的生产加工基地,产品在海外设计,只是借用新加坡工厂的生产线来生产。
当时的新加坡有点类似目前的珠三角,制造业成为占主导地位的经济部门,而制造业的繁荣几乎完全依靠出口导向型的增长。
在邓小平宣布中国的经济改革方针后的那几年,新加坡争取外资的行动变得压力大增有哪个跨国公司抗抵得了提供产品或服务给中国这个亚洲甚至可能是全球最大市场的诱惑。
”这是新加坡经发局对上世纪80年代初的回忆。
在这样的情况下,产业转移成为自然并且现实的选择。
新加坡的思路很明确:
“当工资低廉的竞争者进场时,我们的重点就是要引进高附加值的投资”。
新加坡展开了政府所称的“第二次工业革命”的产业运动,朝着研发、工程设计以及电脑软件服务等一系列的知识密集型产业迈进。
XX大学新加坡总部经济是在其天然优势基础上由市场力量作用下形成的,但是,新加坡政府在总部经济形成中也发挥了至关重要的作用。
首先,政府大力发展现代服务业。
在新加坡金融业和商业服务业发展过程中,政府为其制定出一项较制造业发展战略更为详细的发展战略,使得新加坡成为国际基金中心和世界著名外汇市场,确立了亚太地区金融中心和商贸中心的地位。
XX大学新加坡航运发展随着中国和印度等亚洲新兴国家进出口货物的增加,伦敦作为世界头号海洋航运中心的地位正受到新加坡甚至上海等新兴港口的挑战。
中国的大宗商品需求是驱动货运市场活动东移的一个日益关键的因素,同时亚洲还主导着船舶制造业。
印度对原材料的渴求也料将在未来几年持续增长,所有这些因素都使得新加坡瞄准世界船运中心的头把交椅。
新加坡海事及港务管理局表示:
“在以亚洲为主导的经济复苏图景的鼓舞下,各航运公司都有意在亚洲站住脚根。
”数百年来,借助航运保险、金融和法律方面的优势,伦敦和英国奠定了世界海运服务中心的地位。
但船运行业的许多人士已开始猜测,现在伦敦的这一地位是否会开始陨落呢?
最近几月,新加坡与日俱增的魅力已经让很多海运企业在此设立了分支机构,其中包括总部设在英国的全球性海运保险企业ShipownersP&IClub。
XX大学全球性船运经纪公司Clarksons已将其位于香港的干货经纪团队转移至新加坡,瑞士再保险公司RUKN.VX也将其位于香港的海上再保险业务移至新加坡。
去年,罗尔斯罗伊斯(RollsRoyce)将其海运业务的全球总部从伦敦迁至新加坡。
如今新加坡已成为一个名符其买的国际航运中心,也是远东最具权威的港口,其信誉及地位仅处于英国伦敦.上世纪60年代对新加坡航运来说是一个重要转折点,政府在经济和航运方面推出多项政策:
1.1964年成立新加坡港务局PSA(PORTOFSINGAPOREAUTHORITY)兴建货箱码头.2009年的PSA拥有3个码头,54个泊位,58条拖船,每24小时平均有98条船进出.2008年货箱运作为2900万箱排名世界第一位。
2.1968设立JURONGINDUSTRIALPARK裕廊工业区,同年与日本石川岛(IHI)船厂合作创办JURONGSHIPYARD裕廊船厂.JURONG现已并入SEMBAWANGSHIPYARD,专门负责维修和改装业务。
3.1968年英国海军以$1.00移交SEMBAWANG船厂给新加坡政府.政府接管后于1972年成立训练班培养当地人才.该船厂于2000年易名SEMBCORPMARINE开始进军世界造船业.该厂现拥有大连造船厂20%股杈和中远造船集团33%股权。
XX大学4.新加坡各船厂之维修,改装和造船技术在英国和日本专家指导之下逐渐成熟而自成一格,培养出来的人才除了在本国服务之外更是受聘世界各地,包括我国新成立造船厂在内.5.1968年KEPPELSHIPYARD在英国SWANHUNTER船厂当顾问之下开始船舶维修业务.该船厂于1972改名KEPPELFELS,2000年改组为KEPPELO&M专门建造海上油井和海上浮动储油船业务,今天该船厂已演变成为一个跨国公司并享有东方侯士顿之称(附图中有6座正在建造中的海上油井).6.2002年4月政府投资8000万新币设立MCF(MaritimeClusterFund)航运中心基金,在当地三间大学开办航运硕士班:
新加坡国立大学南洋科技大学新加坡航运学院XX大学7.同年政府另拨款新币1亿创办MINT(MaritimeInnovationandTechnologyFund)航运创新和科技基全,加强航运科研和发展,支持当地和外国公司了解当地科研和发展的平台.8.2002年政府宣布新加坡旗注册费从每艘10万新币减到5万,每艘船的吨位税最高不超过1万新币.和允许符合BlockTransferScheme的船只可获免税,以便鼓厉更多船只前来注册和县挂新加坡国旗.9.2007年推出新加坡航运周(SINGAPOREMARITIMEWEEK)每星期推出各样不同的航运活动.于同年10月13日举办第一届亚洲海商法会议(1STASIAMARITIMELAWCONFERENCE),它是由新加坡海商法协会(SINGAPOREMARITIMELAWASSOCIATION)和国际法律公会(INTERNATIONALBARASSOCIATION)内之海商和运输法分会(MARITIMEANDTRANSPORTLAWCOMMITTEE)所共办XX大学我认为认为一个航运中心的成功必需具有下列因素:
投资环境投资环境,气氛和环境气氛和环境-热带的气候,友善的国民,语言的方便和科研的设备,令这个岛国发出无限的吸引力.政府政府-政策开放,办事效率高,和低税率吸引着大批国际航运公司前去落脚生根.坚全和透明的法律坚全和透明的法律:
新加坡的法律是根据ENGLISHCOMMONLAWS,这种法律是国际航运界所采用,非常适合海事纠纷和仲裁专业人才的供应专业人才的供应-大学,船厂和PSAINSTITUTE每年培养出数千名各层次和各种专业人才,其中以PSAINSTITUTE更为出色,因PSA码头内的每个工作人员从总经理到工人无论职位高低都要接受培训.船厂的水平船厂的水平:
上述造船厂都是跨国公司具有充分的经验和技术.XX大学一个航运中心的成功一是定要有金融,学术,码头,物流,法津,科研,航运和官方政策等的配合,经过几十年的磨合新加坡国际航运中心所需之平台已成气候而可以港轻易的提供航运业各方面的服务.这样一来目前在新加坡之140家外资航运公司是不可能会撤离新加坡,除非世界上有另外一个港口可以提供比新加坡更方便和更有利的服务.复旦大学谢谢!
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