铁路双线自动闭塞行车办法.ppt
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铁路双线自动闭塞行车办法.ppt
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双线自动闭塞行车办法双线自动闭塞行车办法安康车务段技教科旬阳车站行车室早阳车站行车室早阳车站行车室吕河车站线路平面示意图早阳车站线路平面示意图早阳车站线路平面示意图自自动动闭闭塞塞基基本本原原理理l1.1.何谓自动闭塞?
何谓自动闭塞?
l是由运行中列车自动完成闭塞任务的一种设备。
将是由运行中列车自动完成闭塞任务的一种设备。
将两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段闭塞闭塞分区,其长度一般为分区,其长度一般为12001300m12001300m,每个分区的起点设,每个分区的起点设置一个通过信号机进行防护(第一个闭塞分区是由出站置一个通过信号机进行防护(第一个闭塞分区是由出站信号机防护),闭塞分区内装有轨道电路,列车在闭塞信号机防护),闭塞分区内装有轨道电路,列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电路的作用,自动控制通过信号分区上行驶时借助轨道电路的作用,自动控制通过信号机的显示,调整运行间隔,自动完成闭塞作用的一种基机的显示,调整运行间隔,自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。
本闭塞法。
2.2.2.2.四显示信号意义四显示信号意义四显示信号意义四显示信号意义信号机显示除了红、黄、绿三种灯光外,信号机显示除了红、黄、绿三种灯光外,增加绿黄灯光,绿黄灯表示前方有二个闭塞分增加绿黄灯光,绿黄灯表示前方有二个闭塞分区空闲,列车按照规定速度越过黄绿显示的通区空闲,列车按照规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速,以便使列车在黄灯显示过信号机后必须减速,以便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速度,保证下运行时不大于黄灯所要求的允许速度,保证能在显示红灯的信号机前停车。
而对于低速运能在显示红灯的信号机前停车。
而对于低速运行的列车来说,越过黄绿显示的通过色灯信号行的列车来说,越过黄绿显示的通过色灯信号机时,则不必减速。
这样就解决了某些线路上机时,则不必减速。
这样就解决了某些线路上按照不同速度运行的列车的行车要求,减少了按照不同速度运行的列车的行车要求,减少了列车追踪时分,从而增加了区段内通过的列车列车追踪时分,从而增加了区段内通过的列车对数,提高了通过能力对数,提高了通过能力。
2.1四显示通过信号机的显示意义四显示通过信号机的显示意义自动闭塞区间,同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间,自动闭塞区间,同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间,自动闭塞区间,同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间,自动闭塞区间,同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间,或通过色灯信号机柱中心线与进站信号柱中心线间,或出站信号或通过色灯信号机柱中心线与进站信号柱中心线间,或出站信号或通过色灯信号机柱中心线与进站信号柱中心线间,或出站信号或通过色灯信号机柱中心线与进站信号柱中心线间,或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一端线路空间。
机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一端线路空间。
机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一端线路空间。
机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一端线路空间。
3.3.何谓闭塞分区?
何谓闭塞分区?
在正方向进站信号机外方的两架通过信号机机柱上,按列车在正方向进站信号机外方的两架通过信号机机柱上,按列车在正方向进站信号机外方的两架通过信号机机柱上,按列车在正方向进站信号机外方的两架通过信号机机柱上,按列车正方向运行接近顺序分别涂一条和三条黑色斜线(矮型信号机设正方向运行接近顺序分别涂一条和三条黑色斜线(矮型信号机设正方向运行接近顺序分别涂一条和三条黑色斜线(矮型信号机设正方向运行接近顺序分别涂一条和三条黑色斜线(矮型信号机设标志牌),以与其他通过信号机相区别,向司机预告列车正方向标志牌),以与其他通过信号机相区别,向司机预告列车正方向标志牌),以与其他通过信号机相区别,向司机预告列车正方向标志牌),以与其他通过信号机相区别,向司机预告列车正方向运行接近车站。
运行接近车站。
运行接近车站。
运行接近车站。
3.3.何谓闭塞分区?
何谓闭塞分区?
4.自动闭塞的特征自动闭塞的特征ll特征一:
自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区,以闭塞分特征一:
自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区,以闭塞分特征一:
自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区,以闭塞分特征一:
自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区,以闭塞分区作为运行间隔,按追踪方式运行,通过信号机能根据列车占区作为运行间隔,按追踪方式运行,通过信号机能根据列车占区作为运行间隔,按追踪方式运行,通过信号机能根据列车占区作为运行间隔,按追踪方式运行,通过信号机能根据列车占用或离去自动变换信号显示运行。
用或离去自动变换信号显示运行。
用或离去自动变换信号显示运行。
用或离去自动变换信号显示运行。
l特征二:
闭塞分区内装有轨道电路,能够正确反映列车的运行情况和特征二:
闭塞分区内装有轨道电路,能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整,并及时传给通过信号机显示出来。
当闭塞分区有车占钢轨是否完整,并及时传给通过信号机显示出来。
当闭塞分区有车占用或钢轨折断时,通过信号机能自动的显示停车信号。
用或钢轨折断时,通过信号机能自动的显示停车信号。
4.自动闭塞的特征自动闭塞的特征4.自动闭塞的特征自动闭塞的特征l特征三:
车站控制台有邻特征三:
车站控制台有邻近车站的三个闭塞分区的近车站的三个闭塞分区的占用情况表示,即第一、占用情况表示,即第一、第二、第三接近及第一、第二、第三接近及第一、第二、第三离去,值班员第二、第三离去,值班员能了解到列车在邻近闭塞能了解到列车在邻近闭塞分区的运行情况。
分区的运行情况。
4.自动闭塞的特征自动闭塞的特征l特征四:
特征四:
办理发车办理发车进路时自进路时自动办理闭动办理闭塞手续,塞手续,出站信号出站信号机的开放机的开放只受第一、只受第一、第二、第第二、第三离去占三离去占用的限制用的限制。
l5.15.1自动闭塞区间行车凭证自动闭塞区间行车凭证使用自动闭塞法行车时使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时,为出站为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。
自自动动闭闭塞塞区区段段行行车车凭凭证证5.25.2绿色许可证的使用绿色许可证的使用绿色许可证是自动闭塞区段绿色许可证是自动闭塞区段的特殊行车凭证,自动闭塞区段的特殊行车凭证,自动闭塞区段当列车不能或无法取得出站信号当列车不能或无法取得出站信号机或发车进路信号机的正常显示机或发车进路信号机的正常显示时,应发给司机绿色许可证,允时,应发给司机绿色许可证,允许列车占用第一闭塞分区,当列许列车占用第一闭塞分区,当列车进入闭塞分区以后的运行,仍车进入闭塞分区以后的运行,仍然按照其运行前方通过信号机的然按照其运行前方通过信号机的显示运行。
显示运行。
5.35.3填发使用绿色许可证的条件依据填发使用绿色许可证的条件依据ll1.1.监督器作用良好,确认一个、两个或三个闭塞分区空闲。
监督器作用良好,确认一个、两个或三个闭塞分区空闲。
ll2.2.监督器仅表示第一个闭塞分区空闲时,仅对在站办理通过的特快旅监督器仅表示第一个闭塞分区空闲时,仅对在站办理通过的特快旅客列车,填发绿色许可证。
客列车,填发绿色许可证。
ll3.3.当监督器不能表示闭塞分区是否空闲时,无论何种列车,均应在接当监督器不能表示闭塞分区是否空闲时,无论何种列车,均应在接到接车站关于前次列车到达的通知或在前次列车发出后不少于到接车站关于前次列车到达的通知或在前次列车发出后不少于10min10min的时间(等候的时间(等候1010分钟,这是因为前次列车经过分钟,这是因为前次列车经过10min10min运行后,一般已运行后,一般已经越过了两个自动闭塞分区,若发生被迫停车等情况,也能够完成防经越过了两个自动闭塞分区,若发生被迫停车等情况,也能够完成防护工作,可以保证列车运行安全的一项基本时间间隔条件),填发绿护工作,可以保证列车运行安全的一项基本时间间隔条件),填发绿色许可证。
色许可证。
ll4.4.7.7.出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越过出站信号机发车时,从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时,越过出站信号机发车时,从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时,除按规定交付绿色许可证外,车站值班员应发给司机以在了望距离内除按规定交付绿色许可证外,车站值班员应发给司机以在了望距离内能随时停车、最高不超过能随时停车、最高不超过2020公里公里/小时的速度运行,到达第一个通过小时的速度运行,到达第一个通过信号机按其显示要求执行的书面通知书信号机按其显示要求执行的书面通知书,以确保列车运行安全。
,以确保列车运行安全。
5.45.4绿色许可证的使用范围绿色许可证的使用范围1.1.出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能显示黄色灯光时出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。
办理特快旅客列车通过时。
2.2.出站(或发车进路)信号机发生故障发车。
出站(或发车进路)信号机发生故障发车。
3.3.超长列车头部越过出站信号机(或发车进路信号机)发车。
超长列车头部越过出站信号机(或发车进路信号机)发车。
44由未设出站信号机的线路上发车。
由未设出站信号机的线路上发车。
(11)出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而)出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。
仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。
(22)出站(或发车进路)信号机发生故障发车。
)出站(或发车进路)信号机发生故障发车。
(33)超长列车头部越过出站信号机(或发车进路信号机)发车。
)超长列车头部越过出站信号机(或发车进路信号机)发车。
(44)由未设出站信号机的线路上发车。
)由未设出站信号机的线路上发车。
(55)发车进路信号机发生故障发车)发车进路信号机发生故障发车(66)超长列车头部越过或发车进路信号机发车)超长列车头部越过或发车进路信号机发车5.55.5其他情况下的行车凭证其他情况下的行车凭证一、基本闭塞设备发生故障时一、基本闭塞设备发生故障时自动闭塞设备发生故障(包括停电,包括区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)。
二、发出挂有由区间返回后部补机的列车时二、发出挂有由区间返回后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。
区间返回的列车时。
三、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。
三、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。
原因:
当双线区间正线无反方向闭塞设备,反方向行车时,只能改按电话闭塞。
当双线区间的一条线路因施工或其他原因封锁,另一条线路改按单线行车时,虽正线正方向闭塞设备能使用,但由于该线路正方向与反方向运行的列车采用不同的闭塞方法,办理上容易产生错误,从而发生事故。
四、在夜间或遇降雾、暴风雨雪四、在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务开为消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时。
行轻型车辆时。
要点:
要点:
正常情况下,在设有轨道电路的线路或道岔上运行的轻型车辆装有绝缘车轴,以不影响闭塞和接发车。
当轻型车辆按列车办理,在上述闭塞设备的区间运行时,由于装有绝缘车轴轨道电路不起作用,从而不能保证轻型车辆运行的安全,为此,需改用电话闭塞。
采采用用电电话话闭闭塞塞的的几几种种情情况况6.26.2路票的填写要求路票的填写要求1.路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
2.对于填写的路票对于填写的路票,车站值班员应根据车站值班员应根据行车日志行车日志的记录的记录,进行认真检查进行认真检查,确认无误确认无误,并加盖站名印后并加盖站名印后,方可送交司机。
方可送交司机。
3.双线反方向行车使用路票时双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖应在路票上加盖“反方向行车反方向行车”章;两线、章;两线、多线区间使用路票时多线区间使用路票时,应在路票上加盖应在路票上加盖“线行车线行车”章。
章。
6.3路票与绿色许可证在使用上的区别路票与绿色许可证在使用上的区别使用路票时,必须停用基本闭塞法;而使用绿色许可使用路票时,必须停用基本闭塞法;而使用绿色许可证时,不停用基本闭塞法。
证时,不停用基本闭塞法。
路票是列车占用区间的凭证,必须带交给接车站;绿路票是列车占用区间的凭证,必须带交给接车站;绿色许可证是列车占用第一闭塞分区的许可,不需要带交给色许可证是列车占用第一闭塞分区的许可,不需要带交给接车站。
接车站。
7.双线区间的发车权双线区间的发车权双线正方向运行的发车权归发车站所有。
发车站只双线正方向运行的发车权归发车站所有。
发车站只双线正方向运行的发车权归发车站所有。
发车站只双线正方向运行的发车权归发车站所有。
发车站只要在确认区间空闲,符合发车条件,不必征得邻站的同要在确认区间空闲,符合发车条件,不必征得邻站的同要在确认区间空闲,符合发车条件,不必征得邻站的同要在确认区间空闲,符合发车条件,不必征得邻站的同意,即可发出正方向运行的列车,为使接车站做好准备,意,即可发出正方向运行的列车,为使接车站做好准备,意,即可发出正方向运行的列车,为使接车站做好准备,意,即可发出正方向运行的列车,为使接车站做好准备,确保列车运行的安全和高效,通常要向接车站发出预告确保列车运行的安全和高效,通常要向接车站发出预告确保列车运行的安全和高效,通常要向接车站发出预告确保列车运行的安全和高效,通常要向接车站发出预告及开车时分。
及开车时分。
及开车时分。
及开车时分。
8.自动闭塞行车其他规定1.车站值班员通知助理值班员接车时机为:
特快旅客列车在站通过时列车压上二接近,其他列车为三接近。
2.车站值班员办理列车预告时,必须与行车日志、占线板等进行认真核对。
办理通过(一停再开)的列车时,向前方站办理预告的时机为:
车站值班员复诵邻站发车通知并填写行车日志之后,其标准与发车程序相同。
3.超长、超限列车及单机挂车、列尾故障等有运行条件或注意事项的列车,车站值班员在与邻站办理预告时,必须使用闭塞电话告知(核对)有关事由。
4.前次列车未进站,后续列车呼叫车站时,车站值班员应告知后续列车司机运行情况,联系用语为:
“(客车)(次)司机,前方列车未进站,注意运行”。
5.列车运行途中,车站值班员接到列车司机机车信号、监控装置发生故障的报告后,应立即汇报列车调度员。
9.区间调谐区行车作业办法9.1区间调谐区标志牌。
(1)调谐区为分路死区段,上、下方向均设禁止停车标志牌,两标志牌之间禁止停车。
标志牌顶端距轨面不高于1320mm。
标志牌底面为白色,上面写有黑体的“停”字,“停”字上有一红色斜杠,表示禁止停车(机车信号在此范围内将不能复示地面信号显示)。
轨道电路分割点电气绝缘节调谐区,列车正方向运行所属线路左侧、反方向运行所属线路右侧设有禁停标,禁止列车或车列在调谐区内停车。
9.区间调谐区行车作业办法9.2事故案例2009年6月4日,呼和浩特铁路局SS4G型0193号机车在大包线(自动闭塞区段)开行53007次单机,列车运行至呼和浩特西台阁牧区间时,机车与侵限的施工机具相撞,司机实施紧急制动停车。
单机停车后,防护占用闭塞分区的通过信号机仍显示绿色灯光。
此时,后续HXD1型0095号机车牵引的DG839次货物列车,进入该闭塞分区,司机发现前方有车并采取紧急制动后,由于制动距离不足,DG839次货物列车以41km/h的速度与停留的53007次单机相撞。
构成一起性质严重的铁路交通事故。
发生事故的直接原因是,前行的53007次单机使用紧急制动后,机车自动撒砂,砂子在动轮、钢轨间形成绝缘层,造成自闭区段轨道电路无法被短接,防护占用闭塞分区的通过信号机不显示停车信号。
9.区间调谐区行车作业办法9.3铁道部要求在自动闭塞区段运行的单机,采取紧急制动停车后:
1.无论可否继续运行,司机均应立即向就近车站值班员报告停车位置,同时车站值班员应立即将此情况报告列车调度员。
2.列车调度员接到单机在区间停车的报告后,要立即布置相关车站值班员通知该次单机的后续列车不得进入该区间,3.司机确认前方无运行障碍,应先将机车前移不少于15米停车,再按信号显示要求和有关规定开车运行,并报告就近车站值班员。
9.4路局要求:
认真执行自闭区段列车被迫停车的作业流程:
前行机车:
1.司机联控通知车站值班员。
2.司机联控通知追踪列车司机。
3.单机紧急制动停车后,司机立即将机车前移不少于15米停车或短接轨道电路(停在轨道电路调谐区内时,立即在机车后方的占用闭塞分区内短接轨道电路)。
追踪列车:
1.接到车站值班员、前行司机被迫停车的通知后核对运行位置,回答车机联控。
2.降低运行速度,加强了望,确保在占用的闭塞分区前停车。
双线双向设备反方向双线双向设备反方向或改按单线行车规定或改按单线行车规定第二篇第二篇一、一、行规行规对双线(多线)行车规定对双线(多线)行车规定1.1.正常情况下,双线(多线)自动闭塞区间的列车运行应按双线正常情况下,双线(多线)自动闭塞区间的列车运行应按双线(多线)正方向运行。
(多线)正方向运行。
2.2.双线(多线)自动闭塞区间改按单线行车时,如闭塞设备正常,双线(多线)自动闭塞区间改按单线行车时,如闭塞设备正常,列车按信号机显示运行;遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障列车按信号机显示运行;遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时,该线即应改为电话闭塞法行车。
停用时,该线即应改为电话闭塞法行车。
3.双线(多线)之一线基本闭塞设备故障或停用改按电话闭塞法行车,双线(多线)之一线基本闭塞设备故障或停用改按电话闭塞法行车,而其他线闭塞设备良好时,仍准其他线使用基本闭塞法行车。
而其他线闭塞设备良好时,仍准其他线使用基本闭塞法行车。
4.未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障,需反方向运行时,应未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障,需反方向运行时,应停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车。
停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车。
一、一、行规行规对双线(多线)行车规定对双线(多线)行车规定5.5.因整理列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运因整理列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运行或改单线行车,使用反方向闭塞设备办理行车时,必须遵守下列规定:
行或改单线行车,使用反方向闭塞设备办理行车时,必须遵守下列规定:
(1)
(1)应有列车调度员发布的调度命令,并做好调度命令的下达、抄收和传递应有列车调度员发布的调度命令,并做好调度命令的下达、抄收和传递工作。
工作。
(2)
(2)两邻站办理每次列车闭塞前,应确认站间区间空闲。
两邻站办理每次列车闭塞前,应确认站间区间空闲。
(3)(3)在组织列车反方向运行期间,两邻站除相互通告最后一列正方向列车的在组织列车反方向运行期间,两邻站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外,无论正、反方向运行的接车站,在列车到站后须立即向发发到时分外,无论正、反方向运行的接车站,在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。
列车的发、到时分应记入车站和列车调度员报告列车到达时刻。
列车的发、到时分应记入行车行车日志日志。
(4)(4)列车反方向运行时,除有特殊规定者外,进入区间的凭证为出站信号机列车反方向运行时,除有特殊规定者外,进入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光的绿色灯光(进路表示器显示的白色灯光进路表示器显示的白色灯光);进站时,按反方向进站信号;进站时,按反方向进站信号机的显示行车。
机的显示行车。
(5)(5)如出站信号机故障时,应停用基本闭塞法,改按电话闭塞法行车。
未装如出站信号机故障时,应停用基本闭塞法,改按电话闭塞法行车。
未装设进路表示器或进路表示器故障时,发车人员应口头或用列车无线调度设进路表示器或进路表示器故障时,发车人员应口头或用列车无线调度通信设备通知司机和运转车长。
通信设备通知司机和运转车长。
一、一、行规行规对双线(多线)行车补充对双线(多线)行车补充规定规定1.在反方向出站信号机故障、未设出站信号机的线路上以及列车头部越过出站信号机且压上出站方向轨道电路发车时,应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车;未压上出站方向轨道电路发车时,应按规定发布调度命令。
2.一切电话中断时,禁止发出双线(多线)区间反方向运行的列车。
3.挂有超限货物的列车,因特殊需要必须反方向运行时,由超限货物运输主管部门制定临时行车办法和安全措施。
4.反方向接车时,在有关作业用语的车次前增加“反方向”,反方向发车时,在有关作业用语的车次后增加“反方向”。
双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“反方向行车”章。
二、反方向接车办法二、反方向接车办法1.1.反方向进站信号机设在线路右侧。
反方向进站信号机设在线路右侧。
2.2.反方向进站信号机外方应设预告标。
反方向进站信号机外方应设预告标。
在反方向进站信号机外方在反方向进站信号机外方900m900m、1000m1000m、1100m1100m处,列车反方向运行处,列车反方向运行所属线路右侧设有预告标(按列车所属线路右侧设有预告标(按列车反方向运行接近顺序分别涂三、二、反方向运行接近顺序分别涂三、二、一条黑色斜线),向司机预告列车一条黑色斜线),向司机预告列车反方向运行接近车站。
反方向运行接近车站。
3.3.正常开放反方向进站信号机接车,正常开放反方向进站信号机接车,遇反方向进站信号机故障时,向列遇反方向进站信号机故障时,向列车调度员请求命令后,开放引导信车调度员请求命令后,开放引导信号或派引导员接车。
号或派引导员接车。
二、反方向接车办法二、反方向接车办法4.4.反方向接车站接到发车通知后,按规定时机及时准备接车进路,开放逆反方向接车站接到发车通知后,按规定时机及时准备接车进路,开放逆向进站信号接车。
列车整列进站后,通知发车站列车到达时刻。
向进站信号接车。
列车整列进站后,通知发车站列车到达时刻。
5.5.反方向接车站须恢复正方向行车时,车站值班员亦应根据调度命令、确反方向接车站须恢复正方向行车时,车站值班员亦应根据调度命令、确认经由该线运行的前次反方向列车本站整列到达、相邻两站共同确认区间认经由该线运行的前次反方向列车本站整列到达、相邻两站共同确认区间空闲及监督区间表示灯在灭灯状态后办理恢复正方向行车,点击该方向的空闲及监督区间表示灯在灭灯状态后办理恢复正方向行车,点击该方向的改变方向按钮并按屏幕提示输入口令,待该按钮表示灯闪亮绿色灯光后,改变方向按钮并按屏幕提示输入口令,待该按钮表示灯闪亮绿色灯光后,排列正方向发车进路,信号开放后将改变方向按钮复原(再次点击改变方排列正方向发车进路,信号开放后将改变方向按钮复原(再次点击改变方向按钮)。
向按钮)。
三、反方向发车的办法三、反方向发车的办法1.1.列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光和附带列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光和附带“准许列车反方向运行准许列车反方向运行”的调度命令、进路表示器的白色灯光、区间占的调度命令、进路表示器的白色灯光、区间占用表示灯表示区间空闲用表示灯表示区间空闲。
区间占用表示灯区间占用表示灯三、反方向发车办法三、反方向发车办法2.办理反方向行车前,车站值班员必须得到列车调度员准许反方向行车的调度命令、确认经由该线运行的前次正方向列车邻站整列到达、相邻两站共同确认区间空闲及监督区间表示灯在灭灯状态后方准办理反方向行车。
反方向发车站、接车站应通报反方向运行列车的发到时分,并记入行车日志。
3.反方向发车时,在与接车站办妥预告手续后,点击该方向的改变方向按钮并按屏幕提示输入口令,待该按钮表示灯闪亮绿色灯光后,再点击反方向发车进路始、终端按钮,信号开放后将改变方向按钮复原(再次点击改变方向按钮,但连续办理反方向发车时除外)。
4.反方向发车前,发车人员并须确认反方向发车进路表示器的白色灯光已点亮。
四、改变运行方向的操作办法四、改变运行方向的操作办法1.与自
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- 铁路 双线 自动闭塞 行车 办法