第二章铁路设计的基本原则.ppt
- 文档编号:18914378
- 上传时间:2024-02-11
- 格式:PPT
- 页数:129
- 大小:10.32MB
第二章铁路设计的基本原则.ppt
《第二章铁路设计的基本原则.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第二章铁路设计的基本原则.ppt(129页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
本章主要内容:
本章主要内容:
l铁路总体设计铁路总体设计l铁路运量铁路运量l牵引计算牵引计算l铁路通过能力与输送能力铁路通过能力与输送能力l铁路等级与主要技术标准铁路等级与主要技术标准第二章铁路设计的基本原则1第一节第一节铁路总体设计铁路总体设计(一一)我国铁路设计工作的发展过程我国铁路设计工作的发展过程我国铁路兴建之初,管理权、设计权为外人把持。
我国铁路兴建之初,管理权、设计权为外人把持。
但是在铁路修建的实践中,也涌现出许多有成就的中国但是在铁路修建的实践中,也涌现出许多有成就的中国铁路工程师。
铁路工程师。
19051909年勘测设计京张铁路并领导年勘测设计京张铁路并领导施工的詹天佑,就是一个杰出的代表。
施工的詹天佑,就是一个杰出的代表。
京张铁路穿越八达岭,地形困难,纵坡陡峻。
詹天京张铁路穿越八达岭,地形困难,纵坡陡峻。
詹天佑创造性地采用了双节蒸汽机车与佑创造性地采用了双节蒸汽机车与33的最大坡度,并的最大坡度,并引进国外的自动车钩车辆,利用青龙桥车站设计了人字引进国外的自动车钩车辆,利用青龙桥车站设计了人字形展线,开创了中国人自主设计并施工的先河。
形展线,开创了中国人自主设计并施工的先河。
23京张铁路创新:
京张铁路创新:
133的最大坡度的最大坡度2人字形展线方式人字形展线方式3采用采用1435mm的标准轨距的标准轨距4最早的设计规范与管理规程最早的设计规范与管理规程专业勘测设计队伍的成立专业勘测设计队伍的成立铁路设计规范的多次修改铁路设计规范的多次修改航测、遥感、计算机辅助设施的广泛采用航测、遥感、计算机辅助设施的广泛采用4(二二)铁路选线设计的基本任务铁路选线设计的基本任务铁路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件,铁路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件,以保证铁路投资的经济效益。
铁路设计是一项涉及面广、以保证铁路投资的经济效益。
铁路设计是一项涉及面广、技术比较复杂的工作,必须按照规定的程序进行勘测,技术比较复杂的工作,必须按照规定的程序进行勘测,提供设计所需要的资料。
因此,铁路勘测与设计是一项提供设计所需要的资料。
因此,铁路勘测与设计是一项综合性的整体工作。
综合性的整体工作。
铁路设计所需要的资料包括经济资料铁路设计所需要的资料包括经济资料(如设计线的客如设计线的客运量、货运量、地方运量与直通运量的比重、车站装卸运量、货运量、地方运量与直通运量的比重、车站装卸量等量等)与技术资料与技术资料(如铁路沿线的地形、地质、气象等如铁路沿线的地形、地质、气象等)两类;经济资料与技术资料分别通过经济勘察两类;经济资料与技术资料分别通过经济勘察(即经济即经济调查调查)与技术勘测获得。
与技术勘测获得。
5铁路选线设计是整个铁路设计中一项关系全局的总体铁路选线设计是整个铁路设计中一项关系全局的总体性工作,它的基本任务是:
性工作,它的基本任务是:
(1)根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况,规过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定铁路的主要技术标准。
划线路的基本走向,选定铁路的主要技术标准。
(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况,设计线路的空间位交通、农田、水利设施等具体情况,设计线路的空间位置置(平面、立面平面、立面),并在保证行车安全的前提下,力争提,并在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量。
高线路质量。
(3)与其他各专业共同研究,布置线路上各种建筑物,与其他各专业共同研究,布置线路上各种建筑物,使其总体上互相配合,全局上经济合理,为进一步单项使其总体上互相配合,全局上经济合理,为进一步单项设计提供依据。
设计提供依据。
6(三三)铁路基本建设程序铁路基本建设程序大中型建设项目大中型建设项目预可行性研究预可行性研究可行性研究可行性研究初步设计初步设计施工图设计施工图设计工程施工和设备安装工程施工和设备安装验交投产验交投产后评估后评估设计阶段设计阶段决策阶段决策阶段71预可行性研究。
预可行性研究。
预可行性研究文件是项目立项的预可行性研究文件是项目立项的依据,应按铁路建设的长远规划。
充分利用国家和行依据,应按铁路建设的长远规划。
充分利用国家和行业资料,经调查踏勘后编制。
在预可行性研究中,要业资料,经调查踏勘后编制。
在预可行性研究中,要从宏观上论证项目的必要性,为项目建议书提供必要从宏观上论证项目的必要性,为项目建议书提供必要的基础资料。
的基础资料。
其内容和深度为:
运量预测、项目建设的必要性、其内容和深度为:
运量预测、项目建设的必要性、线路走向、拟建规模、建设方案、主要技术标准、主线路走向、拟建规模、建设方案、主要技术标准、主要工程内容、环境影响、投资预估算、经济评价和建要工程内容、环境影响、投资预估算、经济评价和建设时机等。
设时机等。
82可行性研究。
可行性研究。
可行性研究是项目决策的依据,应可行性研究是项目决策的依据,应根据批准的项目建议书,从技术可行性、经济合理性上根据批准的项目建议书,从技术可行性、经济合理性上进行全面深入的论证,采用初测资料编制。
进行全面深入的论证,采用初测资料编制。
其内容和深度主要包括:
线路方案、建设规模、主其内容和深度主要包括:
线路方案、建设规模、主要技术标准、主要技术设备设计原则、重大桥隧和站场要技术标准、主要技术设备设计原则、重大桥隧和站场方案、重大过渡方案、环境保护与水土保护方案、主要方案、重大过渡方案、环境保护与水土保护方案、主要工程数量、建设工程、投资估算、经济评价等工程数量、建设工程、投资估算、经济评价等。
3初步设计。
初步设计。
初步设计文件是项目建设的主要依据,初步设计文件是项目建设的主要依据,应根据批准的可行性研究,采用定测资料编制。
应根据批准的可行性研究,采用定测资料编制。
9其内容和深度主要包括:
局部方案比选、特殊工点其内容和深度主要包括:
局部方案比选、特殊工点技术措施、工程数量、主要设备数量、主要材料数量、技术措施、工程数量、主要设备数量、主要材料数量、用地及拆迁数量、防火设施、节能措施、环境保护与用地及拆迁数量、防火设施、节能措施、环境保护与水土保持措施、施工过渡措施、施工组织、设计概算、水土保持措施、施工过渡措施、施工组织、设计概算、设计文件的总体性和专业间的衔接等。
初步没计概算设计文件的总体性和专业间的衔接等。
初步没计概算(静态静态)与国家批复的投资估算与国家批复的投资估算(静态静态)差额不应大于差额不应大于10。
4施工图。
施工图。
施工图是工程实施的依据,应根据已审施工图是工程实施的依据,应根据已审批的初步设计和补充定测资料编制。
应为施工提供需批的初步设计和补充定测资料编制。
应为施工提供需要的图表和必要的设计说明,详细说明施工时应注意要的图表和必要的设计说明,详细说明施工时应注意的具体事项和要求,并编制投资检算。
的具体事项和要求,并编制投资检算。
105工程施工和设备安装。
工程施工和设备安装。
6验交投产。
验交投产。
由建设单位会同设计、施工和铁由建设单位会同设计、施工和铁道部有关单位组织验收;验收合格,铁路局投入道部有关单位组织验收;验收合格,铁路局投入运营,基本建设阶段结束。
运营,基本建设阶段结束。
7后评估。
后评估。
在铁路运营若干年后,由建设单位在铁路运营若干年后,由建设单位会同有关部门对立项决策、设计决策设计质量、会同有关部门对立项决策、设计决策设计质量、施工质量、技术经济指标、投资和经济效益等进施工质量、技术经济指标、投资和经济效益等进行后评估、以总结经验、提高决策水平。
行后评估、以总结经验、提高决策水平。
11(四四)总体设计负责制总体设计负责制总体设计负责人总体设计负责人专册负责人专册负责人经经济济与与运运量量行行车车组组织织地地质质桥桥涵涵隧隧道道站站场场机机务务设设备备车车辆辆设设备备给给水水排排水水通通信信信信号号电电力力房房屋屋建建筑筑施施工工组组织织及及概概算算线线路路、路路基基及及轨轨道道12总体主要负责:
总体主要负责:
编写编写可行性研究报告可行性研究报告;进行勘;进行勘测设计的准备工作,拟定必要的勘测设计阶段;对建设测设计的准备工作,拟定必要的勘测设计阶段;对建设项目的主要技术标准、线路主要方案的比选、车站分布项目的主要技术标准、线路主要方案的比选、车站分布等技术问题直接负责,并对设计文件的总体性、完整性等技术问题直接负责,并对设计文件的总体性、完整性和统一性负责;施工阶段亲临现场领导现场设计组配合和统一性负责;施工阶段亲临现场领导现场设计组配合施工,直到完工交付运营为止。
施工,直到完工交付运营为止。
专册负责人专册负责人在勘测设计过程中,对专业设计方案、在勘测设计过程中,对专业设计方案、设计原则推荐的正确性、经济合理性以及专册文件的总设计原则推荐的正确性、经济合理性以及专册文件的总体性、完整性和统一性负直接责任。
体性、完整性和统一性负直接责任。
13(五五)铁路设计中应遵循的规程与规范铁路设计中应遵循的规程与规范铁路技术管理规程铁路技术管理规程(简称简称技规技规)是为铁路各部是为铁路各部门和各工种安全、迅速、难确、协调地进行生产活动而门和各工种安全、迅速、难确、协调地进行生产活动而制定的制定的基本法规基本法规。
铁路线路设计规范铁路线路设计规范(简称简称线规线规)属于国家标准属于国家标准(现行标准为现行标准为GB50090-2006)线规线规是线路设计的依是线路设计的依据,与本课程有密切关系,内容包括:
总则、术语和符据,与本课程有密切关系,内容包括:
总则、术语和符号、线路的平面和纵断面、车站分布、铁路与道路的交号、线路的平面和纵断面、车站分布、铁路与道路的交叉等。
叉等。
14此外,还有铁道部颁布的车站、信号、桥涵、隧道、此外,还有铁道部颁布的车站、信号、桥涵、隧道、路基工程等设计规范,以及路基工程等设计规范,以及列车牵引计算规程列车牵引计算规程(简简称称牵规牵规),在设计工作中均应遵守。
,在设计工作中均应遵守。
第二节第二节铁路运量铁路运量一、客货运量的意义一、客货运量的意义新建与改建铁路,设计前必须进行经济调查,以明确新建与改建铁路,设计前必须进行经济调查,以明确设计线的政治、国防和经济意义,确定设计线在铁路网设计线的政治、国防和经济意义,确定设计线在铁路网中的地位和作用;并提供铁路总体设计和各种设施设计中的地位和作用;并提供铁路总体设计和各种设施设计所需要的客货运量资料。
客货运量的重要意义如下:
所需要的客货运量资料。
客货运量的重要意义如下:
151客货运量是设计铁路能力的依据。
客货运量是设计铁路能力的依据。
2客货运量是评价铁路经济效益的基础。
客货运量是评价铁路经济效益的基础。
3客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。
客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。
客货运量在铁路设计中具有重要作用。
若调查或预测客货运量在铁路设计中具有重要作用。
若调查或预测的客货运量偏大,则铁路标准偏高,技术装备能力也偏高,的客货运量偏大,则铁路标准偏高,技术装备能力也偏高,投资较大的方案中选,增大投资。
但铁路运营后,若实际投资较大的方案中选,增大投资。
但铁路运营后,若实际运量偏小,则铁路能力闲置,投资浪费,而运营收入偏少,运量偏小,则铁路能力闲置,投资浪费,而运营收入偏少,铁路投资效益必然降低。
反之亦然。
因此,铁路设计必须铁路投资效益必然降低。
反之亦然。
因此,铁路设计必须十分重视客货运量的调查和预测工作。
十分重视客货运量的调查和预测工作。
16二、客货运量的调查和预测二、客货运量的调查和预测设计线客货运量的确定,首先要划定设计线的吸引设计线客货运量的确定,首先要划定设计线的吸引范围,然后在吸引范围内进行经济调查,以确定近期范围,然后在吸引范围内进行经济调查,以确定近期的客货运量,并根据吸引范围的建设规划和经济统计的客货运量,并根据吸引范围的建设规划和经济统计资料,预测远期的客货运量。
资料,预测远期的客货运量。
(一一)划定吸引范围划定吸引范围设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限限,设计线客货运量的调查和预测,都是在吸引范围设计线客货运量的调查和预测,都是在吸引范围内进行的。
内进行的。
吸引范围吸引范围直通吸引范围直通吸引范围地方吸引范围地方吸引范围17直通吸引范围直通吸引范围直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。
送有利的区域范围。
以运距最短来划以运距最短来划分范围分范围18(二二)货运量的调查和预测货运量的调查和预测直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规划,分析直通吸引范围内的物资供求情况,资交流规划,分析直通吸引范围内的物资供求情况,分上、下行汇总得到。
分上、下行汇总得到。
地方吸引范围地方吸引范围地方吸引范围是在设计线经行地区内,客货运量要地方吸引范围是在设计线经行地区内,客货运量要由设计线运送有利的区域范围。
由设计线运送有利的区域范围。
按运量由设计线运按运量由设计线运送运价最低的原则来送运价最低的原则来确定确定(含水运、公路运含水运、公路运输的比较输的比较)。
19(三三)客运量的调查和预测客运量的调查和预测直通客运量占客运总量的比重一般并不很大,可进直通客运量占客运总量的比重一般并不很大,可进行客流的典型调查,找出直通客流量和地方客流量的行客流的典型调查,找出直通客流量和地方客流量的比值,根据地方客运量估算直通客运量。
比值,根据地方客运量估算直通客运量。
地方客运量与吸引范围内的人口总数、工矿企业职地方客运量与吸引范围内的人口总数、工矿企业职工人数比重、人均收入、内迁工厂多少、早期移民数工人数比重、人均收入、内迁工厂多少、早期移民数量、旅游地多少等因素有关。
可用乘车率量、旅游地多少等因素有关。
可用乘车率(每人每年的每人每年的平均乘车次数平均乘车次数)或多元回归法预测。
或多元回归法预测。
将客流量汇总后,可按每列车定员估算旅客列车数;将客流量汇总后,可按每列车定员估算旅客列车数;亦可比照和设计线条件相近的既有线,拟定设计线的亦可比照和设计线条件相近的既有线,拟定设计线的旅客列车数。
旅客列车数。
20三、铁路选线设计所需要的运量参数三、铁路选线设计所需要的运量参数(一一)货运量货运量货运量货运量C是设计线是设计线(或区段或区段)一年内单方向需要运输一年内单方向需要运输的货物吨数,应按设计线的货物吨数,应按设计线(或区段或区段)分上、下行分别由分上、下行分别由下式计算:
下式计算:
CCi(104ta)(21)式中式中Ci某种货物的年货运量。
某种货物的年货运量。
21(二二)货物周转量货物周转量货物周转量货物周转量CHZ是设计线是设计线(或区段或区段)一年内所完成的一年内所完成的货运工作量,可由单方向一年内各种货运量货运工作量,可由单方向一年内各种货运量Ci(104ta)与相应的运输距离与相应的运输距离Li(km)按下式计算:
按下式计算:
CHZ(CiLi)(104tkma)(22)左图为左图为侯月侯月线开行开行5000吨重吨重载列列车22(三三)货运密度货运密度货运密度货运密度CM是设计线是设计线(或区段或区段)每每km的平均货物周的平均货物周转量:
转量:
式中式中L设计线设计线(或区段或区段)的长度的长度(km)。
(四四)货流比货流比设计线上、下行方向的货运量不均衡时,应区分为设计线上、下行方向的货运量不均衡时,应区分为轻车方向和重车方向。
货流比轻车方向和重车方向。
货流比QZ是轻车方向货运量是轻车方向货运量CQ与重车方向货运量与重车方向货运量CZ的比值,即的比值,即104tkm/(kma)(23)LCCHZM=(24)ZQQZCC=ll23(五五)货运波动系数货运波动系数由于生产和消费的季节性等原因。
设计线的货运量由于生产和消费的季节性等原因。
设计线的货运量在一年内各月份并不相等。
一年内最大的月货运量和在一年内各月份并不相等。
一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值称为货运波动系数,以全年月平均货运量的比值称为货运波动系数,以表表示。
设计线必须能完成运量最大月份的运输任务,所示。
设计线必须能完成运量最大月份的运输任务,所以在计算铁路能力时,应考虑货运波动系数的影响以在计算铁路能力时,应考虑货运波动系数的影响(六六)零担、摘挂、快运货物和旅客列车零担、摘挂、快运货物和旅客列车零担列车零担列车是运送地方零散货物的列车,在中间站办是运送地方零散货物的列车,在中间站办理零担货物的装卸,一般运行于一个区段内。
理零担货物的装卸,一般运行于一个区段内。
全年月平均货运量全年月平均货运量一年内最大的月货运量一年内最大的月货运量=bb(15)24铁路货物运输以整车运输最为经济合理,但现实中铁路货物运输以整车运输最为经济合理,但现实中往往存在运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、往往存在运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂、包装条件不一、作业复杂的零担货物。
装性质复杂、包装条件不一、作业复杂的零担货物。
装运零担货物的车辆称为零担车。
运零担货物的车辆称为零担车。
25摘挂列车摘挂列车是运送地方整车货物的列车,在中间站办是运送地方整车货物的列车,在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业,一般运行于一个区理货车甩挂和到货场取送车作业,一般运行于一个区段内。
段内。
26快运货物列车快运货物列车是运送鲜活或易腐货物的列车,为缩是运送鲜活或易腐货物的列车,为缩短旅途时间,这种列车很少停站,其他普通货物列车短旅途时间,这种列车很少停站,其他普通货物列车要停站待避,使其不停车通过。
要停站待避,使其不停车通过。
2728旅客列车旅客列车是运送旅客的列车。
是运送旅客的列车。
这些列车的对数,应根据经济调查资料分析确定。
这些列车的对数,应根据经济调查资料分析确定。
四、设计年度四、设计年度设计线交付运营后,客货运量是随着国民经济的发设计线交付运营后,客货运量是随着国民经济的发展逐年增长的,设计线的能力必须与之适应。
上述运展逐年增长的,设计线的能力必须与之适应。
上述运量参数,也需分设计年度提供。
量参数,也需分设计年度提供。
29铁路的设计年度应分为近期、远两期。
近期、远铁路的设计年度应分为近期、远两期。
近期、远期分别为铁路交付运营后第期分别为铁路交付运营后第10年和第年和第20年。
近、远年。
近、远期运量均采用预测运量。
期运量均采用预测运量。
铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质设计,备的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质设计,并适应长远发展的要求;对于易改、扩建的建筑物和并适应长远发展的要求;对于易改、扩建的建筑物和设备,宜按近期运量和运输性质设计,并考虑预留远设备,宜按近期运量和运输性质设计,并考虑预留远期发展条件。
期发展条件。
随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备,随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备,可按交付运营后第可按交付运营后第3年或第年或第5年的运量进行设计。
年的运量进行设计。
30五、客货运量调查不准确或设计年度过短带五、客货运量调查不准确或设计年度过短带来的问题来的问题多年来,我国许多干线铁路一直处在不停地改、扩多年来,我国许多干线铁路一直处在不停地改、扩建之中,这些改、扩建工程包括增加车站、双线插入、建之中,这些改、扩建工程包括增加车站、双线插入、局部复线、削减坡度、通信信号改造、增建第二线或局部复线、削减坡度、通信信号改造、增建第二线或电气化等各种方式。
电气化等各种方式。
1南昆铁路南昆铁路体现体现20世纪世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路,东起南宁,西至昆明,北接红果,全长昆铁路,东起南宁,西至昆明,北接红果,全长898公公里,为国家里,为国家II级干线电气化铁路。
级干线电气化铁路。
3132南昆铁路设计年输送能力,近期南昆铁路设计年输送能力,近期1000万吨,远期万吨,远期2000至至3000万吨。
南昆铁路万吨。
南昆铁路1997年开通运营,年开通运营,2001年年大部分区段平图能力利用率达到大部分区段平图能力利用率达到94,能力己处于饱和,能力己处于饱和状态。
状态。
造成南昆线能力饱和,及需改建的原因主要是由于运造成南昆线能力饱和,及需改建的原因主要是由于运量调查的不准确和设计年度过短造成。
量调查的不准确和设计年度过短造成。
2西康铁路西康铁路2001年年1月月8日,全长日,全长267.49公里的西安公里的西安安康国家安康国家级电气化铁路干线开通运营。
该线预留双线,一次建级电气化铁路干线开通运营。
该线预留双线,一次建成电气化。
年设计能力货运量成电气化。
年设计能力货运量2000万万t,日均客车,日均客车8对。
对。
33全长全长18.46公公里的里的秦岭隧道秦岭隧道西康铁路西康铁路2001年年1月开通运营当年,限制区段的平月开通运营当年,限制区段的平图能力利用率已达到图能力利用率已达到100,需要开放原设计预留的车,需要开放原设计预留的车站。
西康线设计预测运量近期站。
西康线设计预测运量近期2005年为年为1245万万t,远期,远期2010年为年为1500万万t,实际开通两年,实际开通两年2002年已达到年已达到1400万万t。
343宝中铁路宝中铁路1994年年5月月18日,全长日,全长498.19公里的宝鸡公里的宝鸡中卫电中卫电气化铁路干线开通。
气化铁路干线开通。
35宝中线设计预测运量近期宝中线设计预测运量近期2000年为年为1028万万t,远期,远期2005年为年为1500万万t,实际运量,实际运量2000年达到年达到1499万万t,2002年达到年达到1954万万t。
4浙赣铁路浙赣铁路浙赣铁路全长浙赣铁路全长942km起于杭州站,止于湖南株洲,横起于杭州站,止于湖南株洲,横跨浙、赣、湘三省。
浙赣铁路自跨浙、赣、湘三省。
浙赣铁路自20世纪世纪80年代初开始,年代初开始,对既有线增设会让站、双插、结合整治水害进行复线改对既有线增设会让站、双插、结合整治水害进行复线改造,于造,于1997年全部复线正式开通。
年全部复线正式开通。
浙赣复线金华至株洲段设计预测运量近期浙赣复线金华至株洲段设计预测运量近期2000年为年为2670万万t,远期,远期2005年为年为3800万万t,实际运量,实际运量2000年为年为3510万万t,2002年已达到年已达到3797万万t。
36浙赣铁路电气化改造浙赣铁路电气化改造37以上实例都是按原规范规定的近期为交付运营后以上实例都是按原规范规定的近期为交付运营后第第5年,远期为交付运营后第年,远期为交付运营后第10年作为设计年度。
但年作为设计年度。
但是近年来随着国民经济快速增长,对铁路运输需求急是近年来随着国民经济快速增长,对铁路运输需求急剧增加。
为适应运量的增长,铁路频繁改建、扩建,剧增加。
为适应运量的增长,铁路频繁改建、扩建,不仅增加施工费用和施工对运营的干扰,而且影响铁不仅增加施工费用和施工对运营的干扰,而且影响铁路的正常运输效率的发挥。
路的正常运输效率的发挥。
为适应国民经济快速发展的需要,节约投资,避为适应国民经济快速发展的需要,节约投资,避免建成的铁路频繁改造而影响铁路正常运输,提高铁免建成的铁路频繁改造而影响铁路正常运输,提高铁路运输的服务质量,力求达到铁路建设项目综合投资路运输的服务质量,力求达到铁路建设项目综合投资效益最佳,新规范对原效益最佳,新规范对原“设计年度设计年度”内容进行了修订。
内容进行了修订。
38第二节第二节牵引计算牵引计算一、作用于列车上的力一、作用于列车上的力作用于列车上的力有作用于列车上的力有机车牵引力、列车运行阻力及机车牵引力、列车运行阻力及列车制动力列车制动力。
(一一)机车牵引力机车牵引力1机车牵引力的形成机车牵引力的形成机车牵引力是依靠轮轨问的粘着产生由钢轨作用于机车牵引力是依靠轮轨问的粘着产生由钢轨作用于动轮轮周上的反作用力。
动轮轮周上的反作用力。
392粘着牵引力的限制粘着牵引力的限制牵引力的大小可由司机通过变换操纵方式改
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第二 铁路 设计 基本原则