ZPW-2000A无绝缘轨道电路.ppt
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ZPW-2000AZPW-2000A无绝缘无绝缘轨道电路介绍轨道电路介绍重庆电务段职工培训系列教材重庆电务段职工培训系列教材20020099年年11月月第一章第一章概概述述一、研制背景一、研制背景我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应用。
经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用的历程。
由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因,存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气化区段大牵引电流等问题,制约了中国铁路的发展。
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路,91年开始生产,相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大干线使用。
北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。
UM71存在造价高,调谐区无断轨检查、调谐区存在死区段(20m)等问题。
二、研制过程二、研制过程该系统自1998年开始研究。
2000年10月底,针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨,轨道电路得不到检查,客车脱轨的重大事故,该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案,获得了铁道部运输局、科技司的肯定。
在铁道部的大力支持下,20002000年年北京全路通信信号设计院和北京铁路信号工厂两家联合组成ZPW-2000AZPW-2000A型型无绝缘轨道电路攻关小组,进行系统及设备的研制开发。
该系统于2000年完成了提高轨道电路传输安全性现场试验;2001年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻道床等系统问题在京广线武胜关进行了现场试验;2001年先后完成铁道部组织的系统定性测试、技术审查;2002年5月28日,在完成现场扩大试验基础上,通过铁道部技术鉴定,决定在全路推广应用。
ZPW-2000AZPW-2000A型型无绝缘轨道电路,是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上,结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。
该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试验验证,系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2OOOA无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及优化的传输系统参数构成。
国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、“多路移频信号接收器”等8项专利,成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式,为“机车信号做为主体信号”创造了必备的安全基础条件。
三、主要技术特点三、主要技术特点1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查,实现轨道电路全程断轨检查。
3、减少调谐区分路死区。
4、实现对调谐单元断线故障的检查。
5、实现对拍频干扰的防护。
6、通过系统参数优化,提高了轨道电路传输长度。
7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度,实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。
既满足了1km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度要求,又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。
9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆,减小铜芯线径,减少备用芯组,加大传输距离,提高系统技术性能价格比,降低工程造价。
10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线,利于维修。
11、发送、接收设备四种载频频率通用,由于载频通用,使器材种类减少,可降低总的工程造价;12、发送器和接收器均有较完善的检测功能,发送器可实现“N+1”冗余,接收器可实现双机互为冗余。
四、主要技术条件四、主要技术条件11环境条件环境条件ZPW-2000AZPW-2000A型型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应可靠工作:
O周围空气温度:
室外:
-40+70;室内:
-5+40O周围空气相对湿度:
不大于95%(温度30时)O大气压力:
74.8kPa106kPa(相对于海拔高度2500m以下)O周围无腐蚀性气体2发送器发送器n低频频率:
10.3+n1.1Hz,n=017即:
10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。
n载频频率载频频率n下行:
1700-11701.4Hz上行:
200012001.4Hz1700-21698.7Hz200021998.7Hz2300-12301.4Hz260012601.4Hz2300-22298.7Hz260022598.7Hzn频偏:
11Hzn最大输出功率:
70W33接收器接收器轨道电路调整状态下:
主轨道接收电压不小于240mV;主轨道继电器电压不小于20V(1700负载,无并机接入状态下);小轨道接收电压不小于33mV;小轨道继电器或执行条件电压不小于20V(1700负载,无并机接入状态下)。
44工作电源工作电源O直流电源电压范围:
23.5V24.5V;O设备耗电情况:
发送器在正常工作时负载为400,功出为1电平的情况下,耗电为5.55A;当功出短路时耗电小于10.5A;O接收器正常工作时耗电小于500mA。
55轨道电路轨道电路O分路灵敏度为0.15,分路残压小于140mv(带内)。
O主轨道无分路死区;调谐区分路死区不大于5m;O有分离式断轨检查性能;轨道电路全程断轨,轨道继电器可靠落下。
O传输长度见表1。
66系统冗余方式系统冗余方式O发送器采用N+1冗余,实行故障检测转换。
O接收器采用成对双机并联运用。
设备构成:
设备构成:
n发送器ZPWFn接收器ZPWJn衰耗盘ZPWPS1n电缆模拟网络盘ZPWPML1n匹配变压器ZPWBP1n调谐单元ZWT1n空心线圈ZWXK1n机械绝缘空心线圈ZPWXKJn网络接口柜ZPWGL-2000An电缆模拟网络组匣ZPWXMLn补偿电容CBG1/CBG2n无绝缘移频自动闭塞机柜ZPWG-2000An空心线圈防雷单元ZPWULGn钢轨引接线图3-4发送器外形及底座图片图3-6接收器外形及底座图片图3-8衰耗盘外形图片图3-9站防雷模拟网络盘外形图片图3-16调谐单元外形图片图3-18空心线圈/机械空心线圈外形图片图3-14匹配变压器外形图片第第二二章章原理说明原理说明一一、系统构成及原理、系统构成及原理ZPW-2000AZPW-2000A型型无绝缘轨道电路系统,与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m,电气绝缘节由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗,利于本区段信号的传输及接收,对于相邻区段频率信号呈现零阻抗,可靠地短路相邻区段信号,防止了越区传输,实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查,在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000AZPW-2000A型型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分,小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号,该信号经电缆通道(实际电缆和模拟电缆)传给匹配变压器及调谐单元,因为钢轨是无绝缘的,该信号既向主轨道传送,也向调谐区小轨道传送,主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端,然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道,将信号传至本区段接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理,并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器,本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件,判决无误后驱动轨道电路继电器吸起,并由此来判断区段的空闲与占用情况。
该系统“电气电气”和“电气机械”两种绝缘节结构电气性能相同。
11室外设备构成室外设备构成n调谐区调谐区(电气绝缘节)(电气绝缘节)调谐区按29m设计,设备包括调谐单元及空心线圈,其参数保持原“UM71”参数。
功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。
n机械绝缘节空心线圈机械绝缘节空心线圈由“机械绝缘节空心线圈”(按载频分为1700、2000、2300、2600Hz四种)与调谐单元并接而成,其节特性与电气绝缘节相同。
n匹配变压器匹配变压器一般条件下,按0.31.0km道碴电阻设计,实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。
n补偿电容补偿电容根据通道参数并兼顾低道碴电阻道床传输,选择电容器容量。
使传输通道趋于阻性,保证轨道电路具有良好传输性能。
n传输电缆传输电缆采用SPT型铁路信号数字电缆,线径为1.0mm,总长10kmn调谐区设备与钢轨引接线调谐区设备与钢轨引接线采用3700mm、2000mm钢包铜引接线各两根构成。
用于调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈等设备与钢轨间的连接。
22室内设备构成室内设备构成发送器:
发送器:
用于产生高精度、高稳定、一定功率的移频信号。
系统采用发送N+1冗余方式。
故障时,通过FBJ接点转至“1”FS。
n接收器ZPW-2000AZPW-2000A型型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分,并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
该“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理,接收器采用DSP数字信号处理技术,将接收到的两种频率信号进行快速傅氏变换(FFT),获得两种信号能量谱的分布,进行判决,并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过(XG、XGH)送至本轨道电路接收器,做为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件之一。
XG、XGHGJGJXGJXGJHG、GHG、GHXG、XGH调谐区短小轨道本轨道电路邻轨道电路主轨道JSJSFSFSCPU2CPU1JSJSCPU2CPU1n主轨道和调谐区小轨道检查原理图综上,接收器用于接收主轨道电路信号,并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XG、XGH)条件下,动作本轨道电路的轨道继电器(GJ)。
另外,接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号,向相邻区段提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
系统采用接收器成对双机并联冗余方式。
衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。
给出发送和接收器故障、轨道占用表示、列车运行方向表示及其它有关发送、接收用24V电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件等。
n电缆模拟网络电缆模拟网络设在室内,按0.5、0.5、1、2、2、22km六节设计,用于对SPT电缆长度的补偿,电缆与电缆模拟网络补偿长度之和为10km。
3系统防雷系统防雷由两部分构成:
n室内防雷:
室内防雷:
该防雷设在室内发送端和接收端,实现对从电缆引入雷电冲击的横向、纵向防护。
横向:
利用压敏电阻,限制电压选在280V、10KA以上。
纵向:
利用低转移系数防雷变压器进行防护。
室外防雷:
室外防雷:
(1)一般防护从钢轨引入雷电信号,含横向、纵向。
横向:
限制电压在75V、10KA以上纵向:
根据设计,一般可通过空心线圈中心线直接接地进行纵向雷电防护。
在不能直接接地时,应通过空心线圈中心线与地间加装横纵向防雷元件。
电化牵引区段考虑牵引回流不畅条件下,出现的纵向不平衡电压峰值,限制电压选在500V、5KA以上。
非电化区段则只考虑50Hz220V电流影响,纵向限制电压选在280V(或275V),10KA以上
(2)防雷地线电阻要严格控制在10以下。
对于采取局部土壤取样不能真实代表地电阻的石质地带,必须加装长的铜质地线,具体长度需视现场情况定。
(3)对于多雷及其以上地区,特别对于石质地层的地区,有条件应加装贯通地线。
在电化区段,该地线为区间防雷、安全、电缆等地线以及上下行等电位连接线共同使用。
该贯通地线与两端车站地网线相连接。
4ZPW-2000无绝缘轨道电路信号频率的选择w载频的选择载频的选择机车采用晶闸管进行列车无级调速时,将产生大量奇次谐波电流。
当正负半波产生非对称失真时,又将产生较大的偶次谐波电流。
由于机车启动、制动、以及升降弓操作时要构成牵引电流的突变,又形成丰富的连续频谱的牵引电流。
当两根钢轨在平衡条件下,上述奇偶次谐波电流、突变的连续频谱电流连同基波电流均不构成对地面及机车接收设备的干扰。
当两根钢轨不平衡时,上述干扰就将突现出来。
w在100安不平衡牵引电流条件下,通过分析基波50Hz及其各次谐波频率(503000Hz)发现,在1650Hz2650Hz频率段内谐波电流总量仅为0.536A,这样50Hz工频频率在规定范围内变化,引起1650Hz2650Hz频段内谐波频点、幅值变化,对采用谱分析解调,设备工作都不会有大的影响。
w法国UM71轨道电路信号适用16502650Hz频段,有效地提高使用条件下的固有信干比,有利于系统工作的稳定。
w低频的选择低频的选择由于抗干扰原因,原有UM71移频自动闭塞已选用FSK移频键控调制方式。
抗干扰性能与频率参数有密切关系,而频率参数有载频、频偏和调制频率三种。
FSK移频信号在相位特征上存在两种波形。
一种是两频率在过渡区的相位是连续的,另一种在过渡区相位是不连续的。
为了充分发挥系统的抗干扰能力,ZPW-2000A系统采用相位连续式移频信号。
在低频调制频率Fc已知的情况下,可以求出移频信号在频域中各次谱线相对能量的分布,在40Hz范围内谱线有较高的相对能量幅值,从10.329Hz占总能量幅值的0.99720.9981。
对于不同的低频除中心频率可作为最强且一致可利用特征外,其余特征均为以中心频率f0为中心,以低频频率Fc整数倍,左右对称排列。
5ZPW-2000无绝缘移频轨道电路传输安全性w发送器发送器用于产生高稳定高精度的移频信号。
设备采用微电子器件构成,考虑了同一载频、同一低频控制条件下,双CPU电路。
为实现双CPU的自检、互检,两组CPU及一组用于产生FSK移频信号的可编程控制器各自采用了独立的石英晶体源。
发送设备的放大器均采用了射极输出器方式构成,防止故障时功出电压的升高。
设备考虑了对移频载频、低频及幅度三个特征的检测。
两组CPU对检测结果符合要求时,以动态信号输出通过“安全与门”控制执行环节发送报警继电器(FBJ)将信号输出。
接收器接收器用于对接收移频信号特征的解调,控制执行环节轨道继电器(GJ及小轨道执行条件)。
接收设备也采用双CPU电路。
在同一设定载频条件下,双CPU对接收信号的载频、低频及幅度三个特征进行解调判断。
为保证故障安全,双CPU除需对载频控制条件进行比较查对外,还需检查载频、低频信号,满足通频带及能量谱相对幅值要求时,以动态信号输出,通过“安全与门”控制执行环节。
电缆模拟网络电缆模拟网络w为防止电容断线时,电压升高,采用四端头电容。
电感线圈采用高强度漆包线等工艺加强措施。
调谐区短小区短小轨道道电路安全性的一般分析路安全性的一般分析w对小轨道电路“零阻抗”、“极阻抗”的分析对f2而言,L1C1构成“零阻抗”。
对f1而言,L2C2构成“零阻抗”。
w当构成“零阻抗”的元件故障时,均会造成“零阻抗”值的升高,降低两相邻轨道电路信号间的隔离性能,构成信号的越界传输。
对f1而言,L1C1与Lv构成“极阻抗”。
对f2而言,L2C2C3与Lv构成“极阻抗”。
w当构成极阻抗回路元件故障时,一般均会构成并联谐振电路工作的破坏,使“极阻抗”值降低。
极阻抗降低一般在发送端造成送端轨面电压降低,同时也在接收端造成受端轨面电压降低及室内接收电压的降低,使故障导向安全。
小轨道电路接收能量接收端对于主轨道电路频率信号呈现高的“极阻抗”,阻抗高,但信号电流较小。
接收端对于小轨道电路频率信号则呈现低的“零阻抗”,阻抗低,但信号电流较大。
对于略呈容性的BA两端,接收器可以获得一定程度的能量。
小轨道电路工作稳定性及与故障检测判断的关系
(1)轨道电路阻抗变化的影响:
w主轨道电路发送器信号通过处于“极阻抗”的BA将信号送至主轨道电路和小轨道电路,轨道电路端阻抗由主轨道电路及小轨道电路的阻抗构成。
w其中,主轨道电路的阻抗由于补偿电容的作用受道碴电阻的变化影响较小,约1左右,小轨道电路阻抗受道碴电阻rd的变化影响更小。
这样送到轨面的送端信号电压基本处于恒定状态,小轨道电路工作较为稳定。
(2)小轨道电路工作的温度稳定性w考虑到构成零阻抗的电感为较小的正温度系数,电容为较小的负温度系数,在温度升高时感抗升高容抗亦升高,在温度降低时,感抗降低容抗亦降低,二者差值大体保持恒定,使小轨道电路接收信号较为稳定。
(3)小轨道电路工作值的贮备系数w在小轨道电路参数及送端轨面电压稳定的条件下,接收端工作值设定为1.4灵敏度,使轨道电路正常工作有较大的裕度。
(4)小轨道电路的接收端w由于将调谐区视为一个短小轨道电路,接收器同时接收从主轨道电路及相邻区段小轨道电路来的两种不同频率的信号,并同时进行FFT频谱分析及对分析结果的判断w以上两信号,主轨道电路信号幅度随道碴电阻变化而变化,小轨道电路信号幅度在道碴电阻变化时基本保持恒定。
以上四个条件对保证小轨道电路故障检测判断创造了较好的条件。
调谐区断区断轨检查1、将调谐区做为一段仅29m长的短小轨道电路,正常工作时,接收端电流属于并联谐振槽路大电流的一部份。
在规定道碴电阻条件下,调谐区钢轨断轨时,该电流大幅度下降,使轨道继电器失磁。
2.经理论计算:
在最不利道碴电阻条件下,断轨地点在距离送端7.25m处断轨残压最高。
以2600Hz为例,断轨时接收残压为0.04127mV。
为调谐区轨道电路落下值的1/508.84,有断轨保证。
w现场四种载频调谐区断轨试验均得以检查验证减小减小调谐区区0.15分路死区分路死区w1.0.15分路对本频率信号的分路死区w发送设备为恒压源,轨道电路特性阻抗较低,且受道碴电阻变化影响甚小,该调谐区工作较为稳定,便于做调整处理。
w由于接收端阻抗较低,充份考虑该轨道电路工作稳定性,将造成一段0.15的分路“死区”。
w该“死区”长度与接收端工作电压值的设定有关。
当工作值贮备系数w在工作值贮备系数为40%的条件下(即灵敏度71.4mv,工作值100mv),分路死区200M测试工装测试工装A对对B,交流交流500V电压电压340Hz传传输输性能性能E1-E2上上出出现现一一个个正正弦弦信信号号电电压压7-11V(匹配变压器变比为匹配变压器变比为9:
1)8-10.3V(匹配变压器变比为匹配变压器变比为18:
1)V1-V2输输入入40Hz电电平平为为1.5V0.1V的正弦信号的正弦信号42000Hz传传输输性性能能E1-E2上上出出现现一一个个正正弦弦信信号号电电压压14.5-17V(匹配变压器变比为匹配变压器变比为9:
1)38-44V(匹配变压器变比为匹配变压器变比为18:
1)V1-V2输输入入2000Hz电电平平为为3V0.1V的正弦信号的正弦信号4匹配变压器技术指标八、调谐单元八、调谐单元11结构特征结构特征调谐单元的盒体采用不饱和聚脂材料,盒盖上带有滑槽。
采用钢包铜引接线与钢轨连接。
图3-15调谐单元内部结构示意图2规格型号型号:
ZWT1-1700、2000ZWT1-2300、2600外形尺寸:
35527086(mm)重量:
约5.1kg3安装与使用安装在轨道旁的基础桩上。
采用钢包铜引接线与钢轨连接。
图3-16调谐单元外形图片4调谐单元技术指标应符合下图调谐单元技术指标应符合下图九、空芯线圈1结构特征空芯线圈盒体采用不饱和聚脂材料,盒盖上带有滑槽。
采用钢包铜引接线与钢轨连接。
2规格型号型号:
ZWXK外形尺寸:
35527086(mm)重量:
约7.05kg图3-17空芯线圈内部结构示意图图3-18空芯线圈外形图片3安装与使用空芯线圈安装在调谐区轨道边的基础桩上,空芯线圈两端采用钢包铜引接线与钢轨连接。
4横向连接n简单横向连接n完全横向连接n用于牵引电流返回的完全横向连接n横向连接设置标准5空芯线圈技术指标电感值L:
33.5uH1uH电阻值R:
18.5m5.5m十、机械空芯线圈机械绝缘节空芯线圈的结构特征与空芯线圈一致。
机械绝缘空芯线圈按频率(1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz)分为四种,安装在机械绝缘节轨道边的基础桩上与相应频率调谐单元相并联,使电气绝缘节-机械绝缘节间轨道电路的传输长度与电气绝缘节-电气绝缘节间轨道电路的传输长度相同。
载频载频(Hz)R(m)L()低低中中高高低低中中高高SVA170026.6429.632.5627.7428.629.46SVA200030.2233.5836.9427.5928.4429.29SVA230030.3833.7537.1327.4728.3229.17SVA260032.1335.739.2727.4028.2529.10n机械空芯线圈技术指标十一、补偿电容1结构特征电容器采用电缆线焊接在电容器内部,轴向分两头引出,把电缆用环氧塑脂灌封。
电缆的连接方式有两种,一种是用锡焊接塞钉,塞钉镀锡。
另一种是压接线鼻子,然后用专用销钉与钢轨连接。
电容器的外壳材料为黑色ABS塑料。
2电容器规格型号型号:
CBG1塞钉式CBG2压接式3安装与使用补偿电容的安装方法,是按照等间距设置补偿电容的方法。
其具体方法如下:
表示等间距长度;轨道电路两端调谐单元与第一个电容距离为2,安装允许误差0.5。
4补偿电容规格及技术指标1700Hz:
55F5%(轨道电路长度2501450m)2000Hz:
50F5%(轨道电路长度2501400m)2300Hz:
46F5%(轨道电路长度2501350m)2600Hz:
40F5%(轨道电路长度2501350m)测试频率:
1000Hz额定工作电压:
交流160V损耗角正切值:
tg9010-4绝缘电阻:
不小于500M,直流100V时图3-25补偿电容安装位置示意图计算公式:
L/Nc,其中,:
轨道电路两端调谐单元的距离(并非轨道电路长)Nc:
根据优选设计确定的补偿电容数量补偿电容的配置,其容量根据轨道电路频率的不同而不同,其数量按照轨道电路的长度来确定.电容安装示意十二、十二、SPT-PSPT-P内屏蔽电缆规格及使用内屏蔽电缆规格及使用可实现1MHz(模拟信号)、2Mbit/s(数字信号)以及额定电压交流750V或直流1100V及以下铁路信号系统中有关设备和控制装置之间的联接,传输系统控制信息及电能。
可在铁路电气化和非电气化区段使用。
O该电缆不适用于:
自动闭塞系统轨道电路相同频率的发送线对和接收线对使用同一电缆。
O该电缆不适用于:
自动闭塞系统轨道电路相同频率的发送线对或接收线对使用同一屏蔽四线组。
11使用原则使用原则O两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。
O两个频率相同发送不能设置在同一屏蔽四线组内。
O两个频率相同接收不能设置在同一屏蔽四线组内。
O电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时,该电缆需采用内屏蔽型。
O电缆中各发送、各接收频率均不相同时,可采用非内屏蔽SPT电缆,但线对必须按四线组对角线成对使用。
以上五原则可简述为:
同频的发送、接收线对不能同缆;同频的发送、接收线对不能同缆;同频线对不能同一四线组;同频线对不能同一四线组;无同频线对时,采用非屏蔽无同频线对时,采用非屏蔽SPTSPT电缆电缆。
2工程设计注意事项:
掌握电缆使用原则,合理地对电缆网络图进行设计,有利于减少工程投资。
O按正方向运行,复线区段上下行发送采用同一根电缆。
O按正方向运行,复线区段上下行接收采用同一根电缆。
O为节省电缆投资,一般宜采用A型电缆,A型电缆为部分内屏蔽四线组、部分非内屏蔽四线组电缆,可节省投资。
O信号点灯线可与发送或接收线对同缆使用。
同缆时,宜按上、下行信号机分开,该方式可节省区间信号机灯丝断丝报警芯线数量。
O电缆网络图布置时,一般从区间最远端向站内方向布置。
O必要时,干线电缆采用内屏蔽型电缆(SPTP),一般分支短电缆,因为没有同频信号问题均可采用SPT型电缆。
O同频
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- ZPW 2000 绝缘 轨道电路