国际贸易货物运输保险推荐.pptx
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国际贸易货物运输保险推荐.pptx
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2024/2/102024/2/1011第六章国际货物运输保险2024/2/102024/2/1022通过对国际货物运输保险的学习,要求掌握海上通过对国际货物运输保险的学习,要求掌握海上通过对国际货物运输保险的学习,要求掌握海上通过对国际货物运输保险的学习,要求掌握海上国际货物运输保险的范围,熟悉我国海陆空邮运国际货物运输保险的范围,熟悉我国海陆空邮运国际货物运输保险的范围,熟悉我国海陆空邮运国际货物运输保险的范围,熟悉我国海陆空邮运输货物保险的险别,了解伦敦保险业协会海运货输货物保险的险别,了解伦敦保险业协会海运货输货物保险的险别,了解伦敦保险业协会海运货输货物保险的险别,了解伦敦保险业协会海运货物条款,学会操作货运保险基本业务以及掌握合物条款,学会操作货运保险基本业务以及掌握合物条款,学会操作货运保险基本业务以及掌握合物条款,学会操作货运保险基本业务以及掌握合同保险条款的内容及规定方法。
同保险条款的内容及规定方法。
同保险条款的内容及规定方法。
同保险条款的内容及规定方法。
风险与损失的界定;保险险别;仓至仓条款的含风险与损失的界定;保险险别;仓至仓条款的含风险与损失的界定;保险险别;仓至仓条款的含风险与损失的界定;保险险别;仓至仓条款的含义;保险条款的基本内容以及规定保险条款的注义;保险条款的基本内容以及规定保险条款的注义;保险条款的基本内容以及规定保险条款的注义;保险条款的基本内容以及规定保险条款的注意事项。
意事项。
意事项。
意事项。
目的与要求目的与要求重点与难点重点与难点2024/2/102024/2/10332024/2/102024/2/1044一、国际货物运输保险的含义一、国际货物运输保险的含义一、国际货物运输保险的含义一、国际货物运输保险的含义-是指被保险人(买方或卖方)向保险人(保险公司)是指被保险人(买方或卖方)向保险人(保险公司)是指被保险人(买方或卖方)向保险人(保险公司)是指被保险人(买方或卖方)向保险人(保险公司)按一定的金额投保一定的险别,并根据一定的保险费率按一定的金额投保一定的险别,并根据一定的保险费率按一定的金额投保一定的险别,并根据一定的保险费率按一定的金额投保一定的险别,并根据一定的保险费率交纳保险费,保险人承保后,对于被保险货物在运输途交纳保险费,保险人承保后,对于被保险货物在运输途交纳保险费,保险人承保后,对于被保险货物在运输途交纳保险费,保险人承保后,对于被保险货物在运输途中发生的中发生的中发生的中发生的承保范围承保范围承保范围承保范围内的损失给予经济补偿。
内的损失给予经济补偿。
内的损失给予经济补偿。
内的损失给予经济补偿。
第一节第一节国际贸易货物运输保险国际贸易货物运输保险nn二、国际货物运输保险的基本原则二、国际货物运输保险的基本原则二、国际货物运输保险的基本原则二、国际货物运输保险的基本原则nn1111、最大诚信原则、最大诚信原则、最大诚信原则、最大诚信原则(Utmostgoodfaith)(Utmostgoodfaith)(Utmostgoodfaith)(Utmostgoodfaith)nn2222、可保利益原则、可保利益原则、可保利益原则、可保利益原则(Insurableinterest)(Insurableinterest)(Insurableinterest)(Insurableinterest)nn3333、损失补偿原则、损失补偿原则、损失补偿原则、损失补偿原则(Principleofindemnity)(Principleofindemnity)(Principleofindemnity)(Principleofindemnity)nn4444、近因原则、近因原则、近因原则、近因原则(Principleofproximatecause)(Principleofproximatecause)(Principleofproximatecause)(Principleofproximatecause)nn5555、代位追偿原则、代位追偿原则、代位追偿原则、代位追偿原则(Principleofsubrogation)(Principleofsubrogation)(Principleofsubrogation)(Principleofsubrogation)2024/2/102024/2/1055
(一)保障的
(一)保障的
(一)保障的
(一)保障的风险风险风险风险nn海上货物运输保险承包的风险海上货物运输保险承包的风险海上货物运输保险承包的风险海上货物运输保险承包的风险包括包括包括包括海上风险海上风险海上风险海上风险和和和和外来风险外来风险外来风险外来风险。
nn1111、海上风险(、海上风险(、海上风险(、海上风险(PerilsoftheseaPerilsoftheseaPerilsoftheseaPerilsofthesea),),),),nn海海海海上上上上风风风风险险险险又又又又称称称称海海海海难难难难,是是是是指指指指船船船船舶舶舶舶或或或或货货货货物物物物在在在在海海海海上上上上运运运运输输输输过过过过程程程程中中中中所所所所发生的风险,包括自然灾害和意外事故。
发生的风险,包括自然灾害和意外事故。
发生的风险,包括自然灾害和意外事故。
发生的风险,包括自然灾害和意外事故。
海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险风险风风风风险险险险结结结结构构构构图图图图2024/2/102024/2/1066nn(1111)自然灾害)自然灾害)自然灾害)自然灾害(NaturalCalamities)NaturalCalamities)NaturalCalamities)NaturalCalamities)nn是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害,但是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害,但是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害,但是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害,但在海运保险业务中,它并不是泛指一切由于自然力量造成在海运保险业务中,它并不是泛指一切由于自然力量造成在海运保险业务中,它并不是泛指一切由于自然力量造成在海运保险业务中,它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害,而是仅指的灾害,而是仅指的灾害,而是仅指的灾害,而是仅指恶劣气候(恶劣气候(恶劣气候(恶劣气候(heavyweatherheavyweather)、雷电)、雷电)、雷电)、雷电(lightinglighting)、地震()、地震()、地震()、地震(earthquakeearthquake)、海啸()、海啸()、海啸()、海啸(tsunamitsunami)或火山爆发(或火山爆发(或火山爆发(或火山爆发(volcaniceruptionvolcaniceruption)等人力不可抗拒的自然等人力不可抗拒的自然等人力不可抗拒的自然等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。
力量造成的灾害。
力量造成的灾害。
力量造成的灾害。
nn(2222)意外事故)意外事故)意外事故)意外事故(FortuitousAccidents)FortuitousAccidents)FortuitousAccidents)FortuitousAccidents)nn是是是是指指指指由由由由于于于于偶偶偶偶然然然然、非非非非意意意意料料料料的的的的原原原原因因因因所所所所造造造造成成成成的的的的事事事事故故故故。
并并并并不不不不是是是是泛泛泛泛指指指指海海海海上上上上所所所所有有有有的的的的意意意意外外外外事事事事故故故故,而而而而仅仅仅仅指指指指运运运运输输输输工工工工具具具具搁搁搁搁浅浅浅浅、触触触触礁礁礁礁、沉沉沉沉没没没没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。
等。
等。
等。
2024/2/102024/2/1077nn2222、外来风险、外来风险、外来风险、外来风险(ExtraneousRisks)ExtraneousRisks)ExtraneousRisks)ExtraneousRisks)nn外来风险是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。
外来风险是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。
外来风险是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。
外来风险是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。
nn外来风险包括外来风险包括外来风险包括外来风险包括一般外来风险一般外来风险一般外来风险一般外来风险和和和和特殊外来风险特殊外来风险特殊外来风险特殊外来风险。
nn(1111)一般外来风险:
是指由于一般外来原因所造成的风)一般外来风险:
是指由于一般外来原因所造成的风)一般外来风险:
是指由于一般外来原因所造成的风)一般外来风险:
是指由于一般外来原因所造成的风险。
主要包括,偷窃、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、险。
主要包括,偷窃、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、险。
主要包括,偷窃、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、险。
主要包括,偷窃、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。
串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。
串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。
串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。
nn(2222)特特特特殊殊殊殊外外外外来来来来风风风风险险险险:
是是是是指指指指由由由由于于于于政政政政治治治治、军军军军事事事事、国国国国家家家家法法法法令令令令、政政政政策策策策及及及及行行行行政政政政措措措措施施施施等等等等特特特特殊殊殊殊外外外外来来来来原原原原因因因因所所所所造造造造成成成成的的的的风风风风险险险险。
主主主主要要要要包包包包括战争、罢工、拒收以及交货不到等。
括战争、罢工、拒收以及交货不到等。
括战争、罢工、拒收以及交货不到等。
括战争、罢工、拒收以及交货不到等。
nn需需需需要要要要注注注注意意意意的的的的是是是是,海海海海上上上上风风风风险险险险并并并并不不不不局局局局限限限限于于于于海海海海上上上上所所所所发发发发生生生生的的的的灾灾灾灾害害害害和和和和事事事事故故故故,那那那那些些些些与与与与海海海海上上上上航航航航行行行行有有有有关关关关的的的的发发发发生生生生在在在在陆陆陆陆上上上上或或或或海海海海陆陆陆陆、海海海海河河河河或或或或与与与与与与与与驳驳驳驳船船船船衔衔衔衔接接接接之之之之处处处处的的的的灾灾灾灾害害害害和和和和事事事事故故故故,如如如如洪洪洪洪水水水水、海海海海轮轮轮轮与与与与驳船或码头相撞,也属于海上风险驳船或码头相撞,也属于海上风险驳船或码头相撞,也属于海上风险驳船或码头相撞,也属于海上风险。
2024/2/102024/2/1088
(二)保障的
(二)保障的
(二)保障的
(二)保障的损失损失损失损失nn海上海上海上海上损失是指海运途中因受海上风险所产生的任何损失损失是指海运途中因受海上风险所产生的任何损失损失是指海运途中因受海上风险所产生的任何损失损失是指海运途中因受海上风险所产生的任何损失nn根据惯例,海上运输货物损失还包括根据惯例,海上运输货物损失还包括根据惯例,海上运输货物损失还包括根据惯例,海上运输货物损失还包括与海运相接最近的一与海运相接最近的一与海运相接最近的一与海运相接最近的一段陆路或内河运输所发生的损失段陆路或内河运输所发生的损失段陆路或内河运输所发生的损失段陆路或内河运输所发生的损失(Otherlosses)Otherlosses)Otherlosses)Otherlosses)。
nn海海海海上上上上损损损损失失失失按按按按照照照照损损损损失失失失的的的的程程程程度度度度不不不不同同同同,一一一一般般般般可可可可分分分分为为为为全全全全部部部部损损损损失失失失和和和和部部部部分损失分损失分损失分损失。
海上损失海上损失全部损失全部损失部分损失部分损失实际全损实际全损推定全损推定全损单独海损单独海损共同海损共同海损损损失失结结构构图图2024/2/102024/2/1099nn1111、全部损失全部损失全部损失全部损失(TotalLoss)TotalLoss)TotalLoss)TotalLoss),简称全损,是指在运输过简称全损,是指在运输过简称全损,是指在运输过简称全损,是指在运输过程中,整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等程中,整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等程中,整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等程中,整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。
分为价全部灭失。
分为价全部灭失。
分为价全部灭失。
分为实际全损实际全损实际全损实际全损和和和和推定全损。
推定全损。
推定全损。
推定全损。
nn(1111)实际全损()实际全损()实际全损()实际全损(ActualTotalLoss)ActualTotalLoss)ActualTotalLoss)ActualTotalLoss)nn实际全损的构成情况:
实际全损的构成情况:
实际全损的构成情况:
实际全损的构成情况:
载货船舶失踪,无音讯已达相当一段时间。
载货船舶失踪,无音讯已达相当一段时间。
载货船舶失踪,无音讯已达相当一段时间。
载货船舶失踪,无音讯已达相当一段时间。
在国际贸易实务在国际贸易实务在国际贸易实务在国际贸易实务中,一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。
中,一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。
中,一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。
中,一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。
保险标的物全部灭失。
保险标的物全部灭失。
保险标的物全部灭失。
保险标的物全部灭失。
例如,载货船舶遭遇海难后沉入海底,例如,载货船舶遭遇海难后沉入海底,例如,载货船舶遭遇海难后沉入海底,例如,载货船舶遭遇海难后沉入海底,保险标的物实体完全灭失。
保险标的物实体完全灭失。
保险标的物实体完全灭失。
保险标的物实体完全灭失。
保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。
保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。
保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。
保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。
例如,载货船舶被例如,载货船舶被例如,载货船舶被例如,载货船舶被海盗抢劫,或船货被敌对国扣押等海盗抢劫,或船货被敌对国扣押等海盗抢劫,或船货被敌对国扣押等海盗抢劫,或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在,但虽然标的物仍然存在,但虽然标的物仍然存在,但虽然标的物仍然存在,但被保险人已失去标的物的物权。
被保险人已失去标的物的物权。
被保险人已失去标的物的物权。
被保险人已失去标的物的物权。
保险标的物已丧失原有商业价值或用途。
保险标的物已丧失原有商业价值或用途。
保险标的物已丧失原有商业价值或用途。
保险标的物已丧失原有商业价值或用途。
例如,水泥受海水例如,水泥受海水例如,水泥受海水例如,水泥受海水浸泡后变硬;烟叶受潮发霉后已失去原有价值。
浸泡后变硬;烟叶受潮发霉后已失去原有价值。
浸泡后变硬;烟叶受潮发霉后已失去原有价值。
浸泡后变硬;烟叶受潮发霉后已失去原有价值。
2024/2/102024/2/101010nn(2222)推定全损)推定全损)推定全损)推定全损(ConstructiveTotalLos)ConstructiveTotalLos)ConstructiveTotalLos)ConstructiveTotalLos)nn推定全损的构成情况:
推定全损的构成情况:
推定全损的构成情况:
推定全损的构成情况:
(4444)保险标的物遭受保险责任范围内的事故,使被保)保险标的物遭受保险责任范围内的事故,使被保)保险标的物遭受保险责任范围内的事故,使被保)保险标的物遭受保险责任范围内的事故,使被保险人失去标的物的所有权,而收回标的物的所有权,险人失去标的物的所有权,而收回标的物的所有权,险人失去标的物的所有权,而收回标的物的所有权,险人失去标的物的所有权,而收回标的物的所有权,其费用已超过收回标的物的价值。
其费用已超过收回标的物的价值。
其费用已超过收回标的物的价值。
其费用已超过收回标的物的价值。
(1111)保险标的物受损后,其修理费用超过货物修复后)保险标的物受损后,其修理费用超过货物修复后)保险标的物受损后,其修理费用超过货物修复后)保险标的物受损后,其修理费用超过货物修复后的价值。
的价值。
的价值。
的价值。
(2222)保险标的物受损后,其整理和继续运往目的港的)保险标的物受损后,其整理和继续运往目的港的)保险标的物受损后,其整理和继续运往目的港的)保险标的物受损后,其整理和继续运往目的港的费用,超过货物到达目的港的价值。
费用,超过货物到达目的港的价值。
费用,超过货物到达目的港的价值。
费用,超过货物到达目的港的价值。
(3333)保险标的物的实际全损已经无法避免,为避免全)保险标的物的实际全损已经无法避免,为避免全)保险标的物的实际全损已经无法避免,为避免全)保险标的物的实际全损已经无法避免,为避免全损所需的施救费用,将超过获救后标的物的价值。
损所需的施救费用,将超过获救后标的物的价值。
损所需的施救费用,将超过获救后标的物的价值。
损所需的施救费用,将超过获救后标的物的价值。
2024/2/102024/2/101111发生推定全损时,被保险人可以要求保险人按部分发生推定全损时,被保险人可以要求保险人按部分发生推定全损时,被保险人可以要求保险人按部分发生推定全损时,被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿,也可要求按全部损失赔偿,这时须向保损失赔偿,也可要求按全部损失赔偿,这时须向保损失赔偿,也可要求按全部损失赔偿,这时须向保损失赔偿,也可要求按全部损失赔偿,这时须向保险人发出险人发出险人发出险人发出委付委付委付委付(Abandonment)(Abandonment)(Abandonment)(Abandonment)通知。
通知。
通知。
通知。
nn例例例例1111、我公司出口稻谷一批,因保险事故被海水我公司出口稻谷一批,因保险事故被海水我公司出口稻谷一批,因保险事故被海水我公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值,货到目的港后只能浸泡多时而丧失其原有价值,货到目的港后只能浸泡多时而丧失其原有价值,货到目的港后只能浸泡多时而丧失其原有价值,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于低价出售,这种损失属于低价出售,这种损失属于低价出售,这种损失属于实际全损实际全损实际全损实际全损。
nn例例例例2222、有一批出口服装,在海上运输途中,因船有一批出口服装,在海上运输途中,因船有一批出口服装,在海上运输途中,因船有一批出口服装,在海上运输途中,因船体触礁导致服装严重受浸,若将这批服装漂洗后体触礁导致服装严重受浸,若将这批服装漂洗后体触礁导致服装严重受浸,若将这批服装漂洗后体触礁导致服装严重受浸,若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值,这种损失属于价值,这种损失属于价值,这种损失属于价值,这种损失属于推定全损推定全损推定全损推定全损。
2024/2/102024/2/101212nn2222、部分损失部分损失部分损失部分损失(PartialLoss)PartialLoss)PartialLoss)PartialLoss),是指被保险货物的一部是指被保险货物的一部是指被保险货物的一部是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失或灭失。
部分损失可以分成分在运输途中遭受损失或灭失。
部分损失可以分成分在运输途中遭受损失或灭失。
部分损失可以分成分在运输途中遭受损失或灭失。
部分损失可以分成共同共同共同共同海损海损海损海损和和和和单独海损单独海损单独海损单独海损二类。
二类。
二类。
二类。
nn(1111)共同海损()共同海损()共同海损()共同海损(GeneralAverage,GeneralAverage,GeneralAverage,GeneralAverage,简称为简称为简称为简称为G.A.G.A.G.A.G.A.)nn指载货船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故,船方指载货船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故,船方指载货船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故,船方指载货船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故,船方为了船货的共同安全,使航程得以继续,有意而合理地为了船货的共同安全,使航程得以继续,有意而合理地为了船货的共同安全,使航程得以继续,有意而合理地为了船货的共同安全,使航程得以继续,有意而合理地作出的特殊牺牲;或采取合理救难措施而引起的特殊损作出的特殊牺牲;或采取合理救难措施而引起的特殊损作出的特殊牺牲;或采取合理救难措施而引起的特殊损作出的特殊牺牲;或采取合理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用,这些牺牲、损失和费用被称为共失和合理的额外费用,这些牺牲、损失和费用被称为共失和合理的额外费用,这些牺牲、损失和费用被称为共失和合理的额外费用,这些牺牲、损失和费用被称为共同海损。
同海损。
同海损。
同海损。
共同海损成立的条件(共同海损成立的条件(共同海损成立的条件(共同海损成立的条件(55个):
个):
个):
个):
nn共同海损的危险必须是真实存在的。
共同海损的危险必须是真实存在的。
共同海损的危险必须是真实存在的。
共同海损的危险必须是真实存在的。
nn只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。
预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。
预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。
预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。
2024/2/102024/2/101313n共同海损的危险必须是船、货双方共同的。
例如船在共同海损的危险必须是船、货双方共同的。
例如船在航行中搁浅,涉及到船主和货主的共同利益。
航行中搁浅,涉及到船主和货主的共同利益。
nn所支付的费用必须是额外的或非常性质的,即支付的所支付的费用必须是额外的或非常性质的,即支付的所支付的费用必须是额外的或非常性质的,即支付的所支付的费用必须是额外的或非常性质的,即支付的费用是船舶运营所应支付费用以外的费用,是为了解除费用是船舶运营所应支付费用以外的费用,是为了解除费用是船舶运营所应支付费用以外的费用,是为了解除费用是船舶运营所应支付费用以外的费用,是为了解除危险造成的。
危险造成的。
危险造成的。
危险造成的。
nn所采取的救助措施必须是有意识的、合理的所采取的救助措施必须是有意识的、合理的所采取的救助措施必须是有意识的、合理的所采取的救助措施必须是有意识的、合理的,牺牲具有牺牲具有牺牲具有牺牲具有特殊性。
所谓有意识的,是指共同海损的发生必须是人特殊性。
所谓有意识的,是指共同海损的发生必须是人特殊性。
所谓有意识的,是指共同海损的发生必须是人特殊性。
所谓有意识的,是指共同海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划的,不是意外的;所谓合理的,为的、经过人的周密计划的,不是意外的;所谓合理的,为的、经过人的周密计划的,不是意外的;所谓合理的,为的、经过人的周密计划的,不是意外的;所谓合理的,是指在采取共同海损行为时,必须符合当时实际情况的是指在采取共同海损行为时,必须符合当时实际情况的是指在采取共同海损行为时,必须符合当时实际情况的是指在采取共同海损行为时,必须符合当时实际情况的需要,并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货双需要,并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货双需要,并能在节约的情况下能较好地解
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