锂离子动力电池正极材料产业化进展.ppt
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中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院动力锂离子电池正极材料的产业化进展动力锂离子电池正极材料的产业化进展报告人:
胡国荣报告人:
胡国荣报告人:
胡国荣报告人:
胡国荣报告人:
胡国荣报告人:
胡国荣教授教授教授教授教授教授中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院201201201444年年年年年年888月月月月月月202020日日日日日日中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院报告内容二、锂离子动力电池正极材料现状二、锂离子动力电池正极材料现状一、一、锂离子动力电池材料产业背景锂离子动力电池材料产业背景三、锂离子动力电池正极材料的发展趋势三、锂离子动力电池正极材料的发展趋势四、结论四、结论中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院能源危机与能源安全是当前世界各国面临的严峻挑战能源危机与能源安全是当前世界各国面临的严峻挑战改善能源结构,实现能源多元化是国家发展的必然选择改善能源结构,实现能源多元化是国家发展的必然选择!
33一、锂离子动力电池产业背景一、锂离子动力电池产业背景中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院温室效应与环境污染日益严重温室效应与环境污染日益严重近100年中国年平均气温升高3.06.0,我国的煤炭、石油等能源消耗居世界第一。
单位GDP能耗是发达国家的810倍,每年新增碳排放量世界第一。
我国大城市大气的主要污染源:
50%以上来自汽车排气污染。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院全球环境污染与能源危机全球环境污染与能源危机迫切迫切需求可持续发展的新型绿色清需求可持续发展的新型绿色清洁能源洁能源低碳经济是全球经济的发展趋势,中国亦是低碳经济的积极倡导者,电动汽车产业作为低碳经济的重要支柱,其潜力不可估量形势严峻:
形势严峻:
化石能源的枯竭和污染化石能源的枯竭和污染解决途径:
解决途径:
其它能源的利用与储存其它能源的利用与储存可充放化学电源可充放化学电源高性能绿色高性能绿色二次电池体系二次电池体系动力电池动力电池中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院节能与环保推动纯电动汽车(EV)、混合电动车(HEV)及动力电池的发展锂离子电池在动力电池中占优势,其发展成为锂离子电池在动力电池中占优势,其发展成为锂离子电池在动力电池中占优势,其发展成为锂离子电池在动力电池中占优势,其发展成为左右电动汽车发展的关键因素左右电动汽车发展的关键因素左右电动汽车发展的关键因素左右电动汽车发展的关键因素中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院锂离子动力电池正极材料的发展高性能、低成本的电池材料的研究开发将对动力电池展起决定性作用高性能、低成本的电池材料的研究开发将对动力电池展起决定性作用中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院研究和开发研究和开发研究和开发研究和开发资源丰富资源丰富资源丰富资源丰富、环境友好环境友好环境友好环境友好、高安全长寿命高安全长寿命高安全长寿命高安全长寿命的的的的正极材料正极材料正极材料正极材料环境环境环境环境污染污染污染污染能源能源能源能源危机危机危机危机资源资源匮乏匮乏动力锂离子电池的应用动力锂离子电池的应用正极材料正极材料正极材料正极材料是锂离子电池技术的是锂离子电池技术的是锂离子电池技术的是锂离子电池技术的核心核心核心核心和和和和关键关键关键关键。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院二、锂离子动力电池正极材料现状二、锂离子动力电池正极材料现状电动汽车用锂离子动力电池已成为市场和研发的热点。
目前研究的主要正极电动汽车用锂离子动力电池已成为市场和研发的热点。
目前研究的主要正极材料包括锰酸锂(材料包括锰酸锂(LMO)、磷酸铁锂()、磷酸铁锂(LFP)、镍钴锰(、镍钴锰(NCM)体系指标LCO(钴酸锂)(钴酸锂)LMO(锰酸锂)NCM(三元系)NCA(二元系)LFP(磷酸铁锂)比能容(mAh/g)135140100120130140160180130150倍率特性中优中中中优低温性能优优优优优优优优差差高温性能优优差差优优优优优优循环特性(次)5003005005002000安全性差好较好差优成本高低低较高高低中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院动力锂电池技术路线动力锂电池技术路线v中日两国存在思路上的根本不同。
欧美、中国大陆企业是在强调安全性的基础上致力于提高能量密度,因此磷酸铁锂才会成为首选。
这也是中国政府的态度。
不过,目前中国走锰酸锂路线的企业开始多了起来。
v日本企业则是在强调能量密度的同时想办法保证安全,因此锰酸锂会成为首选,而且还会在锰酸锂中添加镍、铝等看上去不那么安全的元素。
有某些企业如松下和NEC甚至选镍钴铝二元材料做为动力锂离子电池材料。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院三、锂离子电池正极材料的发展趋势三、锂离子电池正极材料的发展趋势尽管磷酸铁锂是目前乃至未来动力锂离子电尽管磷酸铁锂是目前乃至未来动力锂离子电池的首选正极材料,但是当今世界科技发展日新池的首选正极材料,但是当今世界科技发展日新月异,在可预见的未来,以下几种正极材料都是月异,在可预见的未来,以下几种正极材料都是未来动力锂离子电池的选项:
未来动力锂离子电池的选项:
1、高温型锰酸锂、高温型锰酸锂2、高安全性锂镍钴铝二元材料、高安全性锂镍钴铝二元材料3、镍钴锰三元材料、镍钴锰三元材料4、高容量富锂锰基固溶体材料、高容量富锂锰基固溶体材料5、磷酸盐材料、磷酸盐材料中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院1、高温型锰酸锂v锰酸锂由于与目前普遍使用的钴酸锂、三元材料性质非常锰酸锂由于与目前普遍使用的钴酸锂、三元材料性质非常接近,其电池生产工艺非常成熟,动力电池生产线与现有接近,其电池生产工艺非常成熟,动力电池生产线与现有生产线基本兼容,特别是日韩拟采用生产线基本兼容,特别是日韩拟采用18650型电池组合型电池组合成动力电池模块的技术思路,使锰酸锂动力电池生产更容成动力电池模块的技术思路,使锰酸锂动力电池生产更容易实现。
易实现。
v
(2)锰酸锂的体积比能量优于磷酸铁锂)锰酸锂的体积比能量优于磷酸铁锂v锰酸锂的容量比磷酸铁锂低约锰酸锂的容量比磷酸铁锂低约25%,但其电压比磷酸铁,但其电压比磷酸铁锂高锂高15%,且锰酸锂的压实密度高约,且锰酸锂的压实密度高约40%,因此锰酸,因此锰酸锂的体积比能量高于磷酸铁锂锂的体积比能量高于磷酸铁锂25-30%。
v(3)锰酸锂的一致性优于磷酸铁锂)锰酸锂的一致性优于磷酸铁锂v由于锰酸锂产品不含碳,产品参数波动很小,产品一致性由于锰酸锂产品不含碳,产品参数波动很小,产品一致性非常好,这对动力电池生产非常有利非常好,这对动力电池生产非常有利v锰酸锂唯一的缺点是高温循环性能较差,但目前日本已成锰酸锂唯一的缺点是高温循环性能较差,但目前日本已成功解决了此难题,据说高温功解决了此难题,据说高温55C循环循环1000次,容量保次,容量保持率高达持率高达90%。
v因此磷酸铁锂产业面临锰酸锂材料严重挑战。
因此磷酸铁锂产业面临锰酸锂材料严重挑战。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院2、高安全性锂镍钴铝二元材料(NCA)v相对于相对于LiCoO2材料,放电电压平台低材料,放电电压平台低0.10.2V,但容量要高但容量要高30-50mAhg-1,在,在能量密度上可提高能量密度上可提高10-20%。
v主要生产厂家:
日本松下、户田、JFE:
主要是在日本国内使用,如用于18650,容量可到3200mAh;。
v台湾铁研:
韩国大井目前仍处于研发阶段。
v国内现状:
目前有深圳天骄、浙江宁波金和、广州国光电器(与中南大学胡国荣教授课题组合作)开始小批量生产。
vNCA作为作为LiCoO2的替代品的替代品,能广泛应,能广泛应用于手机电池、笔记本电脑电池、摄相机用于手机电池、笔记本电脑电池、摄相机电池、高档电动玩具电池等便携式电器电电池、高档电动玩具电池等便携式电器电池;池;v正在兴起的电动汽车电池和电动摩托车电正在兴起的电动汽车电池和电动摩托车电池,以及新能源电网储能系统是池,以及新能源电网储能系统是潜在的巨潜在的巨大市场大市场。
美国特斯拉与日本松下合作采用NCA做正极材料生产锂离子动力电池。
TSL电动车汽车续航里程高达500KM中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院NCA的缺点vNCA合成困合成困难,二价,二价镍离子离子难以氧化成三价,需以氧化成三价,需要在要在纯氧气气氛下氧气气氛下产能氧化完全;能氧化完全;vNCA吸水性吸水性强,需要在,需要在10%湿度以下湿度以下生产和保生产和保存。
存。
LiNiCoAlO2+H2ONiO+LiOH+O2LiOH+CO2Li2CO3Li2CO3+HFLiF+CO2由于由于NCA吸水性吸水性强,存在以上反应,电池生产也存在以上反应,电池生产也需要在需要在10%湿度以下条件才能正常生产。
由于湿度以下条件才能正常生产。
由于NCA容易放出容易放出O2,CO2等,电池容易气胀,最等,电池容易气胀,最好采用好采用18650型圆柱电池生产。
特斯拉就是用的型圆柱电池生产。
特斯拉就是用的圆柱电池。
圆柱电池。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院镍钴锰三元材料v目前动力锂离子电池正极材料技术路线除了比较目前动力锂离子电池正极材料技术路线除了比较流行的磷酸铁锂与锰酸锂流派外,随着锂离子电流行的磷酸铁锂与锰酸锂流派外,随着锂离子电池在安全性方面的技术突破,人们开始重视三元池在安全性方面的技术突破,人们开始重视三元系和二元系系和二元系(NCA)材料,主要是锰酸锂和磷酸铁材料,主要是锰酸锂和磷酸铁锂的比能量均偏低。
而三元系的比容量、电压、锂的比能量均偏低。
而三元系的比容量、电压、压实密度均比较高,安全性也适中,因此未来动压实密度均比较高,安全性也适中,因此未来动力电池正极材料三元系将占有一席之地,在近期力电池正极材料三元系将占有一席之地,在近期还有可能占有相当大的比重,特别是在电动自行还有可能占有相当大的比重,特别是在电动自行车领域。
车领域。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院目前商业化三元系列材料目前商业化三元系列材料中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院厂家厂家产品产品制备方法制备方法产品类型产品类型科隆、厦钨等前驱体氢氧化物共沉淀333、424、5233M前驱体、材料高温固相333、424、523日本化学材料高温固相333、424、523、811杉杉,天骄、金和等材料高温固相333、424、523厂家厂家正极体系正极体系负极材料负极材料客户客户三洋电机锰酸锂/三元碳系大众、福特、本田PEVE三元碳系丰田、三菱GS汤浅三元碳系本田、三菱HVE锰酸锂/三元碳系通用三元材料的产业化现状p三元材料在动力电池中使用现状p三元材料以其独特的优势,逐步取代钴酸锂市场,需求逐渐增大。
p三元体系与锰酸锂、铁锂在动力市场竞争发展,新的高容量三元的开发必然会扩大三元材料在动力市场的应用。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院v低钴层状三元材料:
钴是价格昂贵的稀缺资源,降低钴含量可以节约低钴层状三元材料:
钴是价格昂贵的稀缺资源,降低钴含量可以节约材料的成本。
目前已有钴含量降到材料的成本。
目前已有钴含量降到15%的材料得到应用。
的材料得到应用。
v高镍层状三元材料:
高镍体系材料合成要在氧气气氛下合成,合成难高镍层状三元材料:
高镍体系材料合成要在氧气气氛下合成,合成难度较大,容易产生锂镍混排,影响材料的性能。
但是增加镍含量可以度较大,容易产生锂镍混排,影响材料的性能。
但是增加镍含量可以增加材料的克容量,高镍产品必然是将来大型电池发展的一种理想材增加材料的克容量,高镍产品必然是将来大型电池发展的一种理想材料。
料。
v目前高镍三元系材料主要有:
目前高镍三元系材料主要有:
6:
2:
2,7:
1.5:
1.58:
1:
1高镍三元系与高镍三元系与NCA类似,对湿度敏感性强。
类似,对湿度敏感性强。
为了降低高镍三元系对湿度的敏感性,目前学术界和产业界正在开发为了降低高镍三元系对湿度的敏感性,目前学术界和产业界正在开发梯度三元系和梯度包覆三元系材料梯度三元系和梯度包覆三元系材料三元系三元系的发展动向的发展动向中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院普通的核壳材料中,核材料与壳材料存在晶格参数的差异,多次的循环普通的核壳材料中,核材料与壳材料存在晶格参数的差异,多次的循环会导致壳材料的剥落。
失去包覆的效果。
会导致壳材料的剥落。
失去包覆的效果。
锂离子电池梯度材料结构示意图壳核梯度三元系材料壳核梯度三元系材料2008年,年,Yang-KookSun把核壳把核壳概念引申到梯度,并对之建立了新概念引申到梯度,并对之建立了新的模型。
如右图所示,梯度锂离子的模型。
如右图所示,梯度锂离子材料由三部分构成:
材料由三部分构成:
核心材料、外核心材料、外壳材料,中间梯度材料壳材料,中间梯度材料,每部分都,每部分都含有含有不同比例的不同比例的Ni、Co、Mn和不和不同的性质。
由于它的特殊设计,它同的性质。
由于它的特殊设计,它表现出很好的安全性能,高能量,表现出很好的安全性能,高能量,高寿命等特征。
高寿命等特征。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院从图中能看出,梯度材料首次放电容量相对核材料下降从图中能看出,梯度材料首次放电容量相对核材料下降很少,但循环性能却得到了明显的改善,很少,但循环性能却得到了明显的改善,500次循环从次循环从82%提提高到高到97%。
核材料、梯度材料和壳材料的电化学性能比较中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院2012年年Yang-KookSun在在NatureMaterial上上报道了他们新开发的全梯度报道了他们新开发的全梯度材料,即从核到壳材料浓度连续变化,没有明显的壳核之分。
材料,即从核到壳材料浓度连续变化,没有明显的壳核之分。
全梯度材料结构示意图全梯度三元系材料全梯度三元系材料平均:
LiNi0.75Co0.10Mn0.15O2最内层:
LiNi0.86Co0.10Mn0.04O2最外层:
LiNi0.70Co0.10Mn0.20O2中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院核材料(IC)、全梯度材料(FCG)和壳材料(OC)半电池的循环性能比较全梯度材料(FCG)全电池的常温和高温循环性能中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院xLiLi1/3Mn2/3O2(1-x)LiMO2(0x1)固溶体材料3、高容量富锂锰基固溶体材料(、高容量富锂锰基固溶体材料(0LO)中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院OLO是目前正极材料中容量最高的材料是目前正极材料中容量最高的材料最初由美国国家能源部的最初由美国国家能源部的Argonne国家实验室国家实验室Thackery教授的课题组研究开发教授的课题组研究开发Argonne又授权全球最大的化学品公司德国巴又授权全球最大的化学品公司德国巴斯夫(斯夫(BASF)公司对该正极材料大规模产业化,)公司对该正极材料大规模产业化,并与美国通用汽车合作生产汽车用动力锂离子电并与美国通用汽车合作生产汽车用动力锂离子电池。
池。
BASF认为该材料将在未来的锂离子电池正极材认为该材料将在未来的锂离子电池正极材料的市场中占有重要地位。
料的市场中占有重要地位。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院OLO的缺点目前该材料除了在倍率特性和低温特性方面还存在一定缺陷外,还目前该材料除了在倍率特性和低温特性方面还存在一定缺陷外,还存在一下缺点:
存在一下缺点:
v1)OLO没有电压平台,电压变化区间很大有没有电压平台,电压变化区间很大有1.5V。
除了军用特殊场合,。
除了军用特殊场合,民用电子设备难以承受如此大的工作电压范围。
民用电子设备难以承受如此大的工作电压范围。
v2)OLO的循环性能在全电池中的循环性能在全电池中100%DOD可以循环可以循环300次左右,再进次左右,再进一步提高的难度比较大。
一步提高的难度比较大。
OLO材料在循环过程中存在结构衰减的问题,这导材料在循环过程中存在结构衰减的问题,这导致很难从根本上解决循环性问题。
致很难从根本上解决循环性问题。
v3)OLO的电压衰减比较严重,这样使得它相对于其他正极材料而言,能的电压衰减比较严重,这样使得它相对于其他正极材料而言,能量效率比较低,这对电动汽车和储能应用难以接受。
量效率比较低,这对电动汽车和储能应用难以接受。
v4)OLO的安全性问题很大,的安全性问题很大,OLO用常规电解液在用常规电解液在4.6V以上电解液分解以上电解液分解比较厉害,远比比较厉害,远比5V镍锰尖晶石严重。
镍锰尖晶石严重。
OLO本身在本身在DSC上的放热温度比上的放热温度比LCO还低。
对于动力电池而言,安全性是第一位的,所以还低。
对于动力电池而言,安全性是第一位的,所以OLO也难以取代也难以取代LFP用用于下一代动力电池。
于下一代动力电池。
vOLO前几年国际国内都非常热,学术界对前几年国际国内都非常热,学术界对OLO也是相当的重视,国内产业界也是相当的重视,国内产业界更是寄予厚望,但由于许多缺陷一时还难以解决,目前已开始降温,今年更是寄予厚望,但由于许多缺陷一时还难以解决,目前已开始降温,今年CIBF展会上巴斯夫也低调了很多,不再推崇这种材料了。
展会上巴斯夫也低调了很多,不再推崇这种材料了。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院vLiFePO4由于安全性好,循环寿命长曾认为是动力锂离子由于安全性好,循环寿命长曾认为是动力锂离子电池的首选正极材料,特别是美国和中国将它视为动力锂电池的首选正极材料,特别是美国和中国将它视为动力锂离子电池的主流正极材料。
如美国离子电池的主流正极材料。
如美国A123,VALENCE,中,中国国BYD,浙江万向,合肥国轩等基本上清一色采用磷酸铁,浙江万向,合肥国轩等基本上清一色采用磷酸铁锂做正极材料。
锂做正极材料。
v磷酸铁锂的主要缺点是:
磷酸铁锂的主要缺点是:
(1)导电性差,需要包覆碳,)导电性差,需要包覆碳,
(2)一致性差,由于碳包覆对磷酸铁锂性能影响非常敏)一致性差,由于碳包覆对磷酸铁锂性能影响非常敏感,造成磷酸铁锂产品的一致性较差。
此外由于目前磷酸感,造成磷酸铁锂产品的一致性较差。
此外由于目前磷酸铁锂生产标准不统一(如原料就有:
草酸亚铁、磷酸铁、铁锂生产标准不统一(如原料就有:
草酸亚铁、磷酸铁、铁红)也造成产品一致性差。
铁红)也造成产品一致性差。
(3)电压平台低,容量一般,压实密度低,因而能量密)电压平台低,容量一般,压实密度低,因而能量密度低度低(4)倍率性能较低,低温性能差。
)倍率性能较低,低温性能差。
4、磷酸盐正极材料磷酸盐正极材料中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院磷酸铁锂的改性v1、纳米化纳米化提高倍率性能和低温性能;提高倍率性能和低温性能;但颗粒过于细小,材料比表面增大,电池加工性能恶化。
但颗粒过于细小,材料比表面增大,电池加工性能恶化。
v2、金属离子掺杂改性、金属离子掺杂改性如掺如掺钒、铌、钛、镁等钒、铌、钛、镁等v3、提高导电性、提高导电性除了普遍采用的碳包覆提高导电性外,最近发展的石墨烯改性发展很快,是未来磷酸除了普遍采用的碳包覆提高导电性外,最近发展的石墨烯改性发展很快,是未来磷酸铁锂发展的新趋势。
中科院浙江宁波材料研究所的研究成果开始产业化。
铁锂发展的新趋势。
中科院浙江宁波材料研究所的研究成果开始产业化。
中南大学胡国荣教授中南大学胡国荣教授课题组在国在国际上率先合成磷酸上率先合成磷酸铁锂原位包覆石墨原位包覆石墨烯复合复合材料,性能达到国材料,性能达到国际先先进水平(已申水平(已申请国家国家发明明专利利和国际专利和国际专利)。
)。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院纳微微结构复合材料合材料原原位位碳包覆包覆石墨石墨烯原位原位复合合StrategyStrategy形貌控制形貌控制形貌控制形貌控制缩短离子扩散距离缩短离子扩散距离缩短离子扩散距离缩短离子扩散距离增强结构稳定性增强结构稳定性增强结构稳定性增强结构稳定性提高电子导电性提高电子导电性提高电子导电性提高电子导电性纳米化纳米化+碳导电网络提高倍率性能碳导电网络提高倍率性能中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院磷酸铁锂石墨烯复合材料透射电镜图片中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院高电压磷酸盐材料由于磷酸铁锂的电压平台较低,只有由于磷酸铁锂的电压平台较低,只有3.3V只有。
只有。
因此开发高电压磷酸盐材料,提高能量密度很有因此开发高电压磷酸盐材料,提高能量密度很有必要。
目前开发的材料主要有磷酸锰铁锂和磷酸必要。
目前开发的材料主要有磷酸锰铁锂和磷酸锰锂,磷酸钴锂,磷酸镍锂虽然电压平台很高,锰锂,磷酸钴锂,磷酸镍锂虽然电压平台很高,但导电性特差,没有商业化应用前景。
但导电性特差,没有商业化应用前景。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院LiFe0.4Mn0.5Co0.1PO4/C、LiFe02Mn0.8PO4/C0.1C充放电曲线磷酸锰铁锂(最近BYD炒作比较厉害)中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院磷酸盐正极材料磷酸盐正极材料LiMnPO4中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院目前进展v日本住友大阪水泥开发出用作锂电池正极材料的磷酸锰锂,容量超过162mAh/gv但该材料的导电率比磷酸铁锂还低但该材料的导电率比磷酸铁锂还低2至至3个数量级,个数量级,商业化还需一定的时间。
商业化还需一定的时间。
v国内很多科研院所也开始实验室研究,胡国荣教国内很多科研院所也开始实验室研究,胡国荣教授课题组取得了一定进展。
授课题组取得了一定进展。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院四、结论四、结论v磷酸铁锂电池具有安全性好、使用寿命长、成本磷酸铁锂电池具有安全性好、使用寿命长、成本低、资源丰富、绿色环保等特点,被认为是电动低、资源丰富、绿色环保等特点,被认为是电动汽车动力电池的首选正极材料,磷酸铁锂材料具汽车动力电池的首选正极材料,磷酸铁锂材料具有巨大的市场前景。
有巨大的市场前景。
v高温型锰酸锂是磷酸铁锂的最大竞争者。
高温型锰酸锂是磷酸铁锂的最大竞争者。
v高安全性锂镍钴铝二元材料除了替代钴酸锂在小高安全性锂镍钴铝二元材料除了替代钴酸锂在小型锂电池中应用前景巨大外,在电动汽车电池中型锂电池中应用前景巨大外,在电动汽车电池中是强有力的竞争者。
是强有力的竞争者。
v三元系和梯度三元系是目前和近期动力电池正极三元系和梯度三元系是目前和近期动力电池正极材料重要材料。
材料重要材料。
中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院中南大学冶金科学与工程学院谢谢!
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