中国军用飞机大全1-歼击机.ppt
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中国军用飞机,中国歼击机,P-47,P-47D“雷电”是人民解放军在解放战争时期通过起义和缴获而得到并使用的美制单座活塞式战斗机。
美国共和飞机公司于1939年成立后,研制的第一个型号是装涡轮增压器的高空活塞式战斗机P-43。
该机于1941年投产,主要用于护航和要地防空。
共和公司在研制P-43的同时,还作为后继机同步研制更大型的战斗轰炸机P-47。
P-47与P-43气动布局相似,但加大了尺寸、重量和发动机功率,机腹下可挂大型副油箱。
P-47根据P-43在战场上的实际使用同环最后修改定型,所以投产较晚。
1942年9月开始用于欧洲战场,1943年6月开始用于太平洋战场。
各型累计共生产15660架,是美国在二战期间生产数量最多的战斗机。
1944年,在中国支援抗战的美国陆军第14航空队的2个战斗机大队装备了P-47D,用于对日军作战。
1946年,美国将102架P-47D战斗机作为二次大战后的剩余物资移交给国民党政府。
国民党空军将其中堪用的75架装备了第11大队,替换老旧的P-40。
1948年,又在台湾接收美军的P-47D,以弥补第5大队P-51的数量不足。
此外,美国还在1952年援助了国民党空军一批F-47N(旧称P-47N)战斗机。
1949年6月15日,国民党空军第11大队1架P-47D战斗机起义,安全降落河南安阳机场。
以后又有1架起义。
到1949年11月正式成立中国人民解放军空军时,有良好的P47D架,待修理的4架。
1950年退役。
拉-9,拉-9是苏联拉沃契金设计局1944年设计的活塞式战斗机,前身是拉-5、拉-7式战斗机。
拉-9原型机于1946年6月16日首飞,11月投入批生产。
1947年装备部队。
1953年停产,生产数量约为1000架。
1950年1月,我国进口129架拉-9。
7月19日,苏联同意转让拉-9及其发动机制造权。
1959年,最后5架拉-9退役。
拉-11,拉-11是在拉-9基础上改进研制单座活塞式护航战斗机,主要用于为轰炸机护航。
拉11的原型机于1947年5月首飞。
拉11是40年代末期飞行性能较先进的活塞式战斗机,但由于当时喷气式战斗机已开始装备部队,所以仅投入小批量生产(包括约50架La11双座教练机),部分改作侦察机使用。
1953年停产。
1950年至1953年,中国装备163架拉11战斗机。
1966年,最后18架拉-11全部退役。
拉11不是中国的一线战斗机,主要用于轰炸机的护航和侦察,还执行过夜间防空作战任务与训练飞行员,并不用于和喷气式飞机的作战。
翼展9.80米机长8.63米机高2.80米。
空重2770千克正常起飞重量3996千克。
最大速度674千米/时升限10250米爬升至5000米需5分钟航程2550千米三门20毫米机炮一台ASh-82FN活塞发动机,功率1850马力。
拉11与拉9的外形和机体结构基本相同,主要改进是增大了机内燃油储量,武器装备改为3门NR-23型23毫米机炮。
米格-9,米格-9是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一,由米高扬设计局研发,采用仿制的德国BMW003喷气式发动机。
1946年3月原型机出厂,4月24日首飞成功。
1952年米格-15服役时退役,共生产了约1,000架。
作为第一代喷气式战斗机,米格-9并不成功,虽然速度快,升限高,但具备早期喷气战斗机的一切缺点,出动性、可靠性、机动性都很成问题。
但米格-9揭示了喷气时代的很多气动、操控、设计、制造上的特点,是苏联航空工业的里程碑。
1951年5月毛泽命令中国人民解放军总参谋长徐问前率政府兵工代表团秘密访苏,洽谈购置武器问题。
5月22日和26日,斯大林两次致电毛泽东,指出:
由于过去苏联没能向中国提供更多的米洛-15飞机,并估计米格-9飞机能敌得过美国最好的喷气式战斗机,现在看这是一个错误,这一错误的责任应由苏联来负。
作为纠正这一错误的行动,苏联向中国无偿提供6个师的372架米格-15战斗机(只收运输费),用以改装6个米格-9歼击机师,即希望中国将原来苏联准备提供的米格-9照旧买下。
中方考虑到这些飞机还可以作为训练之用,再照顾到双方的友好关系,也就同时买回。
从1951年7月起,人民空军开始换装米格-15,同时封存米格-9。
1959年,最后11架米格-9退役。
9.75(机长)10(翼展)2.59(机高)米。
机翼面积:
18.3。
空重:
3540千克。
最大起飞重量:
5501千克。
最大平飞速度:
910公里/小时(0.8马赫)。
实用升限:
12800米。
航程:
1100公里。
发动机:
2台-20型喷气发动机(苏联仿造的BMW-003发动机),每台静推力800千克。
武器系统:
1门37毫米航炮,备弹40发;2门23毫米航炮,每门备弹80发。
进气道前的37毫米机炮十分显著,米格-15,米格15由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的,是苏联第一代喷气式战斗机的代表。
1947年6月首次试飞。
由于第一架原型机制作粗糙,第一次着陆机毁人亡。
第二架原型机重新设计,12月首次试飞成功。
1948年6月投入生产,并成为苏联空军的主力战机。
早期生产批次采用英国的尼恩发动机,中后期则改用自制仿尼恩的RD-45发动机。
1956年停产,各型共生产16500架。
是苏联制造数量最大的喷气式飞机。
1950年10月13日,驻上海苏联空军部队向解放军空军第四混成旅移交了38架米格-15。
1951年7月18日31日,苏联赠送(收运输费)372架米格-15飞机,包括12架乌米格-15。
1952年8月23日10月17日,进口348架米格-15比斯。
1953年510月,进口134架米格-15。
19501951年间,中国从苏联进口米格-15共654架。
19521955年,共进口米格-15比斯飞机1460架。
19511958年,我国从苏联进口乌米格-15飞机357架。
1958年,将米格-15改装成乌米格-15教练机。
1959年,将米格-15比斯改装成双座教练机。
1980年,最后18架米格-15退役。
1986年,米格-15比斯退役。
米格-15比斯,米格-15比斯是米格-15的改进型。
鉴于米格-15飞机设计的成功,米高扬设计局很快地又对它进行改进设计,改进的内容包括:
增大发动机推力;改善飞机设备和操纵系统;加强局部飞机结构,以适应飞行速度的增加。
经改进后的原型机于1949年9月首次飞行,1952年初投产,命名为米格-15比斯。
米格-15比斯和米格-15在飞机外形上差别不大。
但在1953年以后生产的米格-15比斯飞机上增装了夜间和复杂气象飞行所需要的仪表设备,因而在它们的机翼下方装有无线电高度表的黑色“”形天线。
有无这一天线,可以作为分辨上述两个机型的标志之一。
1952年,中国人民志愿军空军开始装备米格-15比斯型飞机。
乌米格-15比斯,1959年,空军为适应航校、部队训练需要,确定将米格-15比斯改装成双座教练机,称为乌米格-15比斯。
乌米格-15比斯是双翼刀,歼教5是三翼刀,这是二者在外形上的重要区别。
米格-17,米格-17(北约代号“壁画”)是一款由苏联米高扬设计局研制和生产的单引擎单座中单翼战斗机。
它是基于米格-15战斗机的经验研制的。
此款战机除了苏联以外还授权大量共产国进行量产因此有众多不同的衍生型。
它后来被米格-19战斗机取代。
1951年5月SI-01完成,6月1日开始试飞,6月23日试飞完成。
8月厂内又进行了一次颠簸试飞,然后原型机交付官方检收。
在官方检收过程中于9月11日和10月10日又进行了两次颠簸试飞,其结果证明飞机非常好控制。
最初规定的最高飞行速度为马赫1.03。
1951年8月25日苏联政府决定批量生产。
1951年9月1日六座工厂开始生产工作。
乌米格-17,歼-5,歼-5是由前苏联米格-17F仿制而来,由沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机。
1955年初开始试制,1956年7月19日,原型机首次试飞,1956年9月投入批生产,1959年5月停产,共生产767架。
主要型号有歼-5、歼-5甲、歼-5夜间截击机、歼教-5、歼教-5表演机,其他型号有歼教-5失重试验机、无人攻击机、靶机。
歼-5,翼展9.60米机长11.36米机高3.80米机翼面积25.00平方米机翼后掠角45度最大起飞重量6000千克正常起飞重量5340千克最大燃油重量1170千克(机内)1834千克(带副油箱)最大载重量2130千克最大平飞速度1145千米/小时(高度3000米)巡航速度800千米/小时最大爬升率75.8米/秒实用升限16000米最大航程1560千米(带副油箱)1020千米(不带副油箱)续航时间2小时50分(带副油箱),新中国第一架国产喷气机,歼-5甲,歼-5甲是在歼-5基础上改进的夜间歼击机。
1964年11月11日,成都飞机厂的“头胎孩子”歼5甲首飞上天。
1、前机身加粗,机头上端有突出进气口前缘313毫米的鲨鱼嘴状雷达罩。
2、进气口内加装了半球型天线中锥。
3、这两个部位都采用硬度较小的非金属材料制造,涂蓝色油漆。
乘员:
1人;机身长:
11.68米;翼展:
9.6米;最大高度:
16300米;有利高度:
8000米;最大速度:
每小时1123公里;巡航速度:
每小时800公里;最大航程:
2000公里;活动半径:
800公里;续航时间:
2.50小时;载弹重:
500公斤;武器装备:
HP30炮3门,备弹300发。
翼展9.60米机长11.36米机高3.80米机翼面积22.6米2主轮距3.85米前主轮距3.37米最大起飞重量(带副油箱)6000千克正常起飞重量5340千克正常着陆重量4164千克空重3939千克,最大燃油重量(机内)1170千克(带副油箱)1834千克载弹重:
500公斤最大平飞速度(高度3000米)1145公里/小时最大高度:
16600米有利高度:
8000米(高度11000米)M0.994最大速度:
1145公里/小时巡航速度800公里/小时失速速度190210公里/小时实用升限(无外挂,加力)16000米动升限17500米爬升时间(010000米)3.7分最大爬升率4548米/分最大使用过载8g最大航程:
2020公里最大航程(带副油箱)1560公里最大航程(机内燃油)1020公里续航时间(带副油箱)2小时50分起飞离地速度235公里/小时着陆接地速度170190公里/小时起飞滑跑距离590米着陆滑跑距离825米武器装备:
HP23炮2门;H37炮1门,试飞院003号歼-5甲,两处识别位置油漆为墨绿色,歼-5夜间试验截击机,装备645雷达,进气道上唇有一半球状雷达罩,由于雷达性能低下,改装了一小批歼5,未投入生产。
航空博物馆和青岛海军博物馆各收藏一架。
歼教-5,翼展9.6米机长11.5米机高3.8米机翼面积22.6平方米主轮距3.8米纵向轮距3.4米最大起飞重量6087千克正常起飞重量5401千克空重4089千克正常起飞重量5401千克正常着陆重量4533千克机内载油量1085千克最大平飞速度1050千米/小时(高度4000米)巡航速度650750千米/小时(高度11000米)实用升限14300米最大爬升率39.8米/秒(海平面)续航时间2小时04分最大航程1230千米(带副油箱)起飞滑跑距离780830米着陆滑跑距离1000米(放减速伞),歼教5是在歼5甲基础上改型设计的喷气教练机,因此外形与歼5甲相似,性能也相近,主要受力结构都没有改变,但因从单座改为双座,其机身结构有所变化。
歼教-5表演机,翼展9.6米机长11.5米机高3.8米机翼面积22.6平方米主轮距3.8米纵向轮距3.4米最大起飞重量6087千克正常起飞重量5401千克空重4089千克正常起飞重量5401千克正常着陆重量4533千克机内载油量1085千克最大平飞速度1050千米/小时(高度4000米)巡航速度650750千米/小时(高度11000米)实用升限14300米最大爬升率39.8米/秒(海平面)续航时间2小时04分最大航程1230千米(带副油箱)起飞滑跑距离780830米着陆滑跑距离1000米(放减速伞),歼教-5表演机是在歼教-5基础上取消军械系统,加装喷烟装置而成的表演专用机,采用红白彩条涂装,也是八一飞行表演队的第一种表演用机。
歼教-5失重试验机,60年代,我国开始载人航天工程的研究工作,为配合航天员培训,在歼教-5基础上改装而成的航天员失重训练机,1969年完成试飞。
其涂装和尾翼标志与空军不同。
歼-6,歼-6战机是由苏联米格-19仿制而来的。
1958年初开始研制,1960年投入批生产,1964年首批歼-6交付中国空军使用,1986年停产,共生产近4000架,2010年6月12日退出空军编制序列。
歼-6是第一代国产超音速战斗机,曾是解放军和海军航空兵装备最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气式战机。
主要型号有歼-6甲乙IIIIIIIIIGIV、歼教-6、歼侦-6。
东风-102,该型机是沈飞参照前苏联米格-19型歼击机研制的战斗机,于1959年9月23日首飞成功。
是歼-6昼间型的原型机,但应质量问题而后下马,总共仅生产33架。
1、机首进气道内安装有一较长铝制激波锥2、照相枪在进气口正上方3、空速管安装于右翼尖,4、在两侧机翼翼根处各安装有1门航炮5、该型机未装备有减速伞舱。
歼-6甲(东风103),该型机由苏联米格-19P埃斯型战斗机仿制而来,于1958年12月17日首飞成功。
1964年11月,东风103正式改称为歼-6甲型战斗机。
1、该型机机头延长,在机首进气道上方装有分体式的PR-1型雷达,以至形成一个突起2、照相枪在进气口右方3、空速管未安装于机首而装于位于右翼尖4、在两侧机翼翼根处各安装有1门航炮5、减速伞舱位于垂尾根部。
歼-6乙(东风105),该型机由苏联米格-19PM型战斗机仿制而来,仅生产了19架。
该型机外形同歼-6甲类似,在机翼翼根未安装航炮,翼下有4个固定挂架,减速伞舱位于垂尾根部。
歼-6丙,该型机是后来大量生产装备的歼-6的基本型,由米格-19S仿制而来。
于1963年9月23日首飞成功并大量生产。
1、取消了机首进气道内的铝制激波锥2、空速管也由右翼尖改为安装于机首正下方3、照相枪在进气口正上方4、在两侧机翼翼根处和机身右前下方各安装有1门航炮,使航炮总数达到3门5、早期型减速伞舱位于尾部下方,晚期型减速伞舱则从机腹移至垂尾根部。
歼-6I,该型机是歼-6的高空截击型,于1966年研制成功。
1、重新在机首进气道内安装了铝制激波锥2、空速管仍安装于机首正下方,3、换装了推力更大的涡喷6甲发动机,增大了机翼和襟翼的面积4、取消了翼根航炮,只保留了机头右下方的1门,导致该型机的火力严重不足5、减速伞舱位于尾部下方。
歼-6II,该型机是在歼-6I基础上研制的昼间高空截击型,于1969年3月25日首飞成功。
1、外形与歼-6I类似,机首进气道内安装了铝制激波锥,进气道两侧各有三个矩型的辅助进气道2、空速管仍安装于机首正下方但能够向上方折叠3、在机身左右前下方各安装有1门航炮,两侧机翼翼根处未安装航炮4、减速伞舱位于尾部下方。
歼-6III,该型机是在歼-6II基础上研制的高空高机动型战斗机,于1969年8月5日首飞成功。
1、外形与歼-6II类似,减速伞舱从机腹移至垂尾根部。
2、航炮重新采用了两侧机翼翼根处和机身右前下方各安装1门航炮的布局。
歼-6IIIG,该型机是歼-6III的改进型,于1975年8月1日首飞成功。
1、外形与歼-6III类似,机翼的翼尖处加装了两个挂架,可以挂载霹雳-2型空空导弹。
2、减速伞舱位于垂尾根部。
歼-6IV,该型机是歼-6夜间截击型战斗机,于1970年9月首飞成功。
1、该型机外型比较独特,进气道改为薄唇口设计,在进气道上方安装有国产分体式雷达,形成了同歼-6甲类似的突起。
2、取消了机身处的航炮,只保留了两侧机翼翼根处的航炮。
3、减速伞舱位于垂尾根部。
歼侦-6(歼-6R),该型机是歼-6的战术侦察机,于1975年首飞成功。
该型机外形同歼-6歼-6的基本晚期型类似,但取消了机身处的航炮而在机身下侧加装了摄影侦察设备舱。
歼教-6(歼-6L),该型机是歼-6的双座教练型,于1970年11月6日首飞成功。
1、采用双座布局。
2、空速管安装于机首正下方能够向上方折叠。
3、只在机身右前下方安装有一门炮,两侧翼下装有1个挂架,可挂载火箭发射器。
4、后机身下加装了双腹鳍。
5、减速伞舱位于垂尾根部。
歼教-6“变稳1号”验证机,该型机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项系统,该型机的前舱改装为评审试飞员舱,采用电传操纵系统的后舱为安全驾驶员舱,保留了原来的机械式操纵系统。
该型机外形和歼教-6的主要区别是机腹安装有设备舱和背鳍上的鼓包,独特的涂装也是歼教-6不具备的。
歼教-6高速弹射试验机,该型机是在歼教-6基础上研制的弹射试验机,于1988年6月首飞成功。
该型机将原后座舱改装成敞开式弹射试验通用舱,主要用于大速度、水平飞行状态和低速度机动飞行腑冲、俯冲拉起、爬升、倒飞等各种状态下的弹射试验。
该型机通过独特的涂装就能区分出来。
歼-6滑跳技术验证机,该型机是在歼-6基础上研制的用于验证滑跳技术的空中验证机,具体情况不详。
歼-6无人机,该型机是在歼-6基础上研制和退役的歼-6改装而来的无人机,主要用于靶机用途。
航博中展出的无座舱歼6无人机,歼-7,歼-7型战斗机是中国空军和海军航空兵目前装备规模最大的战斗机之一。
该机依靠本身所具有的飞行性能好、轻小灵活、低成本、高效率率和使用维护简单等技术特点,在中国海、空军战斗机装备系统中一直占据着相当重要的位置。
歼-7战斗机是由前苏联米格-21-13战斗机仿制和发展而来的,由沈阳飞机制造厂生产,后转厂到成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂。
1961年,我国与苏联签订转让米格-21制造技术的有关协议;1964年,62式新型战斗机改名为歼-7;1966年1月,歼-7首飞成功;2006年,歼-7停产。
歼-7族谱,歼-7原型机,翼展7.15米机长13.945米机高4.103米机翼面积23平方米机翼后掠角57度实用升限17500米正常起飞重量7370千克正常着陆重量5480千克机内燃油2080千克最大航程1480千米1530千米(带副油箱)最大平飞速度2177千米/小时巡航速度970千米/小时失速速度215千米/小时起飞滑跑距离8001000米着陆滑跑距离8001000米,歼-7原型机,1、空速管在机头正下方2、机身右安装一门30毫米机炮3、座舱盖与风挡是一体式整体结构,由铰链铰接在座舱前部并向上打开,座舱后的部位有有一个透明玻璃窗。
4、垂尾根部没有减速伞舱而直接连接在机尾罩上,但是在使用过程中有部分该型号将减速伞舱上移到垂尾根部,因此不能以垂尾根部是否有减速伞舱作为判断依据。
5、该机翼下各有一个武器挂架6、全机外表只喷涂了一层清漆,全机呈铝原色。
7、该机只出口阿尔巴尼亚,歼-7I,歼-7I是由歼-7原型改进而成的昼间防空型。
早在1964年,就已决定将其转移到成都和贵州生产。
该机的基本方面与沈阳制造的歼七型机相似。
主要改良项目有6项:
在飞机左侧增加一门30毫米机炮、机头进气锥由原来三级调节改为随飞行速度作无级自动调节、进气口的唇口半径由0.5毫米加大到2.0毫米、换装采用了高温涡轮和空心涡轮叶片的涡喷7乙型发动机增大推力、将座舱盖加高70毫米和扩大机翼整体油箱,简称“6改”。
1970年4月12日,首架“6改”的歼-7改良型试飞,共投产34架,被称为歼-7I型,后来又改称歼-7A型。
后来由于工艺发展的问题,认为“6改”的风险太高,1972年5月成都飞机制造厂决定先落实前三项改进,其余项目等工艺成熟后再加入生产型上。
1973年6月3改歼-7I型试飞成功,到1981年停产为止共生产188架(含34架6改歼-7I型)。
其中40架军援北朝鲜。
歼-7I,1、歼7原型外观类似,机身左侧增加一门30毫米的机炮,在炮口部位的机身侧壁外表增加了一个钢制的防焰板及凹槽2、座舱后方机身两侧各有两个椭圆形口盖,比歼7原型各增加一个3、座舱盖是整体式结构,向前打开,座舱后有透明玻璃窗4、后期型也将减速伞舱上移到垂尾根部5、曾出口到朝鲜,该国只装备米格21或米格21而没有装备米格21-13,所以采用朝鲜空军涂装的也是这种型号。
歼-7A,歼-7I衍生出歼-7A出口型,发动机采用涡喷-7乙(WP-7B)型。
A型的减速伞舱移到了垂尾根部,改变了减速伞力矩,缩短了着陆滑跑距离,同时避免了降落后开伞时尾焰的灼烧,这一改进为后续的改型沿用。
为适应外国客户的需要,换装了部分电子设备。
另外为布置空空导弹加装了一些电缆。
A型于80年代前后出口埃及90架,12架出口到阿尔巴尼亚,坦桑尼亚16架。
出口埃及的歼-7A后来部分改进到了歼-7B的水平。
北京博物馆展出的一架歼-7A,其外形特征与出口埃及的型号相似,但涂有我军编号,歼-7A,1、采用埃及空军涂装且外形与歼7I相似2、歼7A机身左侧有机炮,可以与埃及装备的米格21-13区别开,歼-7II,1975年7月,成都飞机制造厂开始在歼-7I型基础上进行改良工作,除了落实“6改”外,主要改进为由带离式弹射改为抛盖弹射,采用了能在零高度、速度250890公里/小时内安全弹射的型火箭弹射椅,还有机身副油箱由480升增加至720升及减速伞舱由机腹移至垂直尾翼根部,座舱盖由整体向前开启改为向后开启,前风挡固定;着陆阻力伞舱上移至垂尾根部,缩短了飞机的着陆滑跑距离;在机腹内沿纵向中心线,还设有一个容量为720升的燃油箱,增加了载油量,以扩大作战半径。
更重要的是,歼七II采用了一台涡喷-7乙(WP7-B)新型祸轮喷气式发动机,静推力为61O0公斤。
到1987年停产,共生产375架。
歼-7II,1、固定风挡、活动座舱盖分离,座舱盖向后折翻开启,座舱后的透明玻璃窗被金属蒙皮取代(这也是歼7II以后的机型的共同特征)2、该机腹鳍外形与歼7I的有所不同,没有了靠近机尾处的台阶,机头下方取消空速管底座右侧的探管3、早期型号采用铝原色,后期型号采用白色涂装。
4、还有一种歼7II拖靶机,是在机身下的副油箱挂架上安装空靶拖曳机构改装而成,用于空靶-4型空靶实弹射击训练。
歼-7B,歼-7B是歼-7的出口型,1982年5月首飞。
它使用更先进的弹射座椅,翼下可兼挂西方近距空空导弹主要是法国魔术R.550近距空空导弹,或国产霹雳-2导弹,换装煤油启动的延寿涡喷7-乙发动机。
改装了机载电子设备和座舱仪表,飞机的主要成品、附件的寿命有所延长。
B型曾出口埃及(由A型升级),出口伊拉克约90架,苏丹22架,其中7架于1996年后交付。
歼-7BS,歼-7BS,是歼-7B型的简化版本,取消了平视瞄准系统等先进设备,采用国产电子设备.1、空速管在机头正下方2、有4个机翼挂架3、安装的是国产的通信电台,因此座舱后的通信天线与歼-7II一样比较细长4、该型飞机只出口斯里兰卡4架,歼-7M,该型机是以歼-7IIA型为基础研发的出口型号,1983年8月31日首飞。
歼-7M飞机成功的打入国际军机外贸市场后取得了非常好的出口成绩。
1、该机与歼7IIA外形特征基本一致,主要区别是机翼下增加了一对挂架,使全机的外挂数量由歼7II和歼7IIA的3个增加到5个2、空速管在机头右上方3、同时垂尾顶端加装了“空中巡逻兵”7M雷达测距器以及从英国引进的7项电子设备,歼-7IIM,该型是歼-7M的国内使用型。
在歼7M的基础上将机翼内侧挂架更换为歼7H的机翼挂架,改进了GJ3-D通用武器挂梁,使其能够挂载发射霹雳-2、霹雳-5、霹雳-7、霹雳-8空空导弹,同时也按照歼7IIH的状态在前机身增加了配重,飞行性能相对歼7M略有减低。
956型平显增加了霹雳-8导弹的弹道参数以及导弹尾追攻击区域显示状态,以满足霹雳-8的发射需要,
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