公交监管.pptx
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公交监管.pptx
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城市公共交通运营监管的技术方法讨论,TheTechniqualDiscussiononTransitOperationRegulation,我国大城市交通模式的选择国务院办公厅转发六部委关于优先发展城市公共交通意见的通知关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知目标:
确立公共交通在城市交通中的优先地位。
建设可持续发展、绿色、和谐的城市交通体系,一、公共交通发展趋势,1、政府财政对公共交通投入持续增加,例:
北京为缓解道路交道给人们出行带来的巨大压力,鼓励人们乘坐公共交通,北京市实行公交低票价政策。
2011年市财政公交补贴156.9亿元,逐年增加15%以上,占市级财政总支出2483.8亿元的6.32%,按北京市常住人口2018.6万计算,人均补贴777.27元。
今后随着城市人口和流动人口越来越多,公共交通轨道交通运营线路越来越长,公共财政补贴的金额可能会越来越高,财政负担越来越重,财政压力越来越大。
而另一方面北京公交拥挤状况没有得到根本好转,公交出行时耗依然偏高,完成一次公交出行平均需要66分钟,候车和换乘时间约20分钟,占1/3。
资料来源:
伊顿能源创新与可持续发展城市论坛,2、公共交通网络规模扩张迅速,运输能力持续增长,2011年,苏州市区的公交线路已达258条,10年增加了4倍多。
2011年,哈尔滨市公交车已达5105辆,10年增3000台。
天津“十二五”期间拟增107条公交线成都“十二五”期间公交营运车辆力争超过9600辆,每年净增公交车数量会达到800辆。
福州“十二五”期间公交车辆力争达到5000辆。
南昌“十二五”期间公交线路拟由目前的160条增加到200条扬州“十二五”期间城市公交线路拟由目前的70多条增加到100条南通“十二五”期间公交运营车辆将达到1800标台,力争运营线路突破100条。
3、政府对公共交通发展的决心很大,国家层面:
到“十二五”末,人口在300万以上的城市将建成以轨道交通为骨干、以城市公共汽电车为主体的城市公共交通服务网络,公共交通出行分担率达到35%以上。
人口在1000万以上的城市将基本建成城市轨道交通网络,公共交通出行分担率达到40%以上。
交通运输部:
城市公共交通“十二五”发展规划纲要城市层面:
广州“十二五”投3000亿元发展公共交通,
(1)愿意乘公交只能乘公交2007年,我国统计为5.9亿的城镇人口中,有1.6亿是农业户籍人口,占到了城镇人口的27%。
“十二五”期间,中国城镇化率年均提高0.8-1.0个百分点。
城镇化率超过50%,居住在城镇的人口将超过居住在农村人口。
相当多的新城市居民“不得不”乘公交。
相当多的低收入人群居住于大城市的远郊和边缘带,与市区之间的交流只能通过公交完成。
二、公共交通发展可能会忽视的问题,不能片面的追求公共交通分担率!
(2)公交不一定都是“绿色”的公共汽车交通的事故率不容乐观。
2007年厦门市3000多辆公交车的万车事故率和万车死亡率,竟分别是全社会车辆平均数的105倍和3.3倍。
公共汽车交通的油耗、碳排放情况同样不容乐观。
西安公交巴士公司611线路,近三年来一个班次(4圈)至少增加踩刹车256次,单车油耗增加了50%。
城市公共交通车速越来越低,候车时间长、准点率差、换乘不方便、舒适性不足等问题。
二、公共交通发展可能会忽视的问题,(3)运能大运得多运能空费某些城市轨道交通、BRT等骨干运输系统,高断面超载,低断面空费。
二、公共交通发展可能会忽视的问题,公共交通发展的主导政府;公共交通需求的体现市民运营监管一方面要测评运输企业,一方面也要改进公交服务环境。
三、公共交通运营监管的重要性,四、一种公交线路运营绩效评价技术举例,ServiceQuality服务质量,OperatingCosts运营成本,Carbonemissions碳排放,引入公交线路绩效评价的概念,综合测度公交线路的服务水平、碳排放以及成本投入的关系。
DIF:
VehiclesConfigurationConditions直接影响因素:
车辆配置条件,China,EU.,Japan,IDIF1:
RoadSectionsTrafficConditions间接影响因素1:
路段通行条件,IDIF2:
IntersectionsTrafficConditions间接影响因素2:
交叉口通行条件,IDIF3:
BusStopConfigurationConditions间接影响因素3:
停靠站设置条件,IDIF4:
TemporaryRoadRepairs间接影响因素4:
市政工程影响条件,RoadMaintenance道路施工,IDIF5:
RidershipDemand&TransportCapacity间接影响因素5:
超负荷运输,系统面临整体升级,
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