港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术.ppt
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港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术.ppt
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港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术,目录,四、吊装过程风险分析,五、吊装过程监控措施,三、吊装工艺及技术,二、主要设备选型,一、工程概况,四、吊装过程风险分析,五、吊装过程监控措施,三、吊装工艺及技术,二、主要设备选型,一、工程概况,一、工程概述,江海直达船航道桥采用中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110129258258129110994m,两个中跨和次边跨布设斜拉索。
钢塔为“海豚”形全钢结构,主塔柱受力部分由下至上共分为Z0Z12十三个节段,其中138#和140#塔总高度均108.5m,139#塔总高度109.756m。
钢塔采用工厂制造,整体吊装方案。
一、工程概述,各墩位平台之间间距如下图:
138#-139#及139#-140#平台间距为210m,137#-138#及140#-141#平台间距85m。
通航孔桥137#-141#平台平面布置图,一、工程概述,综合钢塔吊装高度及施工水域水文条件,“长大海升”起重船是目前国内唯一一艘能够完成该项吊装任务的船舶。
受钢塔整体段运输的条件制约(主塔在下,副塔在上),以及长大海升起重船舶的特点(船长110m);139、140钢塔顺桥向泊位起吊,138#钢塔吊装时,起重船只能垂直于桥轴线吊装,必须分两节才能实现。
副塔柱,主塔柱,钢塔运输装船示意图,长大海升,长大海升,一、工程概述,138#、139#、140#钢塔构造图,138#钢塔吊装分节示意图,一、工程概述,江海直达船航道桥钢塔吊装分节参数表,一、工程概述,钢塔制造,一、工程概述,钢塔整体段吊装难点和重点:
整体段吊装高度高(高度105m)、吊装重量大(整体段重量达2800T,吊具300T,合计3100T)。
类似大型钢塔吊装在国内外属首次,尚无成熟经验可以借鉴;受主塔结构制约,为适应主塔吊装各种姿态要求,吊具结构设计复杂,吊具与钢塔吊装钻孔匹配精度要求高;受高空作业环境和海况影响,吊具安装和拆除难度大;钢塔吊装和吊具拆除所需船舶众多,船舶组织和协作要求高。
四、吊装过程风险分析,五、吊装过程监控措施,三、吊装工艺及技术,二、主要设备选型,一、工程概况,二、主要设备选型,单位:
m,船舶参数,“长大海升”起重船,1.“长大海升”起重船,钢塔吊装选用“长大海升”3200T起重船,工作角度4067,额定起重能力3200T,主钩4800t,横向间距24m,前后中心间距5.375m。
二、主要设备选型,“长大海升”起重船起重作业,吊装钢箱梁,吊装钢套箱,二、主要设备选型,2.“幸运海”平驳船钢塔选用“幸运海”驳船运输,载重量18000T,平驳尺寸125m35m,满载吃水5m。
本运输船在甲板上设二道纵向滑轨,滑轨高约1.23m,滑轨设在两道甲板纵桁上,间距3.96m左右,滑轨宽0.8m,滑道长约106m。
塔架对应的甲板进行局部加强,并对塔架稳定性和船舶抗风浪能力进行验算。
装载图,“幸运海”平驳船,二、主要设备选型,卷扬机及滑道布置图,二、主要设备选型,滑靴结构图,二、主要设备选型,“幸运海”平驳船,滑靴结构图,二、主要设备选型,3.“中南898”起重船该船船长76米,型宽26.6米,型深5.6米,2个主勾安全工作负荷300T,1个副勾安全工作负荷300T,臂架仰角70时,副勾起升高度102.5m。
用于安装钢塔吊具、配合钢塔吊具拆除。
中南898照片,中南898参数,二、主要设备选型,4.139#和140#钢塔吊具吊具采用抗弯扭性能强、吊装工艺方便的箱式结构,分别连接钢塔及可浮动吊臂,通过A168mm高性能无接头绳圈与起重船吊钩连接。
A168mm高性能钢丝绳,139#和140#钢塔吊具图,二、主要设备选型,4.1139#和140#钢塔吊具验算1、吊具钢结构按许用应力设计法设计由起重机设计规范(GB/T3811-2008)中的4.2.1.1计算载荷和载荷系数,考虑起升冲击系数1和起升动载系数2。
1=1.15(海上吊装原因增大),2=1.4。
吊具结构和浮吊柔性连接,取吊装浮吊机构驱动加(减)速动载系数5=1。
2、自重振动载荷=1PG,起升动载荷=2PQ。
其中PG为吊具自重载荷,PQ是额定起升载荷(吊装模块自重)。
选载荷组合B1。
3、计算时考虑8级风载荷的作用。
4、按起重机设计规范(GB/T3811-2008)中的表G.11:
安全系数n=1.34。
吊具结构材料基本许用应力=s/1.34,剪切应力=/3。
由起重机设计规范(GB/T3811-2008)表25销轴连接:
销轴许用剪切应力=0.6,被连接构件许用承压应力为1.4。
5、吊装自重计算载荷:
1.15300+1.42800=4265t。
二、主要设备选型,0工况吊具UY80结构等效应力云图(2800t),0工况塔身吊具UY80结构等效应力云图(2800t),0工况钢塔吊具UY80铰轴等效应力云图(2800t),二、主要设备选型,45工况塔身吊具UY80结构等效应力云图(2800t),45工况塔身吊具UY80结构等效应力云图(2800t),45工况钢塔吊具UY80铰轴等效应力云图(2800t),二、主要设备选型,45工况钢塔钢结构塔身吊具UY80结构位移云图(2800t),二、主要设备选型,90工况塔身吊具UY80结构等效应力云图(2800t),90工况塔身吊具UY80结构等效应力云图(2800t),90工况钢塔吊具UY80铰轴等效应力云图(2800t),二、主要设备选型,90工况钢塔钢结构塔身吊具UY80结构位移云图(2800t),二、主要设备选型,1、吊具端梁吊轴倾斜,吊轴卡板受力计算:
吊具总起升载荷:
1.15x300+1.4x2800=4265t单侧端梁受力:
4265/2=2132.5t吊具按倾斜5计算端梁水平分力:
2132.5xsin5=185.9t吊轴轴端采用圆卡限位,尺寸如图,圆卡剪切应力:
185.9x104/(3.14x500x40)=29MPa轴端圆卡选用Q620材质,强度满足要求。
4.2139#和140#钢塔吊具销轴验算,二、主要设备选型,2、吊轴受力计算力臂取675mm,=2132.5x104x675/(3.14x7003)x32=427MPa=2132.5x104/3.14/3502=55.4MPa合成=430.6MPa材料为0Cr2Ni2Mo,屈服强度为590MPa安全系数:
n=590/430.6=1.37。
139#和140#钢塔吊具验算,卡板照片,二、主要设备选型,90工况139、140塔身吊具铰轴等效应力云图(2800t105mgc.st90放大30倍),3、吊具与主塔连接销轴(300mm)计算由以上计算吊具总起升载荷4265t。
连接销轴共8件,考虑载荷不均,按4个销轴计算,每个销轴受力:
4265/4=1066.25t,销轴应力计算=1066.25x104/3.14/1502=150.8MPa材料为30Cr2Ni2Mo,屈服强度为635MPa安全系数:
n=635x0.6/150.8=2.52,二、主要设备选型,5、138#钢塔Z1-Z12段吊具吊具采用抗弯扭性能强、吊装工艺方便的箱式结构,分别连接钢塔及一级通用吊具,一级通用吊具通过A168mm高性能无接头绳圈与“长大海升”吊钩连接。
138#钢塔Z1-12段吊具图,高性能钢丝绳,一级吊具,吊具,二、主要设备选型,5.1138#钢塔塔身整体段吊具验算,钢塔吊具结构等效应力云图(2600t),塔身吊具铰轴等效应力云图(2600t),钢塔吊具结构等效应力云图(2600t),二、主要设备选型,钢塔钢结构塔身吊具UY80结构位移云图(2600t),二、主要设备选型,6、138#钢塔塔顶段吊具塔顶段钢塔自重220T,采用梁式结构吊具吊装。
挂点位置直接与“长大海升”吊钩连接。
138#钢塔塔顶段吊具图,四、吊装过程风险分析,五、吊装过程监控措施,三、吊装工艺及技术,二、主要设备选型,一、工程概况,三、吊装工艺及技术,139#和140#钢塔吊装工艺流程,138#钢塔吊装施工工艺流程,三、吊装工艺及技术,1.吊装前清淤疏浚“长大海升”吊装3200T时,船首吃水6.2m,因此疏浚后水深应确保低潮时达到7m要求。
设计最低通航水位为-1.18m,则疏浚后底标高为-8.18m。
疏浚宽度方向为138-140#墩桥轴线以南250m,138-140#墩桥轴线以北50m。
疏浚长度方向为138#墩横桥向中心线以东50m,140#墩横桥向中心线以西50m。
清淤疏浚范围,三、吊装工艺及技术,2.Z0节段安装,Z0节段效果图,Z0节段螺杆定位支架,Z0节段螺杆图(定位架拆除后),三、吊装工艺及技术,2.Z0节段安装Z0节段重500T,采用“长大海升”3200T浮吊吊装,Z0节段吊具用一级通用吊具与浮吊连接。
Z0安装就位后,以东西两侧提前安装的钢管(内灌砼)为基础,采用4台650T三维千斤顶对Z0节段进行精确调位。
Z0节段临时固定后对该预留空隙进行灌浆处理。
待水泥砂浆(M50)强度达到要求后,外圈50根锚杆进行第一次张拉,张拉力为3500KN。
桥面铺装等二期恒载施加完成后进行第二次张拉,张拉到4000KN。
内圈24根锚杆在整体段吊装前张拉至4000KN。
Z0节段安装侧面图,Z0节段安装立面图,三、吊装工艺及技术,3.钢塔导向设计与安装(整体段)在Z0节段外腹板外顶面4个角栓接定位导向钢板进行钢塔的平面定位。
导向结构采用5cm厚钢板焊接而成,加劲板采用4cm钢板,与整体段交汇处设置2mm的间隙。
单面用56根10.9级M24螺杆连接。
三、吊装工艺及技术,3.钢塔导向设计与安装(塔顶段)在Z11节段外腹板外顶面4个角栓接定位导向钢板进行钢塔的平面定位。
导向结构采用5cm厚钢板焊接而成,加劲板采用4cm钢板,与整体段交汇处设置2mm的间隙。
单面用56根10.9级M24螺杆连接。
三、吊装工艺及技术,139#、140#钢塔吊点设置在Z10节段底部以下0.86m(距离钢塔顶部36.76m),吊具连接轴组件中心线紧贴钢塔侧面。
与钢塔重心偏差距离:
高度方向21.55m,顺桥向1.37m。
吊点与重心位置关系,吊具结构与吊点布置图,4.钢塔吊装,4.1139#、140#钢塔整体段吊点设置,三、吊装工艺及技术,4.2138钢塔塔身整体段吊点138#钢塔吊点设置在Z8节段底部已下0.86m(距离钢塔Z1节段底部53.5m)。
吊具连接轴组件中心线紧贴钢塔侧面。
与钢塔重心处于竖直线上。
吊点与重心位置关系,吊具结构与吊点布置图,三、吊装工艺及技术,第一步:
在幸运海驳船甲板上安装吊具临时支撑钢管(三维调节千斤顶预置在钢管里面),中南898号浮吊就位,吊臂70度角起吊吊具(用副钩起吊2、2和3、3吊点),4.3吊具安装,吊具安装吊点布置图,吊具安装示意图,三、吊装工艺及技术,第二步:
浮吊铰锚前移,使吊具重心尽量靠近钢塔(钢丝绳距副塔边缘1m左右处),将吊具落于钢管支撑,转换吊点,将898的大臂仰角调为60度,副钩起吊吊点1、1,主钩通过临时吊具起吊吊点4、4。
三、吊装工艺及技术,第三步:
起吊前拆除支撑钢管法兰板螺栓。
同时起吊吊具及钢管法兰板以上的节段(包含上部扁担)。
横移吊具并下放吊具到主塔上12根枕木上,解除起吊钢丝绳。
三、吊装工艺及技术,第四步:
三维千斤顶顶升吊具,使枕木与吊具分离,拆除12根枕木。
调整千斤顶,使吊具精确定位,安装吊具与主梁连接的8根销轴。
第五步:
安装端梁及卡板,拆除临时钢管支撑。
三、吊装工艺及技术,5.钢塔运输,钢塔运输船自中山基地码头出发,经横门东水道,至淇澳岛东侧,由横门东水道1#浮处转向南下,航行至港珠澳大桥施工桥址。
海上行驶总行程约29海里。
运输路线,中山基地,三、吊装工艺及技术,5.钢塔运输,138#钢塔塔身整体段装载图,138#钢塔塔顶段装载图,139#,140#钢塔塔身整体段装载图,三、吊装工艺及技术,6.作业窗口选择,风力吊装作业时应注意搜集天气情况,不得超过4级以上风力作业。
潮位钢塔滑移竖转、就位应选择在平潮时进行。
波浪根据海升作业条件,有义波高不得超过0.88m。
三、吊装工艺及技术,波浪风级海况表,三、吊装工艺及技术,7.浮吊及驳船抛锚泊位,7.1140钢塔吊装浮吊及驳船抛锚泊位,三、吊装工艺及技术,7.2139钢塔吊装浮吊及驳船抛锚泊位,三、吊装工艺及技术,7.3138钢塔吊装浮吊及驳船抛锚泊位,三、吊装工艺及技术,7.4“幸运海”驳船锚桩设计,三、吊装工艺及技术,锚桩,三、吊装工艺及技术,8.139#和140#钢塔滑移起升8.1变幅起升阶段,变幅起升初始阶段,变幅起升完成阶段,三、吊装工艺及技术,8.2主钩起升阶段,钢塔轴线与水平面夹角从080滑移竖转的步骤:
钢塔先水平牵引50cm,浮吊再按左表数据进行起升。
三、吊装工艺及技术,8.3驳船船尾下沉阶段钢塔起升至水平夹角80度后,主钩停止起升,通过驳船调载让船尾逐渐下沉,同时牵拉设备移动钢塔根部,将钢塔荷载缓慢过渡至浮吊全部承担。
三、吊装工艺及技术,8.4139#和140#钢塔塔滑移起升驳船调载“幸运海”驳船设二个固定压载泵,两个外加泵,总流量可达4000方/小时。
理论计算钢塔吊装压载水调载过程约146.26分钟。
对于第一阶段调载预计47.38分钟,可进行运输船预纵倾措施,缩短调载时间约30分钟,钢塔吊装压载水调载过程约需116.26分钟。
三、吊装工艺及技术,三、吊装工艺及技术,8.5139#和140#钢塔滑移起升,139#和140#钢塔在转体过程中塔顶部分(宽度3m)从浮吊双臂架之间穿过,其中穿入点A处臂架之间净距约5m,穿入最深点B处臂架之间净距约10m。
三、吊装工艺及技术,8.6139#和140#钢塔吊装就位,单位:
m,
(1)起吊钢塔使底部距离水面不小于10m;
(2)由于钢塔吊装吊点与重心不在同一垂直线上,倾斜角度为2.7,致使底部高程偏差0.4m,平面偏差3.1m。
(3)钢塔就位过程中通过海升船舶上的2台40T卷扬机牵引调直,需提供水平力55T,钢塔离船前挂好牵引索。
(4)海升前移至索塔底部与Z0节段顶部水平间距3.1m,通过海升上牵引索调直钢塔和下放吊钩完成就位。
三、吊装工艺及技术,9.138#钢塔滑移起升、安装9.1138#大节段钢塔装船运输及装饰块的安装,
(1)胎架1和胎架3撤出,支撑三角撑,装ZS1,并绑扎。
(2)发运至桥址,浮吊将节段吊起约90cm,将新制胎架5撤出,并定位临时支撑。
三、吊装工艺及技术,(3)浮吊落钩,将大节段放平至临时支撑上,并用马板固定胎架,同时使用汽车吊将胎架5吊开。
(4)用汽车吊将装饰塔吊到专用安装滑移胎架上,并在滑轨上对主塔轴线将胎架定位,用导链葫芦将装饰塔拉至安装位安装。
三、吊装工艺及技术,9.2138#钢塔滑移起升,单位:
m,
(1)按照指定位置停靠运输船舶和抛锚定位(海升吊臂工作角度65,运输船舶船尾与海升船艏边缘净距22m),定位完毕后,挂吊具(吊具提前在中山CB02标安装),并对滑道涂上牛油,减小滑移过程中摩擦力。
三、吊装工艺及技术,
(2)吊具挂设完毕后,将运输船浮态调整成微小首倾状态,拆除塔架捆扎加固,浮吊开始提升,启动滑移系统配合起升(操作步骤与139、140钢塔相同)。
同时,运输船的调载系统对船尾进行压水,船首进行排水,保持运输船浮态微小首倾。
起升示意图,三、吊装工艺及技术,垂直提升参数表,三、吊装工艺及技术,(3)浮吊继续起吊节段,观察塔架起吊高度,过程中严密监控船舶浮态,正面与侧面需安排人员观测钢塔提升情况,确保浮吊四钩同步提升,对运输船浮态及时通过调载系进行调整。
起升示意图,三、吊装工艺及技术,(4)继续起吊钢塔节段,直至钢塔整体段竖转完成。
起升示意图,三、吊装工艺及技术,9.3138#钢塔吊装就位,单位:
m,
(1)起吊钢塔使底部距离水面不小于10m;,
(2)钢塔吊装吊点与重心在同一垂直线上;(3)钢塔顺Z0节段上导向就位。
三、吊装工艺及技术,9.4138#钢塔塔顶段吊装,装船运输,操作平台,吊具安装,三、吊装工艺及技术,10.匹配件安装和解钩第一步:
钢塔沿Z0导向限位装置下落就位后,浮吊继续松钩使其不再受力;第二步:
启动100t千斤顶顶入匹配件的四根销子(直径13cm),销子到位后用圆卡板卡紧,再安装顺桥向两侧外排连接板(角落处受导向影响外侧连接板断开),在匹配件销子、导向和外排连接板作用下主塔保持稳定。
解除浮吊吊钩,浮吊离开;,三、吊装工艺及技术,第三步:
安装图示塔内连接板;第四步:
解除一侧导向及匹配件,安装连接板;,三、吊装工艺及技术,第五步:
解除另一侧导向及匹配件,安装该侧的导向和匹配件。
三、吊装工艺及技术,Z0节段与Z1节段通过连接板及18096套高强螺栓连接。
Z0、Z1连接板实拍照片,Z0、Z1连接设计,三、吊装工艺及技术,
(1)使用“中南898”和“长大海升”两艘船舶配合拆除吊具;
(2)898船拆除一侧端梁主吊轴卡板,浮吊侧移,将端梁从主吊轴中脱出后降至桥墩面;(3)同样方法拆除另一侧端梁;,11.1139#、140#主塔吊具拆卸步骤,139#,140#钢塔吊具,11.吊具拆除,三、吊装工艺及技术,(6)浮吊前移使主梁与主塔柱脱离;(7)“长大海升”浮吊侧移将分列主塔两侧的吊耳2、3移至主塔一侧;(8)泊位于海升号对面的中南898浮吊上吊钩与吊耳2、吊耳3连接;(9)中南898吊钩缓慢起吊至海升号主钩受力为零,海升解钩退出;(10)中南898侧移,至吊具完全脱出主塔后下放。
139#,140#钢塔吊具,(4)海升号主钩挂吊耳1、吊耳4,同时起升4个主钩,至每个主钩显示67t左右时停止;(5)拆除吊具与主塔连接的8个销轴;,三、吊装工艺及技术,11.2138#钢塔塔身吊具拆除
(1)拆除端梁主吊轴卡板;
(2)移动海升号至一侧端梁脱离主吊轴,将其放置桥墩顶面,吊钩继续下放,拆除吊钩下的支撑横梁;(3)同样方法,拆除另一侧端梁及支撑横梁;(4)拆除主梁中间部位法兰板,使主梁一分为二,由中南898浮吊从两侧拆除。
138#钢塔塔身段吊具,三、吊装工艺及技术,
(1)使用海升号两个前主钩起吊,塔顶吊装到位;
(2)下放吊钩,将吊具放在预先布置的临时支撑上;(3)使用吊篮吊人至吊具两端,拆除浮吊主吊钩;(4)拆除吊具中部法兰螺栓,将吊具分为4部分;(5)浮吊将每部分逐一拆除。
11.3138主塔塔顶段吊具拆卸步骤,138#钢塔塔顶段吊具,12钢塔安装质量控制标准:
三、吊装工艺及技术,三、吊装工艺及技术,13.1吊装前准备工作钢塔吊装前,所有准备工作必须完成,确保钢塔滑移、竖转、就位安装在一天之内完成,主要准备工作包括:
(1)吊具安装(武船中山基地码头处驳船上安装);
(2)3200t浮吊抛锚就位;钢塔运输、现场抛锚精确定位使驳船滑道与浮吊轴线一致;(3)倾斜仪、应力应变等监测装置安装,“长大海升”浮吊与吊具连接,运输船加载预纵倾;,13.吊装工序安排,三、吊装工艺及技术,13.2钢塔吊装工序时间安排一天完成钢塔起升、就位、松钩(12h)
(1)准备就绪,起升钢塔15cm检查;(15min)
(2)清理滑道上运输钢塔支架等(0.5h)(3)起升钢塔(4h)(4)拆除滑靴和主塔根部与浮吊连接牵引缆(3h)(5)起升钢塔(15min)(6)浮吊绞锚移船、就位(2.5h)(7)匹配件连接(1.5h),四、吊装过程风险分析,五、吊装过程监控措施,三、吊装工艺及技术,二、主要设备选型,一、工程概况,四、吊装过程风险分析,1、驳船1.1钢塔起升过程中牵拉装置与主钩起升不匹配,钢丝绳歪斜后的产生的水平力过大后会造成驳船走锚;1.2滑靴只在一个方向设置旋转装置,起升过程中可能会造成主塔与滑靴连接部位的损坏;,四、吊装过程风险分析,2、钢塔起升过程中,各种不利因素较多:
2.1吊钩载种状态上升近80m;2.2吊装139、140钢塔浮吊及驳船横水流方向泊位,水流、涌浪及风的综合作用下引起的钢塔晃动、浮吊与驳船晃动不一致、吊钩起升不均匀,滑轨牵拉力不均匀等;2.3吊具的关键部位使用了大吨位的悬臂销轴构造,销轴体、销轴孔、销轴锁定装置受力非常复杂;2.4主塔与吊具连接采用8根销轴,吊具与主塔分开钻孔存在加工尺寸及垂直度偏差,8根销轴受力不均。
四、吊装过程风险分析,五、吊装过程监控措施,三、吊装工艺及技术,二、主要设备选型,一、工程概况,五、吊装过程监控措施,5.1139#、140#钢塔吊装时浮吊与驳船轴线监控1、用油漆标记浮吊与驳船的纵轴线,两船抛锚就位后,将TS30全站仪架设到“长大海升”中轴线A点,后视B点上的徕卡圆棱镜;,五、吊装过程监控措施,2、选择平潮、浮吊基本无晃动的时刻,对中整平仪器。
测出AB间距X1,设置A点坐标为(0,0),B点坐标为(X1,0)。
在驳船纵轴线C点(船头)、D点(船尾)安置棱镜,全站仪与两棱镜相互通视;3、钢塔起升前,测量驳船上C、D两点的Y坐标(即驳船轴线偏位),Y值为正,即驳船向右偏;Y值为负,即驳船向左偏。
对比Y2、Y3大小,可确定驳船偏转方向;4、驳船通过收放锚缆调整船身扭角及偏位,反复观测,直至C、D两点Y值趋近于0,此时浮吊轴线与驳船轴线一致;5、起升钢塔过程中,全程监控两艘船舶的轴线,轴线偏位大于30cm,暂停起吊,待调整驳船位置后,再继续起吊。
五、吊装过程监控措施,5.2138#钢塔吊装船轴线垂直监控措施,五、吊装过程监控措施,1、利用全站仪测出ABCD四点坐标,并输入到夹角计算软件中,即可得到两船纵向轴线的夹角以及图形;2、根据图形,指挥驳船松紧锚缆,反复观测,直至两船纵向轴线夹角趋近于90,此时命令船舶静止5分钟,再次观测,避免由于涌浪影响导致船舶偏移,若夹角没有明显变化,则可以进行起吊作业;3、起吊过程中,测控室人员全程监控两船纵向轴线夹角变化,如有较大变化,则停止起吊,调节轴线垂直后,继续起吊。
五、吊装过程监控措施,5.3起升时主钩高差监测措施,1、在每个主钩正反两面中心位置贴反光片,根据船舶泊位情况,测站点既可保证面向海升船头,又能同时观测到四个主钩上的反光片;2、起升钢塔阶段,测控室人员利用全站仪观测四个主钩上的反光片,得到四个高差数据,相对高差超过10cm则暂停起升,根据数据调节主钩,使其高度基本一致后,再继续起升。
五、吊装过程监控措施,5.4吊具倾斜监测措施1、采用SHDL双轴倾斜仪,实时观测钢塔吊具的倾斜角度。
SHDL倾斜仪倾角测量最大量程为30,测量精度可达到0.1,满足对钢塔吊具倾斜监控的要求。
五、吊装过程监控措施,2、钢塔起吊前,倾斜仪的P+方向指向船的正前方(即吊具正前方),此时吊具前倾P角值为正,后倾为负,右倾R角值为正,左倾为负;3、倾斜仪安装完成后,将供电电瓶固定在吊具上,并与倾斜仪连接,倾斜仪TTL输入输出信号,是由无线模块接收,并通过电脑U口传至倾角测量软件上;,五、吊装过程监控措施,4、测控室人员打开电脑上的倾角测量软件,在吊具水平时,在软件上记录此时倾角数据,将当前数据作为倾角常数,输入到软件中,对仪器进行零点标定,即起吊前吊具倾角为0;,五、吊装过程监控措施,5、钢塔起升时,测控室人员通过软件实时监测吊具前后左右倾角,如果倾角过大,则通知浮吊暂停起升,通过倾角值指挥某个主钩升降,从而将吊具调平。
在软件中设置记录数据间隔,连续记录倾角值,行程测量文件归档。
五、吊装过程监控措施,5.5歪拉斜吊监控,1、“长大海升”吊臂臂头位置,对应四个主钩中心,有四个标记,吊钩静止时,钢丝绳成竖直状态,即标记点与对应的主钩中心连线为0;2、起升钢塔时,钢丝绳为100m,当钢丝绳偏斜1时,主钩偏离理论中心位置1.75m,其后随起升高度加大,钢丝绳越来越短,偏离量也随之减小;3、海升单个主钩顺浮吊方向划刻度,10cm一格,起升时,测控室人员利用全站仪瞄准臂头标记点,纵向旋转全站仪至下方主钩位置,观察刻度,当偏离理论中心位置50cm时,停止起吊,调节钢塔滑移速度,使钢丝绳恢复竖直状态,之后继续起升。
五、吊装过程监控措施,5.6监控试验概述测控室于9月29日下午低平潮
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